Linia Niemiecka Wschodnioafrykańska

Flaga domu niemieckiej linii Afryki Wschodniej

Niemiecki East Africa Linia ( DOAL ) jest Hamburg przedsiębiorstwo żeglugowe założony w 1890 roku , która jest kontynuowana dzisiaj jak Deutsche Afrika-Linien . Jest częścią Grupy Przedsiębiorstw Deutsche Afrika-Linien / John T. Essberger .

fabuła

Pocztówka Niemieckiej Linii Wschodnioafrykańskiej z parowcem Prinzregent , malowana przez Willy'ego Stöwer

Parowiec Niemieckiej Linii Wschodnioafrykańskiej w porcie Zanzibar , 1901

W 1888 r. rząd Rzeszy zlecił Adolphowi Woermannowi opracowanie planów uruchomienia linii do Afryki Wschodniej, ponieważ istniejący ruch był zdominowany przez linie brytyjskie. W następnym roku Reichstag zatwierdził taką linię, aw styczniu 1890 r. kanclerz Rzeszy zaczął szukać niemieckiej firmy żeglugowej, która założyłaby dotowaną przez dziesięć lat linię do Afryki z 900 000 marek rocznie  . Ponieważ nie udało się znaleźć żadnej firmy, Rzesza ogłosiła utworzenie odpowiedniej firmy żeglugowej. 19 kwietnia 1890 r. konsorcjum niemieckich banków i hamburskich kupców Adolpha Woermanna, F. Laeisza , Augusta Boltena i Hansen & Co., z kapitałem początkowym w wysokości 6 milionów marek , założyło Niemiecką Linię Wschodnioafrykańską . Carl Woermann przejął zarządzanie wraz ze swoim ojcem Adolphem Woermannem jako przewodniczącym rady nadzorczej. Wraz z zakupionymi dwoma parowcami linii Woermanna , Reichstagu i Rady Federalnej , linia rozpoczęła działalność 23 lipca 1890 roku.

Wraz z zawarciem kontraktu Reichspostdampfer z 1890 r. Niemiecka Linia Wschodnioafrykańska zobowiązała się również do utworzenia dwóch linii brzegowych na wybrzeżu Afryki Wschodniej. Zaowocowało to obsługą przybrzeżną niemieckiej linii wschodnioafrykańskiej .

Pierwsze lata funkcjonowania DOAL okazały się dość trudne po przejęciu Zanzibaru przez Brytyjczyków w listopadzie 1890 r. i dwóch stratach okrętów w pierwszych trzech latach. W 1894 r. obszar żeglugi został rozszerzony o RPA i po raz pierwszy na plusie. W 1900 r. przedłużono o 15 lat umowę dotacyjną z rocznymi dotacjami w wysokości 1,35 mln marek i podwyższono kapitał zakładowy do 10 mln marek. W 1901 r. zaciągnięto pożyczkę w wysokości pięciu milionów marek na budowę większej liczby statków.

Trudniejsze lata nadeszły ponownie, aż do 1907 roku, kiedy pojawili się nowi konkurenci, a linie brytyjskie zwiększyły konkurencję. Niemiecka linia East Africa Line i Woermann Line przyjęły następnie ofertę Alberta Ballina dotyczącą utworzenia spółki joint venture z HAPAG . HAPAG i Woermann uczestniczyli w eksploatacji niemieckiej linii East Africa Line i wynajęli jeden lub dwa statki do przedłużenia linii do Afryki Południowej i Afryki Zachodniej. Linia Woermann została włączona do służby społecznej, aw 1908 dołączyła również linia Hamburg-Bremen Africa . Zwiększona liczba wyjazdów zapewniła poprawę w biznesie.

Po śmierci Adolpha Woermanna w 1911 roku jego następcą został Eduard Woermann . Na początku 1914 roku DOAL był dziesiątą co do wielkości niemiecką firmą żeglugową zaraz po ściśle powiązanej linii Woermann Line, z 31 statkami oceanicznymi o łącznej wartości 104 380 BRT. Kontrakt subwencji z 1900 r., który wygasł w 1915 r., w wyniku wojny nie został odnowiony. W 1916 roku Woermann sprzedał linię Woermanna i niemiecką linię Afryki Wschodniej konsorcjum składającemu się z HAPAG, północnoniemieckiego Lloyda i Hugo Stinnesa . Z powodu I wojny światowej i traktatu wersalskiego kompania straciła wszystkie statki.

Ussukuma, zbudowana w 1920 roku .

Akcje Stinnes zostały przejęte przez HAPAG i NDL w 1921 roku. W 1922 r. Woermann-Linie i DOAL, w skład którego od 1916 r. wchodził Arnold Amsinck , praktycznie połączyły się, chociaż pozostały prawnie niezależne. W 1927 r. niemiecki traktat o służbie dla Afryki z 1907 r. był kontynuowany przez kolejne 20 lat i przez krótki czas znalazł się na spokojniejszych wodach w kolejnych latach. Rok po przejęciu władzy przez NSDAP w 1934 roku przeprowadzono reorganizację niemieckiej żeglugi, w ramach której rozdzielono główne kompanie żeglugowe. HAPAG i Norddeutsche Lloyd musiały oddać swoje udziały w Woermann Line i German East Africa Line na rzecz Rzeszy Niemieckiej. Statki, które zatrudnili w służbie afrykańskiej, również przeszły na własność nowo powstałej „Deutsche Afrika-Linien”.

W 1941 roku Rzesza sprzedała te akcje producentowi papierosów Philippowi F. Reemtsma . Sprzedał je armatorowi Johnowi T. Essbergerowi , który po wojnie kontynuował linię niemiecko-wschodnio-afrykańską jako Deutsche Afrika-Linien, ale nie obsługiwał już linii Woermanna.

Parowiec pocztowy DOAL w służbie „Cała Afryka” do 1914 r.

Parowiec DOAL w służbie „Afryka” w latach 30-tych

Nawet w latach światowego kryzysu gospodarczego Afryka była obsługiwana na dwóch trasach. Raz „przez Cape” i raz „przez Suez”. Punktem końcowym był Lourenço Marques w portugalskiej Afryce Wschodniej . Do początku 1931 roku używano sześciu, a potem tylko pięciu, afrykańskich statków turbinowych, zbudowanych w latach 20. XX wieku przez firmę Blohm & Voss, które pływały po trasach co trzy tygodnie.

• Adolf Woermann
• Njassa (siostrzany statek Adolpha Woermanna)
• Toledo , do 1931
• Tanganika , sprzedana w 1936
• Ubena (prawie identyczna jak siostrzany statek Watussi )
• Usambara (siostrzany statek Adolpha Woermanna )
• Ussukuma (prawie identyczny jak siostrzany statek Wangoni )
• Wangoni
• Watussi

literatura

• Hartmut Rübner: Koncentracja i kryzys w niemieckiej żegludze . Gospodarka morska w Cesarstwie Niemieckim, Republice Weimarskiej iw narodowym socjalizmie . Opublikowane we współpracy z Niemieckim Muzeum Morskim , Bremerhaven, Hauschild-Verlag, Brema 2005, ISBN 978-3-89757-238-6 (również rozprawa na Uniwersytecie w Bremie 2003).
• Otto Mathies: przedsiębiorstwo żeglugowe Hamburga 1814–1914 . Friederichsen-Verlag, Hamburg 1924, DNB  366593625 . 
• Bodo Hans Moltmann, Walter Kresse: Historia niemieckiej żeglugi handlowej , Hanseatischer Merkur, Hamburg 1981, ISBN 3-922857-02-7 .

linki internetowe

• Tekst autorstwa Dietera Engela
• Tekst na jaduland
• Lista statków na liście statków (angielski)
• Wczesne dokumenty i artykuły prasowe na temat niemieckiej Wschód-Afryka linii w 20th Century zestawu prasowej w ZBW Leibniz - Centrum Informacji dla Ekonomicznej .

Indywidualne dowody

1. ^ Kludas: Statki niemieckich linii Afryki , s. 19f.: Parowce pocztowe Reichstag ex Eduard Bohlen i radny federalny ex Aline Woermann
2. ^ Kludas: Statki niemieckich linii Afryki , s. 23: Utrata parowca pocztowego Kanzler w dniu 5 września 1891 r. w delcie Rovuma
3. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 138 Przybrzeżny parowiec Emin zaginął po 29 grudnia 1893
4. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 12f.
5. ↑ Kludas: Afryka-Linien , s. 13.
6. ↑ ^{a b} ???
7. ↑ ^{a b} Kludas: Okręty linii Afryki , s. 48.
8. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 50.
9. ↑ ^{a b} Kludas: Afrika-Linien , s. 57
10. ↑ Kludas: Afryka-Linien , s. 65
11. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 65 i n .
12. ↑ Kludas: Afrika-Linien , s. 66.