Transport kolejowy w Iranie

Ruch kolejowy w Iranie odbywa się głównie z Kolei Islamskiej Republiki Iranu ( RAI ; perski شركت راه آهن جمهوری اسلامی ایران sherkat-e rah ahan dschomhuri-ye eslami-ye Iran lub generałاه آهن اان Rah Ahan-e Iran ). Ponadto istnieją prywatne firmy kolejowe oraz firmy lokalne, któreoferują transport publiczny koleją.

Koleje w Iranie są częścią europejskiej sieci normalnotorowej i stosują jej standardy.

fabuła

Pierwsza kolej w Persji: tramwaj konny (1888)

Blokada polityczna

W XIX wieku Imperium Rosyjskie i Wielka Brytania rywalizowały o dominację w Azji Środkowej ( The Great Game ). Iran (wówczas: „Persja”) był w konflikcie interesów pomiędzy Imperium Rosyjskim , dostęp od północy Zatoki Perskiej szukał i Wielkiej Brytanii , które w interesie swoich kolonii brytyjskich Indii chciał zapobiec, aw od wschodu usiłowano ustanowić połączenie kolejowe aż do Morza Śródziemnego. Wszystkie projekty kolejowe w Iranie w tym czasie należy postrzegać w ramach tego konfliktu interesów. Od końca XIX wieku w Iranie istniały plany budowy kolei, ale ich realizacja nie powiodła się z powodu wzajemnych blokad mocarstw. Spór między dwoma mocarstwami zakończył się traktatem, w którym rząd irański obiecał wstrzymać się przez pewien czas z budową kolei.

Pierwsze plany budowy kolei w Iranie pochodzą z czasów panowania Nassera-Dina Szacha , kiedy Paul Julius Reuter otrzymał generalną koncesję na uprzemysłowienie Iranu. W 1873 r. z inicjatywy Rosji anulowano koncesję udzieloną Reuterowi na budowę kolei w Iranie (w tym czasie panował car Aleksander II ).

W 1882 roku francuski biznesmen otrzymał koncesję na budowę linii kolejowej z Raszt do Teheranu . Ale brakowało mu niezbędnego kapitału; prace przerwano wkrótce po starcie.

Belgijska firma przejęła też od Francuzów koncesję na budowę linii między Teheranem a Rey . Za 2 mln franków belgijskich wybudowano kolejkę wąskotorową i wywieziono za nią samochody osobowe do Iranu. Ta pierwsza perska kolej o długości 8,7 km została otwarta w 1888 roku jako kolejka konna o rozstawie metrów , później przestawiona na eksploatację parową i zamknięta w 1962 roku .

Pierwsze trasy dalekobieżne

W ramach brytyjsko-rosyjskiej inwazji na Iran w czasie I wojny światowej , w latach 1914-1916 rosyjskie wojsko wybudowało 146-kilometrową linię kolejową Tabriz – Jolfa w rosyjskiej linii szerokotorowej . Była to pierwsza długodystansowa trasa tego kraju. W 1921 r. obiekty kolejowe, o ile znajdowały się na terytorium Iranu, zostały przekazane ze Związku Radzieckiego państwu irańskiemu. Odgałęzienie o długości 53 km z Sufian na głównej linii do Sharaf Chanech nad brzegiem jeziora Urmia było punktem wyjścia dla linii kolejowej Van – Tabriz w latach 70. XX wieku .

Kolej Transirańska

Reza Shah Pahlavi i ówczesny książę koronny, a później szach Mohammad Reza Pahlavi przy oknie limuzyny
Personel kolei wojskowej USA i Wielkiej Brytanii przed lokomotywą na Kolei Trans-Irańskiej

Pierwszym dużym projektem kolei wewnątrzirańskiej była kolej Trans-Iranian Railroad . Po upadku Rosji jako mocarstwa w wyniku rewolucji październikowej projekty kolejowe w Iranie przestały być zagrożeniem dla Wielkiej Brytanii, a ponadto pojawiły się interesy USA w lepszym rozwoju kraju dzięki posiadanym złożom ropy naftowej. Od końca 1920 roku, pod Rezy Szacha, Trans-Iranian kolejowa została zbudowana jako droga północ-południe między Zatoką Perską a Morzem Kaspijskim i rozpoczęła działalność w 1938 roku. Topografia, która w niektórych miejscach jest niezwykle trudna , wymagała około 3000 mostów i licznych tuneli, z czego 120 w samych górach Zagros . W tym kontekście w 1929 r. powstały Irańskie Koleje Państwowe.

W 1941 roku, podczas II wojny światowej , miała miejsce anglo-sowiecka inwazja na Iran . Operacja kolejowa została przejęta przez wojska amerykańsko-amerykańskie (3473 żołnierzy) i sowieckie i funkcjonowała jako „ korytarz perski ”. Na nim były ważne wojenne amerykańskie towary przewożone do Związku Radzieckiego. Amerykańskie lokomotywy spalinowe z tych ALCO RSD-1 serii zostały również wykorzystane.

ekspansja

Po II wojnie światowej w 1946 r. Iran przejął północno-zachodnią część kraju przez Armię Czerwoną zbudował w następnych latach sieć szerokotorową na standardowym umgespurcie . Pod rządami Mohammada Rezy Shaha , krajowa sieć kolejowa była dalej rozbudowywana. Po 1979 roku ekspansja szlaku została początkowo spowolniona z powodu rewolucji islamskiej i pierwszej wojny w Zatoce Perskiej . Od początku lat 90. ekspansja sieci została ponownie przyspieszona.

1975 była linia kolejowa Tabriz Dżulfie pierwsza trasa w Iranie zelektryfikowana . Ponieważ ropa jest dostępna tanio, nie ma do tego zachęt ekonomicznych; pozostała część sieci kolei irańskich jest nadal obsługiwana lokomotywami spalinowymi i wagonami spalinowymi .

Projektowanie

Do 2025 r. sieć tras ma zostać rozszerzona do 25 tys. km.

Istnieje projekt elektryfikacji północnego odcinka Kolei Transirańskiej we współpracy z Rosją między granicą z Turkmenistanem i Garmsarem (495 km). Istnieje również odpowiedni projekt dla połączenia Teheran – Meszhad o długości 926 km (północny odcinek Kolei Transirańskiej w Garmsar i Garmsar – Meszhad ) we współpracy z Chinami.

Wszystkie projekty cierpią z powodu sankcji gospodarczych, które istnieją wobec Iranu.

parametry techniczne

Ze względu na bardzo górzystą topografię w głębi kraju – trasy wznoszą się od poziomu morza do około 2500 m – do budowy kolei często potrzebne są wielkogabarytowe konstrukcje inżynierskie .

Większość sieci została zbudowana w standardowym torze . Na obszarze w pobliżu granicy z północnymi sąsiadami istnieją krótkie odległości w rosyjskim szerokim torze, aby połączyć się z ich sieciami . Na irańskich stacjach granicznych znajdują się systemy zmiany pasa ruchu pojazdów, które przejeżdżają na linię szerokotorową. Cała linia kolejowa Zahedan – Quetta do Pakistanu ma rozstaw 1676 mm. W Zahedan pociągi szerokotorowe z kierunku Pakistanu i te z zachodu wjeżdżają na własną stację kolejową. Nie ma systemu zmiany pasa ruchu , towary muszą zostać przeładowane.

Zelektryfikowane odcinki irańskiej sieci kolejowej zostały wyposażone w technologię na 25 kV / 50 Hz .

W 2014 roku na odcinku Teheran – Meszhad (925 km) uruchomiono automatyczną ochronę pociągu z systemem bezpieczeństwa ATP . Jest to pierwsza linia w irańskiej sieci kolejowej wyposażona w automatyczną ochronę pociągów. Do pokonania jest ponad 10 000 km. 50 diesel zespołów trakcyjnych , 30 lokomotywy spalinowe z tej serii EuroRunner 24 PC (także: IranRunner ) od Siemensa i Mapna Lokomotywa Engineering and Manufacturing Company , a także 10 kolejnych Paradis InterCity wysokoprężnych zespołów trakcyjnych zostaną wyposażone do korzystania z ochrony kolejowego.

Również w 2014 roku we flocie RAI znajdowało się 645 lokomotyw i 2076 samochodów osobowych .

organizacja

Most kolejowy w Do Ab w prowincji Māzandarān na trasie z Gorgan do Bandar-e Torkaman

Infrastruktura kolejowa jest obsługiwana jako kolejowych państwowego przez Spółkę PKP Islamskiej Republiki Iranu (IRIR lub RAI).

Firma jest pod nadzorem Ministerstwa Dróg i Transportu. O ile IRIR działa jako przewoźnik kolejowy , ruch ten jest realizowany przez dwie odrębne spółki zależne:

Ponadto w Iranie istnieje szereg innych firm – w większości zorganizowanych zgodnie z prawem prywatnym i nienależących do IRIR – oferujących usługi transportu kolejowego .

Sieć tras

Most w Veresku
Zespoły trakcyjne Siemens 160 km/h z 2007 roku, wyprodukowane w Iranie
Budynek stacji Arak

W 2019 r. sieć tras liczyła 13 000 km. Z tego 1559 km to pojazdy dwugąsienicowe w 2014 roku, a 19 km to pojazdy trójgąsienicowe. 9500 km trasy było w trakcie budowy lub planowania. Sieć ma zostać rozbudowana do 25 tys. km do 2025 roku. Pomimo tego ambitnego programu inwestycyjnego nadal istnieją zaległości inwestycyjne w zakresie infrastruktury, a ogólna polityka transportowa w Iranie daje pierwszeństwo transportowi drogowemu nad koleją. Zdolność przewozowa kolei wynosi 1,5 mln ton , natomiast droga ma przepustowość 10,5 mln ton.

Centralnymi punktami irańskiej sieci kolejowej są Teheran i Kom , gdzie spotyka się kilka linii.

Linie w eksploatacji

Nowe linie pracują na odcinkach

Trasy planowane lub w budowie

Przejścia graniczne

Projekty w obrocie zagranicznym

Dwa międzynarodowe korytarze kolejowe OSŻD nr 6 w kierunku wschód-zachód ( Chińska Republika Ludowa – Morze Śródziemne ) i nr 11 w kierunku północ-południe (Europa Północna/ St. Petersburg – Ocean Indyjski / Zatoka Perska ), przecinają Iran i mają zostać zbudowane lub rozbudowane.

  • do Azerbejdżanu (zmiana pasa, do Baku ), w budowie
  • Linia kolejowa Chaf – Herat (Afganistan) jest w budowie .
  • Od 2000 roku istnieje porozumienie z Irakiem w sprawie (ponownego) ustanowienia transgranicznego połączenia kolejowego, projekt, który nie został jeszcze ukończony ze względu na sytuację polityczną w Iraku. Obejmuje to projekty
  • Z Bazarganem ma powstać druga stacja graniczna dla ruchu z Turcją.
  • Rozważana jest budowa linii kolejowej między Armenią a Iranem, ale nie została jeszcze zrealizowana.

ruch drogowy

W latach 2013-2017 udział kolei w przewozach wzrósł z 4,4% do 12,8%.

ruch pasażerski

W podróży z Yazd do Teheranu (2014)
Budynek wejściowy dworca kolejowego w Shiraz

W 2011 roku irańskie koleje przewiozły 29 milionów podróżnych z 21 miliardami pasażerokilometrów . Odpowiada to udziałowi 11% całkowitego natężenia ruchu w kraju. Połączenia dalekobieżne są zazwyczaj obsługiwane przez prywatnych dostawców.

Koleje irańskie wielokrotnie kupują używane pojazdy z Europy, w tym z Niemiec.

Podczas pandemii COVID-19 w 2020 r. RAI podjął szeroko zakrojone środki w celu utrzymania operacji – ze skróconym harmonogramem.

Transport towarowy

Dwa porty zamorskie w kraju, Bandar Abbas i Mahschahr, są połączone z siecią kolejową. Na arenie międzynarodowej irańska kolej postrzegana jest jako węzeł komunikacyjny między Wspólnotą Niepodległych Państw (WNP), Chinami, Indiami i Europą. Kolej wiele oczekuje od obsługi dalekobieżnych pociągów towarowych w połączeniach między tymi obszarami źródłowymi i docelowymi ruchu.

W 2013 roku do ruchu dostępnych było 22 000 samochodów , w porównaniu do 24 000 w 2017 roku. W 2007 roku kolej została częściowo sprywatyzowana, a ruch towarowy w całości, tak że wagony jeżdżą teraz pod prywatnym zarządem.

W 2011 roku irańskie koleje przewiozły 33 mln  t towarów na 22 mld tonokilometrów . W 2017 roku przewóz wyniósł 40 mln ton. Transportem kolejowym przewozi się głównie bawełnę , nawozy , siarkę , artykuły spożywcze i przemysłowe. Fakt, że udział kolei w ruchu towarowym nie jest wyższy, wynika również z faktu, że kolej nie ma (jeszcze) dostępu do rejonów źródłowych niektórych towarów masowych . Na przykład 40% ładunku w Iranie stanowi mazut , który wydobywany jest w północnym Iraku i przewożony autocysternami do irańskich portów morskich w celu dalszego przerobu . Istnieje również zaległości w inwestycjach w pojazdy. W celu zwiększenia udziału w rynku przewozów towarowych, pomimo relatywnie wysokiej inflacji, od ośmiu lat taryfy na przewozy towarowe nie są podnoszone, a na przewóz niektórych rodzajów towarów masowych udzielane są znaczne rabaty .

Transport publiczny szynowy

W ostatnich latach w różnych dużych miastach Iranu utworzono systemy transportu kolejowego.

Metro

Lekkie pojazdy szynowe

literatura

  • Gholamreza Najafi i Yousefali Malekan: Kolej często Islamska Republika Iranu: nowa perspektywa . W: Biuletyn OSŻD 1–2 (2017), s. 15–20.
  • tf: Iran. Jest wiele do nadrobienia . W: Privatbahn 2019, s. 88–89.

linki internetowe

Uwagi

  1. ↑ Pociągi pasażerskie kursowały do Stambułu i Damaszku ( Syria ) w ruchu międzynarodowym do czasu pogorszenia się sytuacji politycznej .
  2. ↑ tf: Iran , s. 89, podaje zupełnie inne liczby: 2,9 mln pasażerów w 2013 r. i 4,9 mln pasażerów w 2017 r. w przypadku lokalnego transportu kolejowego .

Indywidualne dowody

  1. ^ B c Neil Robinson: Świat Rail Atlas . Bliski Wschód i Kaukaz. taśma 8 , 2006, ISBN 954-12-0128-8 , s. 18-19 .
  2. ↑ Don Denevi, B. Hall: Służba Kolei Wojskowych Stanów Zjednoczonych . Toronto 1992. ISBN 1-55046-021-8 , s. 8, 73-77.
  3. ↑ Jerry A. Pinkepank: Drugi przewodnik dla entuzjastów diesli . Kalmbach Books 1973, s. 233.
  4. ↑ Rozbudowa sieci w pełnym rozkwicie , Gazeta Kolejowa , 24 grudnia 2008 r.
  5. ↑ a b tf: Iran , s. 88.
  6. ^ H. Petrovitsch: Elektryfikacja trasy w Iranie . W: Eisenbahn-Revue International 8-9 / 2017, s. 393f.
  7. ↑ Elektryfikacja Teheran – Meszhad . W: HaRakevet 108 (marzec 2015), s. 26.
  8. ↑ a b Hossein Ashouri: Bliski Wschód jako strategiczny most dla korytarzy wschód-zachód i północ-południe . W: Dziennik OSŻD 4/5 (2014), s. 13-16 (13).
  9. ^ Strona internetowa Raja Rail Transportation .
  10. ^ Nieoficjalna strona internetowa irańskich kolei .
  11. ↑ a b c d tf: Iran , s. 89.
  12. ↑ a b c d Najafi i Malekan, s. 17 i n.
  13. ↑ a b c d e f Bernd Seiler: Irańskie Koleje Państwowe . W: Fern-Express 3/2016, s. 14–21.
  14. ↑ a b c d e Najafi i Malekan, s. 18.
  15. ↑ Kieslich, Wolfgang: Otwarcie Teheranu - Hamadân . W: Fern-Express 2/2017 (nr 134). ISSN  0933-7598 , s. 49f (50).
  16. ↑ a b c d e f g HaRakevet 95 (grudzień 2011), 95:08 Inne koleje Bliskiego Wschodu, C. Iran, (iii) Massive Expansion Plans , s. 16.
  17. ^ NN: FS Group podpisuje umowy z Iranem . W: HaRakevet 118 (wrzesień 2017). ISSN  0964-8763 , s. 16.
  18. ↑ HaRakevet 95 (grudzień 2011), 95:08 Inne koleje Bliskiego Wschodu, C. Iran, (ii) New Line in the East , s. 16; Abbas Nazari: Port Chabahar: Południowo-wschodnia brama międzynarodowych szlaków Iranu . W: Biuletyn OSŻD 1/2018, s. 6-9 (7).
  19. ↑ Raport agencji prasowej Miana (perski)
  20. ↑ Strona internetowa o projekcie (perski).
  21. ↑ Strona internetowa ( Memento z 11 lipca 2014 w Internet Archive ), 3 czerwca 2012 (perski)
  22. ↑ a b c Hossein Ashouri: Bliski Wschód jako strategiczny most dla korytarzy wschód-zachód i północ-południe . W: Dziennik OSŻD 4/5 (2014), s. 13-16 (14).
  23. ^ Hossein Ashouri: Bliski Wschód jako strategiczny most dla korytarzy wschód-zachód i północ-południe . W: Dziennik OSŻD 4/5 (2014), s. 13-16 (13f).
  24. ↑ Golnar Motevalli: irański inżynier sprowadza drogi, kolej do afgańskiego zachodu . W: Reuters , 17 kwietnia 2010 r.
  25. ↑ Mapa ( pamiątka z oryginałem od 17 sierpnia 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Perski). @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.cdtic.ir
  26. ↑ HaRakevet 95 (grudzień 2011), 95:08 Inne koleje bliskowschodnie, C. Iran, (v) Armenia Plans Direct Link with Iran , s. 17.
  27. ^ Pociągi . Na: Nieoficjalna strona o irańskich kolejach .
  28. ↑ pwald: Znowu samochody DB w Iranie . W: Eisenbahn-Revue International 4/2015, s. 160
  29. ↑ HaRakevet 107 (grudzień 2014), s. 20, F. Iran, (ii)
  30. ↑ HaRakevet 105 (czerwiec 2014), A: Iran, (ii): Więcej niemieckich trenerów z drugiej ręki , s. 16
  31. ↑ HaRakevet 89 (czerwiec 2010), 89:08 Inne koleje Bliskiego Wschodu, C. Iran, (ii) Przejęcie byłych pociągów Deutsche Bundesbahn , s. 17.
  32. ^ RAI: Doświadczenie RAI w konfrontacji i kontrolowaniu Covid-19 . W: OSŻD Biuletynie 2/2020, str. 40f.
  33. ^ Nadżafi i Malekan.
  34. ↑ Najafi i Malekan, s. 18 i n.
  35. ↑ Najafi i Malekan, s. 17.