Richard Perlia

Richard Perlia (ur . 6 kwietnia 1905 w Akwizgranie ; † 14 lutego 2012 w Berlinie) był niemieckim pilotem testowym , redaktorem i fotografem .

Doświadczenie w okresie dojrzewania i wczesnego latania do 1929 roku

Richard Aloysius Hubert Perlia był siódmym dzieckiem producenta cygar Heinricha Perlii i jego żony Emmy z domu Schweitzer w Akwizgranie. Urodził się jako jedyne dziecko swoich rodziców w XX wieku i dlatego był dzieckiem rodziny Perlia.

Już jako chłopiec zainteresował się lotnictwem, doświadczył śmierci wówczas 19-letni pilot Bruno Werntgen na dzień lotu w dniu 25 lutego 1913 roku , który nie zmienił swój cel stania się sam pilot.

Po szkole i wczesnej śmierci ojca, jego ściśle katolicka matka, która była teraz odpowiedzialna za jego wychowanie, wysłała go najpierw do opactwa Maria Laach . Dla młodego Richarda zaplanowano karierę duchową. Noc miłości przyniosła mu wydalenie z klasztoru i tym samym wyznaczyła kierunek jego późniejszego życia jako lotnika. Powiedział matce, że jako pilot i tak jest bliżej Boga niż jako ksiądz .

Z jego życzeniem, aby stać się lotnik, zwrócił się do profesora Theodore von Karman , który nauczał w Aachen i odbyło się krzesło dla aerodynamiki na Politechnice w Aachen . To pomogło mu w odbyciu stażu w szkole latania Hannsa Klemmsa w Böblingen. Z instruktorem lotniczym Hermannem Wellerem uzyskał licencję pilota na Klemm L 20 . Weller polecił mu szkolenie akrobacyjne, które otrzymał od firmy Raab-Katzenstein w Kassel. Jednym z jego instruktorów był Gerhard Fieseler . W tym czasie poznał też Ernsta Udeta . Po wyświetleniu reklam dla Krone Circus , w końcu został pilotem roboczym w Raab-Katzenstein (Raka) w Kassel.

Po bankructwie firmy RaKa przeniósł się do Berlina, gdzie sprzedał swój chleb powszedni Hanomag, a zyski przeznaczył na zakup lampy słonecznej . W ten sposób Perlia otworzył „Sunlight Institute” w Berlinie. Po nieszczęściu z pacjentem, który zgłosił go na policję, za resztę pieniędzy kupił bilet na pociąg do Stambułu . Ponieważ jego „Höhensonnen-Institut” nie został zarejestrowany w inspekcji finansów, zdrowia lub handlu, pomyślał, że ta ucieczka jest jedynym wyjściem. Nie mając pieniędzy w kieszeni, utrzymywał się między innymi w Stambule jako tragarz. Z pomocą mieszkającego w Turcji Niemca Hansa Tilsa dostał pracę w fabryce Forda w Stambule, gdzie przez jakiś czas pracował. Jako trymer do węgla na małym frachtowcu w 1929 roku wrócił do Niemiec przez Bejrut i mógł ponownie dołączyć do Klemma jako pilot zakładowy.

Czas jako pilot akrobacyjny i instruktor latania

Z powietrznym akrobatą Fritzem Schindlerem występował w różne dni lotu. Wyczynem, który obaj chcieli wykazać, był sposób, w jaki Schindler przeszedł z Udet Flamingo na Klemm L20, który znajdował się tuż nad nim . Kiedy wyczyn miał zostać zademonstrowany, Perlia nie była na czas z powodu lunchu i musiała obserwować maszyny już w powietrzu; to uratowało mu życie. Kiedy Schindler chciał się przełączyć z Flamingo na Klemm, flamingo lecące poniżej zostało odciążone, a jednocześnie słabo mocny Klemm został przeciążony. Maszyny zderzyły się ze sobą i uległy awarii. Nikt nie przeżył, więc Perlia po raz pierwszy zeskoczył śmierć „z łopaty”. Lotnictwo nie jest nieszkodliwy w tych latach, i tak zawsze były zamorskie lądowania z powodu problemów z silnikiem, często spowodowane przez izolatory ze świec zapłonowych , które zostały wykonane ze steatytu .

Światowy kryzys gospodarczy w 1930 roku zakończył swoją pracę z Klemm w czerwcu 1930. Założył własną szkołę latania w Aachen z kolegą szkolnym Leo LAMMERTZ, po pomyślnym zdaniu egzaminu instruktorskiego lot z kapitanem Willi Kantstein. W tym czasie po raz pierwszy spotkał przyszłego „Führera” Adolfa Hitlera , który odwiedził lotnisko Aachen-Merzbrück z Rohrbach Roland . W tym czasie Perlia robił zdjęcia Hitlerowi, na których widać było, że nie przepadał za lataniem i był dosłownie „przepełniony”.

Jego dalsza kariera lotnicza przyniosła mu pierwszy niezarejestrowany nocny lot z Aachen Merzbrück do Kolonii Butzweilerhof po nocy picia. Sprzęt noc z Klemm składał się z trzech latarek , po dwa z czerwonymi lub zielonymi foliami ponad reflektora służył jako położenia świateł, a trzeci dla oświetlenia rozdzielczej. Prowizoryczne światła pozycyjne, przymocowane drutem do łuków krawędzi skrzydeł , odpadły na starcie, czego Perlia i towarzyszący mu kolega lotnik nie mogli jednak odwieść ich od planu. Na szczęście dowódcą lotniska w Kolonii był Willi Kantstein, którego Perlia znał już z egzaminu instruktorskiego. Ten zakazany lot kosztował go tylko kilka okrążeń na starym mieście w Kolonii .

Kolejny kawałek Hussar Perlias był razem z LAMMERTZ lotu, który był na drążku, z Klemm L25 , który był wyposażony w płozy śnieg , na Zugspitzplatt .

Jako pilot testowy w Narodowym Socjalizmie

Po dojściu NSDAP do władzy dni szkoły lotniczej dobiegły końca. Wpływ narodowych socjalistów na lotnictwo w Niemczech nadal wzrastał. Perlia miał tylko dwie możliwości kontynuowania pracy w lotnictwie: opuszczenie Niemiec lub wstąpienie do NSDAP, co zrobił w 1933 roku. Dzięki pośrednictwu Ernsta Udeta w 1935 roku ponownie dostał stałą pracę jako pilot testowy w niemieckim Instytucie Badań Lotniczych w Berlinie-Adlershof . Podczas tej czynności Perlia wykonał pętlę Junkersem Ju 52 / 3m , który był w pełni zajęty naukowcami i sprzętem technicznym, aby naprawdę pokazać dżentelmenom „z tyłu”, „co słychać”. Podczas wielu innych lotów Perlia przekraczał granice osiągów samolotu, którym latał. Loty na ekstremalnie niskich wysokościach , upadki z późniejszymi przechwytami, a także płaskie obroty były częścią jego zakresu odpowiedzialności. Perlia przeprowadził te testy z samolotami, z których niektóre były do ​​tego nieodpowiednie, na przykład loty nurkowe z He 70 , szybkim samolotem pasażerskim obsługiwanym przez niemiecką Lufthansę . Jego wyjątkowy talent i zdolności latające zapewniły mu przetrwanie tych lotów testowych bez szwanku.

Perlia spędził z powodu oskarżenia o Wilhelm Richter trochę czasu w gestapo - więzienie w Berlinie , Prinz-Albrecht-Strasse nr 8. Był. Szpiegostwo na rzecz Związku Radzieckiego oskarżonego. Ze względu na fakt, że w mieszkaniu Richtera znaleziono obciążające dowody, Perlia został zwolniony, a Richter aresztowany.

1 marca 1936 r. Przeszedł do firmy Arado , najpierw w Brandenburgii , później w Warnemünde , aw październiku 1937 r. W tym samym czasie co pilot, mgr inż. Melitta Schiller , mianowana kapitanem lotu . Z polecenia Udeta udał się do Antona Flettnera w Diepensee w połowie 1939 roku , który pracował nad rozwojem śmigłowca Flettner Fl 265 z zazębiającymi się wirnikami . Perlia wykonał z nim pierwszy lot , przetestował go i zademonstrował samolot z rejestracją D-EFLV w Rechlin Adolfowi Hitlerowi i Hermannowi Göringowi w lipcu 1939 roku . W okresie od stycznia do listopada 1940 r. Perlia pracował w berlińskim zakładzie PATIN nad opracowaniem celownika bombowego . Rozwój i testy przeprowadzono w E -stelle Rechlin . Następnie przeniósł się ponownie, tym razem do Junkers w Dessau , gdzie pracował do końca wojny .

okres powojenny

Po wojnie Perlia był „za stary” na wskrzeszone niemieckie lotnictwo, więc pracował głównie jako fotograf, a później jako redaktor specjalistycznego magazynu Flugwelt.

Jako fotograf 17 czerwca 1953 r. Podczas powstania ludowego w NRD pod pseudonimem „xyz” wykonał wiele poruszających zdjęć, które obiegły świat w prasie. Zdjęcia wykonane przez Perlię tajnym aparatem typu Robot- Junior, który był ukryty w książce.

W 1955 roku Perlia trafił do magazynu branżowego Flugwelt i pracował tam jako redaktor . W tym czasie napisał krytyczny raport na Air Force planowanego nowego myśliwca , z Lockheed F-104 Starfighter . W wyniku tego raportu doszło do sporów z ówczesnym ministrem obrony Franzem Josefem Straussem . W tym czasie Perlia miał rację twierdząc, że francuski Mirage III , który był również dostępny, był nie tylko bezpieczniejszy, ale także tańszy. W kolejnych latach dochodziło do częstych wypadków z myśliwcem, który nazywano Widowmaker, Erdnagel lub Flying Coffin. Pomimo potępiającego wyroku dwóch pilotów testowych Luftwaffe, którzy testowali Starfighter u producenta w USA , Strauss trzymał się kontrowersyjnej maszyny. Niemniej jednak zderzenie ze Straussem kosztowało go pracę w Flugwelt.

W latach 1956-1957 Perlia pracował jako asystent techniczny Edgara Rößgera na Politechnice w Berlinie, prowadząc badania nad napędem odrzutowym w ruchu lotniczym .

Jego działalność fotograficzna zabrała go następnie do Tajlandii , Indii i Nepalu . W swoich książkach W sekretnej misji i czasem powyżej, czasem poniżej Perlia opowiedział o swoim niezwykłym życiu w ekscytującym i humorystycznym stylu.

W 1986 roku, w zaawansowanym wieku 81 lat, Perlia zgłosił się także do niemieckiej misji Spacelab Mission 12, która miała okrążać Ziemię na przełomie lat 1990/91. To uczyniło go najstarszym kandydatem. Został jednak odrzucony, mimo że był pod wrażeniem jego witalności i zaangażowania. Preferowano kandydatów z wykształceniem akademickim.

Perlia była mężatką po raz drugi od 1960 roku.

Richard Perlia zmarł w Berlinie w 2012 roku w wieku 106 lat. Jego grób znajduje się na cmentarzu leśnym w Dahlem .

literatura

  • Richard Perlia: Czasami w górę, czasami w dół, wybuchowe życie pilota testowego Richarda Perlii , Schiff & Flugzeug Verlagbuchhandlung , Horb 2002, ISBN 3-933304-03-2
  • Richard Perlia: Podczas tajnej misji, wspomnienia pilota testowego pod rządami Hitlera , Bechtermünz Verlag, 1999, ISBN 978-3-8289-5352-9

Filmy z Richardem Perlią

  • Richard Perlia w filmie dokumentalnym „Only Ju - Homage to a Lady”, wydanym w 2009 roku na zlecenie DLBS, wyprodukowanym przez HH-Film eK
  • Richard Perlia w „With the Ju about Hamburg” (w materiale bonusowym), opublikowanym w 2010 roku

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Richard Perlia nie żyje. W: fliegermagazin.de. 15 lutego 2012, obejrzano 20 lutego 2012 .
  2. ^ Hans-Jürgen Mende: Leksykon berlińskich miejsc pochówku . Pharus-Plan, Berlin 2018, ISBN 978-3-86514-206-1 , s.586 .
dane osobiste
NAZWISKO Perlia, Richard
ALTERNATYWNE NAZWY Perlia, Richard Aloysius Hubert
KRÓTKI OPIS Niemiecki pilot testowy, redaktor i fotograf
DATA URODZENIA 6 kwietnia 1905
MIEJSCE URODZENIA Aachen
DATA ŚMIERCI 14 lutego 2012
MIEJSCE ŚMIERCI Berlin