Plan ramowy Stuttgart 21

Rozwój miejski Stuttgart 21

Stuttgart 21 Ramowy plan jest koncepcja rozwoju miast na obszarze kolejowym 100 hektarów w centrum Stuttgartu , który ma zostać opracowany w zakresie planowania urbanistycznego w nadchodzących dziesięcioleciach. Master plan został opracowany w 1997 roku przez Stuttgart Urbanistyki Urzędu na podstawie urbanistyki przez trojana Trojan + Neu . Reprezentuje główne cechy urbanistyki i staje się prawnie wiążący dopiero w trakcie planowania przestrzennego . Realizacja planu rozpoczęła się w 2002 roku wraz z rozbudową Europaviertel i nie zostanie zakończona do czasu zakończenia projektu Stuttgart 21 .

wymagania

Szkic pomysłu, studium wykonalności, projekt wstępny

Architekt Meinhard von Gerkan wraz z Charlesem de Picciotto i Schlaich Bergermann und Partner, na zlecenie Deutsche Bundesbahn w 1993 roku, opracował projekt jednej ośmiotorowej stacji przelotowej przy dworcu głównym. Powinien być zbudowany na głębokości około 8 m na istniejących obiektach. Zlecona w tym samym czasie koncepcja urbanistyczna przewidywała proste, długie na 2,2 km i szerokie na 70 m połączenie między głównym dworcem kolejowym a parkiem Rosensteinpark, który został wyznaczony jako Avenue 21 . Po obu stronach należy pozyskać około 99 hektarów nowych terenów pod zabudowę.

Projekt został oficjalnie zaprezentowany publiczności 18 kwietnia 1994 roku.

Kiedy przedstawiono studium wykonalności , Deutsche Bahn ogłosiła 16 stycznia 1995 r., Że będzie sprzedawać 85 hektarów terenów kolejowych, których Stuttgart nie potrzebuje już 21, w transzach przez okres 30 lat . Początkowo zaplanowano 63 hektary terenu pod budowę. Szacunkowa wartość powierzchni została uwzględniona w kalkulacji z 30-procentowym rabatem.

W dniu 7 listopada 1995 r . Przedstawiono wyniki tzw. Projektu wstępnego . Studium wykonalności i projekt wstępny zawierają podstawowe stwierdzenia dotyczące rozwoju miejskiego, które stanowiły podstawę umowy ramowej i planu ramowego dla Stuttgartu 21.

W trakcie studium wykonalności, jako jedna z pięciu grup specjalistycznych, które miały opracować specyfikacje, została utworzona grupa specjalistyczna „Koncepcja ramowa i możliwości rozwoju miast”. Na podstawie tak opracowanej koncepcji wstępnie zaproszono sześć biur architektoniczno-planistycznych do przygotowania kolejnych raportów.

Umowa ramowa

30 listopada 1995 r. Rada gminy stolicy kraju związkowego Stuttgart podjęła uchwałę w sprawie porozumienia ramowego z dnia 7 listopada 1995 r. Ma to na celu rozwój urbanistyczny centralnie położonych obszarów torowych, z których część została już opuszczona lub ma zostać porzucone po zakończeniu projektu Stuttgart 21. W umowie ramowej miasto Stuttgart zobowiązało się do przestrzegania zapisów prawa planistycznego, które przewidują budowę mieszkań dla co najmniej 11 000 mieszkańców i umożliwiają co najmniej 24 000 miejsc pracy, zwłaszcza w sektorze usługowym. Miasto zobowiązało się również do przyjęcia najpóźniej do 30 czerwca 1997 r. Ramowego planu, który umożliwi stopniowe uruchamianie terenów.

Miasto powinno więc kupić ziemię w 1999 roku.

Nabycie ziemi

W 1999 roku Rada Miasta Stuttgart zdecydowała o zakupie trzech terenów (za głównym dworcem kolejowym i wzdłuż Gäubahntrasse). W lutym 2001 r. Podjęto decyzję o wykupie terenów torowych przy dworcu głównym. Wiosną 2000 r. Było już wiadomo, że miasto kupi ziemię za 830 mln DM.

Pod koniec lipca 2001 r. Przedstawiciele państwa, stowarzyszenia regionalnego, miasta i DB podpisali umowę uzupełniającą do umowy ramowej z 1995 r. W tej umowie miasto Stuttgart zobowiązało się do nabycia ponad 90 hektarów ziemi za 830 mln. DM w tym samym roku. Powinno to zapewnić rentowność projektu. Według własnych oświadczeń miasto dostosowało się do DB, akceptując straty odsetkowe, przyjmując ryzyko związane z gospodarką wodną i uwzględniając go nawet w miejscach zanieczyszczonych. Po zawarciu umowy kolejne 427 mln DM miało zostać zainwestowane w planowanie projektu, który objąłby Ulm.

5 grudnia 2001 r. Rada Nadzorcza Deutsche Bahn AG zatwierdziła sprzedaż 90 hektarów terenu kolejowego miastu Stuttgart. Obejmuje to obszary torów od głównego dworca kolejowego i stacji parkingowej, wewnętrznej stacji północnej i Gäubahntrasse do Österfeld. Z przychodów ze sprzedaży w wysokości 830 mln DM, które zostały zdyskontowane w okresie budowy, kolej miała pokryć nieco ponad połowę własnego wkładu własnego do Stuttgartu 21 z planowanych wówczas 3 mld DM.

Dnia 21 grudnia 2001 r. Stolica landu Stuttgart nabyła prawie wszystkie tereny uwolnione przez Stuttgart 21 (obszary A2, A3, B, C i D) o łącznej powierzchni 109 hektarów za 897,7 mln DM (459 mln euro ) z Deutsche Bahn. Cena zakupu składała się z powyższych 830 mln DEM i 67,7 mln DEM odsetek, gdyż płatność nastąpiła ponad dwa lata później niż ustalono z Deutsche Bahn. W zamian Deutsche Bahn zobowiązał się przeznaczyć 17,03 mln euro na wykopy i „modelowanie terenu” oraz 14,83 mln euro na usunięcie skażonych miejsc. Kwoty te były należne w dniu 31 grudnia 2001 roku. Podatek od przeniesienia nieruchomości wyniosła 16.06 mln euro.

Miasto przeniosło do końca roku cenę zakupu największej w swojej historii transakcji na rynku nieruchomości. Nieruchomość stała się własnością miasta Stuttgart na przełomie 2001/2002 roku. W przypadku wyjścia z projektu Stuttgart 21 lub nowej linii Wendlingen - Ulm umowa powinna zostać odwrócona. W takim przypadku miasto Stuttgart otrzymałoby z powrotem cenę zakupu wraz z odsetkami.

Również 21 grudnia 2001 r. Miasto nabyło od DB 22-hektarowy teren placu towarowego Cannstatter, który został wyznaczony jako podobszar B 1 , za 89,45 mln DM (45,7 mln euro). Miała tam powstać nowa dzielnica mieszkaniowa, która służyłaby jako wioska olimpijska na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 . PB powinien przyczynić się do likwidacji zanieczyszczonych terenów i odpadów w wysokości 5,11 mln euro każdy.

Obie transakcje zostały sfinansowane ze sprzedaży akcji energii. Ponadto miasto sprzedało obszary śródmiejskie, które nabyło od Reichsbahn w latach dwudziestych XX wieku, po przesunięciu głównego dworca kolejowego o 250 metrów.

Wraz z nabyciem powierzchni Stuttgart 21, zgodnie z wnioskiem Deutsche Bahn, miasto przejęło ryzyko marketingowe i spodziewało się, że do 2020 r. Sprzeda ją za 2,2 miliarda marek. Mieszkania dla 11 000 osób i około 24 000 miejsc pracy miały powstać na terenie budowy o powierzchni 1,4 miliona metrów kwadratowych. W tym czasie oddanie Stuttgartu 21 do użytku planowano na 2013 rok, większość terenów powinna zostać przekazana miastu w 2015 roku. Teren C1 miał być przekazywany miastu etapami od 2003 do 2012 roku.

Wraz z prywatyzacją kapitałową i założeniem Deutsche Bahn AG w dniu 5 stycznia 1994 r. Tereny te zostały przeniesione z własności Deutsche Bundesbahn do majątku Deutsche Bahn AG jako tereny niezbędne dla kolei.

Odsetki za opóźnienie w zapłacie

W zamian za ponad 60 mln DM odsetki, miasto wymusiło, aby przekazanie większości terenów do 31 grudnia 2010 roku zostało uzgodnione w umowie kupna. Z kolei może żądać kar za opóźnienia. W połowie 2001 roku miasto zakładało, że przekazanie ziemi nastąpi w 2015 roku, co dało ponad 172 mln DM.

Miasto Stuttgart zrzeknie się odsetek za zwłokę w wysokości 21,2 mln rocznie w latach 2010-2020. Zamierza podnosić to zainteresowanie od 2021 roku do momentu udostępnienia zakupionego gruntu. Miasto szacuje, że oczyszczenie terenu zajmie do pięciu lat. Według finansowego burmistrza Stuttgartu Michaela Fölla, kara procentowa należna w przypadku późnego przekazania powierzchni wynosi cztery punkty procentowe powyżej stopy bazowej 0,12% (stan na czerwiec 2012). Przy proporcjonalnej cenie zakupu 380 mln euro roszczenia miasta sięgają około 15 mln euro rocznie.

Obszar planowania

Pola budowlane w Europaviertel
Biblioteka miejska na Mailänder Platz , rok przed otwarciem (wrzesień 2010)
Pariser Höfe and the Sparkassenakademie (po prawej) w trakcie budowy (sierpień 2012)
Roboty budowlane w Milaneo (lipiec 2013)
Budowa powłoki lekkiej szynoprzewodu dla planowanej rozbudowy U12 (sierpień 2013)

Podobszar A

Teren A w zwartej zabudowie przeznaczony będzie na usługi, handel, kulturę i cele specjalne, a szczególnie w sąsiedztwie ogrodów pałacowych - także na mieszkania. Indywidualne zastosowania nie powinny być zdominowane; udział przestrzeni życiowej powinien wynosić co najmniej 20%. Osie wizualne i klimatyczne opierają się na środowisku miejskim. Zachowana ma zostać oś przedłużonej Königstrasse, biegnąca wzdłuż południowego skrzydła stacji, która została wyburzona w 2012 roku.

Obszar A1

Podobszar A1, znany jako Europaviertel, obejmuje obszar 16 hektarów. Graniczy od zachodu przez Heilbronner Strasse, od północy przez Wolframstrasse, a od wschodu przez obecne obiekty kolejowe. Składa się z 15 działek budowlanych o łącznej powierzchni 90 883 m². 26 101 m² przypada na centrum handlowe, 3 200 m² na bibliotekę miejską na Mailänder Platz . Powierzchnia podłogi jest podawana jako 465.000 m².

Marketing DB Immobiliengesellschaft rozpoczął się w 1997 r. We wrześniu 1997 r. Pierwsze trzy place budowy (6, 8 i 9) pod projekt Galeria Ventuno zostały sprzedane firmie Mediconsult AG (Düsseldorf). Na ten projekt wiosną 1998 roku został przygotowany konkurs architektoniczny. W ramach konkursu ograniczonego siedem urzędów sporządziło sprawozdania z planowania. Projekty zostały sporządzone między kwietniem a wrześniem 1998 r. Nadesłane prace oceniało 30 ekspertów. Projekt autorstwa architektów z Düsseldorfu Rhode, Kellermann i Wawrowsky został uznany za zwycięzcę.

Pod koniec 1997 r. Rada Miasta Stuttgart podjęła decyzję o budowie nowej biblioteki miejskiej (wówczas jeszcze pod nazwą projektu Biblioteka 21 ) na terenie A1. W sierpniu 1998 r. Rozpoczął się demontaż torów i łącznie 32 budynki. Oprócz budynków kolejowych zlikwidowano również hale magazynowe i spedycyjne.

W 1998 r. Trzy południowe działki budowlane zostały sprzedane Landesbank Baden-Württemberg, zatwierdzono plan zagospodarowania i podpisano umowę urbanistyczną. Burmistrz Stuttgartu Wolfgang Schuster nazwał pozostałe obszary pod koniec 2001 roku „kartą przetargową”. Chociaż Deutsche Bahn była zainteresowana jak najszybszym wprowadzeniem na rynek, miasto uważa, że ​​ugorowany grunt powinien zostać oddany do zagospodarowania po ostatecznej decyzji dotyczącej Stuttgartu 21.

W 1999 roku sprzedano około połowy działek budowlanych. Pola 4, 5, 7 i 12 do 15 były nadal otwarte. W latach 1999–2002 początkowo miały być rozwijane podobszary północne (wokół Mailänder Platz) i południowe (wokół Pariser Platz). W tym samym czasie na Pariser Platz (plac budowy 14) miał powstać budynek Landesbank Baden-Württemberg. Wszystkie pozostałe działki budowlane (4,11-13) miały początkowo służyć jako zaplecze logistyczno-budowlane, a od 2004 roku pod zabudowę.

Teren jest zabudowany od wiosny 2002 roku. Plan zagospodarowania przestrzennego klasyfikuje ten obszar jako główny obszar umożliwiający rozwój handlu, usług, kultury i życia. Z wyjątkiem Moskauer Straße wszystkie ulice i place w okolicy wyznaczono jako strefy dla pieszych . Projekt przestrzeni publicznej zlecono architektowi Borisowi Podrecca .

Zrealizowaliśmy już budynek biurowy Landesbank Baden-Wuerttemberg z City Tower na placach budowy 1 do 3 oraz budynek biurowy Südleasing na działce 14, które znajdują się odpowiednio na Pariser Platz, również w 2011 r. Ukończono Bibliotekę Miejską przy ul. Kort w Mediolanie na działce 10.1.

Hotel (pole budowy 7) na Mailänder Platz, centrum handlowe Milaneo ze sklepami, apartamentami do wynajęcia, biurami i restauracjami (pola budowy 6, 8 i 9), Sparkassenakademie (pole budowy 11), Europe Plaza ze sklepami, biurami i restauracje (plac budowy 10.2) oraz Pariser Höfe z mieszkaniami i biurami (plac budowy 13) przy Stockholmer Platz. Działki 4, 5, 12 i 15 nie zostały jeszcze sprzedane i są sprzedawane przez Deutsche Bahn.

Architekt i urbanista Holger Pump-Uhlmann obawia się, że projekt ECE „Quartier am Mailänder Platz”, który ma powstać na obszarze A1 i obejmuje centrum handlowe, zwiększy ruch prywatny .

Kamień węgielny pod Milaneo położono 28 września 2012 roku . Centrum handlowe o wartości 550 mln euro zostało otwarte w październiku 2014 r. W budynku znajduje się ponad 200 sklepów i restauracji, 417 mieszkań do wynajęcia, hotel na 160 pokoi i biura.

Tunel drogowy dla wagonów, który został w dużej mierze zbudowany w 2014 r., Służy jako logistyczny tunel dojazdowy dla Europaviertel.

Obszar A2

13-hektarowy podobszar A2 znajduje się między Europaviertel a środkowym Schlossgarten i obejmuje dzisiejszy obszar torów. Po ukończeniu nowego dworca głównego powstanie pod zabudowę mieszkaniową, usługową i handlową. Aktualna różnica wysokości między wejściem na tor a Cannstatter Straße zostanie dostosowana.

Według stanu planistycznego z wiosny 1999 r. Tereny te powinny być rozebrane od 2008 r., A zabudowane od 2010 r.

Miasto Stuttgart nabyło ten obszar w grudniu 2001 roku za 212.188 milionów euro. Wczesne plany zakładały utworzenie wioski olimpijskiej na terenie parkingu w przypadku pozytywnego zgłoszenia się na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2012 lub 2016 . Od około 2001 roku planowano w tym celu teren byłego placu towarowego w Bad Cannstatt.

Obszar A3

Podobszar A3 obejmował obszar o powierzchni dwóch hektarów, który znajduje się bezpośrednio na północ od planowanej stacji centralnej. Na tym terenie przez pewien czas zaplanowano północny budynek stacji na północ od stacji . Podobszar został od tego czasu włączony do obszaru A2 (od 2012 r.).

Miasto Stuttgart nabyło ten obszar w grudniu 2001 roku za 17,895 mln euro.

Podobszar B i obszar pocztowy

Podobszar B, znany jako Rosensteinviertel (częściowo nazywany również obszarem B1 ), ma powierzchnię 48 hektarów. Łączy się z obszarem A2 na północy i graniczy z Untere Schlossgarten , Rosensteinpark i Rosensteinstrasse. Dziś teren ten jest wykorzystywany pod układy torowe i parking, a także teren dawnej poczty paczkowej. Do istniejących parków ma zostać dodane 20 hektarów.

Na terenie dzisiejszej stacji parkingowej mają powstać wysokiej jakości osiedla mieszkaniowe, „nowoczesne formy życia i pracy” oraz specjalne przeznaczenie. Konstrukcja z zielonymi korytarzami powinna tworzyć różne kwartały o niezależnym charakterze, a projekt przestrzenny i funkcjonalny powinien unikać segregacji społecznej. Ostateczny projekt terenu ma odbyć się w drodze konkursu. Nie przewiduje się dużych projektów handlowych.

Na południowym krańcu podobszaru planowane jest niezależne użytkowanie publiczne w bliskim związku z zagospodarowaniem obszaru A2, jako przykłady podano muzeum, halę festiwalową lub ekokasyno. Na granicy z dzielnicą Nordbahnhof mają powstać różne zastosowania.

Teren został zakupiony przez miasto Stuttgart w 2001 roku za 90 499 milionów euro. Na koniec 2010 roku jego wartość rynkową oszacowano na 200 mln euro.

4,5-hektarowy teren byłej poczty paczkowej jest również przypisany do obszaru B, który obejmuje również obszar około 2000 metrów kwadratowych przy Ehmannstrasse. Teren ten nie został jeszcze przejęty przez miasto Stuttgart (stan na 2012 r.).

Podobszar C

Podobszar C, zwany dzielnicą północną (czasami nazywany również C1 ), ma powierzchnię 32 hektarów i jest ograniczony od północy przez obszary torowe, od wschodu przez istniejący Nordbahnhofviertel, od południa przez Pragfriedhof , przez Löwentorzentrum w na zachodzie i tunel w Pradze na północnym zachodzie. Obecnie istnieją tory stacji północnej , część terenu została rozebrana w 2004 roku przez DB. Podobszar C jest własnością stolicy kraju związkowego Stuttgart od grudnia 2001 r.

Obecna trasa Gäubahn ma zostać przekształcona w zielony pas, który nada strukturę obszarowi.

Podobszar C1

Podobszar C1, położony między Pragfriedhof i Gäubahn, obejmuje 13 hektarów i może być już zabudowany. Przeznaczony jest głównie pod zabudowę mieszkaniową. Powinien być wyraźnie połączony z Löwentorzentrum za pomocą zaprojektowanych przejść.

Teren miał być przekazywany miastu etapami od 2003 do 2012 roku. W planie zagospodarowania przestrzennego 2010 teren został zaklasyfikowany jako teren o mieszanej budowie i przebudowie z podejrzewanymi terenami zanieczyszczonymi . Na miejscu wybudowano nowe centrum zawodowe dla 3000 uczniów Hedwig-Dohm-Schule i Hauswirtschaftliche Schule Ost (East Home Economics School) i otwarto je w grudniu 2013 roku.

Miasto Stuttgart nabyło ten teren w grudniu 2001 r. Za 55,731 mln euro. Tory w tym rejonie zostały rozebrane w 2004 roku.

Podobszar C2

Podobszar C2 obejmuje 10 hektarów i może zostać zabudowany dopiero po ukończeniu Stuttgart 21. Na etapie budowy pełni rolę strefy logistycznej.

Plan generalny przewiduje przeważnie mieszane zastosowania z centralnymi funkcjami obszaru. Podobszar C2.1 ma powierzchnię 4 hektarów. Ponieważ nadal jest wymagana dla naziemnej trasy S-Bahn ze stacji północnej do stacji głównej na tym obszarze, podobszar ten nie może być wykorzystywany do zabudowy miejskiej. Podobszar C2.2 między Pragtunnel i Heilbronner Straße charakteryzuje się stromymi nasypami i układami torów; można go zbudować dopiero po zakończeniu prac budowlanych w Stuttgarcie 21. Plan generalny przewiduje mieszane zastosowania z funkcjami centralnymi.

Miasto Stuttgart nabyło ten obszar w grudniu 2001 roku za 42 949 milionów euro.

Podobszar D

Gäubahntrasse określa się jako podobszar D. Wykorzystanie szlaków rowerowych i pieszych było (od 1998 r.) Planowane. Teren obejmuje 38 hektarów. Rozciąga się od południowego krańca obszaru C2 do Stuttgart-Österfeld .

Miasto Stuttgart nabyło ten obszar w grudniu 2001 roku za 5,113 mln euro. W raporcie prasowym jest mowa o 14 milionach euro.

Podobszar E

Podobszar E obejmuje dawny Westbahnhof na Gäubahn. Komercyjne wykorzystanie tego obszaru zaplanowano w 1998 roku. Całkowita powierzchnia siedmiu hektarów jest obecnie wykorzystywana jako powierzchnia handlowa. Nie było to częścią umowy sprzedaży z 2001 roku.

Etapy rozwoju

Studium urbanistyczne 1995

Studium wykonalności Stuttgart 21 z 1995 r. Zakładało, że na planowanym obszarze 104,5 ha można spodziewać się do 92 hektarów gruntów budowlanych brutto. Sześć projektów propozycji architektów, które miasto Stuttgart zleciło na własny koszt, przewidywało utworzenie powierzchni od 960 000 do 1 650 000 m². Miasto zdecydowało się oprzeć dalsze planowanie na 1,4 miliona metrów kwadratowych.

Wspólna procedura oceny 1996

W latach 1994–1996 głośna była krytyka braku komunikacji miasta w zakresie aspektów urbanistycznych projektu Stuttgart 21. Do tego czasu komunikacja w zakresie rozwoju miast była w dużej mierze kształtowana przez model autorstwa architektów von Gerkan, Marg i Partnera, który był faworyzowany przez Deutsche Bahn .

Dziesięć urzędów wzięło udział w procedurze wyceny rozpoczętej w kwietniu 1996 r. Dotyczącej ogólnej koncepcji urbanistycznej planowanej w Stuttgarcie. Podczas trzech kolokwiów urzędy omawiały swoje projekty między sobą oraz z komisją ekspertów pod przewodnictwem Egberta Kossaka . W połowie 1996 roku, do 16 października 1996 roku, dziesięć projektów było wystawianych w ratuszu w Stuttgarcie. Modele były w skali 1: 2500, a teren przyległy do ​​dworca głównego odwzorowano w skali 1: 500. Wyróżniono projekty Jean François Jodry ( Paryż ), Trojan, Trojan and Neu ( Darmstadt ) oraz Klein + Breucha ( Stuttgart ).

Plan ramowy 1997

Na podstawie projektu firmy Trojan, Trojan + Neu, Urząd Planowania Przestrzennego w Stuttgarcie opracował do końca stycznia 1997 r. Wstępny plan planu, który został zatwierdzony przez radę gminy 18 lutego 1997 r. Jako podstawa udziału społeczeństwa.

Otwarty udział społeczeństwa w 1997 r

Procedura otwartego udziału społeczeństwa została po raz pierwszy zastosowana w Stuttgarcie w przypadku tak dużych projektów w Niemczech.

Od marca do czerwca 1997 r. 400 obywateli sformułowało po 13 000 godzin wolontariatu, sformułowało około 900 konkretnych propozycji ulepszeń, które według Deutsche Bahn zostały częściowo włączone do ramowego planu rozwoju miejskiego.

Rezolucja 1997

Plan generalny Stuttgart 21 został uchwalony 24 lipca 1997 r. Przez radę miejską stolicy kraju związkowego Stuttgart większością trzech czwartych.

W latach 2001 i 2003, kiedy weszły w życie plany zagospodarowania terenu podobszaru A1, przyznano prawa budowlane.

Aktualizacja 2003–2005

Po przejęciu przez stolicę landu Stuttgart dużej części obszaru kolejowego, 1 listopada 2003 r. Ogłoszono konkurs na rozwój urbanistyczny dla obszaru na północ od Wolframstrasse pod roboczym tytułem „RosensteinViertel”, który został określony wyłącznie przez wymogi urbanistyczne miasta. . Konkurs musiał zostać przerwany z powodu badań alternatywnych w stosunku do lokalizacji kliniki w Stuttgarcie. Praca biura Pesch & Partner, we współpracy z prof. Henri Bava, architektami krajobrazu, została nagrodzona 22 kwietnia 2005 r. I nagrodą i została wykorzystana jako podstawa do dalszego planowania. Plan generalny zostanie odpowiednio zaktualizowany.

Po pierwotnym przeznaczeniu powierzchni pod budynki mieszkalne i komercyjne, zaktualizowano plan i określono go w trakcie konkursu na realizację. Na rozbudowę ogrodu pałacowego ma zostać zagospodarowane 20 hektarów, na pozostałej powierzchni powstanie przestrzeń życiowa dla około 11 000 osób i miejsca pracy dla około 24 000 osób. Między innymi na obszarze A1 zbudowano nową bibliotekę centralną w Stuttgarcie, bibliotekę miejską na Mailänder Platz .

Około połowy 16-hektarowego obszaru w miejscu dzisiejszego głównego dworca kolejowego zostało sprzedane do połowy 2010 roku.

Plan zagospodarowania przestrzennego 2010

W planie zagospodarowania przestrzennego na 2010 r. Sformułowano koncepcję zagospodarowania przestrzennego na podstawie planu zagospodarowania przestrzennego dla obszarów podobszarów A, B i C. Plan ma na celu stopniowe rozliczenie i nie przewiduje żadnych niezgodnych skutków dla istniejących struktur użytkowania. Podkreśla możliwość unowocześnienia istniejących dzielnic miasta i zagospodarowania wewnętrznego , można by ograniczyć zagospodarowanie terenu . Z planu zagospodarowania przestrzennego usunięto zatem łącznie 62 hektary wcześniej zaplanowanych terenów pod zabudowę na terenie zewnętrznym .

Dalszy rozwój

Pod koniec listopada 2010 r. Heiner Geißler , któremu powierzono arbitraż projektu Stuttgart 21, zaproponował przekazanie uwolnionej w ramach projektu ziemi na rzecz fundacji. Ich celem powinno być utrzymanie korytarza świeżego powietrza przez centrum Stuttgartu oraz atrakcyjny rozwój pozostałych obszarów.

Miasto Stuttgart zrzeknie się odsetek za zwłokę w wysokości 21,2 mln rocznie w latach 2010-2020. Zamierza podnosić to zainteresowanie od 2021 roku do momentu udostępnienia zakupionego gruntu. Miasto szacuje, że oczyszczenie terenu zajmie do pięciu lat.

krytyka

Fritz Leonhardt skrytykował podejście polegające na pokryciu dużej części kosztów projektu dochodami z nieruchomości. Wymóg stworzenia 24 000 miejsc pracy i mieszkań dla 11 000 osób prowadzi do gęstej zabudowy bloków o zoptymalizowanej wydajności. W planowaniu nie bierze się pod uwagę infrastruktury społecznej i kulturalnej.

W inżynierowie przeciwko Stuttgart 21 skarżą się:

  • Ogólnie rzecz biorąc, na etapie planowania w marcu 2018 r. Istniały poważne wątpliwości co do pomyślnej realizacji projektu Stuttgart 21.
  • Teren torów można było zdemontować i wykorzystać do innych celów dopiero po późniejszym oddeklarowaniu; to oddelegowanie jest nadal prawnie kontrowersyjne.
  • Obszar, który może zostać uwolniony w wyniku projektu, jest wyolbrzymiony. Około 1 / 3 obszaru została lub zostanie niezależnie od daty, oraz 30% - 50% powierzchni stacji bocznikowania, dzielnicy europejskiej w obszarze przerwano dawnej towarowego i Postareal z powierzchniami przerwane pakiet Poczta.

literatura

  • Plan ramowy Stuttgart 21 (PDF; 4,2 MB) Biuro planowania miejskiego Stuttgart. 31 lipca 1997 r. Źródło 1 kwietnia 2019 r.
  • Stuckenbrock, Uwe (2013): Projekt „Stuttgart 21” w skrócie. W: Brettschneider, Frank, Schuster, Wolfgang (red.) (2013): Stuttgart 21. Duży projekt między protestem a akceptacją. Wiesbaden: Springer VS, s. 15–76.

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z plan generalny Stuttgart 21 (PDF; 4,2 MB) Biuro planowania miejskiego w Stuttgarcie. 31 lipca 1997 r. Źródło 1 kwietnia 2019 r.
  2. ↑ a b brak źródła
  3. ^ Stowarzyszenie Niemieckich Architektów i in. (Red.): Renesans stacji kolejowych. Miasto XXI wieku . Vieweg Verlag , 1996, ISBN 3-528-08139-2 , strony 156-163.
  4. ^ Armin Käfer: Eksperci: Można zbudować podziemną stację kolejową w Stuttgarcie . W: Stuttgarter Zeitung . 17 stycznia 1995.
  5. ↑ Armin Käfer, Thomas Spengler, Uwe Vorkötter, Achim Wörner : „To jeszcze nie sprawia, że ​​rosną nam siwe włosy” . W: Stuttgarter Zeitung . 19 października 1997, s. 28 .
  6. ↑ a b Hansmartin Bruckmann: warsztaty idei, wojny religijne, kolokwia . W: TurmForum Stuttgart 21 e. V. (red.): The Stuttgart Project 21. Książka towarzysząca wystawie w TurmForum Stuttgart 21 , s. 96–101.
  7. ↑ a b c d e Michael Ohnewald : City zapłaci 830 milionów za Stuttgart 21 . W: Stuttgarter Zeitung . 7 lipca 2001, s. 25 .
  8. ↑ a b c d e Jörg Nauke: Miliony na tereny kolejowe . W: Stuttgarter Zeitung . 17 listopada 2001, s. 27 .
  9. ↑ Jörg Nauke: Czy osiągnąłeś granicę bólu? W: Stuttgarter Zeitung . 11 kwietnia 2000, s. 21 .
  10. ↑ Michael Ohnewald : Partnerzy umowni zbierają Stuttgart 21 z bocznicy . W: Stuttgarter Zeitung . 25 lipca 2001, s. 19 .
  11. ^ Mathias Bury: Stuttgart21: Bahn odrzuca krytykę . W: Stuttgarter Zeitung . 6 grudnia 2001, s. 23 .
  12. ^ A b c d e f g Mathias Bury: „Wymiar historyczny” . W: Stuttgarter Zeitung . 22 grudnia 2001, s. 24 .
  13. ↑ a b c Dankwart Guratzsch: Stuttgart kupuje centrum miasta - bez nowych długów . W: Świat . taśma 52 , nie. 8 , 10 stycznia 2002, ISSN  0173-8437 , s. 16 ( online ).
  14. ↑ a b c d e f g Stolica landu Stuttgart (red.): „Ile kosztuje„ możliwość rozwoju miejskiego ”? Przejrzyste dane liczbowe dotyczące transakcji dotyczących nieruchomości w pobliżu Stuttgartu 21. Odpowiedź na zapytanie rady miejskiej nr 306/2011 z 26 października 2011 r. (6 stron).
  15. ↑ Manfred Rommel : Dyskusja dopiero się zaczęła . W: Landeshauptstadt Stuttgart (red.): Stuttgart 21: Szkice dla nowego miasta . Deutsche Verlags-Anstalt, 1996, ISBN 3-421-03219-X , s. 3–7.
  16. ↑ a b Jörg Nauke, Thomas Braun: Kolej nie może sobie pozwolić na dodatkowe koszty . W: Stuttgarter Zeitung . 26 lutego 2013, s. 20 ( stuttgarter-zeitung.de ).
  17. ↑ Jörg Nauke, Thomas Braun: Land potwierdza opóźnienie czasowe na stacji metra . W: Stuttgarter Zeitung . Nie. 148 , 29 czerwca 2013, s. 23 ( online ).
  18. ↑ a b c d e f g h H. Dieterle: Stuttgart 21 - Projekt stulecia na drodze do realizacji . W: Tiefbau , 9/1998, s. 614–620, plik PDF ( Memento z 23 lutego 2014 r. W Internet Archive ).
  19. ↑ a b DB Services Immobilien GmbH (red.): Stuttgart 21 . Broszura, Stuttgart, ok. 2007 r.
  20. ↑ Pierwszy adres . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Wydanie wiosenne 2002, marzec 2002, ZDB -ID 1500833-2 , s.5 .
  21. ↑ a b c d Właściwa mieszanka . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Wydanie wiosna 1998, wydanie 2, sierpień 1998, ZDB -ID 1500833-2 , s. 2 i nast .
  22. ↑ »Wyjątkowa okazja ...« . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Wydanie wiosenne 1998, wydanie drugie, sierpień 1998, ZDB -ID 1500833-2 , s.8 .
  23. ↑ a b c d Etapy do sukcesu . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Wydanie wiosna 1999, wydanie 1, marzec 1999, ZDB -ID 1500833-2 , s. 6 i nast .
  24. ↑ Ingo Blank: „Recenzja: Duży plac budowy, dobry biznes?” ( Pamiątka z 31 sierpnia 2011 r. W Internet Archive ), na stronie Plusminus , dostęp 21 października 2010 r.
  25. ↑ Christoph von Schwanenflug / Dagmar Lange: „Stuttgart 21: Fundacja ECE broni się przed zarzutami” , Immobilien Zeitung z 12 października 2010 r., Obejrzano 21 października 2010 r.
  26. ↑ Hildegund Oßwald: pochwała z góry dla dużego projektu Milaneo . W: Stuttgarter Zeitung , 29 września 2012, s. 21 (podobna wersja online ).
  27. ↑ Bez źródła
  28. ↑ Caroline Leibfritz: Milaneo wyróżnia się projektowaniem i aspektami środowiskowymi . W: Stuttgarter Zeitung . 26 marca 2013, s. 20 ( stuttgarter-zeitung.de ).
  29. ↑ Przestrzeń na spacje . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Wydanie wiosna 1999, wydanie 1, marzec 1999, ZDB -ID 1500833-2 , str. 4 i nast .
  30. ↑ a b c d Rozwój miejskich terenach A2 - D . Deutsche Bahn AG. 20 stycznia 2009. Źródło 21 listopada 2010.
  31. ↑ a b Jörg Nauke: Post chce zachować swoją witrynę Stuttgart 21 . W: Stuttgarter Zeitung , 2 czerwca 2012, s. 21 ( online ).
  32. ↑ Stuttgart 21 / podobszar C1 . Stolica stanu Stuttgart, Biuro Urbanistyki i Rewitalizacji Miejskiej. Pobrano 23 listopada 2010 r.  ( Strona nie jest już dostępna , przeszukaj archiwa internetowe )  Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@ 1@ 2Szablon: Toter Link / gis.stuttgart.de  
  33. ↑ Katharina Sorg: 3000 uczniów szkół zawodowych przeprowadza się . Gazeta Stuttgart . 25 czerwca 2010 r. Źródło 7 grudnia 2010 r.
  34. ^ Inauguracja Centrum Szkół Zawodowych Relacja na stronie internetowej Hedwig-Dohm-Schule
  35. ↑ a b Konstantin Schwarz: Bahn chce zlecić na zewnątrz 21 dodatkowych kosztów do Stuttgartu . W: Stuttgarter Nachrichten (wydanie internetowe), 13 września 2011, s. 15 ( online ).
  36. ^ Deutsche Bahn AG, oddział sieci, region regionalny Stuttgart, projekty (red.): Projekt »Stuttgart 21«. Studium wykonalności . Broszura (40 stron A4), Stuttgart, ok. 1995, s. 5, 8, 16 f., 20–25, 32 f., 36 f. (Wersja podobna do pliku PDF online, 14 MB).
  37. ↑ a b Stuttgart 21 . W: Bauwelt , rok 1996, nr 31/32, s. 1752 i nast .
  38. ↑ Meinhard von Gerkan : Renesans stacji kolejowych jako zalążek urbanizacji . W: Renesans dworców kolejowych. Miasto XXI wieku . Vieweg Verlag , 1996, ISBN 3-528-08139-2 , s. 16-63, zwłaszcza s. 58.
  39. ↑ Richard Reschl, Dorothee Schäfer: Krytyczni i kreatywni - obywatele budują swoją przyszłość . W: TurmForum Stuttgart 21 e. V. (red.): Das Projekt Stuttgart 21. Książka towarzysząca wystawie w TurmForum Stuttgart 21 , s. 102-105.
  40. ↑ Tysiąc dobrych pomysłów . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Jesień 1997, wydanie 3, lipiec 1998, ZDB -ID 1500833-2 , s.8 .
  41. ↑ Obliczenie, które działa. Finansowanie Stuttgart 21 . W: TurmForum Stuttgart 21 e. V. (red.): The Stuttgart Project 21. Książka towarzysząca wystawie w TurmForum Stuttgart 21 , s. 38 i nast .
  42. ^ Deutsche Bahn AG: Kolejny kamień milowy w nowym projekcie budowlanym Stuttgart - Ulm . Komunikat prasowy z 13 czerwca 2007 r.
  43. ↑ Bahn szuka kupujących . W: Stuttgarter Zeitung , 15 czerwca 2010.
  44. ↑ a b c d Plan zagospodarowania przestrzennego 2010 Stolica kraju związkowego Stuttgart: Tekst i raport wyjaśniający (PDF; 3,8 MB) Stolica kraju związkowego Stuttgart, Biuro Urbanistyki i Odnowy Miejskiej. 2004. Źródło 19 marca 2011.
  45. ↑ Stuttgart 21 PLUS (plik PDF; 82 kB). 30 listopada 2010, s. 12 i nast.
  46. ^ Fritz Leonhardt : Myśli o Stuttgarcie 21 . W: Baukultur , wydanie 2/1998, s. 10 i nast.
  47. ^ Inżynierowie przeciwko Stuttgartowi 21: Bajka „100 hektarów”. W: ingenieure22.de/. 23 marca 2018, obejrzano 1 kwietnia 2019 .