Linia kolejowa Winden – Karlsruhe

49.0405 8.2855Współrzędne: 49 ° 2 25,8 ″  N , 8 ° 17 ′ 7,8 ″  E

Winden – Karlsruhe
Numer trasy (DB) :	3443
Sekcja podręcznika (DB) :	676 280 (do 1970) 243c (1939)
Długość trasy:	26,5 km²
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Klasa trasy :	D4
System elektryczny :	Wörth (Ren) – Karlsruhe: 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksymalne nachylenie :	<10   ‰
Minimalny promień :	Wörth – Karlsruhe: 488 m
Prędkość maksymalna:	160 km/h (z technologią przechylania) 140 km/h
Podwójny tor :	Wörth (Rhein) – Karlsruhe Hbf Südeinf
Legenda Palatine Maximiliansbahn z Neustadt Trasa do Bad Bergzabern 0,000 Winden (Palatynat) 140 m² 0,339 Palatine Maximiliansbahn do Wissembourg 427 Kandel West (planowane) 427 7,029 Świeczniki 122 m² 7,712 dawna granica kontroli eksploatacyjnej i budowlanej, 65 Otterbach Planowane gwintowanie śródmiejskiej trasy przez Wörth 11 924 Woerth Mozartstrasse 110 m² Śródmiejska trasa przez Wörth 13.200 Wörth (Ren) stary zakład utrzymania linii kolejowych (Bft) Trasa z Schifferstadt 13,775 Wörth (Ren) 105 m² Trasa do Strasburga B 9 do Wörther Hafen (tylko ruch towarowy) 65 15 400 Maximiliansau Zachód 111 m² Maksymilianów (1864-1938) 15.910 Maximiliansau Eisenbahnstrasse 115 m² 16 213 Most nad Renem Maxau (od 1938) 16 516 Maxau 116 m² Połączenie z papiernią Stora Enso Maxaubahn do starego dworca głównego w Karlsruhe, dziś do sieci tramwajowej do MiRO rafinerii (tylko ruch towarowy) 17.285 Most Renu w Karlsruhe B 10 Alba 19,315 Karlsruhe- Knielingen 111 m² 20,300 Hardtbahn z Graben (tylko ruch towarowy) 20,873 Karlsruhe-Mühlburg 114 m² B 10 do Rheinhafen Karlsruhe (tylko ruch towarowy) B 36 Alba 22.257 Karlsruhe Zachód 114 m² Obwodnica towarowa Karlsruhe dawniej część Rheinbahn (Baden) Malscher Landgraben Obwodnica towarowa Karlsruhe Olcha Rów Rheinbahn Obwodnica towarowa Karlsruhe Alba 26,200 Wejście południowe Karlsruhe Hbf Bft do 2016 r. Karlsruhe Hbf Bft DB / AVG do Albtalbf (do tramwaju Karlsruhe ) Badische Hauptbahn z Bazylei Alb Valley Railway 26,814 Karlsruhe Hbf (tory 101 i 102; MEG km 27,013) 121 m² Główna linia Baden do Mannheim Źródła:

Kolej Winden – Karlsruhe to główna linia kolejowa w Badenii-Wirtembergii i Nadrenii-Palatynacie , która w obecnej formie istnieje od 1938 roku i jest zelektryfikowana między Wörth a Karlsruhe . Dzisiejszy odcinek Winden – Wörth został otwarty w 1864 roku. W rok później, luka w całej Renu do Maxau Railway, która istnieje od 1862 roku, a następnie . Ten ostatni został przekierowany w trakcie przenoszenia głównego dworca Karlsruhe w mieście w kształcie wachlarza. Powstały także nowe odcinki trasy między Wörth a Mühlburgiem , przede wszystkim w związku z oddaniem do użytku stałego mostu na Renie.

Ten ostatni środek znacznie zwiększył ich znaczenie. Dziś trasa jest zarejestrowana wraz z odcinkiem Neustadt- Winden kolei Palatynat Maximiliansbahn jako trasa 676 w książce trasy. Ponadto kilka linii Karlsruhe Stadtbahn biegnie między Wörth i Karlsruhe .

fabuła

Pre-historia

Pierwsze próby budowy linii kolejowej w rejonie dzisiejszego szlaku sięgają 1838 roku w ramach objęcia akcji Towarzystwa Kolejowego Palatynatu Ludwig . W tym kontekście nie spełniła się propozycja poprowadzenia trasy przez Zweibrücken i wzdłuż Schwarzbachu przez Rodalben , Annweiler i Langenkandel (później: Kandel) do Renu . W latach 1847-1849 zbudowano Ludwigsbahn w kierunku wschód-zachód z Ludwigshafen do Bexbach , który służył głównie do transportu węgla. W 1855 roku przebiegała przez Palatynat Maximiliansbahn Neustadt – Wissembourg trasa tranzytowa, którą miał być transportowany do Francji węgiel z regionu Saary i produkty rolnictwa Palatynatu . W pierwszych latach istnienia nie spełnił jednak oczekiwań. Francuskiemu przedsiębiorstwu kolejowemu Chemin de fer de l'Est udało się w szczególności zapobiec konkurencyjności wszystkich tras na lewym brzegu Renu poza Francją poprzez szereg środków, takich jak manipulacja taryfami. Ponadto udało mu się skierować dużą część zapotrzebowania na węgiel w departamencie Haut-Rhin za pośrednictwem Forbacher Bahn do Frouard . Towary docierały do Strasburga koleją lub wzdłuż rzek do Miluzy . Na tym tle Palatynat zmuszony był szukać dalszych rynków zbytu, najlepiej po drugiej stronie Renu.

Dlatego Palatynat Maximiliansbahn-Gesellschaft , który obsługiwał linię z Neustadt do Wissembourg, miał plany utworzenia odgałęzienia linii kolejowej z Winden do stolicy Badenii, Karlsruhe, zwłaszcza że musiała zwiększyć swoją rentowność ze względów finansowych. W efekcie Koleje Ludwig nie musiały obawiać się żadnych strat. Planowana trasa była związana z oczekiwaniem, że węgiel będzie lepiej sprowadzany do południowych landów niemieckich Badenii , Wirtembergii i reszty Bawarii , która była geograficznie oddzielona od Palatynatu (Bawaria) . Początkowo planiści rozważali rozgałęzienie trasy w Rohrbach . Jednak mając na uwadze interes Bergzabern , które również chciało mieć połączenie z siecią kolejową, firma zrezygnowała z tego.

planowanie

Przede wszystkim gmina Kandel opowiadała się za taką trasą i odniosła się do dużej liczby mieszkańców w swoim rejonie i tworzenia miejsc pracy poprzez możliwą budowę kolei. Bawarski wojskowy Karl Krazeisen , ówczesny dowódca oddziału w Palatynacie, podkreślał, że taka trasa jest konieczna ze względów strategicznych.

Również w 1859 roku Maximiliansbahn-Gesellschaft otrzymał koncesję od Państwowego Ministerstwa Handlu i Robót Publicznych. Latem następnego roku ustalono lokalizację i produkcję projektu. Jednak opór przyszedł z miasta Germersheim , które nalegało, aby najpierw wybudować linię kolejową przez ich teren, a stamtąd do Bruchsal . W memorandum dowództwo miasta i twierdzy Germersheim argumentowało również, że na trasie z Winden do Karlsruhe, w przeciwieństwie do trasy przez teren twierdzy, nie było bezpieczeństwa wojskowego i że strategicznie ważne jest nawiązanie połączenia z innymi fortecami, takimi jak Koblencja. , Landau , Moguncja i Rastatt . Jednak rząd Palatynatu odrzucił wysiłki Germersheima.

W 1860 r. kilku przedstawicieli społeczności południowego Palatynatu zebrało się w Rülzheim , którzy opowiadali się za trasą z Landau przez Offenbach , Herxheim , Leimersheim i Leopoldshafen do Karlsruhe zamiast przez Winden i Kandel . Argumentowali, że proponowana trasa była sprzeczna z interesem publicznym i była wyłącznie „koleją węglową”, która służyła przede wszystkim akcjonariuszom. Argumentowali również, że zaproponowany przez nich wariant dotyczył większej liczby miejscowości i mieszkańców niż trasa przez Kandel. Odnosili się do żywności produkowanej w Rülzheim, tkalni w Herxheim i handlu włóknami konopnymi i lnianymi oraz przeładunku w porcie Leimersheim. Ponadto dużą rolę w regionie odgrywały młyny , uprawa tytoniu i handel bydłem . Z Rülzheim połączenie do Speyer mogło zostać ustanowione później przez Germersheim . Wariant Kandel jest również niebezpieczny w przypadku wojny ze względu na bliskość granicy z Francją. Podobnego zdania był rząd w Bawarii. Mimo to starania Rülzheima zakończyły się niepowodzeniem.

Budowa, otwarcie i pierwsze lata

Bawaria uchwaliła ustawę 10 listopada 1861 roku, która gwarantowała spółce udziały w łącznej inwestycji w wysokości półtora miliona guldenów. Koncesja nastąpiła 28 czerwca następnego roku. Już 5 sierpnia 1862 roku po stronie Baden została otwarta kolej maxau o nazwie ciąg z Karlsruhe na prawy brzeg Renu w pobliżu przysiółka Maxau . 14 marca 1864 r. zwolniono odcinek Winden– Maximiliansau . Mimo że przebiegała przez dzielnicę Minfeld , położoną na południowy wschód od Winden , nie posiadała stacji kolejowej, ponieważ w trakcie budowy trasy musiałaby zostać przeniesiona fontanna do pojenia bydła, co prowadziłoby do konfliktów.

Most statku Maxau w 1911 r.

Rok później, 8 maja 1865 r., zamknięto lukę między Maximiliansau a linią kolejową Maxau w postaci mostu na Renie . Dla ruchu drogowego istniała ona już od 1840 r. i została przebudowana tak, aby możliwy był również ruch kolejowy. Był to pierwszy most pontonowy w Europie obsługujący linię kolejową i został uznany za innowację techniczną.

Dalszy rozwój

Chociaż linia była szeroko wykorzystywana do transportu pasażerskiego, konieczność zmiany lokomotyw w celu przekroczenia Renu uniemożliwiła znaczny ruch przelotowy. W następnym okresie uruchomiono drugi utwór pomiędzy Winden i Wörth. Od 1 stycznia 1870 r. kierownictwo operacyjne odcinka na lewym brzegu Renu sprawowała nowo założona Kolej Palatynacka , która powstała w wyniku połączenia spółek kolejowych Palatynatu; Właścicielem lub posiadaczem koncesji była nadal Palatynat Maximiliansbahn. To było odpowiedzialne za przewóz pociągów przez Ren. Za zarządzanie operacyjne odcinkiem na prawym brzegu Renu odpowiadały Koleje Państwowe Wielkiego Księcia Badenii . Od 1895 r. między stacjami Mühlburg i Knielingen rozgałęziła się obwodnica towarowa i odtąd prowadzona była przez nią duża część ruchu towarowego. W 1907 r. na odcinku Winden – Wörth uruchomiono telefony liniowe. Na stacjach na odcinku od Winden do Maxau zbudowano szlabany peronowe. 1 stycznia 1909 roku odcinek linii Winden – Most Ren, wraz z innymi liniami w Palatynacie, przeszedł na własność Bawarskich Kolei Państwowych .

Już w 1900 r. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Badenii zatwierdziło przeniesienie głównego dworca kolejowego w Karlsruhe , ponieważ z jednej strony osiągnął on granice swoich możliwości, a z drugiej liczne przejazdy kolejowe na terenie miasta były coraz bardziej przeszkoda dla ruchu pieszego i tramwajowego. Nowa lokacja powinna znajdować się na południowych obrzeżach. W rezultacie badeński odcinek trasy na wschód od Knielingen musiał otrzymać nową trasę. Miało to ominąć miasto dużym, półkolistym łukiem. Zaplanowano wykorzystanie części obwodnicy towarowej wybudowanej w 1895 r. od zachodu na krótko przed Westbahnhof, który został zbudowany w 1895 r. w tym samym czasie co stacja rozrządowa. 23 października 1913 r. otwarto nowy dworzec główny i przeniesiono trasę dotychczasowej linii Maxau. Mühlburg otrzymał nową stację kolejową , która pełniła również funkcję odgałęzienia połączenia z Graben-Neudorf przez Eggenstein i Linkenheim . To również musiało zostać przerysowane na południe od Eggenstein. Do tego czasu funkcję tę pełniła nieczynna stacja Mühlburger Tor. Kilka lat później między Mühlburg i Karlsruhe dworcem głównym na poziomie Westbahnhof dodano przystanek Karlsruhe Zeppelinstrasse (później nazwany Karlsruhe West).

Republika Weimarska i III Rzesza (1920–1945)

W 1920 r. linia stała się własnością nowo powstałej Deutsche Reichsbahn (DR) . W 1922 Palatynacki odcinek linii został włączony do nowo powstałej Reichsbahndirektion Ludwigshafen , część Baden trafiła do dyrekcji Karlsruhe . Od 1923 do 1924 za kierowanie rządem odpowiadała okupująca wówczas Palatynat Francja . Na przestrzeni dziesięcioleci ruch uliczny stale rósł. Rozkład jazdy pociągów miał pierwszeństwo przed ruchem statków. Spowodowało to zatory statków wzdłuż Renu. Ta okoliczność była jeszcze bardziej utrudnieniem dla ruchu drogowego, który mógł wejść na most dopiero po przejściu statków. Sytuacja polityczna i gospodarcza lat 20. pokrzyżowała plany budowy stałego mostu na Renie. Baden i Bawaria w końcu udostępniły pieniądze na budowę od 1934 roku i rozpoczęto prace. Wraz z rozwiązaniem dyrekcji Ludwigshafen w 1937 r., 1 lutego 1937 r. trasa zmieniła się całkowicie na teren odpowiedzialności Karlsruhe, gdzie mieściła się również odpowiedzialna Reichsbahn-Betriebsamt (RBA).

4 kwietnia następnego roku oddano do użytku stały most na Renie koło Maxau, a most pontonowy rozebrano. Poprzednia stacja Maximiliansau straciła swoją funkcję. Zamiast tego miejsce to otrzymało nowy punkt postoju bezpośrednio na zachód od nowego mostu. Odcinek Mühlburg – Maxau otrzymał nową trasę. Linia, która wcześniej przechodziła przez Knielingen, została poprowadzona na południowo-zachodni skraj osady, a Knielingen otrzymało nową stację kolejową. Od tego czasu odcinek Wörth – Karlsruhe mógł być używany na dwóch torach.

Dzięki nowemu mostowi na Renie główne potoki ruchu, które wcześniej były skierowane na osie Landau – Bruchsal i Neustadt – Wissembourg, zostały skierowane w stronę Karlsruhe. Pociągi ekspresowe na trasie Saarbrücken - Monachium kursowały przez Winden i Karlsruhe. W 1944 r. ze względów strategicznych powstał łuk łączący Karlsruhe Westbahnhof z Rheinbahn w kierunku Rastatt . Na początku 1945 r. ruch uliczny zatrzymał się w wyniku II wojny światowej . W tym samym roku most na Renie został zniszczony przez naloty.

Okres powojenny i Niemieckie Koleje Federalne (1945-1993)

Odcinek między Winden a Wörth został rozebrany po II wojnie światowej przez francuskich okupantów w ramach wypłat odszkodowań. W wyniku podziału stref okupacyjnych odcinek na lewym brzegu Renu znalazł się w obrębie Dyrekcji Kolei Mogunckiej, następcy prawnego Dyrekcji Kolei Rzeszy o tej samej nazwie, do której wszystkie linie kolejowe w państwie Nadrenia-Palatynat, która powstała rok później, podlegała. Dyrekcja w Karlsruhe była nadal odpowiedzialna za odcinek trasy w Baden

Sekcja w obrębie Maximiliansau (na zdjęciu po lewej), w prawym górnym rogu tory dawnej stacji Maximiliansau

Z powodu wysadzenia przeprawy przez Ren pociągi w zachodniej części trasy kursowały początkowo tylko do Wörth. W miejsce wysadzonego mostu na Renie w 1947 r. oddano do użytku nowy wojenny most pomocniczy , początkowo pomyślany jako rozwiązanie tymczasowe, ale rozwinięty do rozwiązania stałego. W tym samym roku działalność przejęło stowarzyszenie kolei południowo-zachodnioniemieckich (SWDE), które stopniowo stało się częścią założonej w 1949 r . Deutsche Bundesbahn . Krzywa łącząca powstała w czasie II wojny światowej została rozebrana w następnym okresie. W trakcie stopniowej likwidacji centrali w Moguncji od 1 czerwca 1971 r. centrala w Karlsruhe była odpowiedzialna za całą trasę. W 1974 roku odcinek Wörth – Karlsruhe został zelektryfikowany. Po wypadku statku, który miał miejsce w 1987 roku, most na Renie Maxau musiał zostać odbudowany. Most został otwarty 29 kwietnia 1991 roku jako most jednotorowy.

Deutsche Bahn (od 1994)

W ramach reformy kolei 1 stycznia 1994 roku linia przeszła na własność Deutsche Bahn . W 1995 r. trasa została włączona do obszaru taryfowego Zrzeszenia Transportowego Karlsruhe (KVV) . Od 2001 roku obowiązuje taryfa przejściowa Związku Przewozów Rhein-Neckar (VRN) na odcinku Winden – Maximiliansau . W połowie lat 90. odcinek Wörth – Maximiliansau został rozbudowany do dwutorowego dla lekkich kolei. W 1997 roku odcinek Maxau – Wörth został włączony do sieci Karlsruhe Stadtbahn, a tym samym do praktykowanego tam tak zwanego „ modelu Karlsruhe ”, z odcinkiem na zachód od stacji Wörth specjalnie dla kolei miejskiej S 5 do centrum Wörth. Na wschód od Maxau tramwaje niemal zlewają się ze starą trasą, którą kursowano do 1938 r., aby następnie skorzystać z trasy tramwajowej istniejącej od lat 50. w Knielingen .

W 1999 r. rozpoczęto budowę drugiej nadbudowy mostu dla drugiego toru tuż obok istniejącego wiaduktu nad Renem, ponieważ most, który został oddany do użytku w 1991 r., okazał się być wąskim gardłem. Eksploatację dwutorową rozpoczęto 12 maja 2000 r. Od 1 do 3 października 2005 r., z okazji 150-lecia sąsiedniej Maximiliansbahn, na trasie odbywały się przejażdżki parowym pociągiem Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) . Pociągi parowe kursowały po obwodnicy Neustadt – Winden – Karlsruhe – Graben-Neudorf – Germersheim – Schifferstadt – Neustadt. Niektórzy jeździli z tak zwanymi „ srebrnymi monetami ” z Deutsche Bahn. W 2010 roku uruchomiono linie tramwajowe S 51 i S 52 do Germersheim. Podczas gdy S 52, podobnie jak S 5, korzysta tylko z odcinka między Wörth a zajezdnią Rheinbrücke, S 51 biegnie z Wörth na trasie tuż przed dworcem głównym Karlsruhe, gdzie przechodzi w rampę łączącą ze stacją Albtal. która istnieje od 1996 roku .

ruch drogowy

ruch pasażerski

Ruch do 1945 r.

W 1866 r. w dni powszednie tę trasę przejeżdżało łącznie 16 pociągów pasażerskich. W 1871 roku na odcinku Palatynatu kursowało pięć par pociągów, z czego połowa to pociągi mieszane . Podróż z Winden do Maximiliansau trwała około trzech kwadransów. Rozkład jazdy z 1897 r. wskazywał pociągami na trasie Bergzabern – Karlsruhe. Jesienią 1914 r., a więc w czasie I wojny światowej było sześć par pociągów, tylko jedno połączenie kursowało z Maximiliansau do Winden. W latach 20. istniało również bezpośrednie połączenie samochodowe na trasie Kolonia – Neustadt – Landau – Karlsruhe, której pociągi kursowały z Landau jako pociągi ekspresowe. W 1932 r. od poniedziałku do piątku przez Ren przejeżdżały 32 pociągi pasażerskie.

Od 1938 r. pociągi ekspresowe na trasie Saarbrücken - Monachium , które wcześniej kursowały na linii Germersheim - Landau , teraz jeździły przez Winden i Karlsruhe. Już rok później linia została zarejestrowana wraz z Maximiliansbahn na odcinku Neustadt – Winden pod numerem rozkładu jazdy 243c. Po kampanii zachodniej kursował pociąg pospieszny dla ruchu cywilnego z Karlsruhe do Dijon, który początkowo przebiegał tą trasą, ale później kursował przez Rastatt i Hagenau . Rozkład jazdy z 1944 r. obejmował ciągłe pociągi lokalne z Karlsruhe przez Winden, Landau i Zweibrücken do Saarbrücken.

Okres powojenny i Niemiecka Kolej Federalna

Bezpośrednio po II wojnie światowej pociągi kursowały specjalnie dla okupantów, które zostały zamknięte dla ruchu cywilnego. Wśród nich było połączenie kolejowe, które biegło z Neustadt przez Landau i Winden - początkowo ze względu na różne składy załogi, omijając Karlsruhe za pomocą krzywej obwodnicy, która istniała od 1944 r. - do Baden-Baden. Między Landau a Wörth kursowały regularne pociągi pasażerskie.

Już w 1953 roku kolej federalna odwołała nocny pociąg ekspresowy z Kolonii do Konstancji. Do lat 60. po trasie kursowały pociągi ekspresowe na trasie Krefeld – Bazylea. Jednocześnie został włączony do trasy pociągów ekspresowych Saarbrücken i Monachium. Do 1973 r. na trasie Bingerbrück – Karlsruhe jeździły pociągi ekspresowe, które prowadziły autokarami do Bazylei, Krefeld i Saarbrücken. W 1988 r. zakończył się ruch pociągów ekspresowych i autokarowych na trasie z Winden do Karlsruhe. Pociągi ekspresowe Karlsruhe – Landau, które kursują prawie co godzinę, zostały przebudowane na pociągi regionalne (RSB) i co sekundę docierały do ​​Neustadt.

Od czasu reformy kolejowej

W 1997 roku otwarto przedłużenie lekkiej kolei Karlsruhe do Wörth. Wcześniej Deutsche Bahn od 1994 r . prowadziła usługi z godzinowym wyprzedzeniem na odcinku Karlsruhe – Wörth. Tramwaje nosiły oznaczenie linii „S8”.

Wraz z odcinkiem Maximiliansbahn Neustadt – Winden trasa jest teraz częścią rozkładu jazdy Karlsruhe - Neustadt i jest zarejestrowana jako KBS 676 . Co godzinę kursuje jeden pociąg regionalny (RB 51) i jeden ekspres regionalny (RE 6) z Karlsruhe do Neustadt . Pociągi regionalne z Karlsruhe do Neustadt obsługują wszystkie przystanki po drodze z wyjątkiem stacji Wörth Alte Bahnmeisterei , Maximiliansau Eisenbahnstraße i Maxau . Z kilkoma wyjątkami pociągi Regional Express, które kursują od 1997 roku, zatrzymują się tylko w Wörth, Kandel, Winden i Landau. Linie tramwajowe Karlsruhe S 5 (Wörth Dorschberg - Bietigheim-Bissingen ) i S 52 (Germersheim - Karlsruhe centrum miasta) kursują między stacją kolejową Wörth a wyjściem na tory tramwajowe na wschód od przystanku Maxau . Po drodze obsługują również przystanki Maximiliansau Eisenbahnstraße i Maxau . S 51 (Germersheim - centrum Karlsruhe) również kursuje z Wörth do tuż przed głównym dworcem w Karlsruhe, ale podobnie jak pociągi regionalne, nie obsługuje przystanków Maximiliansau Eisenbahnstraße i Maxau między Wörth (Ren) a Karlsruhe Albtalbahnhof i mija rampę łączącą do Albtalbahnhof.

Transport towarowy

Pociąg towarowy na stacji Wörth (Ren)

W pierwszych latach istnienia trasa z Winden do Karlsruhe służyła głównie do transportu węgla do południowych Niemiec . Po uruchomieniu mostu nad Renem w Germersheim w 1877 r. stracił on znaczną część swojego znaczenia. W 1871 r. oprócz pociągów mieszanych kursowały cztery pociągi towarowe, trzy w kierunku Winden i jeden w kierunku Maximiliansau. Dwóch z nich pominęło kelnerkę z Wörth i jeden z Kandel, reszta zajmowała się wszystkimi stacjami po drodze.

Szczególnie stacje kolejowe Winden i Kandel były kiedyś ważne dla transportu buraków cukrowych. W latach 80. serwowano je z Landau . W związku z tym posiadali urządzenie przeładunkowe, które można było wykorzystać do załadowania buraków cukrowych na wagony towarowe. Na początku lat 90. Deutsche Bundesbahn zrezygnowała z tej gałęzi transportu, a transporty buraków w konsekwencji przeszły na transport drogowy. W związku z tym w następnym okresie tory towarowe zostały zdemontowane. Pozostała część trasy jest dostarczana z Karlsruhe.

Między Karlsruhe i Wörth jest ożywiony ruch towarowy do stawów kamieniołomów Wörther, fabryki Mercedes-Benz w Wörth i Wörth Rheinhafen, dlatego ten odcinek trasy jest zelektryfikowany od 1974 roku. Sidings rozgałęzia się z magazynu Karlsruhe-Rheinbrücke do rafinerii MiRO i do zakładu Stora Enso . Ten pierwszy jest również zelektryfikowany. W związku z tym lokalne pociągi towarowe są w większości napędzane elektrycznie, podobnie jak ruch towarowy do Wörth. Niegdyś liczne bocznice na stacji Karlsruhe West zostały zdemontowane, a stacja Karlsruhe-Knielingen również nie ma bocznic.

Użytkowanie pojazdu

Ponieważ most na Renie między Karlsruhe i Wörth był początkowo mostem pontonowym, lokomotywy serii T 2.I były używane specjalnie do przeprawy przez rzekę . Po II wojnie światowej część usług przejęły autobusy szynowe Uerdinger .

Pociągi Neitech serii 611 były początkowo wykorzystywane w regionalnych pociągach ekspresowych na trasie Neustadt – Karlsruhe . Ponieważ były one bardzo zawodne, zostały zastąpione serią 612 dopiero kilka lat później . Obecnie używane są jednostki wielokrotne klasy 642 . Zespoły trakcyjne klasy 628 były używane na kolei regionalnych od lat 80. do grudnia 2010 r. , zastępując autobusy szynowe , które wcześniej eksploatowały . Seria 628 została z kolei zastąpiona serią 643 , która jest tam nadal używana.

Elektryczne zespoły trakcyjne typu GT8-100C/2S , GT8-100D/2S-M i ET 2010 stosowane są w lekkim ruchu kolejowym .

Trasa

Odcinek Winden – Karlsruhe biegnie do Kandel na obszarze rolniczym, między Kandel i Wörth przecina Bienwald . Za mostem na Renie (do 1938 r. most dla statków) mija się Rheinauen i od 1938 r. południowo-zachodnie obrzeża Knielingen, podczas gdy wcześniej odbywało się to przez centrum dzielnicy Karlsruhe, zanim dawna Hardtbahn dołączy do linii i wraz z nią na prowadzi przystanek Karlsruhe-Mühlburg. Na dworcu kolejowym Karlsruhe West rozgałęzia się linia obwodnicy towarowej Karlsruhe . Trasa prowadzi następnie dużym łukiem wokół dzielnicy Bulach i kończy się na dworcu głównym w Karlsruhe .

Od Winden do Maximiliansau Eisenbahnstraße trasa przecina dzielnicę Germersheim w Nadrenii-Palatynacie , reszta odcinka przebiega w obrębie Karlsruhe w Badenii-Wirtembergii.

Punkty pracy

Winden (Palatynat)

Wyciągarki po modernizacji w 2007r.

Winden (Pfalz) Stacja kolejowa znajduje się na skraju południowo-wschodniej części gminy Winden . Został oddany do użytku, gdy Palatynat Maximiliansbahn został otwarty w 1855 roku. Od 1864 dobudowano linię do Maximiliansau. Dzięki temu stacja stała się piątym węzłem kolejowym w Palatynacie, po Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855) i Homburg (1857) . W 1870 r . dobudowano linię uzdrowiskową do Bad Bergzabern . Został zmodernizowany w latach 2005-2007. Otwarty budynek recepcji jest budynkiem zabytkowym.

Trasa zaczyna się w najbardziej wysuniętym na południe punkcie stacji.

Świeczniki

Stacja Kandel położony jest w pobliżu centrum miasta Kandel . Pociągi w kierunku Winden zatrzymują się zazwyczaj na peronie 1 na peronie domowym, pociągi w kierunku Wörth na peronie 2, ciągłym torze głównym . Budynek dworca jest budynkiem zabytkowym.

Woerth Mozartstrasse

Przystanek Wörth Mozartstrasse znajduje się w dzielnicy Dorschberg miasta Wörth am Rhein i został oddany do użytku w marcu 2009 roku. Pierwotny plan zakładał zbudowanie przystanku dla pociągów regionalnych na pętli Wörth Badepark na północno-zachodnich obrzeżach miasta, aby umożliwić przesiadkę między pociągami miejskimi a regionalnymi. Jednak miasto Wörth am Rhein preferowało bardziej centralny przystanek, który ostatecznie został wdrożony.

Stare biuro utrzymania kolei w Wörth (Ren)

Punkt przerwania Wörth Old Bahnmeisterei to część dworca kolejowego z dworca Wörth . Został otwarty w 1997 r. wraz z otwarciem śródmiejskiej trasy przez Wörth, która tu się rozgałęzia i znajduje się bezpośrednio przy dawnym urzędzie kolejowym dworca kolejowego Wörth. Stacja komunikacji obsługiwana przez AVG ma 38-centymetrowy i 80-metrowy peron centralny i jest obsługiwana tylko przez linię S 5 kolejki Karlsruhe Stadtbahn .

Wörth (Ren)

Wörth (Rhein) Stacja kolejowa znajduje się we wschodniej części miasta rdzenia Wörth. Jest to węzeł kolejowy w Palatynacie i największa stacja kolejowa na trasie z Winden do Karlsruhe. Posiada pięć torów peronowych i dziewięć torów bez peronów, które służą przede wszystkim jako tory postojowe dla ruchu towarowego . Od 1876 roku odchodzą od niego linie kolejowe do Germersheim/Schifferstadt i Lauterbourg/Strasburg . Od 1997 roku odgałęziła się od niego także linia tramwajowa do centrum miasta Wörth. Budynek dworca jest budynkiem zabytkowym.

Linia staje się tu dwutorowa przy rozjeździe 5 i przebiega przez tory 3 i 4. We wschodniej części stacji przecina ją linia Schifferstadt - Strasbourg .

Maksymiliansau

Stacja Maximiliansau istniała od 1864 do 1938 roku i znajdowała się wzdłuż starej linii kolejowej, na której w trakcie budowy zrezygnowano ze stałego mostu na Renie na rzecz dalszego biegu na południe. Jej budynek dworca był prostopadły do kierunku jazdy i został rozebrany na początku II wojny światowej. Tory spadły na stację Wörth.

Maximiliansau Zachód

Tramwaj na przystanku „Maximiliansau West”

Przystanek Maximiliansau West został oddany do użytku w maju 1996 r. w ramach dwutorowej rozbudowy linii między Wörth a mostem na Renie. Znajduje się na północno-zachodnim skraju Maximiliansau . Jest obsługiwany przez AVG i składa się z dwóch platform zewnętrznych o wysokości 38 centymetrów i długości 119 metrów.

Maximiliansau Eisenbahnstrasse

Przystanek Maximiliansau Eisenbahnstraße został oddany do użytku w 1938 roku, kiedy trasa między Wörth a Mühlburgiem została zmieniona i początkowo nosiła nazwę Maximiliansau . Znajduje się na północno-wschodnim skraju wsi. W trakcie dwutorowej rozbudowy linii między Wörth a mostem na Renie w połowie lat 90. i związanego z tym otwarcia przystanku Maximiliansau West otrzymał swoją obecną nazwę i został wyposażony w dodatkowy peron. Jest obsługiwany przez AVG i składa się z dwóch platform zewnętrznych o wysokości 38 centymetrów, 120 metrów i 132 metrów długości.

Sklep budowlany Globus w Wörth i centrum handlowe „Maximiliancenter” znajdują się w odległości krótkiego spaceru od przystanku – w przeciwieństwie do przystanku Maximiliansau West, który jest co najmniej tak blisko . Ten przystanek jest obsługiwany tylko przez lekkie linie kolejowe. Wszystkie inne pociągi przejeżdżają przez ten przystanek bez zatrzymywania się.

Maxau

Przystanek Maxau (czasami określane jako Karlsruhe-Maxau w Karlsruhe Stadtbahn ) znajduje się bezpośrednio na wschód od mostu Renu i jest używany głównie dla ruchu wycieczkowym. Zatrzymują się tu tylko lekkie linie kolejowe S5 oraz pojedyncze pociągi linii S51 i S52 w ruchu wczesnym i późnym. Początkowo przystanek nosił nazwę Maxau , zanim został przemianowany na Karlsruhe-Maxau 3 kwietnia 1938 . 15 maja tego samego roku nadano mu nową nazwę Karlsruhe Rheinbrücke . W międzyczasie, z powodu braku rentowności, został porzucony, zanim został reaktywowany pod nazwą Maxau w ramach intriebhamu Stadtbahn w 1997 roku . Dziś przystanek jest własnością i jest zarządzany przez firmę AVG. Składa się z dwóch platform zewnętrznych o długości 120 metrów: jednej o wysokości 38 cm na peronie 1 i jednej o wysokości 55 cm na peronie 2.

Most Renu w Karlsruhe

Stacja Karlsruhe Rheinbrücke jest zajezdnią . Tutaj trasa do tramwaju rozgałęzia się przez Knielingen, a także trasa do rafinerii MiRO obsługiwanych przez wydział inżynierii lądowej miasta Karlsruhe i znajdujących się w całości na dworcu . Z dostępnego w tym celu peronu 16 odchodzi bocznica producenta opakowań Stora Enso (dawniej „Papierfabrik Holtzmann”), odcinek stacji Karlsruhe Rheinbrücke StKA . Ponieważ most nad Renem Maxau był tylko jednotorowy w latach 1991-2000, był to wówczas koniec tego jednotorowego odcinka. Stacja jest całkowicie oddalona od nastawni Sp-Dr-S60 Karlsruhe West.

Karlsruhe-Knielingen

Stacja kolejowa Karlsruhe-Knielingen położony jest na południowych obrzeżach wsi i oryginalnym dzisiejszej dzielnicy Karlsruhe z Knielingen . Istnieje od 1938 roku, po opuszczeniu pierwotnej linii kolejowej biegnącej przez centrum miasta i dawnego dworca kolejowego. Hardt Railway rozgałęzia się na północny wschód w jej najbardziej wysuniętym na południe punkcie .

Karlsruhe-Mühlburg

Budynek terminalu Karlsruhe-Mühlburg

Przystanek Karlsruhe-Mühlburg znajduje się w zachodniej części dzielnicy Karlsruhe w Mühlburgu . Zastąpił stary dworzec, którego bocznica została zmieniona w wyniku przeniesienia głównego dworca w Karlsruhe w 1913 r. między Knielingen a nową stacją miasta w kształcie wachlarza.

Karlsruhe Zachód

W 1895 roku stacja Karlsruhe West została oddana do użytku jako część obwodnicy towarowej Karlsruhe do nowo otwartej stacji rozrządowej Karlsruhe . Kiedy trasa z Winden z Knielingen musiała zostać zmieniona w trakcie budowy nowego dworca głównego w Karlsruhe, na nowej trasie zbudowano przystanek Karlsruhe Zeppelinstrasse . Został przemianowany na Karlsruhe West 3 kwietnia 1938 roku, a później został włączony do stacji. Ponadto na torze 108 na dworcu kolejowym Karlsruhe West znajduje się prowizoryczny peron, który jest wykorzystywany do prac budowlanych i zamykania linii.

Dworzec główny w Karlsruhe

Stacja Karlsruhe Hbf istnieje w obecnej formie od 1913 roku i zastąpił pierwotną stację na obrzeżach centrum miasta. Pociągi kończą się i zaczynają dzisiaj na przemian na torach 1, 101 i 102. Te ostatnie są częścią czterotorowej stacji końcowej ("Maxaubahnhof") zbudowanej specjalnie dla ruchu do Palatynatu , którego tory 103 i 104 podczas rozbudowy stacji w połowie lat 2000. zostały zamknięte i zdemontowane.

Na odcinku stacji Karlsruhe Hbf Bft Südeinfahrt trasa od 1996 r . rozgałęzia się przez rampę do Albtalbahnhof . Do 2016 roku część stacji nosiła nazwę Karlsruhe Hbf Bft DB/AVG .

Planowanie

W tej chwili planowana jest budowa kolejnego przystanku na linii kolejowej z Kandelem Westem . Elektryfikacja całej trasie mają być testowane 2025 najwcześniej, jak podwojenie części wciągarki Worth. Kraj związkowy Nadrenia-Palatynat zarejestrował środki w federalnym planie infrastruktury transportowej z 2015 roku.

Przegląd planów wymagań dla kolei opublikowany przez Federalne Ministerstwo Transportu 11 listopada 2010 r. wspomina o budowie łuku łączącego Rastatt i Karlsruhe West w PF25 (rozbudowa węzła Mannheim). Cały projekt jest oceniany ze współczynnikiem korzyści do kosztów wynoszącym 3,5.

literatura

• Michael Heilmann, Werner Schreiner : 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . PRZEKAZ pro, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-27-4 . 
• Klub Modelarstwa i Kolejnictwa Landau in der Pfalz e. W .: 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz . Landau w Palatynacie 1980. 
• Klaus D. Holzborn : Obszary kolejowe Palatynat . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 . 
• Albert Mühl: Kolej Pfalzbahn. Historia, działalność i pojazdy Kolei Palatynackich . Theiss Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6 . 
• Andreas M. Räntzsch: Koleje w Palatynacie . Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1997, ISBN 3-928786-61-X . 
• Heinz Sturm: Koleje Palatynackie (= publikacje Palatynackiego Towarzystwa Postępu Naukowego. Tom 53). Wznawiać wydanie. PRZEKAZ pro, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .
• Hansjürgen Wenzel: Koleje południowo-zachodnioniemieckie we francuskich strefach (SWDE) . EK-Verlag, Wuppertal 1976, ISBN 3-88255-821-0 . 

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ http://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/280.jpg
2. ↑ https://www.deutsches-kursbuch.de/4_41.htm
3. ↑ DB Netze - Rejestr infrastruktury
4. ↑ Atlas kolejowy Niemcy . Wydanie IX. Schweers + Wall, Akwizgran 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
5. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 54 . 
6. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 161 f . 
7. ↑ ^{a b c} Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 159 . 
8. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 163 . 
9. ↑ ^{a b} Heinz Sturm: Historia Maxbahn 1855-1945 . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse – Landau / Pfalz . 1980, s. 49 . 
10. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 160 f . 
11. ^ Karl-Heinz Rothenberger: Mosty kolejowe na Górnym Renu Palatynat-Baden. Twoja historia od 1865 do dzisiaj . W: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Kolej fascynująca. Rocznik Ojczyzny . 2008, s. 24 . 
12. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 164 . 
13. ^ Heinz Spielhoff: Lokomotywy Kolei Palatynatu . Historia kolei palatynackich, lokomotywy pospieszne, pasażerskie i towarowe, lokomotywy przetargowe i wąskotorowe, wagony . 2011, s. 133 . 
14. ↑ Manfred Koch: Transport lokalny i rozwój miast w Karlsruhe w skrócie . W: Karlsruher Stadtarchiv (red.): Unter Strom. Publikacje Archiwum Miejskiego w Karlsruhe . 2000, s. 15 . 
15. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 265 . 
16. ^ Karl-Heinz Rothenberger: Mosty kolejowe na Górnym Renu Palatynat-Baden. Twoja historia od 1865 do dzisiaj . W: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Kolej fascynująca. Rocznik Ojczyzny . 2008, s. 26. f . 
17. ↑ Andreas Räntzsch: Kolej w Palatynacie. Dokumentacja ich tworzenia i rozwoju . 1997, s. 12 . 
18. ↑ bahnstatistik.de: Królewska Bawarska Dyrekcja Kolejowa Ludwigshafen a. Ren – Kalendarium: Zakłady – Oznaczenia – Rozwiązania . Źródło 9 listopada 2014 . 
19. ^ Karl-Heinz Rothenberger: Mosty kolejowe na Górnym Renu Palatynat-Baden. Twoja historia od 1865 do dzisiaj . W: Landkreis Südliche Weinstrasse (red.): Kolej fascynująca. Rocznik Ojczyzny . 2008, s. 28 . 
20. ↑ ^{a b} Heinz Sturm: Historia Maxbahn 1855-1945 . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse – Landau / Pfalz . 1980, s. 81 . 
21. ↑ Heinz Sturm: Historia Maxbahn 1855-1945 . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse – Landau / Pfalz . 1980, s. 83 . 
22. ↑ kbs704.de: Tutaj prowadzi na zachód: Trasa Germersheim-Landau . Źródło 11 lipca 2013 . 
23. ↑ ^{a b} Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 71 . 
24. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 69 ff . 
25. ↑ ^{a b} bahnstatistik.de: Dyrekcja Kolejowa Moguncja - Rozkład jazdy: Zakłady - Oznaczenia - Uchwały . Źródło 9 listopada 2014 . 
26. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 70 . 
27. ↑ Heinz Sturm: Historia Maxbahn 1855-1945 . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse – Landau / Pfalz . 1980, s. 67 . 
28. ↑ vrn.de: KVV Karlsruher Verkehrsverbund - raport sieciowy 2009 . (PDF) (Nie jest już dostępny online.) Zarchiwizowane od oryginału 13 marca 2012 ; Źródło 10 listopada 2014 . 
29. ↑ vrn.de: hinundweg - magazyn klientów związku transportowego Rhein-Neckar . (PDF) (nie jest już dostępny w Internecie.) Zarchiwizowanych z oryginałem na 29 maja 2012 roku ; Źródło 10 listopada 2014 . 
30. ↑ vrn.de: 01.09.2005 - VRN | URN: Planowana para . (Nie jest już dostępny online.) Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 grudnia 2013 r .; Źródło 10 lipca 2013 . 
31. ↑ Koleje Palatynackie: Regulamin pociągów. Książka serwisowa dla personelu. Służba letnia rozpoczynająca się 15 lipca 1871 r. 1871, s. 134 ff . 
32. ↑ Heinz Sturm: Koleje Palatynackie . 2005, s. 254 . 
33. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 72 f . 
34. ^ Klaus Detlef Holzborn: Rewir kolejowy Pfalz . 1993, s. 43 . 
35. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europejski pionier transportu i budowniczy kolei Palatynatu . 2010, s. 133 . 
36. ^ Heinz Spielhoff: Lokomotywy Kolei Palatynatu . Historia kolei palatynackich, lokomotywy pospieszne, pasażerskie i towarowe, lokomotywy przetargowe i wąskotorowe, wagony . 2011, s. 136 . 
37. ↑ kbs704.de: Tutaj prowadzi na zachód: Trasa Germersheim-Landau . Źródło 9 listopada 2014 . 
38. ^ Klaus Detlef Holzborn: Rewir kolejowy Pfalz . 1993, s. 10 . 
39. ↑ Herbert Dähling: Co kiedyś przetoczyło się przez Maxbahn. Spróbuj uzyskać przegląd lokomotyw i odważ się na jubileuszową trasę . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz . 1980, s. 128 f . 
40. ↑ pkjs.de: 280 Saarbrücken - Zweibrücken - Landau (Palatynat) - Winden (Palatynat) - Karlsruhe (- Monachium) . Źródło 9 listopada 2014 . 
41. ↑ Werner Schreiner: Kolej Maximiliansbahn od 1945 do dziś . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse-Landau / Pfalz . 1980, s. 100 f . 
42. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 72 f . 
43. ^ Klaus Detlef Holzborn: Rewir kolejowy Pfalz . 1993, s. 57 . 
44. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europejski pionier transportu i budowniczy kolei Palatynatu . 2010, s. 120 . 
45. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 86 . 
46. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 133 . 
47. ^ Klaus Bindewald: Firma drogowa Albtal. Wzorowy lokalny system transportowy na całym świecie . 2007, s. 73 . 
48. ↑ Heinz Sturm: Historia Maxbahn 1855-1945 . W: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Red.): 125 lat Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse – Landau / Pfalz . 1980, s. 59 . 
49. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 12 . 
50. ↑ Koleje Palatynackie: Regulamin pociągów. Książka serwisowa dla personelu. Służba letnia rozpoczynająca się 15 lipca 1871 r. 1871, s. 137 ff . 
51. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 103 . 
52. ^ Klaus Detlef Holzborn: Rewir kolejowy Pfalz . 1993, s. 104 . 
53. ↑ Atlas kolejowy Niemcy . Wydanie IX. Schweers + Wall, Akwizgran 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
54. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 lat Maximiliansbahn Neustadt-Strasburg . 2005, s. 72 . 
55. ↑ numer trasy 3433-3443.de: KBS 676 Infos - KBS 676 - Linia przez południowy Palatynat . (Nie jest już dostępny w Internecie.) Zarchiwizowanych z oryginałem na 7 lipca 2013 roku ; Źródło 11 lipca 2013 . 
56. ↑ ^{a b c} Generalna Dyrekcja ds. Dziedzictwa Kulturowego Nadrenia-Palatynat (red.): Informacyjny katalog zabytków kultury – dzielnica Germersheim. Moguncja 2021, s. 16, 37, 38 (PDF; 6,5 MB).
57. ^ Klaus Bindewald: Firma drogowa Albtal. Wzorowy lokalny system transportowy na całym świecie . 2007, s. 100 . 
58. ↑ ^{a b} hs-merseburg.de: Deutsche Reichsbahn - zmiana nazw stacji w 1938 roku . (Nie jest już dostępny w Internecie.) Zarchiwizowanych z oryginałem na 15 grudnia 2013 roku ; Źródło 27 września 2013 . 
59. ^ Bahnhof.de: profil stacji > Karlsruhe West . Źródło 16 czerwca 2019 . 
60. ↑ zspnv-sued.de: 34. spotkanie stowarzyszenia w dniu 18 czerwca 2008 r . . (PDF; 1,2 MB) (Nie jest już dostępny online.) Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 stycznia 2016 r .; Źródło 11 lipca 2013 . 
61. ↑ isim.rlp.de: Projekt dotyczący kolei federalnych . (PDF, 10 kB) (nie jest już dostępny w Internecie.) Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Sportu i Infrastruktury państwa Nadrenii-Palatynatu, 2 maja 2013, archiwizowane z oryginałem na 26 listopada 2013 roku ; Źródło 2 maja 2013 . 
62. ↑ Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast: Wyniki przeglądu planów wymagań dla kolei federalnych i autostrad federalnych. ( Pamiątka z 11 marca 2016 w Internet Archive ) (PDF; 3.7 MiB)