Nieszczęście na Paradzie Miłości 2010

Kondolencje na Ostrampe (3 sierpnia 2010)

Wypadek na Love Parade 2010 wystąpił podczas imprezy 19 tego rodzaju w dniu 24 lipca 2010 roku w Duisburgu . Zginęło 21 osób, a co najmniej 652 inne zostały ranne, niektóre poważnie. Według stowarzyszenia samopomocy LoPa-2010 z lipca 2014 r. co najmniej sześć osób, które przeżyły katastrofę, również popełniło samobójstwo z powodu utrzymującego się stresu emocjonalnego.

Katastrofa, często nazywana w mediach masową paniką , wydarzyła się w dolnym obszarze wschodniej głównej rampy w strefie dojazdowej do Love Parade , gdzie panował tłum, fale i ogromny nacisk wśród zwiedzających.

Po wielu latach śledztw i 183 dniach rozprawy głównej postępowanie karne zostało umorzone w maju 2020 r. Przebieg zdarzeń i przyczyny wypadku zostały w dużej mierze wyjaśnione na rozprawie głównej oraz na podstawie opinii biegłego. Obszar ten nie nadawał się na Paradę Miłości 2010 i nie zostało to zauważone podczas planowania i zatwierdzania. Sąd uznał winę indywidualną dziesięciu oskarżonych organizatora i miasta Duisburg za niską, biorąc również pod uwagę, że byli oni narażeni na postępowanie karne przez prawie 10 lat.

W wyniku katastrofy organizator Parady Miłości zakończył trwający od 1989 roku cykl wydarzeń.

Widok na Love Parade 2010. Unosi się na pierwszym planie (widok od północy na scenę główną, 24.07.2010, godz. 17:00)

Widok na główny dworzec w Duisburgu (dziedziniec) na miejsce wydarzenia; A 59 po prawej stronie zdjęcia (czerwiec 2010)

Tło, wydarzenia w okresie poprzedzającym wydarzenie

Parada Miłości odbyła się w latach 1989-2003, ponownie w 2006 roku w Berlinie zorganizowano Paradę Techno , w 2007 roku w różnych miejscach w 2008 i 2010 roku odbyła się Ruhr . Była uważana za największą imprezę taneczną na świecie i była bezpłatna dla zwiedzających. W 2004 i 2005 roku poprzedni organizator nie był już w stanie zorganizować Parady Miłości. Od 2006 roku organizatorem był Lopavent GmbH przedsiębiorcy Rainer Schaller . Głównym sponsorem parady była firma McFit GmbH , która również została założona i prowadzona przez firmę Schaller . Ponowne uruchomienie Parady Miłości odbyło się w Berlinie w 2006 roku.

Ze względu na różnice zdań z miastem Berlin, Lopavent podpisał w 2007 roku umowę z metropoleruhr GmbH , która przewidywała coroczną organizację Loveparade w różnych miejscach Zagłębia Ruhry w latach 2007-2011. Wydarzenia w Essen (2007) i Dortmundzie (2008) odbyły się zgodnie z planem. Zaplanowana na 2009 rok parada miłości w Bochum została odwołana ze względów bezpieczeństwa, w tym z powodu braku przepustowości na głównym dworcu kolejowym w Bochum oraz braku odpowiedniej trasy. Zaplanowana na 2011 rok parada miłości w Gelsenkirchen nie odbyła się.

Negocjacje między miastem Duisburg i Lopavent w sprawie realizacji Love Parade rozpoczęły się w 2007 roku. Po pierwszych wstępnych testach możliwych tras jesienią 2008 roku, rozważano wyremontowanie terenu dawnego dworca towarowego w pobliżu dworca głównego w Duisburgu . W lutym 2009 roku ówczesny szef policji w Duisburgu Rolf Cebin zauważył, że znalezienie odpowiedniego miejsca jest problematyczne i przesłuchał Paradę Miłości w Duisburgu ze względów bezpieczeństwa. Cebin był krytykowany za tę negatywną postawę, m.in. okręgowe stowarzyszenie CDU w Duisburgu poprosiło go o rezygnację. Poseł CDU do Bundestagu Thomas Mahlberg również wezwał do jego zastąpienia. W październiku 2009 roku, po rozmowach z właścicielem nieruchomości i wyjaśnieniu ogólnych warunków, miasto Duisburg, organizator i organy regulacyjne wspólnie zadecydowali o miejscu imprezy.

Parada Miłości 2010 została uznana za jedno z najważniejszych i największych wydarzeń projektu RUHR.2010 - Europejska Stolica Kultury , nawet jeśli nie była wspierana ani finansowo, ani organizacyjnie przez jej organizatorów.

Numery odwiedzających 2010

Jak podaje organizator, imprezy w Essen w 2007 roku odwiedziło 1,2 mln, aw 2008 roku w Dortmundzie 1,6 mln odwiedzających. W dniu imprezy firma Schaller poinformowała, że ​​w wydarzeniu w Duisburgu w ciągu dnia wzięło udział w sumie 1,4 miliona odwiedzających. Według doniesień medialnych, z wewnętrznych dokumentów organizatora wynika, że ​​oficjalna liczba odwiedzających Love Parade jest zawyżona od lat. W okresie poprzedzającym wydarzenie organizator poprosił miasta o wyolbrzymianie liczby odwiedzających ze względów marketingowych. W celu określenia „liczby zwiedzających” zgodnie z wewnętrznymi standardami potrojono liczbę faktycznie oczekiwanych zwiedzających.

Przed imprezą organizator zakładał, zgodnie z dokumentami planistycznymi, że odgrodzony teren imprezy o powierzchni 110 tys. metrów kwadratowych w ciągu dnia odwiedzi maksymalnie 485 tys. osób, z czego maksymalnie 250 tys. w tym samym czasie. Zatwierdzenie zmiany użytkowania odpowiednio wyniosło 250 000 osób obecnych jednocześnie. Urząd Regulacyjny i Komitet Kultury Miasta Duisburg spodziewał się w grudniu 2009 roku około miliona odwiedzających w Duisburgu i okolicach. Funkcjonariusz ochrony Wolfgang Rabe zadbał o to, aby przepływ odwiedzających mógł być kontrolowany bez żadnych problemów, nawet jeśli dostęp do miejsca imprezy był zablokowany z powodu przepełnienia. Ogólnie spodziewał się „milionu odwiedzających [...] w ciągu dnia”. Rzecznik Deutsche Bahn AG, Udo Kampschulte, uważał, że problemy są możliwe, jeśli pasażerowie 700 pociągów specjalnych nie jeżdżą wyznaczonymi trasami i np. przekraczają tory . Deutsche Bahn podał później, że przetransportował do Duisburga około 105 000 osób między godziną 9:00 a 14:00.

Według analiz eksperta Jürgena Gerlacha , który przeprowadzał oceny wideo w ramach przygotowania raportu dla Sądu Okręgowego w Duisburgu, zrekonstruowana liczba zwiedzających do zamknięcia obiektu o godzinie 17:00 wyniosła około 114 000 osób. Około godziny 17:00, po ocenie materiału wideo i zdjęć, około 20 000 osób nadal było w drodze. Do godziny 17:00 łączny napływ przed wejściami lub systemami izolacji wynosił około 134 000 osób. Zgodnie z dokumentami planistycznymi organizatora, do godziny 17:00 spodziewano się około 290 000 osób, czyli mniej niż połowa maksymalnej liczby oczekiwanych osób odwiedziła witrynę 24 lipca 2010 r. Około 15:30 ruch pociągów do stacji Duisburg został znacznie ograniczony przez około 90 minut z powodu biegaczy torów, tj. do zamknięcia budowy.

Opis lokalizacji

Plan sytuacyjny terenu imprezy na terenie dawnego placu towarowego.
Niebieski: BAB 59; Szary: linia kolejowa;
Górna część zdjęcia: dworzec główny ;
Dzielnice: Hochfeld (lewo, zachód); Neudorf-Süd (po prawej, wschód)

Parada Miłości 2010 w Duisburgu odbyła się na terenie dawnego głównego placu przeładunkowego i rozrządowego. Znajduje się bezpośrednio na południe od głównego dworca kolejowego w dzielnicy Mitte i został w dużej mierze zburzony przed zaplanowaniem imprezy, z wyjątkiem kilku ruin hali i budynków pomocniczych. Teren zewnętrzny jest ograniczony od zachodu autostradą Bundesautobahn 59 , od wschodu tory Deutsche Bahn AG tworzą granicę. W czasie imprezy po obu stronach w odległości około 15 metrów od granicy posesji ustawiono płoty budowlane. Zabezpieczyli drogi ewakuacyjne do iz miejsca.

Trasy z dworca głównego na miejsce wydarzenia

Na głównym dworcu każdy peron został oddzielony barierką, aby uniknąć przeszkód pomiędzy przyjeżdżającymi i odjeżdżającymi gośćmi na terenie dworca. Napięte plandeki uniemożliwiają zwiedzającym przechodzenie przez tory w bezpośredniej linii wzroku z dworca głównego na miejsce imprezy. Zwiedzający zostali oprowadzeni dwiema trasami na zachód i wschód wokół miejsca wydarzenia do strefy wejściowej przy Karl-Lehr-Strasse . Goście z kierunku Düsseldorfu zostali poprowadzeni przez główny tunel dworca głównego, a goście z kierunku Oberhausen i Essen przez północny tunel dworca głównego. Oczekiwano, że w ten sposób będzie w stanie wywrzeć jak największy wpływ na przepływ zwiedzających. Za bezpieczeństwo i porządek w przestrzeni publicznej odpowiadał urząd porządku publicznego miasta Duisburg i policja, a za teren dworca głównego policja federalna .

W Duisburgu odwiedzającym transmisję strumieniową na miejsce wydarzenia otrzymywali ulotki, które miały wskazywać drogę do miejsca wydarzenia. Ulotki były wielkości wizytówki i sprawiały wrażenie, że pokazana jest prawdopodobna droga pływaków. Spora liczba imprezowiczów oczekiwała, że ​​podobnie jak w przypadku wielu innych parad, będzie tor dla pływaków i miejsce na główną scenę. W Duisburgu tak się jednak nie stało: główny etap, dalsze etapy drugorzędne i trasa spływu zostały scentralizowane na terenie dawnego głównego placu rozrządowo-towarowego.

Dostęp do strefy wydarzenia

Główne wejście dla odwiedzających Paradę Miłości znajdowało się na południu miejsca imprezy. Karl-Lehr-Straße, około kilometra na południe od głównego dworca kolejowego w linii prostej, łączy dzielnice Duisburg, Neudorf-Süd i Dellviertel . Przebiega na długości ok. 400 m tunelem drogowym pod terenem kolejowym i autostradą A 59. Przy dwóch skrajnych wejściach do tunelu znajdowały się śluzy wejściowe dla organizatora, przy których można było sprawdzić zwiedzających i regulować przepływ zwiedzających. Dwie rampy odchodzą od Karl-Lehr-Straße do wyższej części terenu imprezy. Wschodnia rampa główna przeznaczona była jako wjazd i wyjazd z terenu. Druga, zachodnia rampa powinna służyć jedynie jako wyjście.

Organizator liczył się z napływem i odpływem ponad 40 000 osób na godzinę w dłuższym okresie czasu. W napływie oczekiwano 90 000 osób na godzinę (17:00-18:00) przez godzinę, a 70 000 osób na godzinę (19:00-20:00) na odpływie z dwugodzinnym opóźnieniem. Liczby te były wygórowane, biorąc pod uwagę oczekiwanie, że 90 procent odwiedzających będzie podróżować środkami transportu publicznego, a Deutsche Bahn – jako główny środek transportu – będzie w stanie przewieźć około 31 700 osób na godzinę.

Konstrukcja i wymiarowanie śluz wlotowych przed wejściami do tuneli nie były dostosowane do oczekiwanej liczby osób. Zgodnie z dokumentami planistycznymi, dwa najwęższe punkty śluzy wlotowej zachodniej i wschodniej powinny mieć na dopływie jedynie szerokość około dziewięciu metrów. Z punktu widzenia Sądu Okręgowego w Duisburgu było przewidywalne i możliwe do uniknięcia, że ​​wąskie gardła i tak zmniejszą wydajność. Jeśli przyjąć średnią oczekiwaną wartość przepustowości 2800 P / (m * h) dla przepływu w wąskich gardłach systemów izolacji, należało oczekiwać na podstawie dokumentów planistycznych, że w sumie tylko około 9,0 * 2800 = 25 200 osób na godzinę - a bynajmniej nie więcej niż 40 000 osób na godzinę oczekiwanych w dłuższym okresie czasu - wąskie gardła na obu wejściach dopływu mogłyby ominąć.

Neuralgicznym punktem dostępu do miejsca wydarzenia nie były zatem tunele i rampy, ale wejścia ze śluzami wejściowymi przed tunelem i obszar nad wschodnią rampą główną. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich Parad Miłości, wszystkie przybywające osoby musiały najpierw przejść przez ten teren, aby dostać się do atrakcji miejsca imprezy, w tym dwóch scen. Biorąc pod uwagę atrakcyjność tego terenu dla przyjeżdżających gości oraz fakt, że trasa parady i spławika potencjalnie działała jak kanał przepływowy i powoli wciągała nim ludzi, od początku parady spławikowej istniało ryzyko dużego tłumu, przestój, zaległości i tłumy. Przy szerokości około 30 m obszar ten był zdecydowanie za wąski.

Naprzeciwko końca głównej rampy znajdował się kontener biurowy należący do organizatora dla kierownika tłumu i oficera łącznikowego policji. W tym obszarze zainstalowano również kilka z 16 kamer monitorujących, których obrazy można było oceniać zarówno w kontenerze, jak i w siedzibie organizatora oraz w centrum operacyjnym policji w pobliskim wieżowcu Hoist (przynajmniej do czasu 5: 00 po południu).

W zachodniej części rampy przed billboardem w pobliżu schodów, w których znaleziono ofiary, nad niezabezpieczonym zawalonym włazem znajdowało się ogrodzenie konstrukcyjne o gęstych oczkach.

Miejsce wydarzenia

Według policji teren dawnego placu towarowego obejmuje łącznie 230 000 metrów kwadratowych, z czego tylko niespełna połowa była dostępna dla zwiedzających ze względu na budynki i bariery. Organizator spodziewał się w sumie 485 tysięcy odwiedzających, rozłożonych na cały dzień. Spośród nich maksymalnie 235 000 osób powinno jednocześnie znajdować się na stronie. Zgodnie z obserwacjami lotniczymi policji teren nigdy nie był pełny.

Dojazd na północy

Kolejny podjazd na północ od obiektu, w pobliżu głównego dworca kolejowego przy rondzie Mercatorstrasse, był zarezerwowany dla celów ratowniczych i zaopatrzeniowych oraz dla personelu i gości specjalnych. Jednak w tym rejonie napływali także goście, których nie dało się powstrzymać szlabanami na Mercatorplatz.

autostrada federalna 59

Tego dnia od godziny 8:00 autostrada federalna 59 była zamknięta na 24 godziny od węzła autostradowego Duisburg w kierunku Düsseldorfu, w kierunku przeciwnym do węzła Wanheimerort. Po wypadku zablokowany odcinek służył jako tymczasowe miejsce leczenia rannych, miejsce postoju dla pojazdów, lądowisko dla helikopterów ratunkowych oraz jako droga ewakuacyjna do szpitali położonych dalej na południe w mieście. W tym celu zamknięcie autostrady przedłużono do węzła autostradowego Duisburg-Süd z autostradą federalną 524 .

Pozwolenie na korzystanie z serwisu

Aby Loveparade odbyło się na terenie dworca towarowego, organizator musiał uzyskać m.in. pozwolenie na budowę od właściwego urzędu, Urzędu Prawa Budowlanego i Doradztwa Budowlanego Miasta Duisburg.

Brakujące dokumenty do procesu zatwierdzania zostały poproszone w dniu 14 lipca 2010 r.

21 lipca 2010 r., na trzy dni przed imprezą, urząd wydał pozwolenie na budowę tymczasowej zmiany sposobu użytkowania terenu placu towarowego. Zatwierdzono między innymi następujące. koncepcja ochrony przeciwpożarowej biura Ökotec Fire & Risk oraz analiza ewakuacji firmy TraffGo HT GmbH. Przepisy uzupełniające przewidywały, że z miejsca imprezy może korzystać maksymalnie 250 000 osób jednocześnie, że drogi ewakuacyjne po stronie wschodniej i południowej muszą mieć co najmniej 10 metrów szerokości i nie mogą być w żadnym miejscu ograniczone przez urządzenia lub inne przeszkody.

Do korzystania z Karl-Lehr-Straße jako strefy wjazdowej i wyjazdowej z Parady Miłości, a także do prac budowlanych i rozbiórkowych wykraczających poza zwykłe użytkowanie ulicy, wymagane było specjalne zezwolenie drogowe . Pozwolenie to zostało również przyznane organizatorowi w dniu 21 lipca 2010 r. na podstawie opracowanej wspólnie z miastem Duisburg koncepcji bezpieczeństwa.

Przewidywana przez organizatora w dokumentach składanych dla poszczególnych godzin liczba zwiedzających przekroczyła przepustowość tunelu i rampy określoną metodami konwencjonalnymi.

Nie przestrzegano również dodatkowego warunku, aby drogi wjazdowe i ewakuacyjne były wolne od przeszkód, tak że rzeczywista szerokość użytkowa, a tym samym dostępna nośność została jeszcze bardziej zmniejszona: kilka ogrodzeń budowlanych zostało częściowo mocno zakotwionych na rampach wjazdowych i wyjazdowych, dwa stoiska sprzedażowe , pojazdy policyjne, wybój z odsłoniętymi korzeniami drzew i niezabezpieczony żleb, który został przykryty sprzeniewierzonym elementem ogrodzenia i tym samym stał się zagrożeniem potknięcia.

Nie doszło do skutecznego ogłoszenia przewidzianego w koncepcji bezpieczeństwa informowania i przekierowywania odwiedzających na rampie wejściowej. System elektroakustyczny był warunek pozwolenia. Według raportu końcowego miasta Duisburg, system ten nie został zainstalowany, ponieważ był technicznie niewykonalny i powodował zbyt duże koszty. Ponadto w koncepcji bezpieczeństwa brakowało projektu sztauowania w obszarze tunelu.

Korzystanie z folderów

Organizator Lopavent obiecał rozmieścić około 1000 ochroniarzy z pięciu różnych firm w celu zabezpieczenia Love Parade, w tym firm z Kolonii RAD i SMS Security, CCS Security z Solingen oraz firm Challenge Security z Essen i służb bezpieczeństwa Kötter . Za tunele i rampę odpowiadały firmy SMS i Challenge Security. Lista przesłana przez Lopavent zawiera nazwy łącznie 1301 folderów, ale udokumentowano obecność tylko 774 z nich. To spadło poniżej liczby obiecanej przez Lopavent o ponad 200. Według ekspertyzy opublikowanej na początku czerwca 2013, Lopavent zapewnił 640 stewardów do programu pokazu i strefy VIP, a 234 stewardów miało zapewnić bezpieczeństwo gości imprezy na około 110 000 metrów kwadratowych powierzchni. Raport ten, sporządzony na zlecenie prokuratury, odmawia stewardom niezbędnego doświadczenia.

Zgodnie z koncepcją bezpieczeństwa organizatora, stewardzi powinni przeprowadzać kontrole bezpieczeństwa przy bramkach wjazdowych oraz monitorować przepływ odwiedzających w strefie wejściowej. W tunelu zapewniono dodatkowe foldery, które zwiedzający powinni przepychać w razie potrzeby, aby uniknąć zatorów.

Planowany przebieg wydarzenia

Zaplanowano otwarcie strony dla zwiedzających o godzinie 11:00. Od godziny 14:00 16 „lovemobiles” powinno rozpocząć paradę i poruszać się w kółko wokół szop z towarami na terenie placu towarowego. Finałowy rajd z licznymi międzynarodowymi gwiazdami zaplanowano od godziny 17:00 do północy. Parada ulicami, porównywalna do poprzednich wydarzeń, nie odbyła się w 2010 roku. Było jednak również kilka scen poza terenem imprezy, co powinno zachęcić zwiedzających do pozostania w razie potrzeby w celu odciążenia terenu imprezy.

Przebieg wypadku

Tunel drogowy Karl-Lehr-Straße w kierunku głównej rampy na terenie imprezy (2008)

Policyjna furgonetka z głośnikiem (Düsseldorfer Strasse / róg Mercatorstrasse, ok. 18:45)

Miejsce wypadku u podnóża głównej rampy, 29 lipca 2010 r.

Dla zwiedzających na Love Parade w dawnym placu towarowym można było dotrzeć tylko od południa z obu bocznych wejść tunelu drogowego na Karl-Lehr-Straße, podziemnego przejścia bez nachylenia poniżej nasypów kolejowych, a stamtąd przez rampę . Służyło to również jako wyjście. Druga, mniejsza rampa do tunelu miała służyć jako wyjście, ale początkowo pozostawała zamknięta. Organizator nie udostępnił terenu dla zwiedzających do czasu zakończenia prac stopniowych przy przejściu na autostradę o godzinie 12:00. Napływ odwiedzających witrynę zwiększył się wczesnym popołudniem bez większych incydentów.

Od około godziny 15:00 utworzył się zaległości w górnej części wschodniej rampy głównej prowadzącej na miejsce imprezy, ponieważ zgodnie z analizą ruchu przybyli goście nie mogli zostać rozprowadzeni na miejsce przez organizatora. Według policji organizator poprosił policję około godziny 15:30 o pomoc w kontrolowaniu napływu odwiedzających, ponieważ nie byli oni w stanie rozwiązać zaległości odwiedzających przy wejściu na teren. W tym momencie były sprzeczne rozkazy. Mówi się, że funkcjonariusz policji wydał polecenie otwarcia całej śluzy wejściowej, chociaż kierownictwo imprezy poinstruowało policję, aby zablokowała śluzy wejściowe przed dwoma wejściami do tuneli, co początkowo nie miało miejsca. Dopiero od 15:45 był dostęp z obu stron tunelu, a później również głównej rampy, zablokowanej policyjnymi łańcuchami. Spowodowało to zaległości w obszarze tunelu, a goście, którzy chcieli opuścić teren imprezy, zgromadzili się przy szlabanie policyjnym u podnóża głównej rampy. Między dwoma wejściami do tunelu a górną częścią rampy nie było żadnego pola widzenia.

Ze względu na dużą liczbę odwiedzających te policyjne łańcuchy musiały zostać porzucone około godziny 16:15 we wschodniej części tunelu i około 16:20 w zachodniej części tunelu, tak aby goście spływali na główną rampę niemal z obu kierunków. w tym samym czasie. Przybywający goście mieli trudności przy barierce policyjnej na głównej rampie, aby dotrzeć do wyższego obszaru imprezy, ponieważ zderzające się strumienie odwiedzających blokowały się nawzajem. Obie grupy zwiedzających stale rosły.

Zwiedzający skondensowali się i dotknęli do niebezpiecznego poziomu powyżej 6 osób na metr kwadratowy i próbowali uciec z tej sytuacji. Dążąc do schodów, nieświadomie zwiększali nacisk, nie mogąc ocenić sytuacji przed i za nimi. Schody i wieże oświetleniowe (rurowe aluminiowe wieże) znajdowały się na wyższym poziomie i wydawały się jedynym sposobem ucieczki.

Od około 16:20 zwiedzający przeszli z dolnej rampy do wyżej położonego obszaru imprezy, początkowo po słupach świetlnych po stronie wschodniej i wąskimi schodami po stronie zachodniej, a później także po drabinie w biurze kontener w południowej części tego obszaru.

Na wysokości schodów presja w stłoczonym tłumie, prawdopodobnie w związku z potykaniem się o nierówną podłogę, około godziny 17:00 spowodowała śmiertelne obrażenia kilku zwiedzających. Goście wychodzący z tunelu jeszcze bardziej pogorszyli sytuację. Wiele osób zostało rannych. W sumie zginęło trzynaście kobiet i ośmiu mężczyzn z siedmiu krajów. Sekcja zwłok wykazała, że ​​co najmniej 20 ofiar śmiertelnych zmarło z powodu „masywnego ucisku klatki piersiowej ”.

Cały obszar dostępu w przejściach podziemnych został oczyszczony przez policję i rozpoczęto działania pomocowe. Do tego celu wykorzystano również autostradę A 59, która była już na ten dzień zamknięta. Około godziny 18:00 policja wydała pierwszy komunikat prasowy informujący o ofiarach śmiertelnych i obrażeniach ciała.

Zespół kryzysowy miasta Duisburg postanowił początkowo zezwolić na kontynuowanie imprezy ze względów bezpieczeństwa, aby zapobiec dalszej eskalacji z powodu cofania się gości. Na teren budowy nie wpuszczano nowych gości, wszystkie wyjścia awaryjne zostały otwarte, a zablokowana A 59 została zwolniona jako droga ewakuacyjna. Na miejscu zdarzenia o wypadku dowiedział się dopiero stopniowo, ponieważ sieci telefonii komórkowej były mocno przeciążone. The Love Parade 2010 zakończyło się przedwcześnie około godziny 23, kilku artystów odwołało swój nadchodzący występ w krótkim czasie z powodu wydarzeń.

Opieka medyczna w nagłych wypadkach

W ramach przygotowań do Love Parade, kliniki miejskie, we współpracy ze strażą pożarną i miastem Duisburg, zdecydowały o zwiększeniu liczby personelu karetki do 1,5 do 2,5 razy w stosunku do normalnego zatrudnienia oraz o zwiększeniu liczby lekarzy pogotowia do 2 do 3 razy normalny zawód. We wstępnych dyskusjach, w których sporządzono plan awaryjny dla ataku masowych ofiar śmiertelnych (MANV), poczyniono przygotowania do leczenia diagnoz wewnętrznych oraz diagnoz związanych z narkotykami i środkami odurzającymi w oparciu o doświadczenia Parady Miłości w Essen i Dortmund . Jednocześnie wydano zakaz szkła na imprezę, aby uniknąć cięć.

Pogotowie ratunkowe na Paradzie Miłości 2010

Służba medyczna utworzyła 30 punktów medycznych po 10 miejsc dla pacjentów, lekarza pogotowia ratunkowego , 20 ratowników medycznych , karetkę pogotowia oraz dwa standaryzowane miejsca leczenia dla 50 pacjentów. Podczas całego wydarzenia zarejestrowano 5600 kontaktów z pacjentami w placówkach medycznych oraz 473 zabiegi w 12 szpitalnych izbach przyjęć z 250 000 odwiedzających.

Po masowej katastrofie ich liczba wzrosła z 1600 wolontariuszy do około 4000. Po ujawnieniu się katastrofy wielu pracowników szpitala spontanicznie udało się do swoich klinik, aby pomóc ofiarom zdarzenia. Użyto łącznie 70 karetek i karetek oraz dziewięć śmigłowców ratowniczych . W rezultacie na godzinę i na klinikę liczono do 20 pacjentów przybywających do Loveparade. Te szczytowe obciążenia zostały osiągnięte dopiero dwie do trzech godzin po wypadku, ponieważ większość pacjentów najpierw przeszła pierwszą pomoc na miejscu, zanim zostali przetransportowani do okolicznych klinik w uporządkowany sposób. Ogólnie opieka nad rannymi oceniana jest z perspektywy czasu jako odpowiednia , zarówno przez służby ratownicze, jak i w przychodniach .

Pacjenci mieli przeciętnie 25,5 roku i zwykle nie mieli żadnych istotnych przebytych chorób, dlatego 50% hospitalizowanych pacjentów mogło zostać wypisanych w ciągu 7,2 godziny. 73% pacjentów przyjętych do szpitala zostało wypisanych w ciągu 24 godzin. Około 59% pacjentów stanowili mężczyźni. Około 31% pacjentów otrzymało główną diagnozę wewnętrzną (głównie zatrucie), w 54% przypadków główną diagnozą było leczenie chirurgiczne .

Po wypadku

Po wypadku uczestnicy byli wielokrotnie oskarżani o współudział w wydarzeniu bez wystarczających dowodów. Szef zespołu kryzysowego Wolfgang Rabe powiedział, że panikę najwyraźniej wywołali goście, którzy chcieli przepychać się przy wejściu na teren imprezy. Burmistrz Duisburga, Adolf Sauerland, powiedział na konferencji prasowej wieczorem, w której doszło do wypadku: „O ile znamy scenariusz, zmarłych poniesiono, ponieważ wspięli się na środki ostrożności, a następnie upadli”. goście z jednej Metalowe schody po zachodniej stronie wejścia spadły. Opublikowane wyniki autopsji przeczyły twierdzeniu, że ofiary zmarły w wyniku upadków.

W następnych dniach organizator Rainer Schaller , policja, władze lokalne, ekspert ds. bezpieczeństwa Schreckenberg i kierownik tłumu Walter przerzucili odpowiedzialność na siebie. Poszczególne strony przedstawiły następujące uwagi:

• Schaller ogłosił wieczorem 26 lipca: „Kierownictwo operacji policyjnych wydało polecenie otwarcia wszystkich śluz przed wejściem do zachodniego tunelu na Düsseldorfer Straße.” Z tymi instrukcjami policji główny strumień odwiedzających wpłynął w niekontrolowany sposób do tunelu. Nie wie, dlaczego policja wydała ten rozkaz.
• Ówczesny inspektor policji w Nadrenii Północnej-Westfalii Dieter Wehe i ówczesny minister spraw wewnętrznych Ralf Jäger ponownie podnieśli zarzuty organizatorowi na konferencji prasowej MSW 28 lipca 2010 r. Policja odpowiadała jedynie za bezpieczne towarzyszenie zwiedzającym na terenie imprezy. Witryna została otwarta zbyt późno, a napływ odwiedzających był niedostatecznie uregulowany. Na szczycie rampy znajdowały się zaległości odwiedzających, o których policja wcześniej ostrzegała. Po tym, jak policja została wezwana o pomoc o godzinie 15:30, wcześniej uzgodniona koncepcja bezpieczeństwa nie była przestrzegana przez organizatora i jego system archiwizacji załamał się. Wohe powiedział: „Organizator i tylko organizator był odpowiedzialny za bezpieczeństwo osób przebywających na terenie imprezy”. Natomiast opinia prawna zlecona przez grupę parlamentarną FDP i opublikowana 20 sierpnia 2010 r. doszła do wniosku „że na przynajmniej subsydiarna Odpowiedzialność [...] organów policji zawsze musiała i istniała. „Według Spiegla na podstawie opinii prawnej z ramienia frakcji parlamentarnej FDP, to znaczy” najpóźniej w określonym momencie, gdy pojawiła się niebezpieczna sytuacja, zadanie zapobieżenia niebezpieczeństwu spoczywało na wszystkich Uwięź (także) siły policyjne obecne na paradzie miłości.” 4 sierpnia 2010 r. ówczesny minister spraw wewnętrznych Ralf Jäger rozszerzył zarzuty również w kierunku Duisburga. administracja miasta. Według Jägera „względy handlowe” były wytyczną dla działań miasta. Zarzucił miastu, że nie sprawdziło warunków.
• W dniu 4 sierpnia 2010 r. miasto Duisburg przedstawiło również tymczasowy raport na temat historii i wydarzeń Parady Miłości. Prawnicy, którym zlecono sporządzenie raportu, doszli do wstępnego wniosku, że miasto Duisburg wywiązało się ze swoich obowiązków prawnych, w szczególności jako organ wydający zezwolenia, i ze względu na wspólnie uzgodniony podział obowiązków nie ponosi odpowiedzialności za bezpieczeństwo i porządek na terenie imprezy iw tunelu Karl-Lehr-Straße był odpowiedzialny podczas imprezy. Można jednak stwierdzić naruszenia „stron trzecich” w stosunku do specyfikacji i wymogów zatwierdzenia miasta Duisburg i nie można wykluczyć, „że te naruszenia stały się istotne w związku z wypadkiem”.
• Badacz ruchu drogowego Michael Schreckenberg , który pracuje na Uniwersytecie Duisburg-Essen , twierdzi, że pracował nad koncepcją bezpieczeństwa „dla miasta i okolic”. Nie był zaangażowany w opracowywanie koncepcji bezpieczeństwa miejsca imprezy, ale otrzymał zlecenie od miasta Duisburg, aby sprawdzić „istniejące plany dostępu i objazdów oraz miejsce imprezy dla Parady Miłości”. Według doniesień medialnych stwierdził, że "koncepcja terenu i bezpieczeństwa jest wystarczająca", ale przyznał, że "oceniał zgodnie z papierową sytuacją". Na początku lipca 2010 r. TraffGo HT GmbH zleciła wykonanie analizy ewakuacji, która symulowała ewakuację z terenu imprezy. Według firmy na podstawie analizy zatwierdzono zmniejszenie całkowitej szerokości wyjścia awaryjnego.
• Psycholog Carsten Walter został zatrudniony przez Lopavent GmbH jako kierownik tłumu, aby obserwować masy odwiedzających za pomocą 16 zainstalowanych kamer i kierować ich przez centralne instrukcje do stewardów. W wywiadzie prasowym z 9 sierpnia 2010 r. poinformował, że przydzieleni mu oficerowie łącznikowi policji, którzy nie byli upoważnieni do samodzielnego wydawania poleceń, nie mieli radia, a jedynie telefon komórkowy. Dlatego w okresie przeciążenia sieci komórkowej komunikacja z komendą policji upoważnioną do wydawania poleceń nie była możliwa przez około 45 minut. Decyzja policji o całkowitym otwarciu wcześniej zdławionej zachodniej śluzy wejściowej doprowadziła po południu do coraz bardziej krytycznej sytuacji. Tymczasowe ustanowienie łańcucha policjantów i ich przestrzenne położenie na dolnym końcu rampy, które Walter ocenił jako niekorzystną i jako przyczynę korka na rampie, biorąc pod uwagę niespodziewanie wczesny powrót gości z miejsca imprezy , a następnie zaostrzyła krytyczną sytuację, którą doprowadziła do tego sytuacja. Podobno kolejny silny napływ zwiedzających, spowodowany przejazdem karetki przy zachodnim wejściu, w końcu wymknął się spod kontroli.

Dochodzenia i postępowania karne

Dzień po wypadku prokuratura w Duisburgu zabezpieczyła dokumenty projektowe i zatwierdzające miasta Duisburg i organizatora. To było „ z własnej inicjatywy dochodzenia przeciwko osobom nieznanym związku z podejrzeniem o nieumyślne spowodowanie śmierci i zaniedbania ataku zainicjowanego”.

W poniedziałek 26 lipca 2010 r. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Nadrenii Północnej-Westfalii "ze względów neutralności" przekazało dalsze śledztwa policyjne do Komendy Głównej Policji w Kolonii . W połowie sierpnia przeszukano biura Lopavent , McFit oraz dwie firmy ochroniarskie w celu zabezpieczenia informacji o pracownikach zatrudnionych przez organizatora.

W komunikacie prasowym prokuratura w Duisburgu poinformowała 18 stycznia 2011 r., że po sześciu miesiącach intensywnej pracy edukacyjnej pojawiły się wstępne podejrzenia wobec 16 osób z obszaru odpowiedzialności organizatora, miasta Duisburg i policji. funkcjonariusze odpowiedzialni za wydarzenie. Dochodzenia nie zostały jeszcze zakończone. 11 lipca 2011 r. prokuratura poinformowała, że ​​z ich punktu widzenia udzielenie zgody na Love Parade 2010 było nielegalne. Ówczesny burmistrz Duisburga Adolf Sauerland rok po wypadku publicznie przeprosił i przyznał, że powinien był „wcześniej wziąć odpowiedzialność moralną”, ale nie przyznał się do własnych błędów.

Adolf Sauerland został odwołany 12 lutego 2012 r. w wyniku referendum, była to pierwsza tego typu procedura w Nadrenii Północnej-Westfalii.

Ponieważ dokładna kolejność wydarzeń nie była jasna, prokuratura w Duisburgu zleciła brytyjskiemu badaczowi Keithowi Stillowi, ekspertowi w dziedzinie „crowd science”, opinię, której wyniki opublikowano 4 lipca 2013 r. na blogu w Westdeutsche Allgemeine Zeitung . Sąd zadał biegłemu 75 pytań. Według Stilla, planiści i egzaminatorzy postąpili niewłaściwie podczas przygotowywania Parady Miłości, ponieważ niepowodzenie przedstawionego do zatwierdzenia modelu przepływu odwiedzających było dla nich przewidywalne i możliwe do uniknięcia.

Prokuratura w Duisburgu w lutym 2014 r. postawiła 10 osobom zarzuty, jednak Sąd Okręgowy w Duisburgu postanowieniem z dnia 30 marca 2016 r. odmówił wszczęcia postępowania głównego. Było to uzasadnione ewentualną stronniczością eksperta Keitha Stilla i niedociągnięciami w treści jego raportu. Odmowa wszczęcia postępowania głównego w postępowaniu karnym w przypadku wniesienia aktu oskarżenia do dużej izby karnej występuje w maksymalnie 3% postępowań karnych i według Matthiasa Jahna jest „wyjątkową sprawą”. Prokuratura w Duisburgu zleciła następnie Jürgenowi Gerlachowi jako drugiemu biegłemu dokończenie śledztwa. Gabi Müller, matka jednej z ofiar, przekazała petycję internetową z prośbą o przeprowadzenie postępowania karnego. Prokurator skutecznie odwołać przed zakończeniem postępowania . Postanowieniem z dnia 18 kwietnia 2017 r. Wyższy Sąd Okręgowy w Düsseldorfie orzekł, że postępowanie karne musi być prowadzone przeciwko wszystkim oskarżonym. Zarzuty karne przeciwko oskarżonemu ulegają przedawnieniu zgodnie z § 78c Abs.3 StGB i. Zgodnie z § 78b ust. 3 StGB, chyba że najpóźniej do 27 lipca 2020 roku Sąd Okręgowy w Duisburgu wyda wyrok karny. Powództwa cywilne o odszkodowanie i zadośćuczynienie za ból i cierpienie zostały oddalone. Prawne postępowanie w sprawie wypadku podczas Love Parade było głównym tematem na blogu Becka z 50 000 odsłonami w 2016 roku .

Rozprawa główna przeciwko dziesięciu oskarżonym rozpoczęła się 8 grudnia 2017 r. w szóstej dużej izbie karnej Sądu Okręgowego w Duisburgu. Uważany jest za jeden z najbardziej rozległych procesów w powojennych Niemczech. Ze względu na brak miejsca Sąd Okręgowy w Duisburgu utworzył osobny oddział dla postępowania w sali centrum kongresowego w Düsseldorfie , gdzie odbyła się rozprawa główna. Sala miała miejsce na 500 osób, pierwszego dnia obecnych było 50 osób. Oskarżonymi jest czterech pracowników organizatora Lopavent i sześciu pracowników administracji miejskiej, w tym ówczesny wydział urbanistyczny oraz naczelnik wydziału odpowiedzialnego wówczas za prawo budowlane i doradztwo budowlane.

Ekspert Jürgen Gerlach był w stanie w dużym stopniu wyjaśnić przebieg wydarzeń i przyczyny tragicznych wydarzeń w obszernym raporcie. Teren imprezy nie był odpowiedni dla koncepcji Parady Miłości 2010 i oczekiwanego przepływu odwiedzających. Obszar nad rampami i śluzami wejściowymi był wyjątkowo niewymiarowy, zaplanowany i zaimplementowany zbyt wąski. Chociaż przybyło znacznie mniej osób niż oczekiwano, od początku parady pływaków w górnej części wschodniej rampy głównej były zaległości. Tego należało się spodziewać, ale ani organizator, ani miasto Duisburg, ani żadne inne zaangażowane strony nie uznały, że obszar nad wschodnią rampą główną był zbyt wąski i zaprojektowany zbyt wąsko. Bramy wjazdowe powinny być zamknięte w celu oczyszczenia cofki. Bramy wjazdowe zaplanowano również zbyt wąskie i wykonane zbyt wąskie, przez co dochodziło do sytuacji nacisku, chociaż przybyło znacznie mniej ludzi niż oczekiwano. Blokady nie dało się utrzymać, więc doszło do przepełnienia policyjnych łańcuchów założonych w tunelu. Przybywający i ci, którzy chcieli w międzyczasie opuścić plac budowy, zablokowali się na wysokości zapomnianych płotów, a pomiędzy nimi ustawiono policyjny łańcuch. Według raportu do tej blokady doszłoby nawet bez łańcuchów policyjnych. W rezultacie nastąpiły ruchy falowe. Około 16:45 ludzie przewracali się w pobliżu wąskich schodów i coraz więcej osób wpadało na nie. Wiele osób leżało jeden na drugim i zaklinowało się razem. Konsekwencje śmierci i większość obrażeń nastąpiła w pobliżu wąskiej klatki schodowej.Główne przyczyny to złe planowanie z wyprzedzeniem, ale także nieskoordynowany przepływ odwiedzających w dniu imprezy

W wywiadzie sądowym sąd ogłosił, że zgodnie ze wstępną oceną uznał winę oskarżonych w niższym zakresie i dlatego opowiedział się za zamknięciem postępowania na warunkach, które będą ściślej negocjowane. Gerhart Baum , którego kancelaria prawna reprezentowała poszkodowanych i pogrążonych w żałobie krewnych wypadku, zadał sobie pytanie „Co jeszcze możemy zrobić?” W kierunku przyjęcia propozycji sądu i widział przyszłość w „zwróceniu się do towarzystw ubezpieczeniowych”.

W lutym 2019 r. prokuratura w Duisburgu wyraziła zgodę na umorzenie postępowania. Siedmiu z dziesięciu oskarżonych zgodziło się na zwolnienie, trzech oskarżonych chciało kontynuować proces w celu uniewinnienia. Następnie Sąd Okręgowy w Duisburgu umorzył postępowanie przeciwko siedmiu z dziesięciu oskarżonych postanowieniem z dnia 6 lutego 2019 r. bez żadnych warunków.

W kwietniu 2020 r. ogłoszono, że pozostałe postępowania również powinny zostać umorzone bez wyroku. W pięciostronicowym dokumencie prokuratura zgodziła się na umorzenie postępowania, uznając winę oskarżonego za znikomą, przez co nie byłoby interesu publicznego w dalszym ściganiu. Wystarczające podejrzenie wobec trzech oskarżonych zostało potwierdzone przez sąd po wstępnej ocenie dowodów. Kilku adwokatów współpowodów zaprotestowało następnie przeciwko tej decyzji. Ich zdaniem nie ma przekonującego powodu, aby przerwać proces Loveparade przed przesłuchaniem eksperta. Na pytania współpowodów dotyczące opinii biegłego należałoby odpowiedzieć na rozprawie publicznej w postępowaniu głównym . 4 maja 2020 r. sprawa przeciwko trzem ostatnim oskarżonym została umorzona. Sąd Okręgowy w Duisburgu uzasadnił to m.in. przewidywanymi ograniczeniami w związku z kryzysem koronowym oraz przedawnieniem pod koniec lipca. Postępowania karne uważane są za „jedne z najkosztowniejszych (...) okresu powojennego”. Po 184 dniach spotkań w ciągu prawie dwóch i pół roku proces zakończył się bez wyroku.

Współpowodowie i obrońcy skrytykowali zakończenie procesu.

Przetwarzanie tego, co się stało

Uroczystość pogrzebowa i upamiętnienie

Znicze żałobne w tunelu przed rampą, 29 lipca 2010 r.

W czasie minuty ciszy na Festiwalu Juicy Beats w Dortmundzie (31 lipca 2010) zapalana jest znicz w intencji ofiar Parady Miłości.

31 lipca 2010 r. w Salvatorkirche w Duisburgu odbyło się centralne ekumeniczne nabożeństwo pogrzebowe dla ofiar. Wśród gości znaleźli się wysocy rangą przedstawiciele stanu, w tym prezydent federalny Christian Wulff , a także przedstawiciele służb ratowniczych, policji i straży pożarnej. Zgodnie z zapowiedziami burmistrz Duisburga Adolf Sauerland trzymał się z dala od nabożeństwa żałobnego. Usługa została w posiadaniu Prezydenta Kościoła Ewangelickiego w Nadrenii , Nikolaus Schneider i biskupa diecezji Essen Franz-Josef Overbeck . Ze względu na spodziewaną dużą liczbę odwiedzających nabożeństwo było transmitowane na telebimach zarówno na stadionie MSV Duisburg, jak iw kilku kościołach w mieście. Podczas nabożeństwa po kazaniach duchowieństwo wraz z ratownikami, duszpasterzami i innymi ratownikami, zapalili świecę za każdą z 21 ofiar. Na zakończenie nabożeństwa pogrzebowego przemówienie wygłosił premier Nadrenii Północnej-Westfalii Hannelore Kraft . Według policji około 5000 osób wzięło udział w popołudniowej procesji pogrzebowej. Wznieśli 21 czarnych i 511 białych balonów, aby upamiętnić zmarłych i rannych.

W następnych dniach liczni ludzie składali kwiaty na Karl-Lehr-Strasse i ustawiali świece żałobne. Różne stowarzyszenia obywatelskie Duisburga połączyły siły w dniu 6 sierpnia 2010 r., tworząc „Upamiętnienie Koła Obywateli”, które chce przyczynić się „do zachowania godnego otoczenia żałoby i wspólnego wystawienia znaku pojednania”. Od 4 września 2010 roku w miejscu wypadku znajduje się tablica pamiątkowa upamiętniająca ofiary. Ofiary pogrzebowe zostały zebrane i umieszczone w szklanej kostce . W tym samym czasie dobiegło końca zamknięcie drogi i ogłoszona przez miasto żałoba oficjalna. Komisja powinna pomyśleć o projekcie prawdziwego pomnika.

Z powodu wydarzeń w Duisburgu poszkodowani założyli stowarzyszenie „Massenpanik Selbsthilfe e. V. „założona. Stowarzyszenie służy do udzielania pomocy terapeutycznej i duszpasterskiej oraz do reprezentowania roszczeń pokrzywdzonych przed adwokatem. Na chronionym forum komunikacyjnym członkowie mają możliwość pogodzenia się z tym, czego doświadczyli.

Sybille Jatzko jest psychologiczną ombudswoman dla straumatyzowanych i ocalałych z katastrofy podczas Love Parade 2010 . Wraz z Kościołem Ewangelickim w Nadrenii (EKiR) prowadzi e-mailową infolinię porad i prowadzi opiekę pooperacyjną.

Projekt DJ United ( Paul van Dyk , Armin van Buuren i Paul Oakenfold ) wydał 10 września singiel benefisowy Remember Love. Według van Dyka utwór powinien „przypominać ducha dawnej Parady Miłości i wspierać ludzi, którzy musieli doświadczyć tyle cierpienia”. Dochód trafi na konto darowizn stowarzyszeń opiekuńczych w Nadrenii Północnej-Westfalii.

24 lipca 2011 r. biskup pomocniczy Franz Grave z Essen poprowadził centralne obchody pierwszej rocznicy. Podczas uroczystości głos zabrała matka jednej z ofiar, a na prośbę krewnych „ Der Graf ” von Unheilig zaśpiewał swoją piosenkę Born to Live .

Dzięki aranżacji składającej się z 21 stalowych kostek i obsadzonych magnoliami miasto Duisburg upamiętnia 21 ofiar Parady Miłości przed głównym dworcem kolejowym. Pierwsza magnolia o długości 3,5 metra została zasadzona 23 listopada 2012 r. przez burmistrza Sörena Linka .

Na początku stycznia 2013 roku ogłoszono, że inwestor Kurt Krieger , który chce wybudować dwa sklepy meblowe na dworcu towarowym, otrzyma pozwolenie na budowę od miasta Duisburg na wypełnienie całej rampy wschodniej, co będzie kosztować około jednego milionów euro. Na miejsce pamięci ma być zachowana zwężająca się ku południowi sala o powierzchni 660 metrów kwadratowych. Jako centralny element pomnika zachowana ma być klatka schodowa, która dla wielu służyła jako jedyna droga ucieczki ze strefy zagrożenia. Osamotnieni nie widzą swoich interesów w planowanym pomniku i chcieliby rzeźby jako pomnika.

W przeddzień trzeciego dnia pamięci ofiary upamiętniono w „nocy tysiąca świateł”. Na trzecią rocznicę na schodach przy rampie prowadzącej na miejsce wypadku zainstalowano 21 drewnianych krzyży z imionami i wiekiem ofiar. Ponadto do ściany przyklejono 21 serc wykonanych z łupka, niosących wspomnienia, wraz z innymi osobistymi pamiątkami. Dr. Motte , założyciel Berlin Love Parade, ponownie skrytykował koncepcję bezpieczeństwa Love Parade w Duisburgu w wieczór obchodów, zwłaszcza że spodziewano się większej liczby odwiedzających ze względu na większe parady w Dortmundzie.

Na czwartym jubileuszu wystąpił zespół metalowy Axxis, który zaprezentował swoją piosenkę 21 Crosses (21 Crosses).

W siódmą rocznicę katastrofy, 24 lipca 2017 r., fundacja „Duisburg 24 lipca 2010 r.” po raz pierwszy zorganizowała publiczne upamiętnienie na miejscu wypadku. Wzięło w nim udział około 300 osób, w tym była premier Nadrenii Północnej-Westfalii Hannelore Kraft jako osoba prywatna . Wczoraj wieczorem ofiary zostały upamiętnione podczas nabożeństwa w Salvatorkirche w Duisburgu oraz podczas „Nocy 1000 Świateł”, podczas której na miejscu wypadku zapalane są znicze. Krytykę oficjalnego upamiętnienia wyrazili bliscy oraz osoby poszkodowane, które wyrażały obawę, że zostaną doprowadzeni w żałobie lub obawiali się możliwego ścisku.

pomnik

Pomnik 21 zmarłych

Prawie rok po paradzie miłości w Duisburgu 26 czerwca 2011 r. zainaugurowano pomnik ku czci 21 zmarłych. Przestrogą dla społeczeństwa jest stalowa tablica o wysokości 3,50 metra i 21 zazębiających się belek, które symbolizują ofiary.

Na początku sierpnia 2017 roku pomnik został poważnie uszkodzony przez obcych. Zniszczono szklaną tablicę z nazwiskami ofiar.

Fundacja, dotacja

W piątą rocznicę wypadku Edith Jakubassa, Manfred Reissaus, Jörn Teich, Dirk Schales i Jürgen Widera, rzecznik praw obywatelskich miasta Duisburg dla krewnych i osób poszkodowanych, założyli fundację non-profit „Duisburg 24.7.2010”. Celem fundacji jest wspieranie osób potrzebujących w wyniku wypadku, które nie otrzymują odpowiedniej i skutecznej pomocy innych instytucji. Dba również o utrzymanie pomnika i organizuje coroczne obchody. Według Widery fundacja powinna wyraźnie pokazać, że za wypadek odpowiada miasto Duisburg. Fundacja została założona jako fundacja konsumpcyjna z kwotą 50 000 euro . Ponadto rada miasta postanowiła wpłacać 50 000 euro rocznie. Jürgen Widera i psycholog Ulrike Stender tworzą planszę, rzecznik Fundacji jest były przewodniczący Kinderothilfe pokładzie, Jürgen Thiesbonenkamp. Jest również członkiem rady nadzorczej obok Johannesa Pfluga , Petera Gasse , Jutty Stolle, Birgit Nellen (wcześniej doradczyni burmistrza Duisburga i członka zarządu) i Hannelore Kraft .

Krytyka sprawozdawczości

Ze względu na wielkość i popularność wydarzenia, niefortunne wieści szybko rozeszły się po całym świecie. W bardzo krótkim czasie duża liczba relacji naocznych świadków oraz prywatnych nagrań wideo i obrazów pojawiła się w Internecie na portalach i wpisach na blogach, które również zostały ocenione przez prokuratora w celu ustalenia przyczyny wypadku.

Kilkakrotnie krytycznie dyskutowano o rodzaju relacji ze środków masowego przekazu i dziennikarzy przed, a zwłaszcza po wypadku. Dziennikarz medialny Stefan Niggemeier zwrócił uwagę na brak badań i krytycznej dyskusji na temat koncepcji bezpieczeństwa jeszcze przed wypadkiem. Ostrzeżenia o bezpieczeństwie były zgłaszane tylko sporadycznie przed wypadkiem, potem dziennikarze zdominowali przekonanie o własnej słuszności, wszystkowiedzący i brak samokrytycyzmu. Nie tylko dziennikarstwo lokalne , ale także ogólnokrajowe formaty medialne, takie jak Spiegel TV , nie spełniły swojego dziennikarskiego mandatu z powodu uprzedzeń i sensacyjnych reportaży. Posiada również partnerstwa multimedialnych pomiędzy organizatorów Love Parade i WDR i Bild.de danym. Naukowiec zajmujący się mediami Christian Schicha skrytykował, że opublikowane zdjęcia „masowo” naruszają dobra osobiste . Przede wszystkim Bild and Express naruszyłby kodeks prasowy i prawdopodobnie pokazałby zdjęcia ofiar bez zgody krewnych. Ma to katastrofalne skutki dla bliskich i nie służy ustaleniu prawdy. Niemiecki Prasa Rada wyraziła dezaprobatę w stosunku do BILD Online 15 października 2010 roku, ze względu na rolę martwych i rannych . Do rady prasowej wpłynęło łącznie 214 skarg dotyczących reportaży BILD Online, w tym 179 związanych z serią zdjęć, której rada prasowa odrzuciła. Ponadto ponadregionalne media „często nadużywały zdjęć w swoich reportażach, aby wzmocnić tezę artykułu". Sauerland i Schaller „byli pokazywani raz za razem w zwolnionym tempie i powtórzeniach". W przypadku Love Parade taka „personalizacja medialna” zmniejszyła złożoność wydarzeń i przyczyniła się do powstania „ kozła ofiarnego ”.

Publikacja częściowo wewnętrznych dokumentów przez Internet

16 sierpnia 2010 r. regionalny blog informacyjny „xtranews” opublikował załączniki do tymczasowego raportu miasta Duisburg z dnia 3 sierpnia 2010 r. Załączniki te nie były wcześniej publikowane przez miasto Duisburg. W opinii „xtranews” z wewnętrznych dokumentów wynika, że ​​„nie tylko można było przewidzieć, jakie ryzyko podejmie miasto, ale że świadomie je zaakceptowało”. Na wniosek władz miasta Duisburg sąd okręgowy w Kolonii zakazał publikacji dokumentów w dniu 17 sierpnia 2010 r. nakazem tymczasowym za naruszenie praw autorskich „xtranews”.

Według serwisu internetowego „heise online” kilka „innych portali [...] w międzyczasie skopiowało dane i ponownie udostępniło je w Internecie”. Miasto przestało wówczas realizować swój nakaz.

20 sierpnia 2010 r. na WikiLeaks opublikowano zbiór dokumentów związanych z Paradą Miłości w Duisburgu. Dokumenty dotyczą procesu planowania i akceptacji w urzędzie miasta oraz z organizatorem i przebiegu imprezy, a także późniejszej dokumentacji.

30 sierpnia 2010 r. organizator opublikował, jak powiedział, nieobcięty materiał wideo z kamer monitorujących wejście do godziny 16:40 oraz dokumentację wideo, którą stworzył jako podsumowanie materiału filmowego w Internecie.

Internetowy portal informacyjny DerWesten.de opublikował 20 lipca 2013 r. wybór wiadomości radiowych od policji, które mają wyjaśnić, co wydarzyło się w dniu wypadku.

Wpływ na inne ważne wydarzenia

Wypadek na Love Parade 2010 skłonił organizatorów i władze do zintensyfikowania monitoringu przestrzegania obowiązujących wymogów bezpieczeństwa.

Premier Nadrenii Północnej-Westfalii Hannelore Kraft zapowiedział również, że miasta w Nadrenii Północnej-Westfalii powinny „w przyszłości towarzyszyć i intensywnie doradzać” przy ważnych wydarzeniach. Minister spraw wewnętrznych Jäger zarządził, że gminy w Nadrenii Północnej-Westfalii mogą wydawać pozwolenia na ważne wydarzenia tylko wtedy, gdy wszystkie zainteresowane organy bezpieczeństwa zgodzą się z koncepcją bezpieczeństwa.

Odnośnie parady ulicznej zaplanowanej na 14 sierpnia 2010 r. w Zurychu nawiązano kontakt z władzami Duisburga w celu włączenia wszelkich wstępnych wyników śledztwa do planowania bezpieczeństwa. Impreza, z około 650 000 odwiedzających, przebiegła bez żadnych znaczących incydentów.

Ministerstwo transportu Meklemburgii-Pomorza Przedniego zleciło zarządowi budowy dróg w Schwerinie cofnięcie zezwolenia na imprezę techno, która miała się odbyć 11 września 2010 r. w 800-metrowym tunelu Warnow w Rostocku .

Wolfgang Kirsch , dyrektor Regionalnego Stowarzyszenia Westfalii-Lippe , odwołał od dawna zaplanowaną imprezę MitMenschen 2010 ze względów bezpieczeństwa. Teren LWL-Industriemuseum Henrichshütte w Hattingen nie ma wystarczających możliwości ewakuacji, powiedział Kirsch.

NRW-Tag 2013, który pierwotnie miał odbyć się w Hückeswagen , został odwołany po kilku rozmowach z Ministerstwem do wewnętrznych Nadrenii Północnej-Westfalii , ponieważ miasto 15.000 był w stanie spełnić wymogi bezpieczeństwa.

Kino

W fikcyjnym dramacie telewizyjnym Life Afterwards katastrofa Love Parade została sfilmowana i przetworzona przez reżyserkę Nicole Weegmann z perspektywy ocalałej, granej przez aktorkę Jella Haase . 90-minutowy film fabularny został wyemitowany po raz pierwszy 27 września 2017 r. w Das Erste .

W 89-minutowym filmie dokumentalnym WDR z 2020 roku, Love Parade - The Negotiation w reżyserii Dominika Wessely'ego , Das Erste pokazał śledztwo w sprawie wypadku 22 lipca 2020 roku.

Zobacz też

• Lista wypadków tunelowych

literatura

• Druk Landtagu 15/34 A09 IA 15. Landtagu Nadrenii Północnej-Westfalii. List motywacyjny z tekstem RA'e Ute Jasper, Andreas Berstermann (autorzy) dla administracji miasta Duisburg (jako red.): Raport tymczasowy miasta Duisburg z 3 sierpnia 2010 r. z okazji Parady Miłości. Nadzwyczajne posiedzenie Komisji Spraw Wewnętrznych w dniu 4 sierpnia 2010 r. Uzupełniony folder załączników zawierający 310 arkuszy. ( częściowo online [PDF]) Również rejestr załączników. Jest to wypełniony raport adwokata wraz z załącznikami z dnia 3 sierpnia 2010 r. na zlecenie Urzędu Miasta wymienione różne publikacje internetowe. W ostatecznej wersji (początek września) wykład adwokata został rozbudowany.
• Wolfgang Seibel, Kevin Klamann, Hannah Treis: Katastrofa administracyjna . Od parady miłości po śledztwo NSU. Campus Verlag, Frankfurt / Nowy Jork, 2017. ISBN 978-3-593-50787-3 .
• Jessika Zachód . TANIEC LUB ZMIERZ: katastrofa Love Parade. Powieść. Emons Verlag, Kolonia 2020, ISBN 978-3-740-80887-7
• Jürgen Gerlach, biegły sądowy: Profesjonalne opracowanie przyczyn tragicznych wydarzeń na Love Parade Duisburg 2010 [1] [PDF]

linki internetowe

• Katastrofa Love Parade Pechowy dzień dziesięć lat temu Interaktywna historia przewijania autorstwa redaktorów ZDF heute, zdf.de, 24 lipca 2020
• Raport naocznego świadka Loveparade Interaktywna grafika tunelu i rampy, FAZ.net, 28 lipca 2010
• 360° Duisburg - Na placu towarowym, 3 dni później Interaktywny fotomontaż z miejsca wypadku, WDR.de
• Loveparade2010-Doku Wiele dokumentów i relacji naocznych świadków zebranych na blogu (na loveparade2010doku.wordpress.com)
• Katastrofy tłumu jako niepowodzenia systemowe: Analiza katastrofy Love Parade (Angielski) Naukowe badanie wypadku (Autorzy: Dirk Helbing i Pratik Mukerji)
• Trudny strumień dowodów w bibliotece multimediów WDR 23 lipca 2012 r.
• Remind the Love - Chronologia Parady Miłości 2010 autorstwa Anne Winkler.
• Dyskusja na temat prawnej obsługi wypadku na Love Parade z Henning Ernst Müller na blogu Becka :
  • Loveparade Duisburg 2010 - zaniedbanie, 21 zmarłych, brak rozprawy głównej?
  • OLG Düsseldorf dopuszcza akt oskarżenia. Rozprawa główna po siedmiu latach
  • Loveparade 2010 - rozpoczyna się rozprawa główna
  • Oczywiście wypowiedzenie po dziewięciu i pół roku jest nieuchronne
  • Postanowienie Sądu Okręgowego w Duisburgu z dnia 4 maja 2020 r.
• Blog Loveparade dotyczący procesu WDR na temat trwającego procesu
• Raportowanie przez WDR
• Sprawozdawczość Rundschau Duisburg
• Przygotowanie techniczne przez prof. dr inż. Jürgen Gerlach
• PODCAST: Trauma Love Parade - 10 lat po katastrofie

Indywidualne dowody

51.420392 6.772416Współrzędne: 51 ° 25 ′ 13,4 ″  N , 6 ° 46 ′ 20,7 ″  E