Roslagsbanan

Roslagsbanan
Pociąg Roslagsbanan na nowym moście Stocksund
Wspólne logo kolei miejskiej i podmiejskiej
Długość trasy:	41,5 km²
Wskaźnik :	891 mm ( szwedzki tor 3-stopowy )
System elektryczny :	1500 V  =
Prędkość maksymalna:	80 km/h
Legenda 56 Rimbo 50 Rö Krokwie 42 Kårsta Ekskogen Frösunda Lindholmen Molnby Ormsta 23 Vallentuna Ballsta Kragstalund 19. Taby kyrkby Visinge Ensta Tibble 29 Österskär Tuńczyk Gård 27 Åkersberga Åkers Runö Täljö 20. Rydbo Hägernäs Viggbyholm Galoppfältet (Åkerby) 12. Täby Centrum (Grindtorp) 10 Roslag za Näsby Enebyberg Djursholms Ekeby Bråvallavagen 12. Näsbypark Nasby Allé Lahall ósmy Altorp Ostberga Vendevägen 12,1 Eddavägen 10,6 Wikingowie Vägporten 10,9 Djursholms Framnäsviken 9,5 Germania Slottsvagen 8,7 Djursholms torg 8,5 Auravägen 8.1 Sveavagen 7,5 Bragevagen 7th Djursholms Ösby 6. Morby 4,6 Hp. Stocksund (od 1996) 4,5 dawniej Bf. Stocksund (1885-1996) Sicrenotunnel (od 1996) Stocksundsbron Frescati (do 14 czerwca 2009) Universitetet (od 7 stycznia 2010) Universitetet (fałdy eksperymentalne, do 14 czerwca 2009) Linia kolejowa Karlberg / Tomteboda – Värtan na wiadukt (standardowy) do 1996 r. 0 Östra . w Sztokholmie

Wąskotorowa linia kolejowa Roslagsbanan o szerokości 891 mm łączy północno-wschodnich przedmieściach Sztokholmu z kapitałem szwedzkim. Nazwa nawiązuje do regionu Roslagen , w którym znajduje się kilka stacji. Jest to pozostałość sieci przedsiębiorstwa kolejowego Sztokholm – Roslagens Järnvägar AB (SRJ). Pierwotnie cała sieć tej firmy znana była potocznie jako Roslagsbanan.

fabuła

Historia do 1972 r. została omówiona w artykule o Sztokholmie – Roslagens Järnvägar . Wstążka linii po prawej stronie pokazuje sieć tras między Sztokholmem a Rimbo w momencie przekazania do SL z późniejszymi zmianami.

Przejęcie przez SL

1 maja 1972 r. szwedzka kolej państwowa Statens Järnvägar (SJ) przekazała pozostałe zelektryfikowane linie Stockholm – Roslagens Järnvägar na południe od Rimbo wraz z pojazdami firmie Storstockholms Lokaltrafik (SL). SL obsługuje ruch regionalny na tych trasach pod nazwą Roslagsbanan , slangowym określeniem dawnej ogólnej sieci. Najbardziej wysunięty na północ odcinek między Kårsta i Rimbo został całkowicie zamknięty przez SL w styczniu 1981 r., a następnie rozebrany. Od tego czasu dawny węzeł kolejowy Rimbo jest bez bocznicy.

Zamknięcie Djursholmsbahn

Od 27 sierpnia 1973 r. SL zmniejszył ruch na kolei Djursholms Djursholms Ösby - Eddavägen do jednej pary pociągów dziennie. 1 stycznia 1976 r. ten odcinek linii został zamknięty, a następnie rozebrany.

Wyrównanie w Stocksund

W ramach rozbudowy dwutorowej trasa w Stocksund została zmieniona w 1996 roku. Dawny jednotorowy most obrotowy nad Stocksundem został zastąpiony stałym, dwutorowym mostem kilkaset metrów dalej na zachód. Sikrenoberg, położony bezpośrednio na północ od Stocksundu, który został ominięty starym szlakiem, został wydrążony pod tunelem. Bezpośrednio przy portalu północnego tunelu wybudowano nowy przystanek Stocksund. Stara trasa została zabudowana częściowo drogami, częściowo ścieżkami pieszymi i rowerowymi. Dawny dworzec Stocksund od tego czasu nie ma bocznicy, a zabytkowy budynek dworca z 1904 roku służy jako budynek mieszkalny.

Sieć tras dzisiaj

Główną linią dzisiejszej Roslagsbana jest odcinek sztokholmskiej östra – Kårsta dawnej głównej linii SRJ. Trasa do Näsbypark, również pierwotnie zbudowana przez SRJ, odchodzi od tego w Djursholms Ösby. W Roslags Näsby dawna Södra Roslags Kustbana rozgałęzia się do Åkersberga. Wszystkie te linie są zelektryfikowane prądem stałym 1500 woltów i wyposażone w system kontroli pociągu ATC . Właścicielem jest firma AB Storstockholms Lokaltrafik . Kolej Rosłag została rozbudowana, zmodernizowana i dwutorowa na wielu odcinkach od 2010 roku. Od jesieni 2014 roku odcinki Visinge – Täby kyrkby, Kragstalund – Vallentuna i Rydbo – Åkers Runö są dwutorowe, a odcinek Roslags Näsby – Visinge funkcjonuje od 2017 roku. W przygotowaniu jest dwutorowa rozbudowa kolejnych odcinków.

Najważniejszym dodatkiem do nowego budynku jest linia oddział z Vallentuna lotniska Arlanda omawianym czas trwania transportu publicznego drastycznie skrócone i emisja z gazów cieplarnianych powinna zostać zmniejszona. Zakwestionowano jednak opłacalność trasy i nie podjęto jeszcze żadnych konkretnych decyzji.

Inne omawiane projekty to przebudowa odcinków Kårsta – Rimbo i Rimbo – Norrtälje. Oba miasta mają obecnie zajęte połączenia autobusowe ze Sztokholmem. Ponieważ linia kolejowa z Norrtälje przez Rimbo do Sztokholmu prawie nie zaoszczędziłaby czasu w porównaniu z obecnym ruchem autobusowym, dyskutowana jest również nowa linia równoległa do autostrady E18, która następnie miałaby stykać się na przykład z Roslagsbana w Täby.

Wreszcie, istnieją konkretne plany, aby zrezygnować z obecnej pętli na Stockholms östra i zamiast tego poprowadzić pociąg tunelem do Odenplan i dalej na główny dworzec kolejowy. Prace nad tym rozpoczną się w 2020 roku.

linia	trasa	długość	Stacje
L27	Östra w Sztokholmie - Kårsta	41,5 km²	22.
L28	Sztokholm östra - Österskär	29,5 km	19.
L29	Östra w Sztokholmie - Näsbypark	11,5 km	11
Całkowity		65,0 km	38

pojazdy

Dzisiejsze pojazdy

SL X10p

Te wagony X10p są zatwierdzone do prędkości szczycie 80 km / h, a powstały między 1988 a 1995 r. Pociągi zostały zmodernizowane w latach 2012-2016. Między innymi wagony pośrednie zostały wyposażone w sekcję niskopodłogową, aby umożliwić dostęp bez barier . Żywotność pociągów ma zostać przedłużona do 2025 roku.

SL X15p

W 2016 roku w Stadler Rail zamówiono 22 nowe pociągi . Nowe pociągi mają oznaczenie serii SL X15p . Pierwszy pojazd dostarczono do Szwecji w październiku 2020 r., ale oczekuje się, że operacje rozpoczną się dopiero w 2022 r. Pociągi są przystosowane do prędkości 120 km/h i mogą pomieścić 300 pasażerów, 150 oferują miejsca siedzące.

Pojazdy zabytkowe

SL X2p

Pojazdy serii SL X2p zostały zbudowane przez ASEA dla SRJ w latach 1918-1919. Zbudowano trzy pojazdy. Mieli układ kół Bo'Bo', moc silnika 280 kW, prędkość maksymalną 60 km/h i oferowali podróżnym 56 miejsc. Ze względu na ich drewnianą powierzchowność nazywano je Träburkar ( drewniane skrzynie ). Nie zostali przekazani SL i przeszli na emeryturę w 1975 roku. Wagon o numerze seryjnym 33 zachował się jako nieczynny pojazd muzealny, pozostałe zezłomowano.

SL X3p

Tylko dwa pojazdy z serii SL X3p zostały zbudowane przez ASEA w 1934 roku. Były one w dużej mierze identyczne w konstrukcji z SL X2p zbudowanego w latach 1918-1919, a także przyjęły od nich przydomek Träburkar . Oba wagony tego typu zostały przekazane SL w 1972 roku i jeździły tam do 1993 roku. Numer seryjny 36 został wówczas zezłomowany, natomiast numer seryjny 35 zachował się jako eksploatacyjny pojazd muzealny i służy do specjalnych przejazdów Koleją Rosłag.

SL X4p

W latach 1938-1940 zbudowano łącznie dziewięć pojazdów tej serii. Początkowo jeździli pod numerami seryjnymi od 121 do 129 na Djursholmsbahn. Później przydzielono im numery seryjne 37-45 w schemacie numeracji Kolei Rosłag. W przeciwieństwie do starszej serii, karoserie były obłożone blachą stalową, a nie drewnem. Pojazd nr 37 nadal funkcjonuje jako pojazd muzealny.

SL X7p

W latach 1946-1949 ASEA zbudowała w sumie jedenaście pojazdów serii SL X7p. Sześć z nich zostało przebudowanych w latach 1984-1985 do użytku z samochodami kontrolnymi. Od 1990 roku wagony były stopniowo zastępowane, wycofywane i złomowane przez nową serię X10p. Pojazd o numerze seryjnym 54 zachował się w stanie niesprawnym i znajduje się obecnie w Sztokholmskim Muzeum Tramwajów, Stockholms Spårvägsmuseum .

SL X9p

Wagony serii SL X9p zostały ponownie zbudowane przez ASEA w konstrukcji z blachy stalowej. W 1962 roku zbudowano i dostarczono cztery pojazdy. Podobnie jak seria SL X7p, były one również wyposażone do obsługi samochodów kontrolnych w latach 1984-1985, ale zostały wycofane w 1990 roku. Nie zachował się żaden pojazd z serii SL X9p.

operacja

W Stockholms östra można przesiąść się bezpośrednio na czerwoną linię metra sztokholmskiego ( stacja Tekniska Högskolan ) oraz na liczne linie autobusowe, w tym: możliwe do Vaxholm i Norrtälje . Operacja odbywa się z Arriva Sverige , spółką zależną DB Arriva , która wygrała odpowiedni przetarg, od stycznia 2013 roku . Arriva trafiła na pierwsze strony gazet latem 2013 roku, ponieważ część męskiego personelu zaczęła pracować w spódnicach, ponieważ pracodawca nie wpuścił szortów do pociągów pomimo wysokich temperatur.

Pociągi kursują zazwyczaj co 15 minut, a pociągi ekspresowe są używane w ruchu w godzinach szczytu. Każdego dnia z Roslagsbanan korzysta średnio 38 000 osób. Praca przewozowa wynosi 2,5 mln pociągokilometrów rocznie.

Linie Dannemora – Hargshamn i Uppsala – Faringe nadal działają. Linia Dannemora – Hargshamn została przebudowana na standardową szerokość toru i jest wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego. Uppsala – Faringe jest obecnie eksploatowana jako kolej muzealna .

linki internetowe

• Historia Roslagsbanans. Roslagsbanans Veterantågsförening, 3 marca 2014, dostęp 8 kwietnia 2014 (szwedzki). 
• Historia Roslagsbanans. W: Trafikminnen. Źródło 8 kwietnia 2014 (szwedzki). 

Indywidualne dowody