Firma spedycyjna partnerska

Partnerem firma przewozowa jest formą niemieckiego prawa handlowego morskiego . Od momentu wejścia w życie ustawy zmieniającej prawo dotyczące handlu morskiego 25 kwietnia 2013 r. Nie można założyć nowych partnerskich firm żeglugowych. W przypadku partnerskich firm spedycyjnych, które zostały założone do 24 kwietnia 2013 r., Nadal obowiązują stare przepisy HGB .

Pojęcie spedycji partnerskiej i jej rozgraniczenie

Partnerska firma przewozowa jest prawnie zdefiniowana w § 489 HGB a. F. zdefiniowane w następujący sposób:

(1) Jeżeli statek, do którego są wspólnie uprawnieni, jest używany przez kilka osób do przejęcia przez marynarzy, to istnieje towarzystwo żeglugowe.

(2) Na przypadek, gdy statek należy do przedsiębiorstwa handlowego, nie mają wpływu przepisy dotyczące przedsiębiorstwa żeglugowego.

Definicja niemieckiego kodeksu handlowego (HGB) pokazuje już, że większość firm działających jako przedsiębiorstwa żeglugowe nie ma nic wspólnego z definicją przedsiębiorstw żeglugowych zgodnie z HGB.

Obecnie firmy spedycyjne są regularnie prowadzone w formie spółek handlowych - takich jak spółki giełdowe lub najlepiej GmbH & Co. KGs - które określają się jako firmy spedycyjne jako opis ich działalności gospodarczej, ale w żadnym wypadku nie są to firmy przewozowe w sens § 489 HGB a. F. średni. Jest to raczej odrębna forma spółki, raczej obca systemowi obecnego prawa spółek, której korzenie tkwią w prawie rzymskim .

To, czy cicha firma przewozowa jest przypadkiem partnerskiej firmy przewozowej, czy też specjalną formą cichej firmy, jest kontrowersyjne.

Indywidualne cechy partnerskiej firmy przewozowej są następujące.

Cel korporacyjny

Partnerską spółkę żeglugową można założyć i prowadzić działalność wyłącznie w celu nabycia przez żeglarzy.

Większość ludzi

Prawo handlu morskiego nie uznaje jednoosobowego przedsiębiorstwa żeglugowego. Raczej kilka osób musi być zaangażowanych w społeczeństwo. Jeżeli po odejściu pozostałych wspólników pozostaje tylko jeden wspólnik, spółka przestaje istnieć jako taka. Pozostałym jedynym właścicielem wszystkich udziałów spółki jest jedyna firma przewozowa w rozumieniu § 484 HGB a. FA.

Przywiązanie do statku

Spółka jest współwłasnością statku. Nie może istnieć partnerska firma przewozowa, która nie jest właścicielem statku, ani firma nie może nabyć innego statku: w takim przypadku należałoby założyć nową partnerską firmę przewozową z prawdopodobnie tymi samymi członkami, aby utrzymać drugi statek, co ma miejsce od 25 kwietnia 2013 r. już nie działa. I odwrotnie, utrata statku prowadzi do końca społeczeństwa: jest tak śmiertelna, jak sam statek.

Ścisłe przywiązanie przedsiębiorstwa do statku jest w istocie obce podstawowej idei współczesnego prawa spółek i prowadzi do tego, że prywatne przedsiębiorstwo żeglugowe zajmuje szczególne miejsce w kanonie form firmowych.

Dlatego ostatnio uznano za konieczne przekształcenie prywatnego przedsiębiorstwa żeglugowego w bardziej nowoczesną formę przedsiębiorstwa. Jest to prawnie skomplikowane, ponieważ na przykład charakter prawny partnerskiej firmy przewozowej jest kontrowersyjny. W każdym razie należy zauważyć, że w przypadku przekształcenia partnerskiego przedsiębiorstwa żeglugowego istniejące zabezpieczenia statku będą nadal istniały w nowym przedsiębiorstwie - bez pogorszenia rangi.

forma prawna

W przeszłości istniał powszechny spór co do tego, czy towarzystwo żeglugowe jest wspólnotą cząstkową, czy wspólnym partnerstwem . Jednak spór ten w dużej mierze opowiada się za tzw. Rozwiązaniem z zakresu prawa korporacyjnego, jako założeniem wspólnego partnerstwa. Jako firma, która wspiera firmę, partnerska firma przewozowa może sama ponosić prawa i obowiązki oraz pozywać i być pozywana pod swoją nazwą, nawet jeśli nie jest osobą prawną .

Relacje zewnętrzne

Partnerska firma przewozowa jest reprezentowana przez udziałowców lub zgodnie z § 492 HGB a. F. przez przedstawiciela ustalonego decyzją większości (przy upoważnianiu firmy ko-spedycyjnej) lub jednomyślnej decyzji (przy upoważnieniu strony trzeciej) do przejęcia firmy przewozowej - tzw. Przewoźnika korespondencyjnego . To następnie reprezentuje firmę przewozową wobec osób trzecich poza sądem i w sądzie zgodnie z § 493 HGB a. FA.

Odpowiedzialność zgodnie z § 507 HGB a. F. uregulowane w taki sposób, że wspólnicy odpowiadają jako dłużnicy częściowi . Twoja odpowiedzialność jest zatem ograniczona do wielkości Twojego udziału w spółce.

Relacje wewnętrzne

W prawie wewnętrznym partnerskiej firmy przewozowej akcjonariusze stoją naprzeciw siebie jako właściciele udziału w spółce zwanej częścią statku .

Akcjonariusz może swobodnie zbywać swój udział w spółce, aw szczególności także go zbywać. Natomiast sprzedaż całego statku wymaga zgody wszystkich udziałowców.

Austria

Ponieważ niemiecki kodeks handlowy obowiązywał również w Austrii od 1 marca 1939 r., Forma prawna (partnerskiego) przedsiębiorstwa żeglugowego istniała również w Austrii. Która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2007 r Trade Law Poprawka ustawy - z Kodeksem Handlowym w Kodeksie firmy została zmieniona - były przepisów dotyczących Partenreederei anulowane. Artykuł 907 (19) Kodeksu Korporacyjnego stanowi, że przedsiębiorstwa żeglugowe (współpracujące) utworzone przed 1 stycznia 2007 roku nadal istnieją.

Zobacz też

Indywidualne dowody

  1. ↑ Aby zapoznać się z uzasadnieniem, patrz odpowiedni projekt ustawy rządu federalnego z dnia 9 maja 2012 r. (BT-Drs. 17/10309), s. 82 tam (por. Komunikat prasowy Federalnego Ministerstwa Sprawiedliwości z dnia 9 maja 2012 r .: Modernizacja Prawa morskiego ( Pamiątka z 27.05.2012 w Internet Archive ) wraz z linkiem do projektu ustawy).
  2. ↑ Patrz art. 71 ustawy wprowadzającej do kodeksu handlowego (EGHGB)
  3. ↑ a b c d e a.F. = wersja HGB ważna do 24 kwietnia 2013 r.
  4. ↑ Nowelizacja prawa handlowego, Federalny Dziennik Ustaw I nr 120/2005

literatura

  • o prawie niemieckim: (stan prawny do 24 kwietnia 2013 r.)
    • Carl Creifelds : słownik prawniczy. Pod redakcją Klausa Webera. Wydanie poprawione 19. CH Beck, Monachium 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , słowo kluczowe: armator.
    • Rolf Herber: Prawo handlu morskiego. Systematyczna reprezentacja. de Gruyter, Berlin i in. 1999, ISBN 3-11-016311-X .
    • Rolf Herber: Umowa na transport morski i umowa multimodalna. Aktualne wydarzenia. Wydanie poprawione 2. RWS-Verlag Kommunikationforum, Kolonia 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( RWS skrypt 170).
    • Heinz Prüssmann: Morskie prawo handlowe. Piąta księga Kodeksu handlowego. Z przepisami pomocniczymi i konwencjami międzynarodowymi. Pod redakcją Dietera Rabe. Wydanie poprawione 4. CH Beck, Monachium 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( krótkie komentarze Becka 9b).
    • Hans-Jürgen Puttfarken: Prawo handlu morskiego. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( seria Prawo gospodarki międzynarodowej 53).
  • o prawie niemieckim: (nowa sytuacja prawna od 25 kwietnia 2013 r.)
    • Beate Czerwenka, Ustawa o reformie prawa handlowego morskiego. Wprowadzenie, wyjaśnienia, streszczenie, materiały , Bundesanzeiger-Verlag (ukaże się w październiku 2013 r.)

linki internetowe