Ferrari 365 GTB / 4 Competizione
| Ferrari | |
|---|---|
.jpg) Ferrari 365 GTB / 4 Competizione
| |
| 365 GTB / 4 Competizione | |
| Okres produkcyjny: | 1971-1973 |
| Klasa : | samochód wyścigowy |
| Wersje nadwozia : | Coupe |
| Silniki: |
Silnik benzynowy : 4,4 litra (265–331 kW) |
| Długość: | 4425 mm |
| Szerokość: | 1760 mm |
| Wysokość: | 1245 mm |
| Rozstaw osi : | 2400 mm |
| Masa własna : | 1230-1380 kg |
| następca | Ferrari 365 GT / 4 BB Competizione |
Ferrari 365 GTB / 4 Competizione jest pojazd konkurencja z włoskiego producenta samochodów Ferrari , który z samochodów sportowych drogowe 365 GTB / 4 został wyprowadzony, tzw Ferrari Daytona. W trzech seriach z różnymi szczegółami zbudowano w sumie 15 pojazdów w latach 1971-1973 po dwóch prototypach, które były używane w samochodach sportowych i wyścigach długodystansowych do początku lat 80 . Żaden z samochodów nie był używany fabrycznie przez Scuderia Ferrari ; wyścigi były organizowane wyłącznie przez klientów prywatnych.
Historia pochodzenia
Chociaż 365 GTB / 4 nie był początkowo przeznaczony do użytku w sporcie motorowym, Ferrari opracowało konkurencyjną wersję coupé od 1969 roku na życzenie klienta. Impuls do tego dał amerykański importer Ferrari, Luigi Chinetti , który kierował zespołem North American Racing Team (NART) od 1957 roku . Na początku 1969 roku Chinetti zamówił 365 GTB / 4 ze specjalnie wykonanym aluminiowym nadwoziem, któremu nadano numer podwozia 12547. Po nim i drugi prototyp, pięć modeli „Competizione” 365 GTB / 4 było tworzonych co roku w 1971 (seria 1), 1972 (seria 2) i 1973 (seria 3). Te trzy serie różnią się od siebie szczegółami technicznymi. W przeciwieństwie do wersji ulicznych, wszystkie 15 modeli Competizione nie zostało wyprodukowanych przez Carrozzeria Scaglietti , ale przez własny dział serwisowy Ferrari, Assistenza Clienti . Samochody bez wyjątku sprzedawane były klientom prywatnym, którzy następnie sami organizowali wyścigi. Zespół zakładowy Scuderia Ferrari nie wykorzystał Competizione.
Poszczególne serie
Prototypy
Pierwszym pojazdem wyścigowym opartym na GTB / 4 był wykonany na zamówienie produkt Luigiego Chinettiego z aluminiowym nadwoziem (numer podwozia 12547) z 1969 r. W następnym roku Ferrari przekształciło standardowy GTB / 4 ze stalowym nadwoziem (12467) zgodnie z kryteria konkurencji. Samochód uważany jest za prekursora regularnych modeli Competizione.
1971: Seria 1
Pierwsza seria modeli Competizione powstała w 1971 roku. Obejmowała pojazdy o numerach podwozia 14407, 14429, 14437, 14885 i 14889.
Nadwozia wszystkich pojazdów serii 1 zostały wykonane w całości z blachy aluminiowej, a elementy mocujące, w tym maska i tylna szyba, zostały wykonane z tworzywa sztucznego. Pierwsze trzy pojazdy z tej serii (numery podwozia 14407, 14429, 14437) również posiadały boczne szyby z pleksi. W wyniku tych i innych oszczędności masa gotowego do jazdy samochodu została zmniejszona o ponad 200 kg do około 1230 kg. Pod względem stylistycznym wersje wyścigowe w zasadzie odpowiadały serii Berlinettas. Jednak zmiany dotyczyły konstrukcji przedniej części: bez zderzaka podwójne reflektory zostały zakryte zakrzywionymi plastikowymi szkłami, co powinno zapewnić maksymalną wydajność świetlną. Ponadto nadkola były lekko poszerzone, a na przednich błotnikach znajdowały się przegrody powietrzne. Modele Competizione przejęły dwunastocylindrowy Tipo 251 od produkcyjnego GTB / 4. Silnik został tylko nieznacznie zmieniony w tej serii. Środki obejmowały wzrost kompresji do 9,3 : 1. Moc silnika wzrosła do około 360 KM (265 kW) przy 7700 obrotach na minutę.
1972: Seria 2
.jpg)
1972 Ferrari wyprodukowało pięć kopii udoskonalonego Competizione. Seria obejmuje pojazdy o numerach podwozia 15225, 15373, 15667, 15681 i 15685.
W przeciwieństwie do modeli serii 1, samochody serii 2 miały nadwozie wykonane z blachy stalowej; tylko drzwi i maski były nadal wykonane z plastiku. Masa samochodu wzrosła do 1380 kg. Pojazdy wyposażone były w 9-calowe felgi z przodu i 11-calowe z tyłu. Dlatego nadkola były znacznie szersze niż w modelach serii 1. W przeciwnym razie nie było znaczących zmian zewnętrznych. Ponownie zwiększono kompresję silnika, teraz wynosiła 10,1 : 1. Moc wzrosła do 402 KM (296 kW) przy 8300 obrotach na minutę. Modele serii 2 osiągały prędkość maksymalną ponad 290 km / h.
1973: Seria 3
Pięć pojazdów Serii 3 zbudowanych w 1973 roku miało numery podwozia 16343, 16363, 16367, 16407 i 16425.
Zewnętrznie samochody w dużej mierze odpowiadały modelom serii 2; oni również mieli stalowy korpus z plastikowymi osłonami. Waga pozostała niezmieniona i wynosiła 1380 kg. Silnik został znacząco przeprojektowany; był teraz znacznie potężniejszy. Kompresja spadła do 9,9 : 1. Ze względu na zmodyfikowane tłoki z chromowanymi pierścieniami tłokowymi, kute korbowody i zmodyfikowane wałki rozrządu, moc silnika wzrosła do 450 KM (331 kW) przy 8300 obrotach na minutę. Prędkość maksymalna przekraczała 290 km / h.
Klienci
Większość modeli Competizione została dostarczona importerom Ferrari w Ameryce Północnej, Francji , Szwajcarii i Wielkiej Brytanii . Jako pierwsi klienci przejęli łącznie jedenaście z 15 pojazdów i używali ich we własnych zespołach wyścigowych w wyścigach długodystansowych, zanim sprzedali je niezależnym klientom.
NART
Większość modeli Competizione trafiła do północnoamerykańskiego zespołu NART Luigiego Chinettiego, który pośrednio opracował model. NART przejął oba prototypy, a następnie po jednym modelu z pierwszej (14489) i drugiej serii (15685) oraz po trzy egzemplarze trzeciej serii (16343, 16367 i 16407).
NART używał samochodów od 1970 do 1975 roku w wybranych wyścigach wytrzymałościowych w USA i Francji. Zespół osiągnął najlepszy wynik z Competizione w 24-godzinnym wyścigu w Daytona w 1973 roku , prowadzonym przez Luigi Chinetti jr. , Bob Grossman i Wilbur Shaw na piątym miejscu ogólnej.
Charles Pozzi
Charles Pozzi , francuski importer Ferrari, kupił po jednym samochodzie z każdej serii (14407, 15667 i 16363). Pozzi używał samochodów tylko w wyścigach francuskich. Modele Competizione, które opisał, odniosły największe sukcesy w serii. Byli zwycięzcami klas w 24-godzinnych wyścigach Le Mans w 1972 i 1973 roku, a także odnieśli zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Tour de France dla samochodów w 1972 roku .
Filipinetti
Georges Filipinetti , szwajcarski importer Ferrari, kupił pojazd serii 1 (14437) i serii 2 (15225). Używał samochody w 1971 i 1972 roku przez jego Geneva- oparciu Scuderia Filipinetti . Po śmierci Filipinettiego wiosną 1973 r. Program sportów motorowych jego zespołu wyścigowego zakończył się, zanim można było dostarczyć trzecią serię Competizione.
Maranello Concessionaires
Maranello Concessionaires , brytyjski importer Ferrari, na którego czele stoi Ronnie Hoare , przejął tylko jedno Competizione. Zespół kupił samochód drugiej serii (15681) i wystartował z trzema brytyjskimi kierowcami Peterem Westbury , Johnem Hine i Markiem Konigiem w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1972 roku . Samochód zepsuł się po awarii silnika. Hoare następnie sprzedał samochód brytyjskiemu klientowi, który zgłosił go ponownie w Le Mans w następnym roku . Tutaj także Ferrari zawiodło z przyczyn technicznych.
Ecurie Francorchamps
Belgijski kierowca wyścigowy Jacques Swaters , właściciel Ecurie Francorchamps , przejął po jednym pojeździe z drugiej (15373) i trzeciej serii (16425). W 1972 i 1973 roku zespół rywalizował z Teddy Pilette i innymi kierowcami w 24-godzinnych wyścigach Le Mans i zajął odpowiednio ósme i dwudzieste miejsce.
Inni użytkownicy
Filipinetti, NART i Pozzi zwykle sprzedawały samochody, które zarejestrowały po pierwszych wycieczkach, klientom prywatnym, którzy z kolei często - ale nie konsekwentnie - zgłaszali je na zawody. Niektóre pojazdy trafiły w znajome ręce, przynajmniej na jakiś czas. Na przykład były samochód Filipinetti o numerze podwozia 14437 został zarejestrowany w 1977 roku dla aktora i amatorskiego kierowcy wyścigowego Paula Newmana na 24-godzinny wyścig Daytona . Newman i jego koledzy Milt Minter i Elliot Forbes-Robinson zajęli piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Aktor Robert "Bobby" Carradine przejął dawny samochód NART (numer podwozia 16407) w 1977 roku i trzykrotnie brał udział w wyścigach wytrzymałościowych z Modena Sports Cars i Dan Ward Racing .
Historia wyścigów
Przegląd
Luigi Chinetti zgłosił pierwszy prototyp (12547) dla NART na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1969 roku . Osobiście odebrał samochód w Maranello w czerwcu 1969 r., Tuż przed pierwszym użyciem, przejechał 1200-kilometrową jazdę do Le Mans non-stop, a następnie wysłał samochód prosto na wyścig treningowy bez żadnych dalszych zmian, konserwacji, napraw lub przeróbek. Po kilku okrążeniach pomiar fotokomórki potwierdził prędkość powyżej 305 km / h. Samochód nie ukończył wyścigu, ponieważ brał udział w wypadku z innym NART Ferrari. Oba pojazdy przeszły na emeryturę.
Od 1971 do 1975 roku 365 GBT / 4 Competizione były następnie regularnie rejestrowane w wyścigach wytrzymałościowych w USA i Francji, a czasami pojawiały się także w innych krajach. Były często używane w 24-godzinnych wyścigach Le Mans i Daytona, a także w 12-godzinnych wyścigach w Sebring i 6-godzinnych wyścigach w Watkins Glen . Od 1975 roku aktywność wyścigowa Competizione spadła; prywatni kierowcy zgłaszali swoje samochody do 1981 roku. Amerykański zespół Modena Sports Cars odniósł ostateczny sukces w 24-godzinnym wyścigu w Daytona w 1979 roku , w którym John Morton i Tony Adamowicz w sześcioletnim modelu pierwotnie używanym przez trzecią serię NART (16407) zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej i jako zwycięzca w klasie.
W następnych latach około 365 GTB / 4 Competizione rywalizowało w podjazdach górskich i podobnych imprezach. W międzyczasie niektóre pojazdy zostały zarejestrowane na zawody w historycznych sportach motorowych.
Klasyfikacja
Na wyścigach w Le Mans i Daytona 365 GTB / 4 Competizione nie otrzymało początkowo homologacji dla klasy Gran Tourismo, ponieważ minimalna produkcja 500 pojazdów wymagana do homologacji GT została osiągnięta dopiero w połowie 1971 roku. Do 1971 roku 365 GTB / 4 Competizione startował w klasie „samochodów sportowych do 5 litrów pojemności skokowej”, w której rywalizowali z pojazdami czysto wyczynowymi, takimi jak Porsche 917 czy Ford GT40 . Pierwsza grupa w klasie GT miała miejsce w 1972 roku. Dzięki nowemu projektowi 365 GTB / 4 był również w stanie wygrać klasę. Claude Ballot-Léna i Jean-Claude Andruet z Charlesem Pozzi's Series 2 Competizione (15667) odnieśli pierwsze zwycięstwo w klasie GT (zajmując 5. miejsce w klasyfikacji generalnej) w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1972 roku . W następnym roku Ballot-Léna i Vic Elford powtórzyli ten sukces, wprowadzając model 16363 z trzeciej serii Pozziego.
Wyniki w wyścigach samochodów sportowych
Prywatne konwersje
Oprócz siedemnastu oficjalnych Competizione w wyścigach było jeszcze kilka 365 GTB / 4, które jednak zostały prywatnie przerobione na pojazdy wyścigowe:
- Numer podwozia: 13367 i 13855: 13855 został przebudowany w 1972 r., A 13367 dwa lata później przez Sport Auto w Modenie dla Luigi Chinetti.
- Nr podwozia: 14065: przebudowany przez Holman Moody i Traco Engineering dla Kirka White i Rogera Penske .
- Nr podwozia: 14107: Dostarczony przez Luigi Chinetti jako standardowy model 365 GTB / 4 do Harley Cluxton z Arizony . Samochód został później przerobiony przez różne tunery, w tym Traco.
- Nr podwozia: 14141: przebudowany przez Traco w 1972 roku dla Luigi Chinetti. Samochód zarejestrowany przez NART zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym wyścigu Daytona 1973 z kierowcami Milt Minter i François Migault , wyprzedzając regularne 365 GTB / 4 Competizione.
- Numer podwozia: 15965: zarejestrowany przez NART na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1975 roku . Ten samochód różni się od wszystkich innych 365 GTB / 4 nadwoziem Targa narysowanym przez Giovanniego Michelottiego .
- Nr podwozia: 16717: przebudowany w 1975 roku przez Ecurie Francorchamps i używany w 24-godzinnym wyścigu Le Mans; Ukończ na dwunastym miejscu.
Oceny
Luigi Chinetti Junior, który startował zarówno w Le Mans, jak i Daytona z prototypem 12467 i modelem produkcyjnym 14489, uważał, że 365 GTB / 4 Competizione jest lepszym samochodem niż jego następca, 365 GT / 4 BB Competizione, a także 288 GTO. . Samochód był bardzo ciężki i mocno obciążał hamulce, ale odznaczał się ponadprzeciętną niezawodnością. 365 GTB / 4 Competizione nie był dalej rozwijany przez Ferrari w takim stopniu, w jakim było to konieczne.
Specyfikacja techniczna
| Ferrari 365 GTB / 4 Competizione | ||||
|---|---|---|---|---|
| Seria 1 | Seria 2 | Seria 2 | ||
| Silnik: | 12-cylindrowy silnik widlasty (czterosuwowy), kąt widełek 60 ° | |||
| Przemieszczenie: | 4390 cm3 | |||
| Otwór × skok: | 81 × 71 mm | |||
| Wydajność przy 1 / min: | 360 PS (265 kW) przy 7700 | 402 KM (296 kW) przy 8300 | 450 PS (331 kW) przy 8300 | |
| Kompresja: | 9,3: 1 | 10,1: 1 | 9,9: 1 | |
| Przygotowanie mieszanki: | 6 podwójnych gaźników z prądem dolnym Weber 40 DCN20 |
|||
| Sterowanie zaworem: | 2 wałki rozrządu w głowicy na rząd cylindrów, łańcuch | |||
| Chłodzenie: | Chłodzenie wodne | |||
| Przenoszenie: | Skrzynia 5-biegowa, drążek zmiany biegów | |||
| Przednie zawieszenie: | Oś wahacza trapezowego, sprężyny śrubowe | |||
| Tylne zawieszenie: | Oś wahacza trapezowego, sprężyny śrubowe | |||
| Hamulce: | Hamulce tarczowe na cztery koła, wzmacniacz siły hamowania | |||
| Sterowniczy: | Sterowanie zębatką i zębnikiem | |||
| Ciało: | Aluminium z elementami z tworzywa sztucznego na ramie kratowej |
Stal z pojedynczymi elementami z aluminium i tworzywa sztucznego na ramie kratowej |
||
| Rozstaw osi: | 2400 mm | |||
| Rozstaw kół przód / tył: | 1440/1425 mm | |||
| Wymiary: | 4425 × 1760 × 1245 mm | |||
| Masa własna: | 1230 kg | 1380 kg | ||
| Prędkość maksymalna: | 280 km / h | ponad 290 km / h | ||
literatura
- Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari samochody drogowe i wyścigowe od 1946 roku . 1. edycja Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 .Linki zewnętrzne
- Peter Braun, Gregor Schulz: Wspaniały podręcznik Ferrari. Wszystkie serie i pojazdy wyścigowe od 1947 do dziś , Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8
- Brian Laban: Ferrari . 1. wydanie 2006. Londyn (Parragon Books). ISBN 1-40547-015-1 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Ferrari 365 GTB / 4 Competizione na stronie internetowej www.barchetta.cc (dostęp: 25 marca 2018).
- ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari samochody drogowe i wyścigowe od 1946 roku . 1. edycja Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 , s. 219.
- ^ A b Peter Braun, Gregor Schulz: Wspaniały podręcznik Ferrari. Wszystkie serie i pojazdy wyścigowe od 1947 do dziś , Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8 , s. 78.
- ↑ Peter Braun, Gregor Schulz: Wspaniały podręcznik Ferrari. Wszystkie serie i pojazdy wyścigowe od 1947 do dziś , Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8 , s. 80.
- ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari samochody drogowe i wyścigowe od 1946 roku . 1. edycja Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 , s. 224.
- ^ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari samochody drogowe i wyścigowe od 1946 roku . 1. edycja Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 , s. 225.
- ↑ Artykuł 365 GTB / 4 Daytona Competizione - Prototyp. W: Ferrari World. Wydanie 56, nr 1/2005.
- ↑ Luigi Chinetti Jr: Ścigałem się na NART Daytona w Le Mans . Octane Classic and Performance Car, wydanie 1/2018, s. 74.
Samochód wyścigowy z silnikiem z przodu: 118 lm | 121LM | 125C | 125S | 159S | 166 MM | 166 S | 166 Spyder Corsa | 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans | 212 MM | Testa Rossa | 225S | 250MM | 250 Monza | 250S | 250TRI | 250 GT SWB Breadvan | 250 GT Berlinetta LWB | 250 GT Berlinetta SWB | 250 GTO | 275 GTB / 4 NART Spyder | 290MM | 290S | 312 S | 315 Sport | 330 GTO | 330LM GTO | 330LMB | 330TRI | 335S | 340MM | 340 Meksyk | 365 GTB / 4 Competizione | 375MM | 375 Plus | 375 Plus Pinin Farina Cabriolet | 376S | 410 S | 412 S | 446S | 500 Mondial | 500 TR | 500TRC | 625LM Spider Touring | 625TF | 735S Spider | 750 Monza | 857S | 860 Monza
Samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym centralnie : 212E Montagna | 250 lm | 250P | 275P | 275P2 | 330P | 330P2 | 330P3 | 330P4 | 312P | 312PB | 333SP | 412 CanAm | 412P | 512S / M | 612 CanAm | 712 CanAm
Samochody wyścigowe GT: 512 BB | 550 GTS Maranello | 575 OWW | F430 GT | F430 GTC | F430 GT2 | F40 LM | 458 Italia GTC | 458 Italia GT2 | 458 Italia GT3 | 488 GTE | 488 GT3
Super samochód sportowy: 288 GTO | FXX | FXX K
Dino: Dino 156F2 | Dino 166 F2 | Dino 166P | Dino 196S | Dino 196SP | Dino 206P | Dino 206S | Dino 246 | Dino 246F1 | Dino 246S | Dino 246SP | Dino 246 Tasman | Dino 248SP | Dino 296S | Dino 268SP
Silnik przedni monoposti: 125GP | 125F1 | 212F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 553 Sqaulo | 555 Super Qualo | 625F1 | D50 | 801
Monoposti środkowego silnika: 156 | 158F1 | 1512F1 | 312F1 | 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5 | 126C | 126CK | 126C2 / C2B | 126C3 | 126C4 | 156/85 | F1 / 86 | F1 / 87 | F1-87 / 88C | 640 | 641 | 642 | 643 | F92A | F93A | 412T1 | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000 | F1-2001 | F1-2002 | F1-2003-GA | F2004 | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10 | 150 ° Italia | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | SF1000
Samochód Formuły 2: Dino 166 F2 | 212F2 | 500 | 553F2 Squalo | Dino 156F2
Inne monoposti: Auto Avio Costruzioni | Lancia D50 | 166FL | 375 Indianapolis | 326MI | 412MI | 637