Storstockholms Lokaltrafik

AB Storstockholms Lokaltrafik
Podstawowe informacje
Obecność w sieci	AB Storstockholms Lokaltrafik (szwedzki / angielski)
Pracownik	500
Linie
popędzać	7th
Metro	7th
tramwajowy	Linia muzealna 4 + 1
Lekka kolej	5 (pociąg lokalny)
liczba pojazdów
Wagon metra	521
Statystyka
Przystanki	100 metro 51 kolej 61 tramwaj 56 kolej lokalna
Długość sieci liniowej
Linie Kolejowe	~ 200 kmdep1
Linie metra	143,4 kmdep1
Linie tramwajowe	20,7 kmdep1
Lekkie linie kolejowe	83,5 km (kolej lokalna)dep1

Zawodnik AB Storstockholms Lokaltrafik krótki SL (do 1967 AB w Sztokholmie Spårvägar , SS) jest przedsiębiorstwo transportu publicznego z Greater Sztokholmie . Działa jako spółka zarządzająca agencji w prowincji Sztokholm . W tej prowincji odpowiada za metro ( Tunnelbana ), tramwaje , pociągi lokalne , podmiejskie pociągi typu S-Bahn ( Pendeltåg ) i linie autobusowe . SL zapewnia infrastrukturę i pojazdy oraz odpowiada za planowanie i marketing oferty transportowej. Faktyczne wdrożenie jest zlecane firmom prywatnym przez SL w drodze przetargu.

Linie

Wszystkie linie kolejowe kursujące w Storstockholms Lokaltrafik są wymienione tutaj:

linia	Nazwa linii	Trasa liniowa	Użytkowanie pojazdu
Tunnelbanan ( metro )
10	Blå linje	Kungsträdgården  - T-Centralen  - Hjulsta	C6-C20
11		Kungsträdgården  - T-Centralen  - Akalla	C6-C20
13	Röda linje	Norsborg  - T-Centralen  - Ropsten	C6-C20
14		Fruängen  - T-Centralen  - Mörby centrum	C6-C20
17	Gröna linje	( Åkeshov  -) Odenplan  - T-Centralen  - Skarpnäck	C20
18		( Vällingby  -) Alvik  - T-Centralen  - plaża Farsta	C20
19		Hässelby strand  - T-Centralen  - Hagsätra	C20
Spårvagn ( tramwaj )
7th	Spårväg City	Sergels torg  - Kungsträdgården  - Nybroplan - Nordic Museum / Vasa Museum  - Skansen / Djurgårdsslätten - Waldemarsudde	A34 i A35
7N	Djurgårdslinje	Norrmalmstorg  - Nybroplan - Nordic Museum / Vasa Museum - Skansen / Djurgårdsslätten - Waldemarsudde	zabytkowe tramwaje
12	Nockebybanan	Alvik  - Ålstensgatan - Höglandstorget - Nockeby	A32 i A35
21	Lidingobanan	Ropsten  - Larsberg - AGA  - Skärsätra - Gåshaga - Gåshaga brygga ( gmina Lidingö )	A36
22	Tvarbanan	Stacja Solna - Solna centrum - Solna Business Park - Sundbybergs centrum - Alvik - Stora Essingen  - Liljeholmen  - Årstaberg  - Globen - Gullmarsplan  - Sickla ( Nacka )	A32 i A35
Lokalbanan ( kolej lokalna )
25	Saltsjobanan	Slussen  - Nacka  - Lillängen - Saltsjö-Duvnas - Igelboda  - Saltsjöbanan	C10
26		Igelboda - Wpisywanie na klawiaturze - Tattby - Ersta viksbadet - Solsidan	C10
27	Roslagsbanan	Stockholms östra  - Universitetet  - Mörby  - Djursholms Ösby - Roslags Näsby  - Täby kyrkby - Vallentuna  - Lindholmen - Kårsta	X10p
28		Stockholms Östra  - Universitetet  - Mörby  - Djursholms Ösby - Bråvallavägen - Djursholms Ekeby - Enebyberg - Roslags Näsby  - Täby Centrum - Viggbyholm  - Hägernäs  - Åkersberga  - Österskär	X10p
29		Stockholms östra  - Universitetet  - Stocksund - Mörby   - Djursholms Ösby - Täby Näsbypark	X10p
Pendeltåg ( S-Bahn )
40	Pendeltåg	Stacja centralna Uppsalas - Knivsta  - Sztokholm / Lotnisko Arlanda  - Upplands Väsby  - Sollentuna  - Solna  - Sztokholm Odensplan - Sztokholm - Stockholms södra  - Stacja Ęlvsjö  - Huddinge  - Tumba  - Södertälje hamn - Södertälje centrum	X60
41		Märsta  - Upplands Väsby  - Sollentuna  - Solna  - Sztokholm Odenplan - Stockholm City - Stockholms södra  - Ęlvsjö station  - Huddinge  - Tumba  - Södertälje hamn - Södertälje centrum
42		Märsta  - Upplands Väsby  - Sollentuna  - Solna  - Sztokholm Odenplan - Stockholm City - Stockholms södra  - Ęlvsjö station  - Handen  - Jordbro  - Västerhaninge  - Ösmo  - Nynäshamn
43		Bålsta  - Kungsängen  - Jakobsberg  - Sundbyberg  - Stockholm Odenplan - Stockholm City - Stockholms södra  - stacja Älvsjö  - Handen  - Jordbro  - Västerhaninge  - Ösmo  - Nynäshamn
44		Bålsta  - Kungsängen  - Jakobsberg  - Sundbyberg  - Sztokholm Odenplan - Sztokholm - Stockholms södra  - Stacja Ęlvsjö  - Huddinge  - Tumba  - Södertälje hamn - Södertälje centrum
45		Uppsalas centralstation - Knivsta  - Sztokholm / Arlanda  - Upplands Väsby  - Sollentuna  - Solna  - Sztokholm Odenplan - Stockholm City - Stockholms södra  - stacja Älvsjö - Handen  - Jordbro  - Västerhaninge  - Ösmo  - Nynäshamn
48		Södertälje centrum - Södertälje hamn - Södertälje Syd - Järna  - Gnesta

Metro

Tunnelbanan jest obsługiwany przez MTR Corporation , spółkę metra w Hongkongu. Z trzech głównych tras (czerwonej, niebieskiej i zielonej) korzysta siedem pojedynczych linii (niebieska: 10 i 11, czerwona: 13 i 14, zielona: 17, 18 i 19).

tramwajowy

Historia tramwaju sztokholmskiego rozpoczęła się 10 lipca 1877 roku wraz z otwarciem pierwszego tramwaju konnego . W latach 1887–1901 w dzielnicy Södermalm kursował również tramwaj parowy . Eksploatacja elektryczna kolei rozpoczęła się w 1901 roku. Do 1917 roku w mieście istniały dwie firmy tramwajowe: w Sztokholmie Nya Spårvägsaktiebolag ( w skrócie SNS) i Södra Spårvägs AB (w skrócie SSB). Od tego roku połączyli się jako AB Stockholms Spårvägar (SS). W 1923 roku wprowadziła pierwsze omnibusy. W 1926 r. Zlikwidowano tramwaj na rzecz autobusu. W 1941 roku zlikwidowano linię trolejbusową .

15 kwietnia 1957 r. Miasto zdecydowało o stopniowej konwersji tramwajów na omnibusy. Wówczas uznano, że decyzja ta była nieopłacalna. Niemniej jednak zaczęło się stopniowe wycofywanie kolei. Od 3 września 1967 r. W centrum miasta nie było tramwajów. Tego samego dnia, Dagen H , w Szwecji wprowadzono przepisy dotyczące ruchu prawostronnego, co również było powodem zawieszenia, ponieważ drogie nowe pojazdy z drzwiami po drugiej, teraz właściwej stronie, musiałyby być kupowane do jazdy prawostronnej. Do tego czasu w Szwecji jeździło się po lewej stronie . Od 1 stycznia 1967 roku Stockholm Tram Company, AB Stockholms Spårvägar , (SS) została przekształcona w spółkę regionalną AB Storstockholms Lokaltrafik.

Proces ponownego przemyślenia rozpoczął się w latach 70. Okazało się, że pomimo masowej rozbudowy metra autobus nie jest w stanie samodzielnie opanować utrudnień w ruchu. Z tramwajów pozostały tylko dwa (Lidingöbanan i Nockebybanan), które służyły głównie jako urządzenia dowozowe dla metra. Spårväg City, Djurgårdslinje i Lidingöbanan są obsługiwane przez AB Stockholms Spårvägar , firmę, która została pierwotnie przywrócona do obsługi tramwaju muzealnego, oraz Nockebybanan i Tvärbanan przez Arriva Sverige.

Djurgårdslinje

Linia Djurgårds została przerwana w 1967 roku. Od tamtej pory wielokrotnie rozważano ich reaktywację. W 1985 roku miasto zdecydowało, bez zgody SL, o ponownym uruchomieniu jako kolejka muzealna. Zaczęło działać 2 czerwca 1991 roku. Zabytkowe tramwaje kursują w weekendy jako linia 7N. W 2010 roku z Djurgårdslinie powstała nowa linia tramwajowa 7 Spårväg City , ale linia 7N nadal działa.

Spårväg City

Aby opanować problemy w centrum miasta, planowana jest budowa kolei śródmiejskiej na wzór Trambaana w Holandii. Powinien składać się z siedmiu linii dziennych i trzech nocnych. Projekt ten ma być realizowany w pięciu fazach i ma kosztować około siedmiu miliardów koron . Od sierpnia 2010 r. Linia 7 kursuje na linii Djurgårds , która została przedłużona do Sergels torg i która wcześniej była wykorzystywana wyłącznie jako kolej muzealna.

Nockebybanan

Kolejka Nockebybahn z linią 12 nie ma połączenia z centrum miasta od 1952 roku. Dziś służy jako podajnik do metra. W 1967 roku został całkowicie przestawiony na ruch prawostronny. W następnych latach istniejąca pętla zwrotna została usunięta.

Lidingobanan

Ten pociąg z linią 21 jest młodszym z dwóch eksploatowanych we wspólnym ruchu. Starsza linia kolejowa kursowała między Islinge ( Sommarbo ) a Boo na północy wyspy Lidingö od 1907 roku, a później została przedłużona do Kyrkviken . W latach 1909–1914 samochody jechały z Islinge bezpośrednio do centrum miasta promami specjalnie zakupionymi dla kolei. W 1914 roku dodano linię z Herserud , z normalnym promem pasażerskim ze Sztokholmu do Parkvägen, a później Gåshaga . Od 1925 roku oba pociągi wjeżdżały do ​​miasta przez nowo wybudowany most. 3 września 1967 roku linia do centrum miasta została zastąpiona linią metra do Ropsten . 12 czerwca 1971 r. Dwutorowa odnoga do Kyrkviken została ustawiona w celu ułatwienia budowy drugiego mostu. Drugi odcinek został zmodernizowany i od 7 maja 2000 r. Z nowym przystankiem terminalowym Gåshaga Brygga ma połączenie z promami w głąb archipelagu.

Tvarbanan

Ponieważ przez stację przechodziły wszystkie linie metra i pociągów podmiejskich, wszyscy pasażerowie, którzy chcieli przejść z jednej części miasta do drugiej, musieli przejść przez stację główną. Już w 1988 roku myślano o stworzeniu szybkiej kolei miejskiej. Zostało to uwzględnione w planie środowiskowo-transportowym ( OOŚ ) i podjęto próbę jego przyjęcia. Odkąd nowa autostrada została objęta tą OOŚ, zawiodła w 1992 r. Z pięcioletnim opóźnieniem i tak rozpoczęto prace budowlane, a 8 stycznia 2000 r. Pierwszy odcinek został oddany do użytku. Kolejny 2,4-kilometrowy odcinek został oddany do użytku do 2003 roku. Ta linia nosi numer 22.

Aktualne pojazdy

Na liniach tramwajowych używane są różne pojazdy.

Rodzaj	Producent	Model	Linie	Rok budowy	numer	długość	szerokość	Pusta masa	Maksymalna moc	Maksymalna prędkość	Numery pojazdów	komentarz	obrazek
A32	Bombardier	Elastyczność Swift	Tvärbanan Nockebybanan	1999-2008	31	29,70 m	2,65 m	37,50 t	4 × 120 kW	80 km / h	401-437	6 sztuk przejętych przez RijnGouweLijn w 2010 roku (432–437)
A34	Bombardier	Flexity Classic	Linia Djurgårds	2011 -	6th	30 m	2,40 m	40 t	4 × 150 kW	100 km / h	1-6	W latach 2006–2012 użytkowano pojazdy z Norrköping (typ M06, pojazdy nr 33–35) i Frankfurtu (typ S, pojazdy nr 262–264)
A35	CAF	Urbos AXL	Tvarbanan	2011 -	15	31,175 m	2,65 m			90 km / h	451-465
A36	CAF	Urbos AXL	Lidingobanan	2014 -	7th	40,60 m	2,65 m		8 × 65 kW	90 km / h	551-557
	CAF	Urbos			8th							trzyczęściowy samochód dwukierunkowy, zamówiony w lipcu 2017 r

Lokalna kolej

Obie trasy są obsługiwane przez Arriva Sverige.

Saltsjobanan

Linia kolejowa, która została otwarta w 1893 roku, jest najstarszą istniejącą koleją w Sztokholmie obok linii dalekobieżnych. Kiedy powstawała, uważana była za jedną z najdroższych kolei w Szwecji. Stowarzyszenie założone w 1971 roku uniemożliwiło jego zamknięcie. Dziś przewozi około 16 000 pasażerów dziennie. Dwie linie 25 i 26 mają łącznie 18,6 km długości i 18 przystanków.

Roslagsbanan

Ta obecna linia lokalna wywodzi się ze starych linii dalekobieżnych i lokalnych. Ma trzy szwedzkie stopy o rozstawie 891 mm. Oryginalny odcinek kolei podmiejskiej sieci w północno-wschodnim Sztokholmie został otwarty w 1885 roku; W 1895 r. Odcinek linii został zelektryfikowany jako jedna z pierwszych kolei na świecie. Do 1954 roku cała sieć osiągnęła długość 354 kilometrów. Od tego czasu jego długość skurczyła się do obecnych 63 kilometrów. Obecnie trzy linie 27, 28 i 29 przewożą około 40 000 pasażerów dziennie i są jedyną kolejką wąskotorową w Szwecji, która nie jest muzealna. Roslagsbanan kończy się na stacji Stockholms östra , gdzie można przesiąść się na czerwoną linię metra.

Pociągi podmiejskie

Cztery linie Pendeltåg 35, 36, 37 i 38, które oferują usługi podmiejskie podobne do S-Bahn , są obsługiwane przez Stockholmståg , spółkę zależną szwedzkiej kolei państwowej Statens Järnvägar .

autobus

SL organizuje linie autobusowe w Sztokholmie, które są pokazane w różnych kolorach na mapach tras. Linie od 1 do 4 są liniami najczęściej używanymi, obsługują ważne główne osie ruchu i zapewniają szybkie połączenia styczne z dala od metra. Są one obsługiwane wyłącznie przez pomalowane na niebiesko autobusy przegubowe i jeżdżą w częstych odstępach czasu. Większość linii w centrum Sztokholmu jest obsługiwana przez Keolis , spółkę zależną francuskiej kolei państwowej SNCF .

Pozostałe linie z dwoma (autobusy miejskie) i trzycyfrowe (autobusy podmiejskie / regionalne) są obsługiwane głównie przez samochody osobowe. Autobusy są zwykle pomalowane na czerwono. Wyjątkiem są Blåbusslinjer ( niebieskie trasy autobusowe), które są autobusami przegubowymi pomalowanymi na niebiesko i działają zgodnie z koncepcją Bus Rapid Transit , tj. H. powinny osiągnąć wyższy standard dzięki własnym buspasom i innym środkom. Obejmuje to linie od 1 do 4 w centrum miasta, a także linie o numerach trzycyfrowych, w których środkowa liczba to 7.

W przypadku trzycyfrowych numerów linii pierwsza cyfra wskazuje obszar. Autobusy na obrzeżach miasta mają numery linii z przedziału 100–199, autobusy w Lidingö mają numery linii od 200 do 299 itd. Jednak niektóre z nich się pokrywają. Druga cyfra zwykle dodatkowo ogranicza obszar.

Linie autobusów nocnych w centrum miasta mają numery z przedziału 90–99. W przypadku trzycyfrowych numerów linii, linie autobusów nocnych mają 9 jako środkową cyfrę.

W 2004 roku SL miał 1761 autobusów, z których 784 to autobusy niskopodłogowe.

Promy pasażerskie

Od 2019 roku SL oferuje trzy pasażerskie linie promowe na wodach w rejonie Sztokholmu. Te linie promowe mogą być używane ze wszystkimi biletami SL. Obsługują je różne firmy spedycyjne w imieniu SL.

Sjövägen

Linia promowa między wyspami Lidingö i Kvarnholmen a centrum Sztokholmu, początkowo uruchomiona przez firmę zajmującą się nieruchomościami dla swoich najemców, została przejęta w 2010 roku w ramach projektu pilotażowego, a następnie w całości w lokalnym systemie transportowym SL od 2013 roku. Działa pod nazwą Sjövägen i ma linię numer 80.

Prom Djurgården

Djurgrden prom działa na Slussen - Skeppsholmen - trasy Djurgården . Linia dotychczas obsługiwana przez Waxholmsbolaget została przejęta przez SL w czerwcu 2014 roku i włączona do systemu transportowo-taryfowego z linią numer 82. Promy kursują codziennie w regularnych odstępach czasu, w godzinach szczytu co dziesięć minut. Jest szczególnie popularny wśród odwiedzających liczne muzea i atrakcje na wyspie Djurgården.

Linia Riddarfjärds (2016-2018)

Linia Riddarfjärds została uruchomiona w styczniu 2016 roku. Kursował codziennie na linii numer 85 w godzinach od 6 rano (w weekendy od 9 rano) do 19 wieczorem co pół godziny na torze w kształcie litery V pomiędzy Klara Mälarstrand , Söder Mälarstrand i Kungsholmen . Działalność została zaniechana pod koniec 2018 roku.

Linia olejowa Eker

W sierpniu 2016 r. Została uruchomiona czwarta pasażerska linia promowa obsługiwana przez SL pod nazwą Ekerölinien z linią nr 89. Działa tylko od poniedziałku do piątku rano i po południu w godzinach szczytu. Przystanki Klara Mälarstrand, Lilla Essingen , Ekensberg , Kungshatt (tylko po wcześniejszym uzgodnieniu) i Tappström (nie gdy jest lód) są używane.

trolejbusowy

Trolejbus został wprowadzony przez Stockholms Spårvägs w 1941 roku. W latach pięćdziesiątych XX wieku w mieście powstała największa sieć w Skandynawii z 13 liniami. Do 1964 roku ten środek transportu zniknął całkowicie z miasta.

System taryfowy

Lokalny system transportowy w Sztokholmie przewiduje, że połowa kosztów powinna być pokryta ze sprzedaży biletów.

Jednolity system taryfowy został po raz pierwszy wprowadzony w 1971 r. Wcześniej różne systemy taryfowe obowiązywały w różnych środkach transportu.

Na przestrzeni lat system taryfowy SL był wielokrotnie zmieniany. Dziś opiera się na biletach czasowych i jednorazowych, które są ważne w całym obszarze taryfowym. Taryfy są tak skonstruowane, że bilety okresowe są tańsze niż jednorazowe na kilka przejazdów w miesiącu.

Sprzedaż biletów odbywa się za pośrednictwem kiosków, centrum SL i automatów. Niektóre karty są dostępne przy wejściach do metra i Pendeltåg.

Bilety są sprawdzane w metrze, w Pendeltåg i na promie Djurgården przy śluzach przy wejściu na stacje. W autobusach zajmuje się tym kierowca, dlatego na ogół trzeba wsiadać z przodu. W innych pociągach lokalnych są konduktorzy, z wyjątkiem Tvärbanan i Nockebybanan, a także na innych liniach promowych obsługiwanych przez SL.

Dodatkowo SL instruuje inspektorów. Jeśli jedziesz bez ważnego biletu, ryzykujesz grzywną w wysokości 1200 koron szwedzkich .

Rodzaje kart

Nie można tu wyświetlić różnorodności wszystkich ważnych typów kart. Poniższa lista ogranicza się do najpopularniejszych typów.

Istnieją dwa rodzaje kart:

• Bilety okresowe: te bilety są ważne przez określony czas na całym obszarze transportu lokalnego. Obowiązują również na promie Djurgården .
  • Istnieją karty ogólne na okresy 24 godzin, 72 godzin, siedmiu dni, 30 dni, 90 dni i jednego roku. Do 2010 roku wydawano bilety okresowe na okresy od stycznia do kwietnia, od maja do sierpnia i od września do grudnia. Wraz z wprowadzeniem nowego systemu płatności te stałe terminy uelastyczniono. Karty można teraz kupić na 90 dni w dowolnym momencie. Nadal oferowana jest tylko specjalna zniżka na miesiące letnie od maja do sierpnia. Bilety okresowe należy załadować na kartę dostępu SL (patrz system płatności). Na jednorazowej karcie chipowej dostępne są również bilety 24- i 72-godzinne.
  • Istnieje kilka rodzajów kart dla uczniów poniżej 20 roku życia i ogólnie dla młodzieży, z których niektóre są ważne tylko w czasie zajęć szkolnych (nie w weekendy i nie wieczorami) lub tylko poza godzinami lekcyjnymi. Wszystkie te karty wydawane są w półroczu szkolnym, dlatego na wakacje jest osobna karta. Wraz z wprowadzeniem nowego systemu płatności uelastyczniono ten rodzaj biletu, dzięki czemu dla młodzieży dostępne są bilety 90-dniowe.
  • Istnieje również wiele specjalnych typów kart, takich jak karty firmowe i karty dla grup.
• Bilety jednorazowe : w przypadku tych typów kart rozliczane są indywidualne przejazdy.
  • Bilety jednorazowe na natychmiastową podróż są sprzedawane w kasach biletowych, przez konduktorów w niektórych pociągach i w automatach. Można je wydrukować na papierze lub załadować na istniejącą kartę dostępu SL.
  • Reskassa : Właściciele karty dostępowej SL mogą doładować kredyt o nazwie Reskassa na swoją kartę. Z tego kredytu za pojedyncze przejazdy można zapłacić drogą elektroniczną po obniżonej stawce. Kredyt można doładować we wszystkich biletomatach i punktach sprzedaży. Ponadto możliwe jest również automatyczne doładowanie po wyczerpaniu środków. Aby to zrobić, musisz zarejestrować kartę Access i kartę kredytową w SL. Reskassan zastępuje bilety wielokrotne na papierowe oferowane do 2013 roku.
  • Bilety elektroniczne: aplikacja na smartfony umożliwia zakup elektronicznych biletów jednorazowych za pomocą karty kredytowej lub szwedzkiej usługi płatności online Swish . Poprzednia możliwość zakupu biletów SMS-em została zniesiona 9 stycznia 2018 roku.
  • Wszystkie bilety jednorazowe są ważne przez 75 minut. Podczas podróży z przesiadką ostatnia zmiana musi zostać dokonana w ciągu 75 minut.

Prawie wszystkie rodzaje kart są dostępne w wersji obniżonej, z której mogą korzystać młodzi ludzie w wieku poniżej 20 lat, studenci, osoby na wczesnej emeryturze, osoby starsze w wieku 65 lat i starsze oraz niektóre inne grupy.

Specjalne rozwiązanie dotyczy linii wahadłowej J38 , która została przedłużona do Uppsali przez lotnisko Sztokholm / Arlanda od grudnia 2012 roku . Stacja kolejowa lotniska Arlanda C stanowi granicę między obszarem SL a obszarem taryfowym Upplands Lokaltrafik.Pasażerowie, którzy chcą jechać Pendeltåg przez Arlandę C do Knivsta lub Uppsala, potrzebują biletów na oba obszary taryfowe lub specjalnych biletów łączonych. Pasażerowie, którzy chcą wsiąść lub wysiąść na lotnisku Arlanda C, muszą zapłacić specjalną dopłatę.

System płatności

Na początku jednolitych taryf wprowadzono 50 kart, pod koniec lat 70. 70 kart.

Najtrwalszą kartą był pasek stemplowy, który został wprowadzony w 1973 roku, kilkakrotnie zmieniał rozmiar i wygląd, aw 2013 roku został zastąpiony elektronicznym systemem kredytowym. Oprócz nich sprzedawano pojedyncze kupony, które były stemplowane według tego samego wzoru. Było kilka biletów okresowych, które również zostały skasowane.

Stamkort , na który wydawano miesięczne znaczki , był kiedyś imiennym biletem stałym . Ostatnia wersja została zniesiona w 1997 r., W wyniku czego zdjęcie zniknęło jako wyróżnik i przywiązanie do osoby. Później tylko legitymacje szkolne i studenckie były przypisane do jednej osoby. W tym samym czasie bilety miesięczne zostały zastąpione biletami 30-dniowymi.

Od 1995 roku dostępne były karty papierowe w formacie karty kredytowej z paskami magnetycznymi. Można ich używać na zamkach elektronicznych przy wejściach do metra i Pendeltåg. System ten został wycofany od 2010 roku.

Od 2008 roku wprowadzono nowy system kart elektronicznych SL Access. Wykorzystuje chipy RFID , co oznacza, że ​​bilety można odczytać bez bezpośredniego kontaktu z czytnikiem kart. Plastikowe karty są tylko nośnikiem biletów i można je doładowywać tak często, jak potrzeba, ewentualnie kilkoma kartami równolegle. Po kilku początkowych problemach technicznych wystąpiły pewne opóźnienia. W 2007 r. Przeprowadzono pierwszy test terenowy w Lidingö. Pierwsze regularne bilety zostały wydane od września 2008 roku. Początkowo sprzedaż ograniczała się do biletów okresowych, ale w listopadzie 2008 roku została rozszerzona do biletów 30-dniowych. Początkowo karty były sprzedawane tylko w SL Center. Od maja 2009 roku uruchomiono maszyny, na których można doładowywać karty. Pierwszym rodzajem karty, który był sprzedawany wyłącznie za pośrednictwem SL Access, była karta studencka, która ostatnio została wydana jako karta papierowa jesienią 2009 roku. W kioskach, które przejmują dużą część sprzedaży biletów, początkowo z nielicznymi wyjątkami sprzedawano jedynie karty papierowe i znaczki. Od października 2010 r. Wydawano prawie wyłącznie bilety wstępu. Od września 2013 r., Z wyjątkiem biletów jednorazowych dostępnych w automatach, w przypadku biletów natychmiastowych podróży i biletów elektronicznych, wszystkie bilety są dostępne tylko na Kartach wstępu. Kupony są sprzedawane tylko przez konduktorów w lokalnych kolejach, z wyjątkiem Tvärbanan i Nockebybanan. Wszystkie inne bilety papierowe i z paskiem zostały zniesione. Dla turystów dostępne są 24- i 72-godzinne karty dostępu jako jednorazowe karty chipowe.

W związku z szybko rosnącym wykorzystaniem biletów na smartfony, w 2018 i 2019 roku wymieniono czytniki kart na wszystkich barierkach peronu. Oprócz kart dostępu nowi czytelnicy mogą również odczytać bilety pokazane jako kody QR na wyświetlaczu telefonu komórkowego. Od 2019 roku autobusy były sukcesywnie wyposażane w czytniki kodów QR.

Podział na strefy

Od 1973 do 2006 i od 2007 do 2017 SL miał różne systemy strefowe.

W 1973 r. W ramach reformy systemu map wprowadzono system stref obejmujący 43 strefy. Centrum Sztokholmu utworzyło strefę. Na zewnątrz pozostałe strefy były rozmieszczone wokół miasta, częściowo promieniowo, a częściowo w pierścieniu.

W lutym 1989 system ten został zastąpiony przez jeden z pięcioma strefami.

Od maja 2006 r. Strefy te zostały zniesione uchwałą ówczesnej czerwono-zielonej większości i obowiązywały jednolite taryfy. Doprowadziło to jednak do poważnych komplikacji. SL poniósł znaczną utratę dochodów. Ponieważ bilet kupiony w autobusie za 20 koron był tylko nieznacznie droższy niż bilet jednorazowy kupiony z wyprzedzeniem (18 koron), wielu pasażerów kupowało bilety dopiero na początku podróży i opłacało je gotówką. Zapasy gotówki zgromadzone wśród kierowców były celem licznych napadów na autobusy. W związku z tym 1 kwietnia 2007 roku całkowicie zniesiono możliwość kupowania biletów w autobusie.

Jeszcze wcześniej, w marcu 2007 r. Uchwałą nowego burżuazyjnego rządu wprowadzono nowy system strefowy. Ma tylko trzy strefy, nazwane A, B i C. A tworzy rdzeń pośrodku i obejmuje całą podziemną sieć, a także Lidingö, Nockeby i Tvärbanan. Strefy B i C są jak pierścienie wokół strefy A, przy czym strefa B obejmuje cały pozostały ruch kolejowy z wyjątkiem kilku stacji dojeżdżających do pracy. Granice stref wyznaczono na podstawie granic gmin. Na przykład granica między gminami Vallentuna i Norrtälje tworzy granicę strefy między B i C.

Kilka miejsc było poza systemem strefowym. Były to Bålsta i Gnesta , które znajdują się poza hrabstwem sztokholmskim . Bilety tam podlegały specjalnej dopłacie.

Ten system strefowy został zniesiony 9 stycznia 2017 r. I zastąpiony standardowym systemem taryfowym opisanym powyżej. Głównymi przyczynami tego były niepopularność wśród podróżnych oraz fakt, że połowa podróżnych płaciła za mało, tj. H. zapłaciła za mniej stref, kiedy przejeżdżała.

Indywidualne dowody

1. ↑ Storstockholms Lokaltrafik: Wszystkie usługi kolejowe. Storstockholms Lokaltrafik, dostęp 25 kwietnia 2020 (angielski, se). 
2. ↑ Focus on the tram , numer 4/2010, strona 130, ISSN  0173-0290
3. ↑ Svenska Spårvägssällskapet: SL A34
4. ↑ Strona internetowa CAF: STOCKHOLM TRAM
5. ↑ Test pierwszego lekkiego pojazdu szynowego Lidingö w Sztokholmie . 5 czerwca 2014.
6. ↑ System EPD: Urbos AXL dla jednostek tramwajowych Stockholm Lokaltrafik A35
7. ↑ System EPD: Urbos AXL dla tramwajów Stockholm Lokaltrafik A36
8. ↑ IRJ, 28 lipca 2017: Sztokholm przedłuża zamówienie tramwajowe CAF
9. ↑ Pendelbåtar. Storstockholms Lokaltrafik, dostęp 3 czerwca 2017 r. (Szwedzki). 
10. ↑ Ann Sehlin: Protestująca Nya mot nedläggning av pendelbåt. SVT Nyheter, 30 grudnia 2018, dostęp 17 grudnia 2019 (szwedzki). 
11. ↑ 50-KORTET. Źródło 22 lipca 2015 r . 
12. ↑ I januari slutar SL med sms-biljetter. W: svt.se. 8 września 2017 r., Pobrano 12 maja 2018 r. (Szwedzki). 
13. ^ Informacje taryfowe SL (szwedzki).
14. ↑ Okres biljetter przez 24 i 72 dni. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 października 2010 r . ; Źródło 22 lipca 2015 r . 
15. ↑ Nya biljettläsare dla telefonów komórkowych w sklepach tytoniowych SL. Storstockholms Lokaltrafik, dostęp 17 grudnia 2019 (szwedzki). 
16. ↑ Klart med SL: s enhetstaxa ( Memento z 23 czerwca 2010 w Internet Archive )
17. ↑ Vekk med penga. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 grudnia 2009 r . ; Źródło 22 lipca 2015 r . 
18. ↑ SL może wprowadzić jedną taryfę z niewielkimi zmianami cen. , Dagens Nyheter (szwedzki).

linki internetowe

• Strona internetowa AB Storstockholms Lokaltrafik (szwedzki / angielski)
• Podróż tramwajem: Storstockholms Lokaltrafik (SL)
• Svenska Spårvägssällskapet