Lola LC88

Lola LC88 Cosworth w barwach Grand Prix Monako 1988

Lola LC88 był samochód wyścigowy wykorzystywane przez francuski zespół wyścigowy Larrousse Calmels w 1988 Formula 1 World Championship . Był napędzany silnikiem ssącym Cosworth . Zmieniona Lola LC88B miała silnik Lamborghini i pojawiła się w wyścigu w sezonie 1989 .

technologia

Lola LC88 została opracowana przez brytyjskiego producenta samochodów wyścigowych Lola Cars na zlecenie zespołu Formuły 1 Larrousse Calmels. Odpowiedzialnym projektantem był Ralph Bellamy . Z technicznego punktu widzenia LC88 w dużej mierze odpowiadał poprzednikowi LC87 , który z kolei był oparty na pojeździe Lola dla serii juniorów Formuły 3000 . Główną różnicą między LC88 a samochodem z 1987 roku było zmodyfikowane przednie zawieszenie, w którym teraz zastosowano popychacze. Dodatkowo rozstaw osi został nieznacznie wydłużony. Lola ostatecznie zmodyfikowała okładzinę pałąka. Podobnie jak w roku poprzednim, osłona silnika nie była przez cały czas używana; w większości wyścigów silnik był odsłonięty. Podobnie jak w przypadku LC87, napędem był ośmiocylindrowy silnik wolnossący Cosworth DFZ przygotowany przez Heini Mader Racing Components . Przeniesienie mocy odbyło się za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni biegów firmy Hewland .

Lola wyprodukowała w tym sezonie łącznie pięć podwozi. Dwa z nich zostały przebudowane pod koniec 1988 roku, aby pomieścić silnik Lamborghini.

Wyścigi w 1988 roku

1988 był drugim sezonem francuskiego zespołu wyścigowego Larrousse. W przeciwieństwie do poprzedniego roku w 1988 roku prowadził dwa samochody. We wszystkich wyścigach jeden pojazd prowadził Philippe Alliot . Drugi samochód trafił do Yannicka Dalmasa , który zachorował jesienią 1988 roku i został zastąpiony przez Aguri Suzuki i Pierre-Henri Raphanel w dwóch ostatnich wyścigach .

Samochód okazał się niewystarczająco wydajny. Żaden z kierowców nie mógł zdobyć z nim punktu mistrzowskiego. Najlepszy wynik to dwa siódme miejsca dla Dalmas na Grand Prix Monako i USA . Alliot odpadł osiem razy, Dalmas tylko cztery razy, ale Dalmas nie zakwalifikował się raz - na Grand Prix Kanady .

Słabe osiągi LC88 spowodowały, że jego projektant Ralph Bellamy został zwolniony przez Lolę na początku roku.

Podwozia były używane w ciągu roku w następujący sposób:

Grand Prix	Lola LC88-1	Lola LC88-2	Lola LC88-3	Lola LC88-4	Lola LC88-5
Brazylia 1968 Brazylia	Philippe Alliot	Yannick Dalmas
San Marino San Marino	Philippe Alliot	Yannick Dalmas
Monako Monako		Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Meksyk Meksyk	Philippe Alliot	Yannick Dalmas
Kanada Kanada	Yannick Dalmas			Philippe Alliot
Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	Yannick Dalmas			Philippe Alliot
Francja Francja			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Zjednoczone Królestwo Wielka Brytania			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Niemcy Niemcy			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Węgry 1957 Węgry	Yannick Dalmas			Philippe Alliot
Belgia Belgia				Philippe Alliot	Yannick Dalmas
Włochy Włochy				Philippe Alliot	Yannick Dalmas
Portugalia Portugalia			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Hiszpania Hiszpania			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Japonia Japonia			Philippe Alliot		Aguri Suzuki
Australia Australia			Philippe Alliot		Pierre-Henri Raphanel

LC88B: Modyfikacje z silnikiem Lamborghini

Latem 1988 roku szefowi zespołu Gérard Larrousse udało się uzyskać nowo opracowany dwunastocylindrowy silnik firmy Lamborghini Engineering wyłącznie na nadchodzący sezon. Po ostatnim wyścigu sezonu 1988 dwa podwozia LC88 zostały przerobione na włoski silnik. Zmiany w otoczeniu silnika były znaczące; rozstaw osi również został zmieniony.

Pierwsza jazda próbna LC88 z silnikiem Lamborghini odbyła się dwa miesiące później niż planowano, 12 grudnia 1988 roku na torze wyścigowym w Misano . Tutaj samochody nadal korzystały ze skrzyni biegów Hewland, która wkrótce okazała się zbyt słaba. Własna poprzeczna sześciobiegowa skrzynia biegów Lamborghini została po raz pierwszy użyta podczas jazd testowych na torze Paul Ricard pod koniec lutego 1989 roku.

Samochód, znany głównie jako LC88B (według innych źródeł: LC88D), był modelem przejściowym, który nie był przeznaczony do wyścigów. Wiele zmieniono w trakcie prac rozwojowych, tak że Alliot opisał LC88B jako „wbudowany”. Był długi, nieporęczny i miał nadwagę. Jeden z obserwatorów podsumował charakterystykę LC88B w następujący sposób: „Samochód nie robił wrażenia, chyba że został zważony”.

Ponieważ opracowanie nowej Loli LC89 , dostosowanej do silnika Lamborghini, zostało opóźnione do marca 1989 r., Zespół musiał rywalizować w otwierającym sezon w Brazylii dwoma LC88B wyposażonymi w silnik i skrzynię biegów Lamborghini. byli. Alliot i Dalmas byli pilotami. Tylko Alliot zdołał zakwalifikować się w LC Auto. Rozpoczynając wyścig z ostatniego miejsca na starcie, bieg o mistrzostwo świata ukończył na 12. miejscu.

W następnym wyścigu, Grand Prix San Marino , LC88B został zastąpiony przez nowo opracowany LC89.

Wyniki

1988: Lola LC88-Cosworth DFZ V8

kierowca	Nie.	1	2	3	4	5	6th	7th	8th	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	ranga
Sezon Formuły 1 1988																		0	-
Francja Y. Dalmas	29	DNF	12	7th	9	DNQ	7th	13	13	DNF	9	DNF	DNF	DNF	11
Japonia A. Suzuki																16
Francja P. Raphanel																	DNQ
Francja P. Alliot	30	DNF	17	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	12	9	DNF	DNF	14	9	DNF

1989: Lola LC88B-Lamborghini 3512 V12

kierowca	Nie.	1	2	3	4	5	6th	7th	8th	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	ranga
Sezon Formuły 1 1989																		0	-
Francja Y. Dalmas	29	DNQ
Francja P. Alliot	30	12

literatura

• Autokurs . Rocznik 1988–1989 (wydanie francuskie). ISBN 2-85120-308-8 .
• Didier Braillon, Leslie Thacker: Équipe Larrousse F1 Grand Prix 1989 . Paryż 1989 (wydanie ACLA), brak ISBN.
• Adriano Cimarosti: The Century of Racing , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (angielski)
• David Hodges: Samochody wyścigowe od A do Z po 1945 r. , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , wydanie 2, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (francuski)

linki internetowe

• Zdjęcie Loli LC88B z silnikiem Lamborghini

Indywidualne dowody

1. ↑ Całość: Hodges: Rennwagen von AZ nach 1945, s.141.
2. ↑ Auto Course 1988/89, str.41.
3. ↑ Informacje dotyczą stawek w wyścigach. W biegach treningowych sporadycznie używano innych podwozi. Informacje z Auto Course 1988/89, s. 38.
4. ↑ Braillon, Thacker: Equipe Larrousse 1989, str. 10 i nast.
5. ↑ Aktualizacje Motorsport, wydanie 11/1989, s.7.
6. ↑ Pojazd pojawia się na listach zgłoszeń jako Larrousse LC88B, patrz lista zgłoszeń do Grand Prix Brazylii 1989 na stronie www.motorsport-total.com (dostęp 21 sierpnia 2012).
7. ↑ Larrousse używa oznaczenia LC88D dla samochodu w swojej publikacji, por. Braillon, Thacker: Larrousse F1 1989, S: 25.
8. ↑ Cytat z Motorsport aktuell, wydanie 13/1989, s.4.
9. ^ Hodges: AZ z Grand Prix Cars 1906-2001, s.129.
10. ↑ LC89 doświadczył pierwszego wyjścia 4 kwietnia 1989 roku w LeCastellet.