Riccardo Paletti

Riccardo Paletti

Naród:	Włochy Włochy
Mistrzostwa świata Formuły 1
Pierwsze uruchomienie:	Grand Prix San Marino 1982
Ostatni start:	GP Kanady 1982
Konstruktorzy
1982 Osella
Statystyka
Bilans Pucharu Świata:	brak miejsca w Pucharze Świata
Rozpoczyna się Zwycięstwa Polacy SR 2 - - -
Punkty Pucharu Świata :	-
Podium :	-
Okrążenia przywódcze :	-

Riccardo Paletti (urodzony 15 czerwca 1958 w Mediolanie , † 13 czerwiec, +1.982 w Montrealu , Kanada ) był włoski kierowca wyścigowy .

Osobisty

Riccardo Paletti pochodził z zamożnej mediolańskiej rodziny przedsiębiorców. Jego rodzicami byli Arietto i Gianna Paletti. Arietto Paletti pracował jako deweloper w Lombardii od 1950 roku i miał między innymi firmę budowlaną oraz firmę zajmującą się importem i eksportem, która importowała japoński sprzęt hi-fi marki Pioneer do Włoch.

W młodości Riccardo Paletti był zawodnikiem karate . W wieku 13 lat zdobył mistrzostwo karate młodzieży. Był uważany za utalentowanego narciarza i jako nastolatek był członkiem włoskiej selekcji młodzieży.

Sport samochodowy

W 1978 roku Paletti zaczął jeździć w wyścigach samochodowych. Ojciec znacznie promował zaangażowanie w sporty motorowe w każdej klasie i wspierał finansowo zespoły syna.

Początki

Ojciec zainwestował 50 000 dolarów w pierwszy sezon Formuły Ford (2021: ok. 196 000 dolarów). W swoim pierwszym wyścigu Paletti prowadził przez 18 okrążeń, ale ostatecznie nie wygrał. W tym sezonie dwukrotnie zajął drugie miejsce i zajął trzecie miejsce we włoskich mistrzostwach Formuły Ford. W 1979 roku zaczął jako prywatny kierowca we włoskich mistrzostwach Formuły 3 . Jego najlepsze wyniki to dwa piąte miejsca. W pierwszej połowie sezonu 1980 nie było lepszych wyników. W połowie sezonu Paletti przeszedł na kolejną wyższą formułę .

Formuła 2

Regularny udział Palettiego w Mistrzostwach Europy Formuły 2 rozpoczął się latem 1980 roku. Wcześniej brał udział w jednym wyścigu Formuły 2 w sierpniu 1979 roku – drugim roku swojej kariery w motorsporcie – kiedy wygrał prywatny wyścig na Gran Premio. dell'Adriatico w Misano The marca 792 stosowanego w BMW silnik pracował. W tym wyścigu po wypadku przeszedł na emeryturę.

Paletti otrzymał pierwszy stały kokpit Formuły 2 w połowie sezonu 1980 . Za pośrednictwem ojca przejął samochód Johnny'ego Cecotto w brytyjskim zespole Onyx , który przesiadł się na Minardi . W dwóch ze swoich czterech wyścigów mistrzowskich dla Onyx przekroczył linię mety, ale nie zdobył żadnych punktów mistrzowskich. Jego najlepszym wynikiem było ósme miejsce na Gran Premio dell'Adriatico w Misano. Na kolejnym Gran Premio di Monza Paletti zajął trzecie miejsce; jednak ten wyścig nie miał statusu mistrzowskiego.

W 1981 roku Paletti wziął udział w swoim jedynym pełnym sezonie Formuły 2. Pozostał w zespole wyścigowym Onyx Mike'a Earle'a i był jego jedynym kierowcą w tym roku. Formalnie niezależny zespół Onyx wdrożył model March 812 , który otrzymał wsparcie fabryczne. Paletti ukończył pierwszy wyścig sezonu na torze Silverstone na drugim miejscu za Mikem Thackwellem , a w trzecim wyścigu na Thruxton był trzeci. W tym czasie Paletti był na trzecim miejscu w mistrzostwach, trzy punkty za prowadzącym w tym czasie Thackwellem. Potem nastąpiło włamanie. Z wyjątkiem Gran Premio di Roma w Vallelunga , gdzie Paletti ukończył wyścig na szóstym miejscu, albo przekroczył linię mety poza punktami w pozostałych wyścigach sezonu, albo odpadł przed końcem wyścigu. Pod koniec sezonu Paletti zajął 10. miejsce w klasyfikacji kierowców z 11 punktami.

Formuła 1

Osella

Po zaledwie jednym pełnym roku w Formule 2 Paletti dołączył do sezonu 1982 w Formule 1 . Obserwatorzy uznali ten krok za przedwczesny ze względu na ograniczone doświadczenie. Arietto Paletti kupił synowi kokpit w małym piemonckim zespole wyścigowym Osella , który był w Formule 1 od 1980 roku i od początku borykał się z problemami technicznymi i ekonomicznymi. Cena za sezon Osella wynosiła w niektórych źródłach 1 000 000 USD (2021: ok. 2 644 000 USD). Częścią umowy była również budowa toru testowego za fabryką Oselli w Volpiano , którą wykonała firma budowlana Paletti; Paletti przywiózł również Pioneera do Oselli jako sponsora.

W Oselli Paletti jechał obok znacznie bardziej doświadczonego Francuza Jean-Pierre Jariera . Z perspektywy czasu szef jego zespołu Enzo Osella potwierdził w 2012 roku, że Paletti nie miał doświadczenia w prowadzeniu samochodów Formuły 1. W 1982 roku niewiele się to zmieniło. Ze względów ekonomicznych Osella dała mu niewiele okazji do jazd testowych. W obawie przed wypadkami, Paletti mógł przetestować tylko przestarzały FA1B z zeszłego roku , aby nie mógł przyzwyczaić się do obecnego pojazdu ratunkowego Osella FA1C .

Przebieg sezonu

Osella zgłosił Palettiego do wszystkich wyścigów sezonu 1982. W pierwszych trzech przejazdach nie przeszedł kwalifikacji wstępnej lub kwalifikacji.

W Grand Prix San Marino Paletti był na 32. miejscu po treningu i właściwie nie byłby w stanie ponownie wziąć udziału w wyścigu. Ponieważ jednak liczne zespoły same zbojkotowały wyścig ze względu na spory sportowo-polityczne, pole startowe zmniejszyło się do 14 kierowców. Umożliwiło to obu kierowcom Oselli wzięcie udziału w wyścigu Imola . Czas treningu Palettiego wystarczył tylko na przedostatnią pozycję startową. Awaria silnika przed startem wyścigu uniemożliwiła mu wjazd na pole startowe, więc Paletti musiał wystartować z alei serwisowej. Był ostatni w polu. Po siedmiu okrążeniach zawieszenie Oselli pękło, po czym Paletti upadł.

W Belgii Paletti ponownie zawiódł z powodu wstępnych kwalifikacji, podczas gdy jego kolega z zespołu Jarier zakwalifikował identyczną Osellę FA1C na 18. miejsce w stawce. Dwa tygodnie później w Monako żaden z dwóch kierowców Oselli nie zakwalifikował się.

W USA East Grand Prix na torze ulicznym w Detroit Paletti po raz pierwszy zakwalifikował się na zwykłym boisku. Zajął 23. miejsce na starcie i był o jedno pole za Jarierem, którego czas okrążenia był o sekundę lepszy. Jednak Paletti nie wziął udziału w wyścigu. Podczas treningu rozgrzewkowego w niedzielny poranek wypadł z toru i uszkodził swojego FA1C tak bardzo, że nie udało się go naprawić na czas przed startem wyścigu. Następnie zespół próbował przygotować jedyny samochód zastępczy dla Paletti. Jednak w dalszym toku rozgrzewki przez pomyłkę uruchomiła się gaśnica w samochodzie Jariera, przez co i ten pojazd nie był gotowy do wyścigu. Zespół oddał następnie samochód zastępczy Jarierowi, podczas gdy Paletti nie wystartował.

Paletti był coraz bardziej niezadowolony ze sposobu pracy zespołu Oselli. Czując się pokrzywdzony, podejrzewał, że pieniądze ze sponsoringu jego ojca były głównie wykorzystywane do utrzymania konkurencyjności samochodu Jariera. Podczas zagranicznych wyścigów w Ameryce Północnej próbował więc znaleźć inny kokpit. Istnieją doniesienia, że ​​jego były zespół Formuły 2, Onyx, był gotowy do zorganizowania występu Palettiego w Formule 1 w sezonie 1983 . Według innych doniesień zdecydowanie chciał opuścić Osellę po Grand Prix Kanady.

Śmiertelny wypadek w Montrealu

Podczas Grand Prix Kanady na torze Île-Notre-Dame w Montrealu, Paletti był w stanie zakwalifikować się do przedostatniego rzędu na jednym z najszybszych torów wyścigowych w ówczesnych mistrzostwach świata. Paletti zaliczył tutaj swój pierwszy regularny start w wyścigu Formuły 1. Didier Pironi , który był na pole position , zatrzymał się na starcie. Pole mogło ominąć przeszkodę; Raul Boesel , który wystartował tuż przed Palettim, po prostu przeleciał obok Ferrari swoim marcowym 821 . Z kolei Paletti wjechał w tył Ferrari z prędkością około 200 km/h. Pironi uciekł bez kontuzji. Wraz z lekarzem wyścigowym Sidem Watkinsem i kilkoma sędziami natychmiast wyruszył, by uwolnić Palettiego. Chociaż przedni panel pojazdu można było zdjąć, uwięziona ofiara była nieosiągalna. Kolumna kierownicy Oselli wbiła się w pierś Palettiego. Paletti zemdlał. Podczas akcji ratunkowej wybuchł pożar; ale można go usunąć. Wyzwolenie trwało jednak ponad pół godziny. Wkrótce po przyjęciu do kliniki Paletti zmarł z powodu urazów klatki piersiowej i wewnętrznych.

Wyścig został początkowo przerwany, a później ponownie rozpoczęty. Osella postanowiła nie brać udziału w wyścigu. Przez resztę sezonu zespół korzystał tylko z jednego pojazdu.

Następstwa

Do dziś Paletti jest jedynym kierowcą Formuły 1, który zginął w Grand Prix Kanady i – aż do Grand Prix San Marino w 1994 roku w Imoli, gdzie w sobotę kwalifikował się Roland Ratzenberger, a w niedzielę Ayrton Senna miał śmiertelny wypadek – długo ostatni zginął podczas weekendu wyścigowego w Formule 1. Jego wypadek zintensyfikował dyskusję na temat bezpieczeństwa w Formule 1, która nasiliła się już po śmierci Gillesa Villeneuve w tym samym roku. Zarówno Villeneuve, jak i Paletti siedzieli w samochodach wyścigowych z aluminiowym nadwoziem z kompozytu . John Barnard miał dla typu MP4 / 1 firmy McLaren , jednak już wprowadzono skorupę wykonaną z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym ; W ten sposób zaprojektowano również Lotusa z 1982 roku. Ta metoda konstrukcji została ustanowiona w celu dalszej poprawy bezpieczeństwa biernego i stała się standardem technicznym.

Tor wyścigowy Autodromo Riccardo Paletti w pobliżu Varano de 'Melegari został nazwany na cześć kierowcy.

Statystyka

Statystyki w Mistrzostwach Świata Formuły 1

Te statystyki obejmują wszystkie udziały kierowców w Mistrzostwach Świata Formuły 1 .

Przegląd ogólny

pora roku	zespół	podwozie	silnik	biegać	Zwycięstwa	druga	Trzeci	Polacy	Ładny Okrążenia wyścigu	Zwrotnica	WM-Poz.
1982	Osella Squadra Corse	Osella FA1C	Ford Cosworth DFV V8	2	-	-	-	-	-	-	-
całkowity				2	-	-	-	-	-	-

Pojedyncze wyniki

pora roku	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11	12.	13th	14.	15.	16
1982
	DNQ	DNPQ	DNQ	DNF	DNPQ	DNPQ	DNS	DNF

Legenda
kolor	skrót	oznaczający
złoto	-	zwycięstwo
srebro	-	2. miejsce
brązowy	-	3 miejsce
Zielony	-	Umieszczenie w punktach
niebieski	-	Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi
fioletowy	DNF	Wyścig nieukończony (nieukończony)
	NC	niesklasyfikowany
czerwony	DNQ	nie zakwalifikował się
	DNPQ	nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji)
czarny	DSQ	zdyskwalifikowany
biały	DNS	nie na starcie (nie wystartował)
	WD	wycofane
Jasny niebieski	PO	tylko uczestniczył w szkoleniu (tylko ćwiczył)
	TD	Piątkowy kierowca testowy
z pominięciem	DNP	nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył)
	INJ	ranny lub chory
	BYŁY	wyłączony
	DNA	nie przybył
	C.	Wyścig odwołany
		brak udziału w mundialu
inny	P / pogrubienie	Pozycja bieguna
	1/2/3	Umieszczenie w biegu sprinterskim/kwalifikacyjnym
	SR / kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
	*	nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans
	()	Wyniki usuwania
	podkreślone	Lider w klasyfikacji generalnej

literatura

• Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217
• Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formuła 2. Historia od 1964 do 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .

Indywidualne dowody

1. ↑ Biografia Arietto Palettiego na stronie www.ariettopaletti.it (dostęp 11 czerwca 2017 r.).
2. ↑ ^{a b c} Biografia Riccardo Palettisa na stronie www.forix.com (dostęp 11 czerwca 2017 r.).
3. ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella, Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , s. 204.
4. ↑ Przegląd wyścigów Formuły 2 z sezonu 1981 oraz oceny na stronie www.formula2.net (dostęp 12 czerwca 2017).
5. ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , strona 137 ff (z rys.).
6. ↑ Adriano Cimarosti: Wiek wyścigów , wydawca książek motoryzacyjnych Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 323rd
7. ↑ zarchiwizowanych skopiować ( pamiątkę z oryginałem od 20 marca 2008 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. GP San Marino 1982 @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.motorsportarchiv.de
8. ↑ Sid Watkins: Życie na granicy , Pan Macmillan, 2013, ISBN 9781447241010 , s. 100.

dane osobiste
NAZWISKO	Paletti, Riccardo
KRÓTKI OPIS	Włoski kierowca wyścigowy
DATA URODZENIA	15 czerwca 1958
MIEJSCE URODZENIA	Mediolan , Włochy
DATA ZGONU	13 czerwca 1982
MIEJSCE ŚMIERCI	Montreal , Kanada