Saltsjobanan

Saltsjobanan
SL C10 2915 w Störangen
Długość trasy:	18,8 km
Wskaźnik :	1435 mm ( grubość standardowa )
System zasilania :	750 V  ~

Saltsjöbanan to 18,8-kilometrowa linia kolejowa, która łączy turystyczną miejscowość Saltsjöbaden ze Sztokholmem . Linia kolejowa została zainaugurowana 1 lipca 1893 roku.

Kolej została zbudowana w tym samym czasie, gdy Saltsjöbaden był rozbudowywany do ekskluzywnego nadmorskiego kurortu. Lokomotywy parowe kursowały po tej trasie do 1913 roku. Tor został następnie w pełni zelektryfikowany napięciem 1500 V DC. W 1976 r. Napięcie w sieci jezdnej spadło o połowę do 750 V. Umożliwiło to wykorzystanie wagonów z istniejącego metra po jedynie stosunkowo niewielkich dostosowaniach. Obecnie na trasie działa 18 przystanków. Pociągi Saltsjöbana przewożą codziennie średnio 17 000 pasażerów.

rozciągać

Saltsjöbana składa się z dwóch tras. Główna trasa prowadzi ze Slussen przez Igelboda do Saltsjöbaden. W Igelboda druga trasa rozgałęzia się do Solsidan . Od 22 sierpnia 2016 r. Odcinek między zachodnim punktem końcowym Slussen i Henriksdal jest zamknięty z powodu remontu Slussen. Jako alternatywę uruchomiono autobus wahadłowy między Slussen i Henriksdal.

linia	trasa	długość	Stacje
25B	Slussen - Henriksdal	2,3 km	2
25	Henriksdal - Saltsjöbaden	13,6 km	13
26	Igelboda - Solsidan	2,9 km	5
całkowity		18,8 km	18

pojazdy

SL C11 2894 przy tunelu Stadsgård

W Saltsjöbana zastosowano elektryczne podwójne zespoły trakcyjne. Są to przystosowane wagony podstawowego typu C metra . Otrzymali pantografy i boczne deski kompensujące profil, aby zmniejszyć szczelinę między pojazdem a peronem. Dodatkowo otwieranie środkowych drzwi każdego samochodu zostało zablokowane. Pierwotnie w latach 1975 i 1976 przebudowano łącznie 13 podwójnych zespołów trakcyjnych, które są uwzględnione w systemie oznaczania typu metra jako C10 (zespół trakcyjny) i C11 (wagon sterowniczy). Dwa kolejne zostały dodane w 2000 i 2001 roku, które zostały przerobione z samochodów z serii metra C8.

Pociągi z dwóch podwójnych jednostek wielokrotnych (tj. Pociągów czterowagonowych) zwykle kursują na trasie do Saltsjöbaden. Podwójna jednostka trakcyjna dojeżdża na linii łączącej do Solsidan.

biznes

Trasa Saltsjöbana jest w większości jednotorowa. Pomiędzy Saltsjö-Duvnäs i Störangen oraz między Saltsjö-Jarla i Nacka istnieją odcinki dwutorowe. Zajezdnia znajduje się na stacji Neglinge na odgałęzieniu do Saltsjöbaden. Końcówka w Slussen w Sztokholmie to pętla jednotorowa. Południowy punkt końcowy Saltsjöbaden to stacja dwutorowa z dwoma platformami zewnętrznymi. Począwszy od Slussen istniało połączenie torowe z siecią kolejową przez portową infrastrukturę kolejową Stadsgårdshamns. Wraz z zamknięciem kolei portowej Saltsjöbana stała się operacją na wyspie .

Operacje w oddziale Igelboda są niezwykłe. Na tej dwutorowej stacji z centralnym peronem w ciągu dnia odbywają się półgodzinne przystanki korespondencyjne. Przecinają się tu pociągi głównej linii Slussen - Saltsjöbaden, a pociąg wahadłowy Igelboda - Solsidan łączy oba pociągi na tej linii. Pod względem operacyjnym jest to realizowane w taki sposób, że pociąg Saltsjöbaden - Slussen przybywa na peron 1. Gdy pociąg wahadłowy z Solsidan wjechał na peron 2, pociąg Slussen - Saltsjöbaden wjedzie na ten peron. Oba pociągi znajdują się wtedy jeden za drugim na tym samym torze. Po zmianie pasażera oba pociągi odjeżdżają jeden po drugim do Solsidan i Saltsjöbaden.

System sterowania pociągiem ZUB222c firmy Siemens Mobility GmbH działa w sieci Saltsjöbana od 1 maja 2019 r.

Opcje transferu

Po zamknięciu końcowego odcinka Slussen - Henriksdal od strony miasta pod koniec 2016 r. Istniały tylko opcje przejścia na linie autobusowe, zwłaszcza w Henriksdal, Sickla i Fisksätra. Od lata 2017 do Sickla poprzez uruchomienie przedłużenia linii Sickla udde węzeł przesiadkowy z Tvärbana . Nowa, dwutorowa pętla ma powstać w pobliżu stacji Tunnelbana i terminalu autobusowego Slussen do 2026 roku .

Ponieważ podjęto decyzję o przedłużeniu Blå linjen ( niemieckiej  niebieskiej linii ) z Kungsträdgården do Nacka Centrum, oczekuje się, że od około 2025 r. Powstaną nowe połączenia z Tunnelbana w Sickla i Järla.

Poprzedni plan połączenia Saltsjöbana z Tvärnana i przejście na ich normy nie jest obecnie realizowany.

Wypadek 15 stycznia 2013 r

Rozbity pociąg dwa dni po wypadku

Wypadek na Saltsjöbana miał miejsce 15 stycznia 2013 r. Około godziny 2:30. Po sprzątaniu w zajezdni Neglinge czterowagonowy pociąg z sprzątaczem na pokładzie ruszył i wjechał do domu na końcu trasy w Saltsjöbaden. Sprzątaczka odniosła poważne obrażenia, a groza uszła wszystkim mieszkańcom dotkniętego domu. Dom był poważnie uszkodzony i dwa pierwsze samochody musiały zostać zezłomowane. Odcinek Neglinge - Saltsjöbaden był nieczynny przez 8 miesięcy.

linki internetowe

• Rozkład jazdy SL zima 2020/2021 Saltsjöbanan (szwedzki), (plik PDF; 102 kB)

Indywidualne dowody

1. ↑ Facta om SL och länet 2019. (PDF; 18MB) Osoby wchodzące na pokład w zimowy dzień roboczy 2019. SLL, 14 grudnia 2020, dostęp 30 grudnia 2020 (szwedzki). 
2. ↑ openstreetmap
3. ↑ Szczegóły dotyczące typu C10 na stronach Svenska Spårvägssällskapet (szwedzki)
4. ↑ Szczegóły dotyczące typu C11 na stronach Svenska Spårvägssällskapet (szwedzki)
5. ^ Lennart Spetz: Tio år tills tågen når Slussen igen. nvp.se, 13 czerwca 2016 r., dostęp 14 grudnia 2016 r. (szwedzki). 
6. ↑ Tunnelbana från Kungsträdgården do Nacka och söderort. Stockholms läns landsting, dostęp 14 grudnia 2016 (szwedzki). 
7. ↑ Danielle Langert: Tvärbanan knyts ihop med Saltsjöbanan. svt nyheter, 26 czerwca 2013, obejrzano 14 grudnia 2016 (szwedzki).