Linia Woermanna

Flaga domowa linii Woermann
Statek pasażerski Alexandra Woermann

Woermann Linia była Hamburg firma przewozowa . Istniała od 1885 do 1941 roku i była wówczas jedną z najważniejszych firm żeglugowych w Afryce . Od 1899 r. miała swoją siedzibę w tzw. Afrikahaus przy Grosse Reichenstrasse . Przez pewien czas była to największa prywatna firma żeglugowa na świecie.

historia

Ten artykuł lub następna sekcja nie są odpowiednio zaopatrzone w dokumenty potwierdzające ( np. indywidualne dowody ). Informacje bez wystarczających dowodów mogą wkrótce zostać usunięte. Pomóż Wikipedii, badając informacje i dołączając dobre dowody.
Dom Woermann w Swakopmund

Korzenie firmy żeglugowej sięgają roku 1849, kiedy dom handlowy Woermann wysłał pierwszy żaglowiec do Afryki Zachodniej. Pięć lat później Woermann otworzył pierwszy oddział w Afryce Zachodniej.

Z działalności firmy Woermann na wybrzeżu Afryki Zachodniej w latach 70. XIX wieku wyłonił się serwis przybrzeżny firmy żeglugowej Woermann .

Przedstawicielstwo na Hamburger Strasse w Lomé (przed 1910)

Afryki Parowiec Actiengesellschaft Woermann-Linie została ostatecznie założona w dniu 15 czerwca 1885 roku przez Adolfa Woermann . Firma rozpoczęła budowę obsługi linii pasażerskiej i towarowej do kolonii niemieckich dwoma nowymi statkami. W 1890 powstała Niemiecka Linia Wschodnioafrykańska, aby rozszerzyć obszar żeglugi na inne części Afryki. W 1884 roku niemiecka Południowa Afryka Zachodnia stała się niemieckim obszarem chronionym , po czym flota Woermann została rozszerzona.

Podczas i po powstaniu Herero i Nama w południowo-zachodniej Afryce, dzisiejszej Namibii , linia Woermann podwoiła swoją flotę z 65 000 BRT w 1904 r. do około 130 000 BRT w ciągu trzech lat. Linia obsługiwała ruch na rzecz kontrowersyjnej akcji wojskowej własnymi i czarterowanymi statkami. W 1906 roku Hamburg-Bremen Africa Line (HBAL) hamburskiej firmy Menzell & Co. rozpoczęła budowę konkurencyjnej linii. HBAL nie był w stanie samodzielnie się bronić, ale został przejęty przez północnoniemieckie Lloyd, zanim zagroził upadkiem . Następnie Woermann przyjął ofertę Alberta Ballina dotyczącą utworzenia spółki joint venture z firmą HAPAG . Od 1907 r. otrzymał on jedną czwartą udziału w transporcie w rejsie do Afryki Zachodniej i przejął osiem nadwyżek parowców Woermann. Niemiecka Linia Wschodnioafrykańska również dołączyła do wspólnej usługi, aw 1908 r. Linia Hamburg-Bremen Africa dołączyła do wspólnej usługi w ruchu towarowym do Afryki Zachodniej.

Menu rejsu na linii Woermann z 1934 roku (strona tytułowa)

Po śmierci Adolpha Woermanna w 1911 roku jego następcą został Eduard Woermann. W 1916 sprzedał linię Woermanna i niemiecką linię Afryki Wschodniej konsorcjum złożonemu z HAPAG, North German Lloyd i Hugo Stinnes . Akcje Stinnes zostały przejęte przez HAPAG i NDL w 1921 roku. W 1927 r. niemiecki traktat o służbie dla Afryki z 1907 r. był kontynuowany przez kolejne 20 lat, aw następnych latach na krótko znaleziono go na spokojniejszych wodach.

Akcje uprzywilejowane Woermann-Linie od maja 1927 r.

Rok po przejęciu władzy przez NSDAP w 1934 roku przeprowadzono reorganizację niemieckiej żeglugi, w ramach której rozdzielono główne kompanie żeglugowe. HAPAG i Norddeutsche Lloyd musiały oddać swoje udziały w Woermann-Linie Rzeszy Niemieckiej. W 1941 roku Rzesza sprzedała te akcje producentowi papierosów Philippowi F. Reemtsma . Sprzedał je armatorowi Johnowi T. Essbergerowi , który tylko w okresie powojennym kontynuował Deutsche Afrika-Linien, ale nie operował dalej Woermann-Linie. Malarz i grafik Tom Hops przez kilka lat pływał w morzu jako płatnik linii Woermann.

Zobacz też

literatura

  • Otto Mathies: przedsiębiorstwo żeglugowe Hamburga 1814–1914 . Friederichsen Verlag, Hamburg 1924.
  • Theodor Bohner : Woermannowie. O staniu się niemiecką wielkością. Wydawnictwo Die Brücke zur Heimat, Berlin 1935.
  • Dirk Bavendamm i in.: Przedsięwzięcie w Afryce Zachodniej. 150 lat C. Woermanna. Historia hamburskiej firmy handlowej 1837–1987. Verlag Hanseatischer Merkur, Hamburg 1987, ISBN 3-922857-08-6 .
  • Renate Hücking / Ekkehard Launer: Zamień ludzi w Murzynów. Jak rozwijała się firma handlowa Woermann w Afryce. Galgenberg-Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-925387-08-0 .
  • Hartmut Rübner: Koncentracja i kryzys w niemieckiej żegludze . Gospodarka morska w Cesarstwie Niemieckim, Republice Weimarskiej iw narodowym socjalizmie. Hauschild Verlag, Brema 2005, ISBN 3-89757-238-9 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Klaus J. Bade: Friedrich Fabri i imperializm w epoce Bismarcka. Rewolucja - Depresja - Ekspansja. (PDF; 3,0 MB) Freiburg i.Br. 1975, 2005 (2005 z nową przedmową: Osnabrück), s. 315 (dostęp 23.11.2006)
  2. ^ Strona 3 w Wykład nie wygłoszony na temat historii Rotary Club Hamburg Steintor Jürgena Blankenburga, 2005 (plik PDF).