DKW Reichsfahrtmodell

DKW
Model Reichsfahrt zbudowany w 1925
Model Reichsfahrt
Producent	Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW )
Okres produkcyjny	1922 do 1925
klasa	motocykl
Dane silnika
Jednocylindrowy - silnik dwusuwowy
Pojemność skokowa  (cm³)	147,8
Moc  (kW/ PS )	1,8-2,5
Prędkość maksymalna (  km/h)	65
przenoszenie	Pojedyncza transmisja
napęd	Płaski pasek
Hamulce	Hamulec klockowy na tylnym kole lub hamulec nożny
Masa własna  (kg)	42
Poprzedni model	Pomocniczy silnik rowerowy DKW
następca	Lekki motocykl Zschopau

Reichsfahrtmodell był pierwszy motocykl serii zbudowany w Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen .

historia

Firma Zschopauer Motorenwerke od 1919 roku produkowała pomocniczy silnik rowerowy DKW , który początkowo był dostarczany producentom rowerów. Od 1922 roku firma budowała własne podwozie do silnika pomocniczego i sprzedawała kompletne motocykle pomocnicze . Kolejnym krokiem było wyprodukowanie wzmocnionej ramy, która lepiej radziłaby sobie ze zwiększoną mocą silnika. Tak narodził się pierwszy prawdziwy motocykl DKW, który był produkowany od 1922 roku. Projektantem był Hermann Weber .

Z nowo opracowanym modelem fabryka w Zschopau wzięła udział w Reichsfahrt w 1922 roku i zajęła miejsca od pierwszego do trzeciego w swojej klasie, po czym nowy mały motocykl otrzymał prestiżową nazwę Reichsfahrtmodell. Małe motocykle DKW osiągnęły miejsca od pierwszego do czwartego w AVUS . Podczas Eifel Tour 15 lipca 1922 r. M. Weise zajął drugie miejsce w klasie DKW „Silniki pomocnicze o pojemności skokowej do 175 ccm”. Dwa okrążenia czyli 66 km przejechał przez góry i doliny w godzinach 2:13:05 lub ze średnią prędkością około 30 km/h. Rasmussen był przekonany, że sukcesy w zawodach motorsportowych korzystnie wpłyną na reputację marki, a wiedza zdobyta na zawodach przyniesie korzyści produkcji seryjnej.

technologia

Motocykla, który był nadal bardzo podobny do motocykla pomocniczego została wyposażona w silnikach dwusuwowych z przemieszczenia 118, 128, 143 lub 148  cm³ , która zawarta pomiędzy 1,5 i 2,5 KM. Przednie koło zostało zawieszone wkrótce po rozpoczęciu produkcji; początkowo z zawieszeniem wahacza (krótki wahacz), później zainstalowano widelec wahadłowy. Niektóre modele Reichsfahrt otrzymały dwubiegowe piasty tylnych kół. Modele do 1924 nadal miały normalny pedałowy napęd korbowy roweru, w modelu 1925 został on pominięty i zastąpiony stałymi podnóżkami. Aby pojazd mimo wszystko mógł ruszyć, model 1925 miał sprzęgło przejęte z koła fotela Lomos , które było obsługiwane za pomocą dźwigni przymocowanej bezpośrednio do silnika.

literatura

• Frank Rönicke: motocykle DKW 1920-1970 (=  typ kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 13, 21, 22 . 
• René Zapf: Wyprodukowano w Zschopau. Motocykle z sercem . Chemnitzer Verlag, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-937025-86-5 , s. 8, 9 . 

linki internetowe

• Reichsfahrtmodell z 1923/24 ( Pamiątka z 17 marca 2013 w Internet Archive )

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b} Frank Rönicke: motocykle DKW 1920–1970 (=  wpisz kompas ). Wydanie I. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 , s. 13, 21-22 . 
2. ↑ Koło czasu . Wyd. Audi Ag, wydanie 3, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1011-9 , s. 82.
3. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , s. 8 i 9, 242.
4. ↑ René Zapf: Wyprodukowano w Zschopau. Motocykle z sercem . Chemnitzer Verlag, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-937025-86-5 , s. 8-9 . 
5. ^ Siegfried Rauch: DKW - Historia światowej marki . Wydanie trzecie, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9 .
6. ↑ Beatrice Kern: MZ Story 1906-2005 ( pamiątka z 1 października 2015 w Internet Archive ), 2008, w mz-club-schweiz.ch (PDF; 1,8 MB)