Aermacchi SF-260

Alenia Aermacchi SF-260
Rodzaj:	Samoloty szkoleniowe
Kraj projektu:	Włochy Włochy
Producent:	SIAI- Marchetti Aermacchi Alenia Aermacchi Leonardo SpA
Pierwszy lot:	15 lipca 1964
Uruchomienie:	Kwiecień 1966 (certyfikat FAA)
Czas produkcji:	1966 do dziś
Liczba kawałków:	870+ (2005)

Alenia Aermacchi SF-260 (do stycznia 1997: Savoia-Marchetti SF.260 ) jest włoskim jednosilnikowy lekki samolot wykorzystywany jako akrobacyjnego maszyny i wojskowego szkolenia samolotów. Został pierwotnie zaprojektowany przez Stelio Frati dla Aviamilano .

historia

We wczesnych latach 60-tych włoski projektant samolotów Stelio Frati rozpoczął prace nad nowym projektem trzech miejsc dla samolotu akrobatycznego i turystycznego. Oprócz akrobacji powinien mieć również charakterystykę lotu zbliżoną do ówczesnych samolotów bojowych, aby mógł służyć jako szkoleniowiec dla pilotów wojskowych. Koncepcja opierała się w dużej mierze na poprzednich projektach Frati, w tym na odrzutowym prototypie trenera Caproni Trento F-5 i dwumiejscowym samolocie akrobacyjnym Aviamilano Falco . S.260 ma ten sam profil skrzydła i części konstrukcji konstrukcyjnej, co ten ostatni. Planowany samolot, pierwotnie nazywany F.250 ze względu na osiągi jego silnika, był pierwszym całkowicie metalowym samolotem Frati.

Pierwszy lot wykonał Aviamilano 15 lipca 1964 roku. SIAI-Marchetti zakupiło wówczas dokumentację projektową i pod własnym nazwiskiem rozpoczęła produkcję seryjną. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji SF.260 cieszył się dużym zainteresowaniem ze strony klientów wojskowych, ponieważ mógł być elastycznie używany jako wojskowy trener lub, z zewnętrznymi połączeniami obciążenia, jako lekki samolot szturmowy . Doprowadziło to do tego, że w latach 1964-1984 większość klientów stanowiły siły powietrzne różnych krajów, a ze względu na związane z tym wykorzystanie mocy produkcyjnych tylko kilku pilotów prywatnych miało możliwość zakupu samolotu. W 1997 roku SIAI-Marchetti zostało przejęte przez Aermacchi, aw 2017 roku przez Leonardo , który kontynuował produkcję. W USA samolot sprzedawany był pod nazwą Waco Meteor , ale nie miał nic wspólnego z firmą Waco . SF-260 jest nadal używany jako wojskowy trener, jako podstawowy trener do lotów według wskazań przyrządów i do treningu akrobacyjnego. W USA jest także popularnym myśliwcem powietrznym.

budowa

Kokpit SF.260

SF.260 został opracowany jako dolnopłat na wsporniku z chowanym podwoziem przednim . Samolot jest estetycznie bardzo udany ze względu na sportowe, smukłe i harmonijne linie, ale jego właściwości są funkcjonalne, a obsługa zbliżona do odrzutowca. Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby była solidna i wysokiej jakości z myślą o zastosowaniach wojskowych. Nity z łbem stożkowym były najczęściej używane na zewnętrznych powierzchniach, aby zmniejszyć opór powietrza. SF.260 ma zwartą konstrukcję, a środek ciężkości i rozkład masy są podobne do odrzutowca. Maszyna w pełni nadaje się do akrobacji i jest dopuszczona do obciążeń do 6 g lub −4 g . W porównaniu do konwencjonalnych samolotów jednosilnikowych z silnikami tłokowymi SF.260 ma ponadprzeciętny stosunek mocy do masy . Ze względu na małą powierzchnię skrzydeł obciążenie skrzydeł jest stosunkowo duże.

Oryginalne warianty SF.260 były napędzane przez Lycoming O-540 o mocy 260 KM. Standardowe modele mają konwencjonalny gaźnik , podczas gdy późniejsze modele są wyposażone w wtryskiwacz . Motoryzacja pozwala SF.260 na doskonałe osiągi w locie z dużą prędkością wznoszenia i maksymalną prędkością, ale uważa się, że jest stosunkowo niewrażliwy na efekty żyroskopowe, pomimo mocnego silnika i dużej średnicy śmigła . W artykule opublikowanym w magazynie Flying w 1986 r. SF.260 został opisany jako „najszybszy na rynku jednosilnikowy samolot z silnikiem tłokowym”. SF-260 nadal posiada (stan na marzec 2020 r.) Rekordy prędkości na 100 km i ponad 1000-kilometrowym torze w swojej klasie.

SF.260 oferuje miejsce dla pilota i maksymalnie dwóch pasażerów (lub pilota i ucznia w wersjach szkoleniowych), dla których bogato przeszklony kokpit zapewnia dobrą widoczność. W przeciwieństwie do większości samolotów, pilot zwykle siedzi po prawej stronie kokpitu, ponieważ piloci wojskowi są szkoleni do obsługi drążka sterowego prawą ręką i lewej ćwiartki do sterowania silnikiem odrzutowca.

Jako w pełni akrobacyjny samolot SF.260 ma precyzyjne i czułe elementy sterujące wokół wszystkich trzech osi. Prowadzenie jest uważane za przyjemne i zrównoważone, w szczególności zachowanie na stajni jest opisane jako dobroduszne. To ostatnie uzyskuje się za pomocą małych łopatek kierujących przymocowanych do wnętrza zbiorników końcówek, które przyspieszają przepływ powietrza nad końcami skrzydeł i kierują go tak, aby lotki można było kontrolować, nawet jeśli przepływ jest utrudniony. Jedyną poważną krytyką tego modelu jest stosunkowo niska prędkość maksymalna obsługi podwozia. SF.260 może pomieścić do trzech osób, a lot z pełnym zbiornikiem trwa do czterech godzin. Aby zapewnić bezpieczne wykonywanie akrobacji, SF.260 może być obsługiwany przez maksymalnie dwie osoby, a zbiorniki końcówek mogą wtedy zawierać tylko niewielkie ilości AvGas , co ogranicza czas lotu w akrobacji do 1,5 godziny.

warianty

SIAI Marchetti SF.260A w oryginale (rok budowy 1967) oraz jako model lotu

Pierwszy model, SF.260A, wszedł do produkcji w 1967 roku i wkrótce został zastąpiony przez SF.260B z niewielkimi zmianami. Wariant wojskowy SF.260W Warrior odbył swój dziewiczy lot w maju 1972 roku.

W 1977 roku ulepszony wariant, nazwany SF.260C, zastąpił poprzednie warianty produkcyjne. Model ten ma wiele ulepszeń, w tym przeprojektowane wypustki na lotkach, wzmocnione skrzydło, nowy profil skrzydła dla lepszej obsługi przy niskich prędkościach oraz powiększone stery i stery wysokości. SF.260C został opracowany w szczególności, aby lepiej spełniać wymagania i specyfikacje wojskowe dzięki bardziej stabilnej konstrukcji. Jedyną różnicą konstrukcyjną między cywilnym SF.260C a jego uzbrojonym wariantem SF.260W Warrior jest instalacja zewnętrznych stacji ładunkowych do mocowania dodatkowego wyposażenia lub uzbrojenia.

W 1980 roku samolot turbośmigłowy SF.260TP wykonał swój pierwszy lot, napędzany przez Allison 250-B17D o mocy 350 KM. Ten wariant został opracowany specjalnie na rynek trenerów wojskowych. W sierpniu 1986 SF.260TP został zatwierdzony zgodnie z wymaganiami FAR Part 23 Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) i dlatego może być również kupowany i używany przez pilotów cywilnych.

W 1985 roku pojawił się SF.260D, który był standardowo wyposażony w silnik wtryskowy, a zamiast manualnego w automatyczny układ zbiornika.

W 2005 roku włoskie siły powietrzne otrzymały partię 30 sztuk SF.260EA o wartości zamówienia 33 mln EUR. Model SF.260EA został opracowany, aby spełnić wymagania włoskich sił powietrznych dla nowoczesnych samolotów z silnikiem tłokowym i od tego czasu był używany do selekcji pilotów i późniejszego podstawowego szkolenia pilotów wojskowych.

Aviamilano

• F.250 - pierwszy prototyp 187 kW (250 KM) Lycoming O-540 -AID
• F.260 - drugi prototyp 194 kW (260 KM) Lycoming O-540-E4A5

SIAI Marchetti

• SF.260 : Wersja produkcyjna F.260
• SF.260M : wersja wojskowa z ulepszoną aerodynamiką
• SF.260W Warrior : wersja wojskowa z uzbrojeniem
• SF-260B : cywilna wersja SF-260M (1974)
• SF-260C : cywilna wersja SF-260B (1977)
• SF-260TP : Wersja turbośmigłowa SF-260C z Allison 250-B17D (1980)
• SF-260D : SF-260C z ulepszeniami (1985)
• SF-260E : Ulepszony SF-260D dla sił zbrojnych USAF i innych sił powietrznych
• SF-260F : SF-260E z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Alenia Aermacchi

• SF-260EA : aktualna wersja z Lycoming AEIO-540
• SF-260TD : aktualna wersja z turbośmigłowym Rolls-Royce Model 250 (350 KM)

użytkownik

Dawniej część libijskich sił powietrznych SF-260WL. Po demilitaryzacji samolot ten jest obecnie eksploatowany prywatnie w Niemczech

Wersja cywilna

Wyprodukowano ponad 870 SF-260, w tym około 180 wersji cywilnych. Większość samolotów cywilnych jest własnością prywatną, niektóre są używane jako samoloty szkoleniowe przez belgijskie linie lotnicze Sabena . Podobnie, niektóre SF.260W z zasobów wojskowych zostały niedawno zdemilitaryzowane i zatwierdzone przez społeczeństwo.

Użytkownicy wojskowi

Burkina Faso

Escadrille de Chasse (EdC - Fighting Squadron) w Force Aérienne de Burkina Faso (FABF - Burkina Faso Air Force ) obsługuje SF.260 o numerach rejestracyjnych BF-8421 (s / n 049), BF-8424 (s / n 254) ), BF-8431 (numer s / n 116), BF-8451 (numer s / n 206), BF-8477 (numer s / n 134) i BF-8479 (numer s / n 136); te warianty Warrior zostały zakupione na Filipinach za pośrednictwem Belgii w 1986 roku i zostały uzupełnione o cztery kolejne nowe samoloty, które zostały dostarczone bezpośrednio z Włoch. W tym samym roku samoloty te były używane w wojnie w Pasie Agach przeciwko Mali .

Libia

Libia jest jednym z największych operatorów SF.260 z łącznie ok. 240 jednostkami, których ostateczny montaż został częściowo przeprowadzony w fabryce pod Trypolisem. Nie jest dokładnie pewne, ile SF.260WL jest używanych w Libii. Dostawy rozpoczęły się w 1977 lub 1978 roku, ale ze względu na embargo USA pojawiły się problemy z wyposażeniem samolotu przeznaczonego do Libii w planowaną awionikę amerykańskich producentów. Jako substytut stosowano instrumenty francuskie, ale prowadziło to do pewnych opóźnień w dostawach.

Trzy libijskie samoloty SF.260WL lecące w szyku, 2009

Pierwotnie zamierzano używać SF.260WL w Libijskiej Akademii Sił Powietrznych tylko do szkolenia pilotów, ale maszyny były również używane do wsparcia bojowego wojsk lądowych w konfliktach granicznych z Czadem. Rząd libijski dostarczał broń do zaprzyjaźnionych państw, więc część SF.260WL została przekazana siłom powietrznym Burkina Faso, Burundi, Nikaragui, Ugandy i być może innych państw.

W 2007 i 2008 roku Alenia Aermacchi i libijsko-włoska firma Advanced Technology z Trypolisu przeprowadziły całkowity remont 12 libijskich samolotów SF.260WL, które miały wpływ na wszystkie systemy, w tym ogniwa, silniki i śmigła.

Podczas wojny domowej w Libii w 2011 r., 7 maja 2011 r., Kilka SF.260WL brało udział w udanym bombardowaniu magazynów paliwa w zbuntowanej Misracie . NATO udało się przechwycić samolot atakuje, nawet jeśli jest ona wstępnie ustalone w dwumiesięcznym strefy zakazu lotów były.

Obecnie (od 2013 r.) SF.260WL są nadal aktywne w nowych libijskich siłach powietrznych i są wykorzystywane do lotów patrolowych i ataków na przemytników w południowej strefie przygranicznej.

Filipiny

Filipińskie Siły Powietrzne SF.260 na statycznym wyświetlaczu

We wczesnych latach siedemdziesiątych zamówiono 48 samolotów SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W) dla filipińskich sił powietrznych. Pierwsze sześć trafiło do 100. Skrzydła Szkolnego w Bazie Lotniczej Fernando w maju 1973 r. I zastąpiło stacjonującego tam Beech T-34A Mentor.

15. Skrzydło Strike w bazie sił powietrznych Sangley Point otrzymało SF.260W Warrior jako uzupełnienie trojanów T-28 z Ameryki Północnej . Maszyny te mogły być używane w misjach bojowych przeciwko rebeliantom na południowych Filipinach, ale informacje o nich nie są uważane za pewne. W 1980 roku pozostali wojownicy zostali zdemilitaryzowani i przeniesieni do bazy lotniczej Fernando na szkolenie pilotów.

31 grudnia 1991 r. Filipińskie Siły Powietrzne podpisały zamówienie na dostawę 18 samolotów turbośmigłowych SF.260TP w celu zastąpienia starszego SF.260M / W w szkoleniu pilotów. Pierwszy z tych SF.260TP został zarejestrowany na Filipinach 1 lipca 1993 roku.

Pod nazwą projektu „Project Layang” Filipińskie Siły Powietrzne planowały zmodernizować 18 SF.260M / W do standardu SF.260TP poprzez wymianę zainstalowanych silników tłokowych Lycoming na turbośmigłowe Allison 250-B17D. Zmodernizowano również oprzyrządowanie. Pierwszy zmodernizowany SF.260TP wszedł do służby w 1996 roku.

Kolejnych 18 nowych SF.260F zostało dostarczonych do kwietnia 2011 r., Których ostateczny montaż przeprowadzono w Aerotech Industries Philippines.

Sześciu wojowników zostało sprzedanych do Burkina Faso przez Belgię w 1986 roku.

Czad

Podczas konfliktu z Libią w latach 80. Czad poinformował ONZ, że osiem libijskich sił powietrznych SF.260WL zostało zniszczonych, a dziewięć kolejnych schwytanych podczas operacji bojowych. Co najmniej sześć z byłych libijskich SF.260WL zostało następnie rozmieszczonych w Czadowych Siłach Powietrznych. Możliwe, że część maszyn była sprzedawana w innych krajach, część rzekomo pojawiła się nawet na amerykańskim rynku cywilnym. W 1988 roku nadal działały cztery SF.260WL, z których dwa zostały wyremontowane rok później we Francji. W 2006 roku, podczas konfliktu między Czadem a Sudanem o Darfur , Libia udostępniła Czadowi cztery kolejne samoloty SF.260 i załogi. Jedna z tych maszyn została zestrzelona przez rebeliantów, kiedy została po raz pierwszy użyta, zabijając załogę.

Inne kraje

Belgijski SF.260

SF-260 Tunezyjskich Sił Powietrznych

Dane techniczne (SF-260C)

Drobnostki

W filmie o Jamesie Bondzie Quantum of Solace SF-260TP pojawia się w walce powietrznej z Douglasem DC-3 pilotowanym przez Jamesa Bonda .

Zobacz też

• Lista typów statków powietrznych

literatura

• Nigel Moll: SIAI-Marchetti SF.260. W: Flying, październik 1984. Vol. 111, no. 10. s. 66-73.
• Nigel Moll: SIAI-Marchetti SF.260TP: Turboprop Tempo. W: Flying, kwiecień 1988. Vol. 115, no. 4. s. 56-60.
• Franco Storaro: Siai Marchetti S-208M SF-260. Testo inglese a fronte. Miękka okładka , 2016, ISBN 978-88-7565-274-6
• Massimo Dominelli: SIAI Marchetti SF-260: la Ferrari dei Cieli. Skrzydła i historia - tom 1, LpB Editore, 2017, ISBN 978-88-942225-3-1

linki internetowe

• Certyfikat typu EASA F260 (TCDS) (PDF; 130 kB)
• Obszerna lista produkcyjna SF-260
• SF-260 w leksykonie samolotu
• Dokumentacja obrazowa SF-260

Indywidualne dowody

1. ↑ Mondey 1981, str. 229
2. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, str. 276
3. ↑ Moll październik 1984, str. 66, 73.
4. ↑ ^{a b c} -moll październik 1984, s.73.
5. ↑ ^{a b} Moll październik 1984, str. 68-69.
6. ↑ „The Great Race” Flying Magazine maj 1986, str. 53.
7. ↑ Moll październik 1984, str. 68, 70.
8. ↑ Moll październik 1984, str. 70-72.
9. ↑ Moll, październik 1984, s.72.
10. ↑ Moll, październik 1984, s.70.
11. ↑ Plik Airdata . W: AIR Enthusiast wrzesień 1972, s.157.
12. ↑ ^{a b c} -moll październik 1984, s.68.
13. ^ Moll, kwiecień 1988, s.57.
14. ↑ ^{a b} Zarchiwizowana kopia . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 lutego 2006 r. Źródło 18 stycznia 2013 r.
15. ↑ Harro Ranter: Incydent lotniczy ASN 23 lutego 2011 r. SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 listopada 2012 r. Pobrano 2 sierpnia 2015 r.
16. ↑ ^{a b} SF.260 w służbie wojskowej . Samoloty SIAI Marchetti. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 października 2006 r. Źródło 5 kwietnia 2012 r.
17. ↑ Lewis, Paul. „Filipińskie siły powietrzne przebudowują silniki SF.260”. Flight International , 28 sierpnia 1996.
18. ↑ PAF zwiększa możliwości, gotowy do modernizacji . Filipińska Agencja Informacyjna. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 stycznia 2016 r. Źródło 4 kwietnia 2012 r.
19. ↑ Cooper, Tom. „Burkina Faso i Mali, Agacher Strip War, 1985”. Baza danych Afryki Zachodniej i Północnej. 31 lipca 2004.
20. ↑ „Czadyjski samolot zestrzelony”. Taoeil Times, 30 listopada 2006.