Linia Hamburg-Brema Afryka

Flaga linii Hamburg-Brema Africa

Chiński przybrzeżne wysyłka firmą AG (CKG) był niemieckim firma przewozowa założony w 1887 roku , z którego Hamburg-Bremer Afrika-Linie AG (HBAL) pojawiły się w 1906 roku . 1 stycznia 1926 r. Norddeutsche Lloyd (NDL) przejął zdominowaną przez siebie linię Hamburg-Bremen Africa Line i dodał do swojej floty dziewięć statków.

CKG był jednym z pionierów niemieckiej żeglugi parowej w Azji Wschodniej. HBAL kolej była na 1 stycznia 1914, flota 13 okrętów 42915 GRT na 15 miejscu ter niemieckich firm transportowych oraz między wojnami światowymi na 1 stycznia 1924, flota dziewięciu okrętów 25,760 BRT w 18. miejscu Niemieckie firmy żeglugowe.

historia

Chińskie Towarzystwo Żeglarstwa Przybrzeżnego (CKG)

Firma została założona 12 grudnia 1887 roku przez kupców hamburskich Agathona Friedricha Woldemara Nissena jako przedstawiciela firmy Siemssen & Co. , Johanna Witta, Vincenta Heinricha Theodora Pickenpacka, Williama Robertsona, Augusta Christopha Cordesa, Roberta Eduarda Juliusa Mesterna jako przedstawiciela firmy A. Tesdorpf & Co. oraz założenie prywatnego obywatela Friedricha Wilhelma Gallesa. Kapitał założycielski spółki akcyjnej wynosił milion marek. W latach obrotowych 1888-96 CKG osiągnęła średnioroczną stopę zwrotu na poziomie 3,3%.

Pomysłodawcą był prawdopodobnie Agathon Friedrich Woldemar Nissen. Jako szef chińskich domów Siemssen & Co. Nissen od 1866 r. promował hamburską firmę parową, która specjalizowała się w chińskiej żegludze przybrzeżnej. Aż do lat sześćdziesiątych XIX wieku żaglowce z Hamburga odgrywały ważną rolę w tej podróży, ale kiedy parowiec zaczął działać, nastąpił kryzys.

Agathon Friedrich Woldemar Nissen

Nissen, który dołączył do Siemssen & Co. w Kantonie w 1852 roku , miał wieloletnie doświadczenie w obsłudze parowców na wodach przybrzeżnych. W 1862 roku firma Siemssen & Co. miała pierwszy zamorski liniowiec, George Gray, zbudowany w Hamburgu przez Joh. Cesa. Godeffroy & Sohn i używał go w chińskiej podróży przybrzeżnej do 1863 roku. W latach 1864-1866 eksploatowali również swój parowiec China .

W 1865 r. domy Siemssen & Co. w portach kontraktowych Chin i Kolonii Koronnej w Hongkongu posiadały agencję dla prawie wszystkich armatorów z Hamburga, którzy udali się na Daleki Wschód. Szczególnie bliska okazała się współpraca z firmą AJ Hertz & Söhne (Hamburg), którą Nissen przewidział jako partnera dla pożądanej firmy. Po śmierci seniora synowie postanowili jednak zrezygnować z budowy i eksploatacji parowców. Likwidowali od 1886 roku.

Połączenie ze współzałożycielem Vincentem Heinrichem Theodorem Pickenpackiem istniało dla Nissen za pośrednictwem Pickenpack, Thies & Co. ( Bangkok ). Tutaj Siemssen & Co. załadował ryż do wysyłki do Chin. Do 1864 roku Pickenpacks posiadało również filię w Ningpo .

W nowej firmie CKG początkowo korzystało z czterech parowców towarowych zakupionych przez Siemssen & Co. do podróży trampowych i chłodnych ( Amoy , Jangtze , Ningpo i Beijing ). Od 1890 roku parowiec towarowo-pasażerski Lyeemoon , który został zbudowany w Wielkiej Brytanii, rozpoczął obsługę liniową z Kantonu przez Hongkong do Szanghaju . Siostrzany statek Longmoon wzmocnił tę służbę w 1896 roku .

W 1895 roku CKG połączyło się z konkurencyjną firmą parową „Swatow” . Została założona w 1885 roku przez Bernharda Schaara - właściciela Dircks & Co. w Swatow - i jego brata Gustava Schaara, który mieszkał w Hamburgu. Do momentu fuzji ich flota rozrosła się do siedmiu parowców, w tym pojazdów likwidującego synów AJ Hertza . Podczas fuzji parowce Chusan , Hainan , Swatow , China i Picciola zostały przeniesione do CKG . Czy Generalagent Siemssen & Co.

Pod koniec wieku Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft ( HAPAG ) zaczął penetrować handel wschodnioazjatycki. Ponadto przejęła między innymi linię Kingsin . Przy okazji nowej linii konkurencji HAPAG między Kantonem, Hongkongiem i Szanghajem, Chińska Żegluga Przybrzeżna zdecydowała się na likwidację.

Wcześniej miał HAPAG CKG złożył ofertę, linia parowych Lyeemoon i długim Księżyc przejęcia. W marcu 1901 nabył statki. Firma brokerska Menzell & Co . , założona w Hongkongu i Szanghaju w 1895 r. przez kupca z Hamburga Hermanna F. Menzell and Partners , nabyła we wrześniu 1901 r . pięć statków towarowych i skorupę korporacyjną CKG . Pod kierownictwem Hermanna Friedricha Wilhelma Menzella firma nie została rozwiązana, ale rozszerzona i przestawiona na światowe podróże trampowe. Statkom nadano wtedy wszystkie nazwy, składające się z imion, a następnie nazwiska Menzell. Helene Menzell został zwodowany 4 lipca 1903 jako pierwszy statek z tej serii zbudowany przez nowo budowany CKG .

W lipcu 1906 r. statek firmy żeglugowej Bruno Menzell odholował rozbitą wenezuelską kanonierkę Bolivar do Puerto Cabello i zapewnił sobie pensję w wysokości około 50 000 marek. Został on podzielony równo między armatorem i czarterującym HAPAG .

Przebudowa na linię Hamburg-Bremen Africa

Powstanie Herero w niemieckiej południowo-zachodniej Afryce przyniosło tak duży ruch dla linii Woermann , która dominuje w rejonie żeglugi , że nie była w stanie poradzić sobie ze swoim utrzymywaniem. Wyczarterował dodatkowe statki, w tym statki chińskiego rejsu przybrzeżnego i bremeńskiej firmy parowców „Triton”. Po zdobyciu doświadczenia w podróżach po Afryce, firmy te postanowiły stworzyć trasę Hamburg-Bremen Afryka, aby konkurować z trasą Woermann. Firma z Bremy ostatecznie się wycofała, a w październiku 1906 Menzell zmienił nazwę chińskiego rejsu przybrzeżnego na linię Hamburg-Bremen Africa. Firma posiadała dziesięć frachtowców o wielkości od 1500 do 3000 BRT. Wszystkie zostały zbudowane w Niemczech i żaden statek nie był starszy niż trzy lata.

W styczniu 1907 r. HBAL podjął własną służbę w Afryce Zachodniej i rozpoczęła się wojna cenowa, której Menzell nie był w stanie nadążyć z samym HBAL. Znalazł jednak wsparcie Norddeutscher Lloyd, który praktycznie przejął HBAL. W czerwcu armator przeniósł swoją siedzibę do Bremy, a od września statki zostały przemianowane i utraciły nazwy Menzell.
Ale Carl Woermann też wpadł w tarapaty i musiał zaakceptować ochronę Hapaga, który podobnie jak Hamburg South American Steamship Company (HSDG) i DDG Kosmos zażądał joint venture z 25% udziałem, a Woermann kupił też kilka zbędnych statków. DOAL następnie dołączył do tej społeczności w Hamburgu.

Waikouaiti , dawniej Irmgard (2) , który został opuszczony w 1939 , był ostatnim nowym budynkiem przed wojną

Od marca 1908 roku firma działała w połączeniu z Hamburg Africa Lines Woermann Line i German East Africa Line oraz HAPAG w skoordynowanym rozkładzie jazdy na liniach do Afryki Zachodniej . Na początku wojny w 1914 roku HBAL otrzymał osiem nowych statków o wielkości od 3300 do 5400 BRT i nabył mały parowiec w Norwegii do obsługi przybrzeżnej. Największym statkiem był Answald, dostarczony w 1909 roku przez stocznię Bremer Vulkan , o masie 5401 BRT. Jednak sprzedano również pięć z dawnych statków Menzell.

Losy wojenne

Z 14 statków na linii Hamburg-Bremen Africa Line tylko sześć znajdowało się za granicą, gdy wybuchła wojna. Pierwszą stratą w wojnie był przybrzeżny parowiec Eggo (1909, 453 BRT), który został zatopiony w pobliżu Duali ( Kamerun ) jako statek blokowy . Potem był Arnfried (1911, 2899 GRT), który 27 września 1914 w Duala został zdobyty przez brytyjski krążownik pancerny HMS Cumberland . Był następnie używany przez Brytyjczyków jako Hunsdon i zatopiony przez UB 92 18 października 1918 roku .

W wyniku wojny stracono cztery statki, które odwiedziły porty neutralne: Walburg ex Lotte Menzell (1905, 3081 BRT) i Gundrun (1909, 4772 BRT) w Brazylii oraz Ingraban ex Clara Menzell (1905, 3077). BRT) i Ingbert ex Thora Menzell (1906, 2679 GRT) w Portugalii . Statki trzy HBAL były wykorzystywane
w celu wsparcia Imperial Navy : Answald , flagowy firmy przewozowej, został przejęty na początku wojny i przekształcono w samoloty macierzystego statku F, strona 1 i otrzymał dwa duże hangary na pokładzie jednego i ewentualnie po dwa wodnosamoloty . Krótko na Morzu Północnym, a od 1915 r. na Bałtyku służył jako okręt pomocniczy do końca wojny. Winfried (1911, 5355 BRT), pierwszy statek być dostarczone przez HBAL to później w domu stoczni, Frerichswerft , został przekształcony w torpedowiec naprawy statku w stoczni Reiherstieg i był w Cuxhaven lub od 19 sierpnia 1914 do 26 lutego 1915 Schilligreede w akcji. Gundomar (1912, 3786 GRT) pełnił podobną służbę na Ems do lata 1915. Od 1917 Gundomar był wtedy używany jako łamacz barier.Okręty używane przez marynarkę wojenną przetrwały wojnę i w 1919 r., podobnie jak wszystkie pozostałe statki w ojczyźnie zostali przeniesieni do zwycięskich mocarstw.

Największa konstrukcja HBAL Wolfram
jako frachtowiec NDL Targis

W czasie wojny na Frerichswerft ukończono nowy budynek dla HBAL. Wolfram , zwodowany 15 marca 1915 i dostarczony w styczniu 1917 , ważył 5887 BRT i był największym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano dla HBAL. Skonstruowany do końca wojny okręt został dostarczony w 1919 i był używany pod banderą brytyjską jako Netley Abbey (1920), a następnie od 1921 z holenderskim VNS jako Rijperkerk . Po pożarze w 1923 r. podniesiony i naprawiony statek został zakupiony przez Roland-Linie w 1925 r. i trafił do NDL jako Targis tą linią . 18 lipca 1930 r., w drodze powrotnej z Chile na Atlantyk, statek zapalił się i zatonął na pozycji 33,56 N, 50,11 W.

Rekonstrukcja i koniec

Parowiec Winfried

Po wojnie linia Hamburg-Bremen Africa Line przebudowała swoje usługi liniowe na starym obszarze żeglugowym i pozyskała nowe statki, z których wszystkie zostały zbudowane w Frerichswerft w Einswarden . W 1919 nabyła Eggo (2) (ex Hermann Heinrich , Mehedya , 1913 Koch, 387 GRT), swój pierwszy powojenny statek, który jednak został wyczarterowany. Mały parowiec zaginął na Morzu Bałtyckim 11 listopada 1921 r. podczas rejsu z Bremy do Tallina , który był jedyną ofiarą morską HBAL podczas jej niepodległości. W październiku 1920 roku linia Hamburg-Bremen Africa Line była w stanie przejąć swój pierwszy powojenny nowy budynek od Frerichswerft z Winfried (2, 3751 BRT), który ukończył wszystkie jedenaście powojennych nowych budynków dla HBAL. „ Winfried” wyruszył w swój dziewiczy rejs do Afryki 30 listopada 1920 roku, który był pierwszym rejsem nowego niemieckiego statku do Afryki. Po niej na przełomie 1920/1921 Frerichs dostarczył Ivo (2) i Immo (2) dwa małe parowce przybrzeżne o masie brutto 667 BRT, które zostały sprzedane do Flensburga już w 1922 roku. W 1921 roku stocznia Einswarden dostarczyła Winfriedowi dwa siostrzane statki : Wigbert (2) i Wolfram (2) . Ponadto przedsiębiorstwo żeglugowe odkupiło swojego pierwszego Wigberta (1912, 3367 BRT) z Wielkiej Brytanii, który nie znalazł tam nabywcy, i odstawił go z powrotem na drogę jako Walburg (2). W 1922 roku statek otrzymał nazwę Henner (2).

Statek turbinowy Irmgard

Od lutego 1922 roku Frerichs dostarczył następnie ze stoczni Germania serię pięciu mniejszych statków o masie brutto 2300 BRT napędzanych przez przekładniowe turbiny (moc znamionowa 1150 KM). Wszystkim nadano nazwy statków przedwojennych. Seria została dostarczona do kwietnia 1923 roku. Ostatnim nowym budynkiem dla HBAL był Ingo (3), produkowany przez Frerichs pod numerem budowy 396 , który został uruchomiony w lutym 1926 roku. Statek, ponownie napędzany potrójnym silnikiem rozszerzającym, był wydłużoną wersją Winfrieda .

Kiedy statek wszedł do służby w maju 1926 roku, Hamburg-Bremer Afrika-Linie AG nie istniała już jako niezależna firma żeglugowa. Walne zgromadzenie NDL podjęło 28 listopada 1925 r. decyzję o włączeniu HBAL do NDL 1 stycznia 1926 r. Nowo założona firma Hamburg-Bremer Afrika-Linie GmbH, która udostępniła statki NDL, przystąpiła do umowy basenowej. Ta GmbH reprezentowała czystą część NDL, która również posiadała znaczny udział w praktycznie połączonych firmach żeglugowych Woermann-Linie i DOAL od 1916 roku, kiedy Woermann opuścił obie linie, a jego udziały zostały przeniesione do sprzedanego konsorcjum Hapag, NDL i Hugo Stinnes . W 1921 r. spadkobiercy Stinnes również wycofali się z afrykańskiego biznesu, a dwie duże firmy żeglugowe również nabyły te udziały.

Państwowa decentralizacja niemieckiej żeglugi doprowadziła do jej wycofania się z biznesu afrykańskiego w 1934 roku i przeniesienia statków do nowej Deutsche Afrika-Linien GmbH (DAL). Od dawnych statków HBAL nadal istnieje, Wigbert (2), Wolfram (2) (siostra statek Winfried poszedł do biblioteki DLL jako Yalova ) i Ingo (3) do DAL. W tym celu kupiona za granicą Tübingen (1920 Furness, 5453 BRT) została przekazana DAL, gdzie te cztery statki pozostały zarejestrowane w Bremie do 1939 roku. Mały Friederun , przebudowany w 1929 roku, służył jako statek dostawczy dla NDL na południowym Pacyfiku.

literatura

puchnąć

  • Statut Chińskiego Towarzystwa Podróży Przybrzeżnych w Hamburgu . JF Richter, Hamburg 1888.
  • Historyczne wycinki prasowe na temat Agathona Friedricha Woldemara Nissena, Archiwum Państwowe w Hamburgu ( online  w Niemieckiej Bibliotece Cyfrowej ), dostęp 24 czerwca 2015 r.

Prace drugorzędne

  • Reinhold Thiel: Północnoniemiecki Lloyd: Linia Hamburg-Brema Afryka. Verlag HM Hauschild, Brema 2000, ISBN 3-89757-067-X .
  • Arnold Kludas : Okręty Niemieckich Linii Afrykańskich 1880-1945 . Verlag Gerhard Stalling, 1975, ISBN 3-7979-1867-4 .
  • Arnold Kludas: Historia niemieckiego tomu żeglugi pasażerskiej II: Ekspansja na wszystkich morzach 1890-1900 . Ernst Kabel Verlag, 1987.
  • Arnold Kludas: Historia niemieckiej żeglugi pasażerskiej Tom III: Skokowy wzrost 1900–1914 . Ernst Kabel Verlag, 1988.
  • Arnold Kludas: Okręty północnoniemieckiego Lloyda 1920-1970 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-7822-0534-0 .
  • Reinhardt Schmelzkopf: niemiecka żegluga handlowa 1919–1939 . Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X .
  • Susanne i Klaus Wiborg: 1847-1997 Naszą dziedziną jest świat. Hapag-Lloyd AG, 1997, DNB 951420666 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ głowica topiąca, s. 69.
  2. ↑ głowica topiąca, str. 70.
  3. ↑ Handbook of German Stock Companies , 1897–1898, cytowany w Digitalis University Cologne, PDF , s. 170.
  4. ^ Maria Möring: Siemssen & Co .: 1846-1971 . (Publikacje Wirtschaftsgeschichtliche Forschungsstelle e.V. Hamburg, Tom 33.) Hanseatischer Merkur, Hamburg 1971. s. 57.
  5. ↑ Gabriele Hoffmann: Dom nad jeziorem Elbchaussee: Historia rodziny armatorów . Piper, Monachium i in. 2000, s. 231; Maria Möring: Siemssen & Co.: 1846-1971 . (Publikacje Wirtschaftsgeschichtliche Forschungsstelle e.V. Hamburg, Tom 33.) Hanseatischer Merkur, Hamburg 1971. s. 57.
  6. ^ Maria Möring: Siemssen & Co .: 1846-1971 . (Publikacje Wirtschaftsgeschichtliche Forschungsstelle e.V. Hamburg, Tom 33.) Hanseatischer Merkur, Hamburg 1971. s. 57.
  7. ↑ Gabriele Hoffmann: Dom nad jeziorem Elbchaussee: Historia rodziny armatorów . Piper, Monachium i in. 2000, s. 437.
  8. ^ Maria Möring: Siemssen & Co .: 1846-1971 . (Publikacje Wirtschaftsgeschichtliche Forschungsstelle e.V. Hamburg, Tom 33.) Hanseatischer Merkur, Hamburg 1971. s. 40 i 91.
  9. ^ North China Herald , 20 września 1895.
  10. ↑ Kludas, Żegluga pasażerska, tom II, s. 38 i nast.
  11. ^ Historia firmy
  12. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 119nn.
  13. ↑ Hansa , 40 rok, sierpień 1903, s. 381.
  14. ↑ Reinhold Thiel: Północnoniemiecki Lloyd: Linia Hamburg-Brema Afryka. , s. 13.
  15. ↑ Kludas, Africa Lines, s. 10.
  16. ↑ Kludas, Africa Lines, s. 11.
  17. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 119nn.
  18. ↑ Wiborg, s. 130.
  19. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 119.
  20. ↑ Kludas, Żegluga pasażerska, tom III, s. 149n.
  21. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 122 n.
  22. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 147.
  23. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 123.
  24. ↑ Herbert, s. 141 i n.
  25. ↑ b Herbert, str. 152.
  26. ↑ Herbert, s. 116, 152.
  27. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 126.
  28. ↑ a b Kludas, Afrikalinien, s. 148.
  29. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 126 n.
  30. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 125.
  31. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 129.
  32. ↑ Kludas, Afrikalinien, s. 130.
  33. ↑ Wiborg, s. 229.
  34. ↑ Kludas, Africa Lines, s. 12.
  35. ↑ Kludas, Africa Lines, s. 13.
  36. ↑ głowica topiąca, s. 174.