Pendeltåg (Sztokholm)

Pendeltåg
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
System elektryczny :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Uppsala C Knivsta Lotnisko Arlanda Märsta Rosersberg Upplands Väsby Rotebro Norrviken Häggvik Sollentuna Helenelund Ulriksdal Solna Balsta bracie Kungsangen Kallhall Jakobsberg Barkarby Spånga Sundbyberg Karlberg (do 9 lipca 2017) Sztokholm Odenplan Sztokholm Södra . w Sztokholmie Årstaberg Ęlvsjö Plaża Farsta Trångsund Skogås Vega (od 1 kwietnia 2019) Ręce Jordbro Västerhaninge Krigslida Tungelsta Hemfosa Segersäng Osmo Nynäsgård Grondalsviken Nynäshamn Stuvsta Huddinge Flemingsberg Tullinge Tumba Ronninge Östertälje Centrum Södertälje Södertälje hamn Södertälje Syd Jarna Mölnbo Gnesta

Pendeltåg z serii X60

Stockholms pendeltåg to system kolei podmiejskiej w Sztokholmie w Szwecji, który jest porównywalny do S-Bahn we Frankfurcie nad Menem , Stuttgarcie i Monachium , przy czym częściowo wykorzystywane są tory dla ruchu dalekobieżnego. Pociągi kursują na dwóch liniach w większości na terenie województwa sztokholmskiego . Trzy stacje końcowe, Uppsala , Bålsta i Gnesta , znajdują się w prowincjach Uppsala län i Södermanland län . W ciągu dnia pociągi kursują co kwadrans, a wieczorem co pół godziny. Kilka dodatkowych pociągów kursuje rano i wieczorem w godzinach szczytu. W całej sieci tras znajdują się łącznie 54 stacje.

Ruch odbywa się po torach Trafikverket i jest obsługiwany przez AB Storstockholms Lokaltrafik , w skrócie SL. SL dostarcza pojazdy, eksploatacja jest zlecana prywatnym firmom. Citypendeln był operatorem do czerwca 2006 roku , po czym Stockholmståg przejął ruch. Stockholmståg wygrał nowy przetarg w 2005 r. po tym, jak dojazdy do miasta spowodowały, że nie można go było przeprowadzić w zadowalający sposób. Stockholmståg jest spółką zależną szwedzkiej kolei państwowej Statens Järnvägar .

fabuła

Już pod koniec XIX wieku w Sztokholmie istniał lokalny transport kolejowy. To było obsługiwane przez SJ i inne firmy kolejowe. W latach 60. SJ chciał zrezygnować z transportu lokalnego ze względu na koszty. Miasto Sztokholm i okręg sztokholmski (do którego Sztokholm jeszcze wtedy nie należał) uzgodnili, że SL powinna w przyszłości przejąć cały lokalny transport kolejowy w powiecie sztokholmskim. SL teraz określało taryfy i oferty transportowe, podczas gdy SJ nadal dostarczało systemy torów, a także pociągi i personel dla SL. System transportowy powinien być rozbudowany i eksploatowany „podziemnie”. Rozbudowano stacje i zakupiono nowe składy. Pierwsze pociągi serii X1 zostały oficjalnie użyte w maju 1968 roku i początkowo były określane jako „SL förortståg” (pociąg podmiejski SL), a następnie „SL lokaltåg” (pociąg lokalny SL), zanim nazwa Pendeltåg została oficjalnie użyta jako pierwsza. wykorzystano czas na początku lat 80-tych.

Początkowo pociągi Pendeltåg jeździły po tych samych torach, co pozostała część ruchu towarowego i dalekobieżnego SJ. Wąskie gardła przepustowości szybko stały się zauważalne i podjęto decyzję o budowie oddzielnych torów dla ruchu podmiejskiego na najczęściej uczęszczanych trasach. W miejscach, gdzie liczba torów podwoiła się z dwóch do czterech, pociągi podmiejskie miały korzystać z torów wewnętrznych. Pozostała część ruchu miała być prowadzona po torach zewnętrznych. Pierwsza sekcja cztery ścieżki została uruchomiona w 1972 między Årstabron i Älvsjö . W latach 1986-1996 zbudowano kolejne czteropasmowe odcinki.

Kolejnymi rozszerzeniami podmiejskiej sieci kolejowej były linia Kungsängen - Bålsta , która została otwarta w sierpniu 2001 roku, oraz przystanek Årstaberg , który oddano do użytku w styczniu 2006 roku. Ponadto odcinki Västerhaninge – Tungelsta i Södertälje centrum – Södertälje hamn zostały zmodernizowane do dwóch torów.

W grudniu 2012 r. uruchomiono nową linię między Ęlvsjö a Uppsalą przez Upplands Väsby i lotnisko Sztokholm/Arlanda. Na trasie między Uppsalą a Upplands-Väsby zastępuje odpowiednią linię związku transportowego UL (Upptåget) sąsiedniego regionu Uppsala.

Do połowy 2017 r. pociągi podmiejskie w centrum Sztokholmu musiały dzielić tory z ruchem towarowym i dalekobieżnym, co prowadziło do dużych opóźnień. Pomógł tu Citybana , dwutorowy tunel z dwoma nowymi stacjami kolejowymi pod centrum miasta, z którego korzystają tylko pociągi podmiejskie. W rezultacie ruch podmiejski ma teraz swoje własne tory między Järna lub Nynäshamn i Upplands Väsby .

Na odgałęzieniu do Bålsta od końca 2012 roku budowane są oddzielne tory do Kallhäll . Odcinek Barkarby – Kallhäll i dwa dodatkowe mosty na Tomteboda zostały ukończone pod koniec 2016 r. Spånga – Barkarby jest w budowie. Pozostały odcinek Tomteboda – Spånga zostanie ukończony dopiero w 2028 roku, ponieważ w tym kontekście stacja Sundbyberg ma zostać obniżona.

Od 10 grudnia 2017 pojawiają się nowe linie z nowymi numerami. Wprowadzono tak zwane Snabbtåg (z X w nazwie linii), które nie zatrzymują się na wszystkich stacjach.

Linie

Linie ekspresowe 42X i 43X nie zatrzymują się w Trångsund, Skogås, Vega i Jordbro.

Stacja kolejowa

W Pendeltågnetz znajdują się 54 przystanki, a większość z nich ma centralny peron i jedno lub dwa wejścia z kontrolą biletów. Niektóre stacje transferowe mają kilka platform. Na stacjach na trasach Södertälje – Gnesta i Krigslida – Nynäshamn nie ma kontroli biletów. Zamiast tego bilety są sprzedawane i sprawdzane w pociągach.

W Sztokholmie, Flemingsbergu, Södertälje Syd, Gnesta, Sundbyberg, Bålsta, Arlanda i Uppsali dostępne są opcje transferu dla transportu regionalnego i dalekobieżnego, a także transportu regionalnego w Märsta i Knivsta. W Sztokholmie, Sztokholmie Odenplan, Sundbyberg i Farsta Strand istnieją opcje przejścia do sieci metra; w Årstaberg, Sundbyberg, Solna i (od 2023) Helenelund do Tvärbanan .

Chociaż pociągi mają maksymalnie 214 metrów długości, najdłuższy peron ma 320 metrów, co czyni go najdłuższym peronem w całym ruchu lokalnym Sztokholmu. Znajduje się na stacji Handen. Został zbudowany na tyle długo, aby zniwelować odległość między dwoma wyjściami.

Dwie stacje Stockholm City i Odenplan mają drzwi na peronie . Maszynista musi zatrzymać się w wyznaczonym miejscu z dokładnością do 75 cm, aby drzwi pociągu i drzwi na peronie mogły się otworzyć w tym samym miejscu.

Pasażerowie

Każdego dnia z Pendeltåg odbywa się około 410 000 podróży. Łącznie w normalny (zimowy) dzień roboczy Pendeltåg pokonuje ponad 7,3 miliona pasażerokilometrów. Dziesięć najczęściej używanych stacji kolejowych (liczba pasażerów wsiadających do Pendeltåg w zimowy dzień roboczy w 2019 r.):

Typy samochodów

Pendeltåg są eksploatowane z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi serii X60 . Pociągi można łączyć, tworząc maksymalnie 214-metrowe jednostki, które mogą pomieścić 1800 pasażerów, z których 750 ma miejsca siedzące. Maksymalna prędkość wynosi 160 km/h i można ją osiągnąć nowoczesnymi wagonami kolejowymi na trasach na północ od Kallhäll i na północ od Rotebro oraz na południe od Järna. W pozostałej części sieci prędkość między stacjami wynosi zwykle od 80 do 140 km/h. Średnia prędkość wraz z przystankami na dworcu wynosi ok. 60 km/h.

Typ X10 Pendeltåg przy wjeździe do Årstaberg

W eksploatacji:

• SL X60 (2005–)

Już nie działa:

• X10 (1982-2017)
• X20 / X21 / X22 / X23, wynajmowane od TGOJ (Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar, 2001-2002)
• Dansktåg (28 listopada 2001 – 13 czerwca 2003, pociąg duński), składający się z dwóch zestawów z siedmioma wagonami DSB-Bn, które SL najpierw wynajął od Duńskich Kolei Państwowych (DSB), a później kupił. Te zestawy były noszone na każdym końcu przez RC2 / Rc4 firmy GreenCargo. Wagony zostały następnie sprzedane firmie Motala Verkstad do dalszego użytku. Ponieważ nie można było znaleźć żadnego zastosowania, zostały zezłomowane w Vislandzie .
• X420 (2002-2005), „tysktåg” (pociąg niemiecki)
• X1 (1967-2011)

Magazyny

Pociągi są obsługiwane w zajezdni Ęlvsjö od 1968 roku. W 2006 r. uruchomiono magazyn w Upplands-Bro, aw 2009 r. kolejny w Södertälje-Hamn. Niektóre pociągi są zaparkowane na stacjach Kungsängen, Märsta, Västerhaninge i Tumba.

linki internetowe

• Strona internetowa AB Storstockholms Lokaltrafik . Źródło 17 stycznia 2018 (szwedzki). 
• Sieci liniowe wszystkich kolei miejskich i podmiejskich. (PDF) sl.se, dostęp 24 lipca 2021 r. (szwedzki). 

Indywidualne dowody

1. ↑ Trafikverket: Mälarbanan (szwedzki)
2. ↑ otwarta mapa ulic
3. ↑ ^{a b} SL rozkład jazdy 40.41 zima 2020/2021
4. ↑ Rozkład jazdy SL 42X zima 2020/2021
5. ↑ ^{a b} SL rozkład jazdy 43 zima 2020/2021
6. ↑ Rozkład jazdy SL 44 Zima 2020/2021
7. ^ Metro 13 października 2008, reklama SL. Centrum Haninge
8. ↑ Fakty o SL i regionie 2019
9. ↑ Dansktåg. W: lokman.se. Źródło 19 stycznia 2021 (szwedzki). 
10. ↑ Raport roczny SL 2009 (szwedzki, PDF; 3,4 MB). Zarchiwizowane z oryginału w dniu 7 września 2010 r .; Źródło 5 lutego 2015 .