RMS Lucania
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
RMS Lukania był liniowiec oddana do użytku w 1893 roku przez brytyjskiego towarzystwa żeglugowego Cunard Line , który został użyty w pasażerskim i ruchu towarowego na Liverpool - Queenstown - Nowy Jork trasie. Do 1897 roku był największym statkiem świata i posiadaczem Błękitnej Wstążki , nagrody za najszybszy statek pasażerski na trasie północnoatlantyckiej.
tło
Lucania i jej identyczna siostra statek The RMS Campania , powstały w czasie, gdy żegluga parowa kwitł i wiodące firmy wysylka były wysyłającego coraz większy, bardziej luksusowy i szybsze statki w wyścigu o względy publiczności płatniczą. Dopiero niedawno Inman Line ustanowiła rekordy pod względem wielkości i prędkości swoimi dwoma najnowszymi statkami, City of New York i City of Paris , i wygrała Blue Ribbon. White Star Line następnie umieścić krzyżackiego i Majestic do serwisu, który okazał się być natychmiastowe konkurenci. Następnie Cunard zamówił również dwa nowe statki, aby pozostać konkurencyjnym.
Budowa obu statków była współfinansowana przez Admiralicję Brytyjską . Umowa Cunarda z rządem brytyjskim przewidywała, że oba okręty powinny zostać dostosowane do potrzeb Admiralicji w ramach rekompensaty w przypadku użycia okrętów na wypadek wojny. Cunard musiał się zgodzić, że w razie potrzeby oba okręty mogą zostać powołane przez rząd jako pomocnicze krążowniki rezerwy Royal Navy .
Zgodnie z umową powinny to być dwa duże i szybkie parowce dwuślimakowe z silnikami parowymi potrójnego rozprężania. Kontrakt na budowę statków otrzymała firma Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. w Govan koło Glasgow , która była wówczas jednym z największych producentów statków . Budowa rozpoczęła się w 1891 roku, zaledwie 43 dni po złożeniu zamówienia przez Cunard Line.
Lukania ran w dniu 2 lutego 1893 przez stos i został zaprojektowany przez Sir William Pearce, przewodniczący Fairfield Shipbuilding i członek brytyjskiego parlamentu, został ochrzczony. 2 września 1893 roku statek płynął w Liverpoolu pod dowództwem kapitana Alexandra McKaya w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku, gdzie przypłynął 9 września. Był używany przez cały czas trwania swojej usługi na prestiżowej trasie Liverpool - Queenstown - Nowy Jork. Dla lat Lucania i Kampania zostały uznane za najważniejszy okręty Cunard Line. W następnych latach niemieckie firmy żeglugowe, takie jak Norddeutsche Lloyd czy HAPAG, zdołały wyprzedzić swoimi statkami dotychczas dominujące brytyjskie firmy żeglugowe, takie jak Cunard i White Star. Cunard odpowiedział nowymi rekordzistami Mauretanią i Lusitanią .
Lukania przeniósł się w tło i służył jedynie jako doraźnego zastępstwa. Jej ostatnia podróż (jedyna w 1909 r.) Odbyła się 7 lipca 1909 r., Po czym został odstawiony w Huskisson Dock w Liverpoolu. Około godziny 19:00 14 sierpnia 1909 r. Na pokładzie statku, który wymknął się już spod kontroli, wybuchł pożar, gdy strażacy przybyli na przystań. Do wczesnego rana wpompowywano do kadłuba wodę pożarową, tak że lista Lucania została zaakceptowana. Pożar został całkowicie ugaszony dopiero około południa 15 sierpnia . Lukania został prawie całkowicie zniszczony przez pożar. Chociaż kolejną podróż zaplanowano dwa miesiące później, po oględzinach zdecydowano, że nie warto tego naprawiać. Lukania został sprzedany do rozbiórki stoczni Thomas Ward w Swansea i złomowany tam. Pozostałości wnętrza zostały zlicytowane.
Rekordy i innowacje
Przy 12 952 BRT był tylko o dwa BRT większy niż Kampania , ale był w stanie zastąpić go jako największy statek na świecie. Przyjął również tytuł posiadacza Niebieskiej Wstążki za najszybsze przekroczenie Atlantyku z Kampanii . W obu rekordach została przekroczona dopiero w 1897 r. Przez cesarza Wilhelma der Große z północnoniemieckiego Lloyda.
W 1903 r. Na „Lucanii” pojawiła się pierwsza na świecie gazeta okrętowa, w której podawano informacje z wiadomości radiowych, jakie statek otrzymał na morzu. Tak zwany Cunard Daily Bulletin szybko przyjął się na parowcach Cunarda.
maszyneria
Na Lucanii zainstalowano dwa pięciocylindrowe silniki parowe z potrójną ekspansją w pionie. Każda maszyna została wyposażona w dwa cylindry niskiego ciśnienia. Lucania i Kampania były dwa największe statki w historii Cunard, który ma być wyposażone w silniki parowe tego typu i ich silników były największym zostać zbudowany na statku w czasie. To był punkt kulminacyjny tego projektu - kilka lat później statki zostały wyposażone w bardziej nowoczesne turbiny . Obie maszyny były umieszczone w oddzielnych wodoszczelnych przedziałach, tak że w przypadku dostania się wody tylko jedna maszyna uległaby awarii, a statek mógł wejść do następnego portu z pomocą drugiej. Kadłub z Lucanii podzielono na 16 przedziały poprzeczne wodoszczelne. Statek był w stanie zachować pływalność dzięki dwóm zalanym przedziałom.
Maszyny miały prawie trzy pokłady wysokości i umożliwiały moc 28 000 KM (31 000 PSi ). Średnia prędkość przelotowa Lucanii wynosiła 22 węzły (40,7 km / h), a maksymalna prędkość 23,5 węzła (43,5 km / h). Na przeprawę spalono 2900 ton węgla. Statek o długości 189,6 mi szerokości 19,81 m miał dwa kominy, dwa maszty i podwójną śrubę.
Umeblowanie
Kabiny i salony na Lucania i Kampanii były bogato urządzone i odzwierciedla styl epoki wiktoriańskiej . Luksusowe kabiny na górnym pokładzie i salony pierwszej klasy wyłożono boazerią dębową, satynową i mahoniową oraz grubymi dywanami. Przed iluminatorami i oknami wisiały jedwabne zasłony, a kanapy były bogato obite i dopasowane kolorystycznie do pomieszczeń.
Dominującym stylem była secesja, ale był też francuski renesans, na przykład w holu pierwszej klasy i styl elżbietański , na przykład w pierwszej klasie palarni, która również miała otwarty kominek. Jedną z najbardziej okazałych sal była jadalnia pierwszej klasy, która miała 30 metrów długości, 19 metrów szerokości i 3,5 metra wysokości. Jego konstrukcja została opisana jako „nieco zmodyfikowany włoski styl”. Świetlny szyb wysoki na trzy pokłady rozciągał się nad pokojem, zakończony świetlikiem . Kasetonowy sufit , wsparty na jońskich kolumnach , był biało-złoty. Mahoniowe panele na ścianach zdobiły intarsje i rzeźby z kości słoniowej . Obok znajdowała się biblioteka dla pasażerów .
Brytyjski historyk i fotograf marynarki wojennej Basil Greenhill (1920–2003) w swojej pracy Advent of Steam: Merchant Steamship Before 1900 opisał wnętrze Lucanii i Kampanii jako doskonałość stylu wiktoriańskiego, której nie można było prześcignąć w późniejszych statkach.
Literatura / źródła
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Lost Liners - From the Titanic to Andrea Doria - chwała i upadek wielkich luksusowych liniowców . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., Monachium 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angielski: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Dno oceanu ujawnia swoje największe zaginione statki. Przetłumaczone przez Helmuta Gerstbergera).
- Mark D. Warren: The Cunard Royal Mail Twin-Screw Steamers Campania and Lucania. Patrick Stephens Limited, 1991.
- Denis Griffiths: Power of the Great Liners. Patrick Stephens Limited, 1990.
- Cunard Steamship Co Ltd .: The Cunard Passenger Log Book (Campania & Lucania). 1894.
linki internetowe
- Lucania w Bazie Clydebuilt Ships (ze zdjęciem )
- Szczegółowy opis statku (prawie na dole)
- Wyciąg z historii statku (angielski)