Lancia LC

Lancia LC1

Lancia LC1

Lancia LC nazywa dwumiejscowy prototyp - wyścigi samochodów , które od sezonu 1982 z Lancii w wyścigach długodystansowych po FIA nowo wprowadzonych zasad grupy C zostały wykorzystane.

Pre-historia

W sezonie 1982 przyszedł na mistrzostwa świata samochodów sportowych zmian liczne reguły w życie dotychczasowe grupy 1-6 przez nowo utworzonych (i nowo regulowanych) grup A , B i C zastąpionych. W grupie C zużycie benzyny w samochodzie sportowym było ograniczone, ale konstrukcja silnika była prawie nieograniczona.

Jako mistrz świata marki w latach 1980 i '81, Lancia początkowo nie miała konkurencyjnego samochodu z powodu tych zmian w przepisach, ponieważ mocno zmodyfikowana Lancia Beta Montecarlo nie była już dozwolona na podstawie przepisów Grupy 5, czyli samochodu turystycznego.

Minimalna dopuszczalna masa pojazdów w grupie C wynosiła 800 kg, a grupy 6 tylko 600 kg. Samochody sportowe grupy 6 nadal mogły startować w 1982 roku i nie podlegały nowemu limitowi paliwa, co uczyniło je faworytami do ogólnych zwycięstw, ale kwalifikowały się tylko do punktów w mistrzostwach kierowców, a nie do mistrzostw marek.

Lancia LC1

Dlatego Lancia szybko zbudowała części istniejącej technologii Grupy 5 w dwóch otwartych samochodach sportowych zbudowanych przez Dallarę z nowym lekkim podwoziem, w oparciu o przepisy poprzedniej Grupy 6 . To podwozie odpowiadało konstrukcji monoposto Formuły 1 w tamtym czasie, ale zostało poszerzone, aby umożliwić instalację wymaganych dwóch siedzeń i ważyło tylko 55 kg, łącznie z pałąkiem zabezpieczającym. Aby jeszcze bardziej zaoszczędzić na wadze, silnik i skrzynia biegów zostały zaprojektowane jako elementy nośne tylnego zawieszenia. W ten sposób ochrzczona Lancia LC1 osiągnęła wagę 640 kg i była o 140 kg lżejsza od Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 . W przeciwieństwie do Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5, silnik LC1 jest również umieszczony wzdłuż, a nie w poprzek osi pojazdu.

Dzięki niższej wadze, niskiemu spalaniu i stabilności wypróbowanych i przetestowanych silników Grupy 5 był - przynajmniej teoretycznie - absolutnym zwycięzcą. Problem polegający na tym, że czterocylindrowy silnik turbodoładowany o pojemności 1,4 litra 16 V był teraz łatwiejszy do przegrzania w węższym, bardziej opływowym środowisku, nigdy nie został naprawdę opanowany.

Lancia LC2

Lancia LC2

Od samego początku LC1 Lancia opracowała Lancia LC2 na sezon 1983. Pojazd został całkowicie przeprojektowany. Teraz LC2 / 83 268C, prawdziwy samochód sportowy Grupy C, był podobny do swojego poprzednika, ale nie był pojazdem otwartym, ale pojazdem zamkniętym. LC2 był początkowo napędzany ośmiocylindrowym silnikiem biturbo z 32 zaworami i czterema wałkami rozrządu firmy Ferrari . Podstawą techniczną był silnik Ferrari 308 . Pojemność silnika wynosiła początkowo 2,6 litra; w 1984 roku został powiększony do 3,0 litrów. Zwiększyło to moc z 700 do 800 KM. Blok silnika i głowice cylindrów zostały wykonane z aluminium. Turbosprężarki pochodziły od producenta KKK , elektroniczny układ wtryskowy, który również sterował zapłonem, firmy Weber- Marelli .

sukcesy

Pole position w Monza , a także zwycięstwa w Silverstone i na Nürburgring mówił jasnego języka - początkowo był przed konkurencją, który opracował zupełnie nowych pojazdów, Porsche 956 i Ford C100 . Wybrano również kierowców: Riccardo Patrese , Michele Alboreto i Teo Fabi byli trzema aktywnymi kierowcami Formuły 1 , Piercarlo Ghinzani i dwóch Niemców Rolf Stommelen i Hans Heyer .

Celem był oczywiście sukces w Le Mans, gdzie Porsche relacjonowało prace w 1981 roku i będzie dominowało przez kilka następnych lat. W 1982 roku Lancia przyjechała do Sarthe z dwoma samochodami , z wielką pomocą finansową Martini & Rossi , byłego sponsora Porsche . Samochód z numerem 51, prowadzony przez Alboreto, Stommelena i Fabiego, zepsuł się po 92 okrążeniach z uszkodzonym intercoolerem . Niewiele lepiej wypadł drugi samochód z numerem startowym 50, prowadzony przez Patrese, Ghinzaniego i Heyera. Po kilku naprawach pojazd zatrzymał się po 152 okrążeniach w Mulsanne z poważną awarią silnika.

LC2 został zaprezentowany przez Lancię 4 kwietnia 1983 r. Na pierwszym wyścigu nowego sezonu na Monzie i natychmiast zajął pole position z kierowcą Piercarlo Ghinzanim. W drugim wyścigu na Silverstone LC2 Riccardo Patrese osiągnął najszybszy czas okrążenia wyścigowego. W 1983 roku Lancia ponownie pojawiła się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Włoska Scuderia Sivama Griffone i francuska Ecole Superieure de Tourisme Chardonnet używają Lancii LC1 / 82. Właściwie to dwa samochody fabryczne z poprzedniego roku, tylko nieznacznie zmodyfikowane przez fabrykę we Włoszech. Chociaż oba pojazdy dotarły do ​​mety, nie zostały ocenione z powodu braku wystarczającej odległości.

W wyścigu Le Mans wszystkie trzy pojazdy zawiodły wcześnie. Samochód nr 4 prowadzony przez Fabiego, Alboreto i Nanniniego na 27 okrążeniu z uszkodzonym sprzęgłem. Numer 5, prowadzony przez Alboreto, Ghinzaniego i Heyera, musiał zostać wyłączony po przejechaniu 127 okrążeń z nieodwracalnym uszkodzeniem układu paliwowego. Numer 6, Barilla , Nannini i Andruet jechali trochę dłużej , tutaj koniec przyszedł po 137 okrążeniach z powodu awarii silnika.

Samochody były ładne i szybkie, ale nie były doskonale przygotowane. Silnik Ferrari zużywał zbyt dużo paliwa, był zbyt ciężki i zbyt podatny na wibracje. Można było przewidzieć, że nigdy nie zniesie męki 24 godzin z prawie 80% pełnym obciążeniem na tej linii dużych prędkości.

Pod koniec sezonu 1983 Lancia zajęła drugie miejsce z 32 punktami za Porsche .

Niemniej jednak Lancia spróbowała ponownie w 1984 roku, teraz z LC2 / 84, etap ewolucji. W Le Mans tym razem z trzema samochodami na starcie, LC 2 Bob Wollek i Alessandro Nannini udało ósme miejsce. Pozostali dwaj ponownie wypadli wcześnie. LC2 wygrał wyścig Kyalami w 1984 roku, a pod koniec tego sezonu ponownie zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, za Porsche .

W 1985 pojawił się LC3. Oba samochody zakładowe zobaczyły flagę w szachownicę, a Lancia zakończyła wyprawy na szóstym i siódmym miejscu. Również w sezonie 1985 Lancia LC2 nie pokonała Porsche w klasyfikacji generalnej. Tym razem Lancia zajęła tylko drugie miejsce, tracąc 58 punktów.

O dziwo, warianty Lancii LC wielokrotnie pojawiały się w Le Mans w kolejnych latach. LC2 / 88, używany przez Dollop Racing w 1988 roku i Lancia LC2 / SP 90, Spyder, używany w 1990 roku w Mussato Action Cars . Żaden z nich nie widział flagi w szachownicę.

Ostatni raz widziałeś LC2 w Le Mans w 1991 roku . Veneto Equipe używane auta, które jest teraz siedem lat. Mimo, że przekroczyli linię mety, przejechali tylko 111 okrążeń i dlatego nie zostali sklasyfikowani.

literatura

• Wim HJ Oude Weernink: Lancia. Wydanie 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01503-X (opisy modeli LC1 i LC2 na str. 331 i nast.).

linki internetowe