Wrak statku

Dziewiąta fala , obraz Iwana Konstantinowitscha Aiwasowskiego (1850)
Rozbił się u wybrzeży Filipin
Akcja ratunkowa u wybrzeży Wielkiej Brytanii

Wrak statku to incydent morski z udziałem statku na wodzie , w którym jednostka pływająca jest w niebezpieczeństwie i musi zostać porzucona.

Generał

Że pasażerowie , a załoga statku , którzy cierpią na wrak musi się zapisać i uzyskać pomoc. Są uważani za rozbitków . Przyczyny tego obejmują: Przeciętne , wywrócenie , utknięcie na mieliźnie , osadzenie na mieliźnie na skałach lub rafach , płycizny , poważne uszkodzenia (np. Pożar , wyciek ) lub obecność wodorostów (patrz Morze Sargassowe ).

Od lat 70. XX wieku udokumentowano liczne przypadki, w których rozbitkowie w tratwach ratunkowych lub łodziach widzieli statki przepływające od 0,5 do 1,5 mili morskiej i nie byli w stanie dać się zauważyć i zmusić załogi statku do umieszczenia ich na pokładzie. Aby opisać z. B. Maurice i Maralyn Bailey, których jacht żaglowy Auralyn zatonął około 300 mil morskich od San Cristóbal na wyspach Galapagos 4 marca 1973 r. I którzy zostali zabrani na pokład koreańskiej łodzi rybackiej 30 czerwca 1973 r., W sumie siedem spotkań w ich książce ze statkami, które ich mijały.

Prawo morza

Zgodnie z art. 537 nr 5 niemieckiego kodeksu handlowego wraki statków są częścią wypadków morskich, a także wywrotki , zderzenia lub wejścia na mieliznę statku, wybuchu lub pożaru na statku lub uszkodzenia statku. Prawdopodobieństwo rozbicia się statku, przy czym na początku statki niezdatne do żeglugi (takie jak pontony na Morzu Śródziemnym) jest znacznie wyższe niż morskie. Niezależnie od tego, zgodnie z międzynarodowym prawem morskim ( Konwencja Genewska II (GA) z 1949 r.) Wszystkie statki są zobowiązane do przerwania podróży w celu zabrania rozbitków.

Zgodnie z Art. 8b GA II, rozbitkami są „ wojsko lub cywile, którzy są w niebezpieczeństwie na morzu lub w innym akwenie wodnym w wyniku wypadku, który dotknął ich lub przewożącego je statku wodnego lub samolotu i którzy powstrzymują się od wszelkich wrogich działać ”. Należysz do osób chronionych przez GA II (art. 13 GA II). Rozbitkowie są w niebezpieczeństwie, więc ratowanie na morzu przez statki handlowe lub okręty wojenne w pobliżu jest obowiązkowe. Jednak nie każdy przypadek niezdatności do żeglugi należy utożsamiać ze stresem. Tutaj status rozbitka nie ma znaczenia, ponieważ UNCLOS odnosi się do „każdej osoby” ( angielski dowolna osoba ), a Konwencja SAR z 1979 r. Mówi o „bez względu na okoliczności, w jakich znaleziono osobę”. Jednak państwa nadbrzeżne nie są zobowiązane do zabierania rozbitków na swoje terytorium ; nie ma też obowiązku aktywnego ratowania przez instytucje państwowe lub statki. W SOLAS konwencje i SAR oznacza, że państwa nadbrzeżne mają obowiązek współpracować i koordynować wysiłki ratownicze. Art. 33 ust. 1 GFK chroni uchodźców / azylantów znajdujących się w niebezpieczeństwie przed deportacją i odrzuceniem do ich niebezpiecznego kraju pochodzenia , co ma również zastosowanie do uchodźców / azylantów na morzu. Statki w niebezpieczeństwie podlegają prawu spokojnego przepływu .

Ratownictwo i opieka medyczna na morzu

Organizacje poszukiwawczo-ratownicze oferują ukierunkowaną pomoc na całym świecie , w Niemczech działa Niemieckie Towarzystwo Ratowania Rozbitków (DGzRS).

Statki szpitalne to zazwyczaj większe statki, których głównym zadaniem jest opieka medyczna i inna opieka nad ludźmi w niebezpieczeństwie na morzu lub na lądzie. Oprócz chorych i rannych dotyczy to także rozbitków. Innym ważnym zadaniem statków szpitalnych jest transport drogą morską chorych i rannych. Większość statków szpitalnych należy do wojskowej służby medycznej. Statek szpital w służbie instytucji cywilnej jest hiszpański Esperanza del Mar . Ich głównym obszarem zastosowania jest Atlantyk wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki, między Marokiem lub Mauretanią a Ghaną. Port macierzysty to Las Palmas na Gran Canarii .

literatura

  • Maurice i Maralyn Bailey: 117 dni dryfowania . 1974. Przedruk: Sheridan House, Dobbs Ferry, NY, 1993. ISBN 0-924486-31-7
  • Dougal i Lynn Robertson: Survive the Savage Sea .
  • Bernard Robin: Survivre à la dérive . Édition R. Chaix, Paryż, 1977. Niemiecki: Podręcznik przetrwania marynarki wojennej . Pietsch Verlag, Stuttgart, 1992 (wydanie 4) ISBN 3-87943-942-7
  • Bernardo Gomes de Brito : portugalski rozbitek raporty 1552-1602. Leipzig / Weimar, Kiepenheuer, 1985 Spis treści ( História trágico-marítima , niem .)

Wrak statku w literaturze estetycznej

Zobacz: Robinsonade

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Shipwrecks  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio
Wikisłownik: Shipwreck  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

Indywidualne dowody

  1. ↑ Maurice Bailey / Maralyn Bailey, Pozostać przy życiu! 117 dni dryfujących: niesamowita saga o odważnej parze, która przechytrzyła śmierć na morzu przez dłuższy okres niż jakikolwiek wcześniejszy człowiek , 1974, str. 40 i nast.
  2. ↑ International Committee (red.), Konwencje genewskie: wraz z dodatkami i dodatkowymi protokołami , 2010, s.5
  3. ↑ Richard Barnes, Prawo uchodźców na morzu , w: International & Comparative Law Quarterly (ICLQ) vol. 53 wydanie 1, 2004, s.60
  4. ↑ Viktor Bruns, Journal for Foreign Public Law and Völkerrecht , tom 62, numery 1-4, 2003, str. 842
  5. ↑ Sicco Rah, Osoby ubiegające się o azyl i migranci na morzu , 2009, s.127
  6. ↑ Sicco Rah, Osoby ubiegające się o azyl i migranci na morzu , 2009, s.127
  7. ↑ State Parliament Mecklenburg-Western Pomerania, Maritime Security in the Baltic Sea Region , 2001, s.315