Inżynieria Lamborghini

Lamborghini Inżynieria była zależna od Modena- oparte producenta samochodów Lamborghini , który zorganizowany i przeprowadzony Lamborghini Formula 1 udział od 1989 do 1993 roku . Lamborghini Engineering działało głównie jako dostawca silników dla istniejących zespołów Formuły 1; Ponadto firma opracowała również własne podwozie dla Formuły 1, które po kilku trudnościach było używane przez niezależny zespół w sezonie 1991 .

Lamborghini Engineering jako producent silników

tło

Inicjatywa wejścia Lamborghini do Formuły 1 wróciła do Lee Iacocca , który był prezesem Chrysler Corporation w latach 80 . Chrysler był wówczas współwłaścicielem Lamborghini. Iacocca był zdania, że ​​Lamborghini może w dłuższej perspektywie konkurować ze Scuderia Ferrari tylko wtedy, gdy oprócz budowy drogowych samochodów sportowych - podobnie jak Ferrari - odniesie sukces w międzynarodowym sporcie motorowym.

Na potrzeby projektu sportów motorowych Lamborghini założył Lamborghini Engineering, spółkę zależną z siedzibą w Modenie w 1988 roku. Były menedżer Ferrari, Daniele Audetto, został mianowany dyrektorem, a dyrektorem technicznym został Mauro Forghieri , inżynier, który pracował dla Scuderia Ferrari w latach 70. W tym czasie Forghieri opracował legendarne Ferrari 312T , z którym Niki Lauda został mistrzem świata Formuły 1 w 1975 roku.

Silniki

Silnik Formuły 1 o pojemności 3,5 litra opracowany przez Mauro Forghieri

W 1988 roku zespół kierowany przez Mauro Forghieri opracował wolnossący silnik Formuły 1 z dwunastoma cylindrami i kątem przechylenia 80 stopni. Blok silnika został wykonany z lekkiego metalu. Silnik miał cztery główne łożyska. Miał cztery zawory na cylinder, a wałki rozrządu napędzane były paskiem zębatym. Elektronika silnika początkowo pochodziła od Magneti Marelli . Jednak po pierwszym praktycznym zastosowaniu Forghieri przeszedł na elektronikę Bosch . Silnik nazwano Lamborghini 3512 w oparciu o zwykłą nomenklaturę Ferrari (pojemność skokowa 3,5 litra, 12 cylindrów). Pierwsze silniki zostały ukończone w połowie września 1988 roku, a testy na stanowisku badawczym rozpoczęły się wkrótce potem. Kilka doniesień prasowych wskazuje na początkową moc około 610 do 620 KM. Poziom ten był nieco powyżej ośmiocylindrowego Coswortha , ale nie odpowiadał osiągom najlepszych silników Hondy , Ferrari czy Renault . Jednak w następnych latach moc wyjściowa stale rosła dzięki konsekwentnym pracom rozwojowym, tak że od 1991 roku silniki Lamborghini należały do ​​najmocniejszych silników w tej dziedzinie.

Lamborghini 3512 był używany od 1989 do 1992 roku na różnych etapach rozwoju w różnych zespołach Formuły 1.

Na sezon 1993 Lamborghini zaprezentowało nowy silnik, któremu nadano oznaczenie C101. Podstawowa koncepcja (12 cylindrów, kąt 80 stopni) została zachowana, ale oprócz tego wprowadzono szereg modyfikacji.

Drużyny

Lola LC90 Lamborghini przez zespół Larrousse (1990)

W latach 1989-1993 Lamborghini Engineering dostarczyło dwunastocylindrowe silniki różnym zespołom:

  • W 1989 roku francuski zespół wyścigowy Larrousse otrzymał wyłącznie silnik 3512. Tam był używany w Lola LC88B i Lola LC89 . Jedynym sukcesem roku było szóste miejsce kierowcy Philippe Alliot w Grand Prix Hiszpanii .
  • W 1990 roku silnik 3512 został dostarczony do Larrousse (dla modelu L90) i brytyjskiego Team Lotus (dla 102 ). Larrousse był w stanie pokazać znacznie lepsze wyniki i mając w sumie jedenaście punktów mistrzostw świata zajął szóste miejsce w klasyfikacji konstruktorów (miejsce zostało wycofane z zespołu wyścigowego na początku następnego sezonu, ponieważ pojazdy zbudowane przez Lolę były nielegalnie zgłaszane jako własne projekty). Najlepszym indywidualnym wynikiem było trzecie miejsce Aguri Suzuki podczas Grand Prix Japonii . Z drugiej strony Lotus znacznie gorzej radził sobie z silnikiem; Derek Warwick mógł zdobyć tylko trzy punkty.
  • W 1991 roku francuski zespół Ligier (model JS35 i JS 35B) oraz ich własny zespół z Modeny otrzymali silnik 3512. Żadna z dwóch drużyn nie była w stanie zdobyć punktów w tym roku, a kierowcy nowego zespołu z Modeny w większości przegrywali w kwalifikacjach wstępnych.
  • W 1992 roku Minardi i Larrousse (który wtedy nosił nazwę Venturi-Larrousse) otrzymały silnik 3512. W Minardi silnik został zamontowany w pierwszych czterech wyścigach sezonu w podwoziu M191 z poprzedniego roku , które zostało zaprojektowane dla silnika Ferrari w 1991 roku. Dopiero podczas Grand Prix San Marino Minardi skompletował podwozie (M192) dostosowane do silnika Lamborghini. Każda z dwóch drużyn zdobyła tylko jeden punkt mistrzowski w sezonie: Bertrand Gachot dla Larrousse podczas Grand Prix Monako i Christian Fittipaldi dla Minardi w Japonii .
  • W 1993 roku Larrousse otrzymał ekskluzywny silnik C101. Po raz kolejny sukcesy pozostały do ​​opanowania: Philippe Alliot zajął 5. miejsce w San Marino , jego kolega z drużyny Érik Comas 6. miejsce w Monza .
  • Firma Lamborghini Engineering nie mogła znaleźć zespołu klienta na rok 1994. W sezonie 1993 prowadzono intensywne negocjacje z McLarenem w sprawie wykorzystania silnika Lamborghini w sezonie 1994. W rzeczywistości rozmowy doszły do ​​tego stopnia, że ​​pierwsze jazdy próbne przeprowadzono jesienią 1993 roku. W tym celu zmodyfikowano podwozie McLarena MP4 / 8 i wyposażono je w dwunastocylindrowy silnik C101. Lakierowany na biało samochód został przetestowany zarówno przez Ayrtona Sennę, jak i Mikę Häkkinena i, zgodnie z doniesieniami prasowymi, osiągnął konkurencyjne czasy. Jednak szef zespołu McLaren, Ron Dennis, podjął krótkoterminową decyzję w październiku 1993 roku o zakupie silników Peugeota , który powinien rozpocząć się w 1994 roku i początkowo pracować przez cztery lata. Wobec braku innej alternatywy, Chrysler natychmiast zamknął Lamborghini Engineering i wycofał się z wyścigów Formuły 1. Relacja między McLarenem i Peugeotem była krótkotrwała. Połączenie zostało przerwane już po roku. McLaren zawarł długoterminowy sojusz z Mercedes-Benz , podczas gdy Peugeot zawarł sojusz z Jordan Grand Prix, a później z Prostem i ostatecznie zrezygnował w 2002 roku w projekcie Asiatech ze Arrows i Minardi.

Oprócz zespołów Formuły 1, Lamborghini 3512 został również zainstalowany w 1991 roku samochód sportowy mistrzostw świata przez austriackiego zespołu Konrad Motorsport w KM-011 Konrad grupa C pojazdu . Pojazd był używany w trzech wyścigach z szefem zespołu Frankiem Konradem i Stefanem Johanssonem jako duet kierowców, ale za każdym razem był odwoływany.

Lamborghini Engineering jako producent podwozi i operator zespołu wyścigowego

Rozwój własnego podwozia przez Lamborghini Engineering sięga 1989 roku. W tym sezonie meksykański biznesmen Fernando Gonzales zlecił Lunie Lamborghini Engineering zbudowanie dla niego podwozia zgodnie z zasadami Formuły 1. To podwozie - wraz z silnikiem 3512 - miało być używane przez zespół GLAS (Gonzales Luna & Associados) w sezonie Formuły 1 1991. Liderem zespołu był były włoski dziennikarz Leopoldo Canettoli. Następnie Mauro Forghieri opracował podwozie zimą 1989/90 wraz z inżynierem Marco Tolentino, który był ostatnio zatrudniony w Eurobrun, który nosił nazwę Lambo 290. Został on odsłonięty publicznie w czwartek przed Grand Prix Meksyku w 1990 roku.

Po prezentacji Gonzales Luna, inicjator projektu, zniknął z publiczności. Ani Lamborghini Engineering, ani Chrysler nie byli w stanie nawiązać z nim kontaktu, a proponowana opłata za prace rozwojowe w wysokości 20 milionów dolarów (według innych źródeł: 40 milionów dolarów) również nie została zapłacona.

Projekt miał się nie powieść. Latem 1990 roku Lamborghini Engineering zdecydowało się kontynuować projekt na własną odpowiedzialność i wykorzystać go w sezonie 1991 Formuły 1 pod nazwą Modena Team . W końcu można było zrealizować zastosowanie w sportach motorowych. Pod koniec 1990 roku Belg Eric van de Poele podjął pierwsze jazdy próbne tym samochodem; później został stałym kierowcą obok Nicoli Lariniego . Firma nie odniosła jednak żadnych policzalnych sukcesów i po zaledwie roku szybko się zakończyła.

Indywidualne dowody

  • Adriano Cimarosti: „The Century of Racing”, 1. wydanie Stuttgart 1997. ISBN 3-613-01848-9 .
  • Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: „Tout sur la Formule 1 1991”, Surrèsnes 1991, ISBN 2-87-636-067-5 (francuski)
  • David Hodges: „Samochody wyścigowe od A do Z po 1945 roku”, 1. wydanie Stuttgart 1993
  • Lamborghini - wszystkie modele do tej pory, Motorbuch Verlag (1988), ISBN 3-613-01231-6
  • Samochód sportowy Lamborghini po 1964 roku, typ kompasu, Motorbuch Verlag (2006), ISBN 3-613-02645-7
  • Lamborghini The History of Sant'Agata Super Sports Cars, Anthony Pritchard, Heel, ISBN 3-89880-574-3

linki internetowe