Ferrari 512 BB

Ferrari
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB
512
Okres produkcyjny: 1976-1984
Klasa : Samochód sportowy
Wersje nadwozia : Coupé
Silniki: Silnik Otto :
5,0 l (264 kW)
Długość: 4400 mm
Szerokość: 1830 mm
Wysokość: 1120 mm
Rozstaw osi : 2500 mm
Masa własna : 1515 kg
Poprzedni model 365 GT / 4 BB
następca Testarossa

Ferrari 512 BB to model sportowy samochód od włoskiego producenta samochodów Ferrari . Oznaczenie Ferrari 512, analogiczne do samochodu wyścigowego Ferrari 512S z 1970 roku z 5-litrowym silnikiem V12, zostało przyjęte dla serii samochodów drogowych, ponieważ 4,4-litrowy silnik 365 GT / 4 Berlinetta Boxer do około 5 litrów. wzrosła. Zgodnie z poprzednim oznaczeniem dla silników V12, w którym indywidualne przemieszczenie cylindra w centymetrach sześciennych skutkowało oznaczeniem typu, teraz byłaby kolej 412, patrz Ferrari 412 .

Ferrari 512 BB / 512 BBi

Widok z tyłu Ferrari 512 BBi

Ferrari 512 BB zostało zaprezentowane jako samochód sportowy na drogach podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1976 roku . 512 Berlinetta Boxer był zmieniony następcą 365 GT / 4 Berlinetta Boxer 4,4 litra dwanaście cylindrów - połowy silnika . Istotną cechą 512 BB był dwunastocylindrowy o pojemności 5 litrów powiększony (bez silnika bokser , ale z silnikiem widlastym o kącie przechyłu 180°  ), podobny do trzylitrowych silników wyścigowych w prototypowym Ferrari 312PB i Ferrari 312B i Ferrari 312T w Formule 1 m.in. były napędzane przez Niki Lauda .

Zewnętrzne różnice między 365 a 512 to cztery rury wydechowe i cztery tylne światła. Ponadto przed tylnymi kołami zamontowano mały przedni spoiler, nową maskę i dodatkowe wloty powietrza NACA . Szersze opony były tak samo częścią zmian, jak nieco szerszy i dłuższy tył. Pojazd również przybrał na wadze.

W 1981 roku dokonano dalszych zmian technicznych. Ze względu na zaostrzone normy emisyjne w USA, gaźniki ustąpiły miejsca mechanicznemu wtryskowi do kolektora dolotowego , przez co nazwę 512 BB zmieniono na 512 BBi (od iniezione ). Układem wtryskowym był K-Jetronic firmy Bosch; W porównaniu z silnikiem gaźnikowym 512 BB, zarówno zużycie, jak i moc zostały zmniejszone o około 15 kW, a moment obrotowy również był nieco niższy. W tym samym czasie przeprowadzono lekki lifting: przednia maska ​​otrzymała kratki wylotu powietrza w tym samym kolorze co samochód, szersze opony, nowe tylne światła przeciwmgielne i światła postojowe. Dodatkowo przednia krata stała się węższa. W oficjalnej broszurze sprzedażowej BBi reklamowano jednak przede wszystkim teraz lepiej wentylowane oparcia foteli skórzanych. Wraz z wprowadzeniem Ferrari Testarossa produkcja 512 BBi zakończyła się w 1984 roku .

Wartości testowe AMS 15/1983 dla BBi (AMS 9/1978 dla 512 BB)

  • 0-80 km/h 4,9 s (4,0 s)
  • 0-100 km/h 5,9 s (5,7 s)
  • 0-120 km/h 7,6 s (7,5 s)
  • 0–140 km/h 10,0 s (9,9 s)
  • 0-160 km/h 12,8 s (12,5 s)
  • 0-180 km/h 16,4 s (15,7 s)
  • 0-200 km/h 20,7 s (19,1 s)
  • 1000 m ze startu zatrzymanego 25,0 s (24,9 s)
  • V max 288 km/h (283,5 km/h)

512 BB twierdził, że jest najszybszy samochód na drogach w produkcji z maksymalną prędkością 302 km / h określonym przez Ferrari, ale tylko rozczarowujące 263 kilometrów na godzinę mierzono w teście brytyjskiego magazynu Autocar w roku 1978 , w teście porównawczym AMS był o 4,5 km/h wolniejszy niż Lamborghini Countach LP 400 .

Na życzenie klienta możliwe było dłuższe przełożenie dwóch pierwszych biegów (1 bieg do 110 km/h, 2 bieg do 150 km/h). W rezultacie poprawiono czas przyspieszania do 100 km/h poprzez wyeliminowanie zmiany biegów. Ponadto dostępne były wałki rozrządu ze zmodyfikowanymi czasami sterowania i tłokami o wyższym stopniu sprężania, ten „zestaw LM” został doposażony dla specjalnych klientów firmy na życzenie klienta.

Ferrari 512 BB Le Mans

Ferrari 512 BB Le Mans (1979)
Ferrari 512 BB Le Mans (1979)

Przy wsparciu działu fabrycznego pojazdów wyczynowych klientów stworzono cztery lekko zmodyfikowane wersje wyścigowe 512 BB do użytku w Le Mans 1978 oraz przy wsparciu generalnych importerów z Francji (Pozzi), Belgii (Ecurie Francorchamps) i Ameryki Północnej (NART). Żaden z czterech samochodów wyścigowych nie dotarł do celu, ale był od razu szybszy od poprzednich modeli 365 GTB/4. Zakład odpowiednio zareagował i we współpracy z Pininfariną przygotował nadwozie GfK zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym na kolejne lata , co zdecydowanie sprawiło, że samochód był lżejszy i szybszy ( Vmax : 350 km/h w Le Mans).

25 pojazdów zostało oficjalnie zarejestrowanych jako pojazdy klientów i wystartowało łącznie 26 razy na zaledwie siedmiu imprezach, w tym Daytona , Sebring i Le Mans . W kategorii IMSA GTX 512 BB zespołu Andruet / Ballot-Lena zajęło piąte miejsce w klasyfikacji generalnej w 1981 roku. Ogólnie wyścigi 512-BB nie były zbyt udane. Do 1994 roku ( Ferrari 333SP ) żadne Ferrari nie osiągnęło żadnych znaczących wyników w Le Mans.

Ferrari Testarossa / 512 TR / 512 M

W 1984 roku 512 BBi został zastąpiony przez Ferrari Testarossa . Oryginalna Testarossa została zrewidowana w 1991 roku i pojawiła się jako 512 TR . W 1994 roku F512 M został wymodelowany po modernizacji modelu .

literatura

  • Godfrey Eaton: Kompletne Ferrari. Edytowane przez Geoffa Willoughby. Cadogan Books, Londyn 1985, ISBN 0-947754-10-5 .

linki internetowe

Commons : Ferrari Berlinetta Boxer  - Kolekcja zdjęć, filmów i plików audio audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ autocar.co.uk .
  2. ^ Auto, Motor i Sport 9/1978
  3. ↑ 25 Ferrari 512 BB LM Wszystkie podwozia 25 w graficznym przeglądzie na: Zwischengas.com (ostatni dostęp 8 kwietnia 2016)