Główny dworzec kolejowy w Hamburgu

Główny dworzec kolejowy w Hamburgu
Dworzec główny w Hamburgu, strona południowa: w lewo do Hanoweru i Bremy, w prawo do Lubeki, Rostocku i Berlina
dane
Lokalizacja w sieci	Stacja separacji
Projekt	Stacja jeździecka
Tory platformowe	8 torów dalekobieżnych 4 tory S-Bahn
skrót	AH AHS (S-Bahn) ZMB (kod IATA)
IBNR	8002549 8098549 (S-Bahn) Szablon: Infobox stacja / konserwacja / IBNR w Wikidata inny niż lokalny IBNR
Przedział cenowy	1
otwarcie	5 grudnia 1906
Profil na Bahnhof.de	Hamburg-Hbf-1030112
Dane architektoniczne
Architekci	Heinrich Reinhardt i Georg Süßenguth
Lokalizacja
Miejsce/dzielnica	św
kraj	Hamburg
Kraj	Niemcy
Współrzędne	53 ° 33 '10 "  N , 10° 0' 23"  E Współrzędne: 53 ° 33 '10 "  N , 10° 0' 23"  E53.552778 10.006389
Linie Kolejowe
Hamburg – Berlin (KBS 100) (km 286 663) Połączenie kolejki linowej (KBS 101.1) (km 293.157) Hamburg – Hanower (KBS 110) (km 355.3) Hamburg – Zagłębie Ruhry (KBS 120) (km 355.3) Hamburg – Cuxhaven (KBS 121) (km 355.3) Hamburg – Lubeka (KBS 140) (km 63,896)
Dworce kolejowe w rejonie Hamburga

Central Station Hamburg jest ważnym węzłem kolejowym z Niemiec ; Z 537,000 pasażerów dziennie w 2019 roku, jest to najbardziej ruchliwych dalekobieżny pociąg stacja z Deutsche Bahn i najbardziej ruchliwych stacji kolejowej w Europie po Paris-Nord . Centralny budynek i naziemne systemy torów są połączone ze stacjami metra Hauptbahnhof Nord i Hauptbahnhof Süd Hamburger Hochbahn oraz z peronem kierunkowym S-Bahn Hamburg . Regionalne linie kolejowe są zintegrowane z hamburskim związkiem transportowym .

Stacja jest jedną z 21 stacji w najwyższej klasie cenowej  1 od DB Station & Service . Sądząc po dziennej liczbie przewozów pasażerskich na odległość i przewozach regionalnych do dwunastu torów peronowych, były szef kolei Rüdiger Grube uważa, że ​​jest to największe „ wąskie gardło ” w sieci Deutsche Bahn. Od 2010 roku dworzec jest uznawany za zatłoczoną trasę kolejową.

Stacja przelotowa budowana była od 1904 r. w miejsce wcześniejszych rozproszonych stacji głównych różnych spółek kolejowych i oddana do użytku 6 grudnia 1906 r.

Lokalizacja

Dworzec Centralny w Hamburgu jest centralnie położony na wschodnim skraju centrum miasta . Znajduje się około 800 metrów na północny wschód od ratusza w Hamburgu , najkrótsza odległość do Łaby i obiektów portu w Hamburgu wynosi 600 metrów, a do wewnętrznego i zewnętrznego Alster jest około 450 metrów. Zbudowane na miejscu dawnych murów miejskich Hamburga i starych cmentarzy z kamienną bramą , podziemne tory z grubsza biegną wzdłuż starej fosy między Hamburgiem a dawnym przedmieściem St. Georg na wschodzie. Przebieg dzisiejszych granic powiatowych wokół dworca kolejowego przypisuje je w całości do Hamburg-St. Georg do. Adres pocztowy to Hachmannplatz 16.

Wyjścia po wschodniej stronie prowadzą dalej do tej dzielnicy z Hachmannplatz / Heidi-Kabel-Platz znajdującym się tam z Teatrem Ohnsorg w Bieberhaus i Deutsches Schauspielhaus na Kirchenallee, Muzeum Sztuki i Handlu w kierunku Steintorplatz i centrum dworzec autobusowy w Hamburgu (ZOB). Wyjścia po zachodniej stronie prowadzą poza ulicę Glockengießer- / Steintorwall bezpośrednio do dzielnicy Hamburg-Altstadt z ulicami handlowymi Mönckebergstraße , deptakiem Spitalerstraße i Hamburger Kunsthalle , w pobliżu linii kolejowych prowadzących na północ.

W sieci połączeń dalekobieżnych Dworzec Główny w Hamburgu jest węzłem połączeń na północ ( Fryzja Północna , Kilonia, Dania) na północny wschód (Lubeka, Schwerin, Rostock), wschód (Berlin, Praga) oraz południe/południowy (Hanower, Brema, południowe Niemcy).

architektura

W 1900 roku ogłoszono konkurs na reprezentatywny projekt dworca, który wygrali architekci Heinrich Reinhardt i Georg Süßenguth z Charlottenburga . Kaiser Wilhelm II ocenił ich pierwszy projekt jako „po prostu ohydny” i musiał zostać poprawiony. Koncepcja techniczna wyszła od Ernsta Moellera .

Budynek holu i recepcji

Zmieniony później plan był bardziej monumentalny i podkreślał z zewnątrz ogromną 73 metrową rozpiętość hali peronowej . Hala ma długość 150 metrów, szerokość 114 metrów i wysokość do 37 metrów. Budynek recepcyjny, flankowany przez dwie 45-metrowe wieże o przekroju kwadratowym, zbudowano z mostem lub „północną kładką” przez halę peronową po stronie północnej. Na południowym krańcu hali węższy Südsteg biegnie jako most dla pieszych nad torami, a na zewnątrz szeroki most drogowy Steintordamm, który stanowi krótkie połączenie między Mönckebergstraße i Adenauerallee. Hala jest postrzegana jako udany cytat z Palais des Machines na paryskich targach światowych z 1889 roku . Stacja zbudowana jest na 800 żelbetowych palach wbijanych i jest jedną z pierwszych większych konstrukcji z palami żelbetowymi w północnych Niemczech. Założenie zostało przeprowadzone w 1902 r. przez „Biuro inżynierskie ds. konstrukcji cementowo-żelaznych” ( Eduard Züblin ) ze Strasburga.

Podczas II wojny światowej , wiosną 1941 r. dworzec główny w Hamburgu otrzymał maskującą osłonę w postaci malowanej drewnianej konstrukcji, aby utrudnić orientację zbliżającym się alianckim jednostkom bombowym. Mimo tego został mocno zniszczony przez bomby , zwłaszcza w listopadzie 1941 i lipcu 1943 (" Operacja Gomora "), tak że po zakończeniu wojny w 1945 roku nawet dyskutowano o rozbiórce i odbudowie. Postanowiono jednak zachować stary budynek i początkowo dokonano kilku prowizorycznych napraw. Po reformie walutowej w 1948 r. zakończono remont. W latach 70. w końcu miał miejsce generalny remont.

Wraz z budową stacji tunelowej w latach 1969-1975 na wschód od hali miejskiej kolei miejskiej rozebrano boczne dobudówki po wschodniej stronie i wyremontowano kładkę północną ("Wandelhalle").

Systemy tunelowe

Tak zwany „tunel Südsteg” biegnie równolegle do kładki południowej poniżej poziomu toru. Został on pomyślany jako podziemne bezpośrednie połączenie dla pasażerów między peronami a stacją metra Hauptbahnhof Süd (U1/U3). Na przełomie roku 1991/92 zamknięto go z wyjątkiem wejść na dwa perony S-Bahn. Jako powód podano częste przebywanie tam osób uzależnionych od narkotyków i alkoholu.

Tunel S-Bahn poprzez Jungfernstieg do Landungsbrücken ( City-S-Bahn 1979 przedłużacza do Altona ) kończy się na północ od sali stacji w części podziemnego i naziemnego części gwintowej struktury. W związku z tym na wschód od hali dworca dla pociągów S-Bahn w kierunku północnym wybudowano równoległą, dwutorową stację tunelową z peronem centralnym i oddano do użytku w 1981 roku. Nad południowym wyjściem ze stacji tunelowej, zamiast dawnego bocznego skrzydła, wybudowano prostopadłościenny budynek firmowy z metalową fasadą, zwany słojem na ciastka .

Następnie tory zostały przenumerowane, tory na nowej stacji otrzymały numery 1 i 2, poprzednie tory od 1 do 12 w hali stały się torami od 3 do 14. W tym samym czasie S-Bahn służył pociągi odjeżdżające na południe przeniesione wyłącznie na tory 3 i 4. Szynoprzewód został zdemontowany na torze 5 (wcześniej 3), który był wcześniej używany przez S-Bahn i od tego czasu jest używany dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego.

Foyer

Hala łącznikowa nad torami, typowa dla stacji jeździeckich , znajduje się po północnej stronie stacji i nosiła nazwę Wandelhalle. Obejmuje hale wejściowe i wyjściowe po stronie zachodniej i wschodniej, każda z charakterystyczną wieżą zegarową o wysokości 45 metrów ; Istnieje dodatkowy hol wejściowy jako dostęp do pierwszego (wschodniego) peronu dla S-Bahn z obecnymi torami 3 i 4. Poczekalnie od pierwszej do czwartej klasy znajdowały się wcześniej w foyer, natomiast kasy biletowe oraz obsługa i dostawa bagażu znajdowały się w holach wejściowych i wyjściowych.

W ramach remontu konstrukcji wsporczej przebudowano kładkę północną dworca głównego. Foyer otrzymało galerię ze sklepami jako dodatkowe piętro. Wcześniej obszar ten był używany tylko do billboardów.

W 1988 roku na nowy budynek foyer znaleziono prywatnego inwestora, po tym jak pierwotna hala została już dawno wyburzona ze względu na wiek. Nowe foyer świętowała otwarcie w dniu 1 czerwca 1991. Na 7600 metrach kwadratowych i dwóch piętrach znajdują się liczne sklepy i restauracje, a kolejne 3600 metrów kwadratowych powierzchni biurowej i magazynowej dodawane są na górnych piętrach. Ze względu na położenie na dworcu, sklepy nie podlegały ustawowo ograniczonym godzinom otwarcia od 1900 do 2007 roku , ale były i są otwarte co siedem dni w tygodniu od 6:00 do 23:00.

Stacja dla smakoszy została rozbudowana w 2005 roku i oferuje 19 różnych kierunków gastronomicznych.

Fundusz nieruchomości DG Immobilien-Anlage 22 , spółka zależna Deutsche Genossenschaftsbank, nabył Wandelhalle od Deutsche Bahn w 1991 r. na mocy dziedzicznego prawa budowlanego na okres 70 lat. We wrześniu 2017 roku ogłoszono, że foyer zostanie sprzedane. Według doniesień prasowych dostawcy liczą na cenę zakupu rzędu trzycyfrowych milionów euro.

Powiązane obiekty operacyjne

Zajezdnia i zajezdnia „Hbr”

Około 400 metrów na południe od stacji pasażerskiej, rozgałęziając się od linii do Harburga , na terenie dawnego dworca kolejowego Berlin między Banksstrasse a Högerdamm znajduje się dzisiejsza zajezdnia , w której pociągi są całkowicie dostarczane i obsługiwane , a na południowo-wschodnim krańcu zajezdnia do konserwacji lokomotyw . Podczas działania pary tam i później Bahnbetriebswerk Hamburg-Rothenburgsort węgla obsługi roślin , jak również piasty , na które lokomotywy z Przetargu nakręcono na obecnie wymagany uprzywilejowanym kierunku, a później w prostokątnym szopy silnika z platformy przesuwnych . Od 2016 roku jest tam tylko system zbiorników dla lokomotyw spalinowych , natomiast lokomotywownia została przebudowana na inne cele, a stół przeładunkowy został usunięty.

Centralna skrzynka sygnałowa

Sześciopiętrowy budynek centralnej nastawni Hzf  - identyfikator oznacza "Hauptbahnhof / Zentral / Fahrdienstleiter" - dla całego kompleksu dworca głównego znajduje się między torami dojazdowymi do zajezdni i mostem na kanale północnym . Jest to nastawnica przekaźnikowa typu Sp Dr S 60. Z reguły obsadzona jest przez dwóch dyspozytorów, może być wykorzystany trzeci dyspozytor. Dopóki w zajezdni formowały się jeszcze pociągi, był też kierownik manewrowy. Ponadto na peronach swoje miejsca pracy mają pracownicy zajmujący się monitoringiem operacyjnym i informacją pasażerską. Obecnie obszar ten rozciąga się na Hamburg Sternschanze , Hamburg-Wandsbek , Berliner Tor i Norderelbbrücken (wyłącznie). Sygnalizator wybudowano w połowie lat 70. i oddano do użytku 12 czerwca 1977 r. Zastępuje nastawnie Hn ( północ ), Hs ( południe ) i Ho ( wschód ) oraz nastawni Hbr ( zajezdnia ), które wcześniej znajdowały się w północnych i południowych płytach torów stacji pasażerskiej, były to głównie rozebrany w tym samym roku. Sygnalizacja mostowa Hp ( Postecke ), która znajdowała się nad torami prowadzącymi do ówczesnego Postbahnhof , została rozebrana już dwa lata wcześniej . Sygnalizatory zostały wybudowane podczas budowy stacji głównej w 1906 roku, Hn, Hs i Ho jako elektromechaniczna blokada dyspozytorska , Hp jako blokada osłon mechanicznych oraz HBr jako blokada elektromechaniczna. W 1933 r. Hp zastąpiono nastawnią jeździecką z urządzeniami elektromechanicznymi, w 1941 r. oddano do użytku nowy budynek Ho , a w 1949 r. rozpoczęte już w czasie wojny nowe budynki Hn i Hs . Ostatnie trzy zaprojektowano jako elektromechaniczne czterorzędowe skrzynki sygnałowe. Sygnalizator Hbr otrzymał nowy budynek w 1963 roku. W zajezdni zrezygnowano już ze stacji rozrządowych Hr i Hl w zajezdni, które również zostały wybudowane w 1906 roku .

Oferta transportowa

Dla ruchu pasażerskiego dostępne są tory 1–8 i 11–14, przy czym tory 1 i 2 znajdują się pod ziemią na zewnątrz hali. Tory 1–4 są zarezerwowane wyłącznie dla ruchu S-Bahn. Ruch dalekobieżny i regionalny obsługiwany jest przez tory 5-8 i 11-14. Na pięć peronów centralnych można dostać się schodami i schodami ruchomymi z chodników północnych i południowych. Perony wysunięte poza południowy kraniec hali, perony na torach 11-14 mają w tym rejonie zadaszenia. Perony torów 5-8 wychodzą również poza halę peronową od strony północnej. Ruch towarowy i przejazdy manewrowe obsługiwane są przez dwa tory przejazdowe (9 i 10) bez peronu. W przeszłości tory te były wykorzystywane nie tylko do ruchu towarowego, ale również do obsługi poczty kolejowej Hühnerposten .

Od strony północno-zachodniej tory przechodzą przez linię kolejową Hamburg-Altona ze stacjami dalekobieżnymi Dammtor i Altona w kierunku Szlezwika-Holsztynu i Jutlandii .

Wiązki torów rozchodzą się po stronie południowo-wschodniej bezpośrednio za halą w kierunku (północno-wschodnim) do Lubeki (patrz: Vogelfluglinie ) i Berlina oraz nitki południowej nad mostami na Łabie , z dalszymi rozgałęzieniami za długimi Dworzec kolejowy Hamburg-Harburg na południe ( Hanower , stacja rozrządowa Maschen ), południowy zachód ( Brema , Kolonia itp.) i zachód ( Stade , Cuxhaven ).

Z 207 przyjazdami i odjazdami regularnych pociągów dalekobieżnych dziennie, dworzec główny był czternastym najważniejszym węzłem w sieci Deutsche Bundesbahn w letnim rozkładzie jazdy z 1989 roku. Znaczenie stacji dla ruchu dalekobieżnego ponownie znacznie wzrosło od 1995 roku. Do tego czasu linie kolejowe w Szlezwiku-Holsztynie nie były zelektryfikowane . Od elektryfikacji tej linii do Neumünster - Kiel / Flensburg , który został ukończony w 1995 roku, nie jest już konieczne dla pociągów dalekobieżnych do lub od północy, aby przejść do końca w Altona do zmiany lokomotywy . Ponieważ pociągi regionalne do iz Kilonii i Flensburga zaczynają się i kończą w Hamburg Hbf zamiast na stacji Hamburg-Altona, część ruchu przesiadkowego została przeniesiona właśnie tutaj.

Ponieważ dworzec główny w Hamburgu mógł zostać rozbudowany konstrukcyjnie tylko z dużym wysiłkiem, kilka torów peronowych zostało wyposażonych w systemy pasażerskie , za pomocą których dwa krótkie pociągi mogą zatrzymywać się jeden za drugim na tym samym peronie. Ze względów praktycznych obszary peronowe zostały podzielone na dwie sekcje, każda oznaczona literą a i b . Podziały te zostały również pokazane obok numerów utworów na tablicach informacyjnych i w rozkładach jazdy.

Od 2015 roku, w tym informacji o orientacji z literami wyświetlane na platformach wagon oznaczenia pozycji są stosowane odpowiednio w tablice i rozkładów na pociąg, na przykład, A - C lub D - F itd. Są dołączane do numerów ścieżek. Ekspres regionalny jadący na północ (np. do Flensburga) z toru 12 może zatrzymać się na odcinku D – F, natomiast ekspres regionalny jadący na południe (np. do Bremy) korzysta z toru 12 A – C.

Ten podział jest stosowany dla torów 5-7 i 11-14, ale nie dla toru 8, ponieważ ta odgałęzienie w środku obszaru peronu w kierunku Hamburg-Harburg z jednej strony i Hamburg-Bergedorf lub Lubeka z drugiej . Ten tor jest zwykle używany dla pociągów dalekobieżnych, które kursują do głównego dworca kolejowego w Hamburgu jako stacja zwrotna na trasie między południem a wybrzeżem Morza Bałtyckiego . B. EC i IC pociągi ze Stuttgartu do Binz na Rugii i odwrotnie.

Transport dalekobieżny

linia	Kurs liniowy	Takt	operator
ICE 11	Hamburg-Altona  - Hamburg  - Berlin  - Lipsk  - Erfurt  - Frankfurt  - Stuttgart  - Monachium	pociągi indywidualne	Transport dalekobieżny DB
	Hamburg  - Hanower  - Frankfurt - Stuttgart  - Frankfurt - Monachium	pojedyncze pociągi w nocy
ICE 18	Hamburg-Altona  - Hamburg  - Berlin  - Halle  - Erfurt  - Norymberga  - Ingolstadt / Augsburg  - Monachium	Co dwie godziny
ICE 20	( Kilonia  -) Hamburg  - Hanower  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Frankfurt  - Mannheim  - Karlsruhe  - Freiburg  - Bazylea  - Zurych ( -  Chur )
ICE 22	(Kiel -) Hamburg  - Hanower - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Port lotniczy Frankfurt  - Mannheim - ( Heidelberg  -) Stuttgart
ICE 25	( Lubeka  -) Hamburg  - Hanower - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda  - Würzburg  - Norymberga  - Ingolstadt  - Monachium (-  Garmisch-Partenkirchen )	Cogodzinny
ICE 26	( Binz  -) Stralsund  - Rostock  - Schwerin  - Hamburg  - Hanower - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen  - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe	Co dwie godziny
WE 27	( Westerland  -) Hamburg  - Berlin - Drezno  - Praga  - Brno  - Budapeszt	dwie pary pociągów	ÖBB / DB
ICE 28	Hamburg  - Berlin  - Lipsk  - Erfurt  - Norymberga - Monachium	Cogodzinny	Transport dalekobieżny DB
WE 30	Hamburg-Altona  - Hamburg  - Brema  - Osnabrück  - Münster  - Dortmund  - Bochum  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Kolonia  - Bonn  - Koblencja  - Moguncja  - Mannheim  - Karlsruhe  - Baden-Baden  - Freiburg  - Bazylea  - Zurych  - / Interlaken Ost	4 pary pociągów dziennie	Ruch dalekobieżny DB / SBB
IC 30	Hamburg-Altona  - Hamburg  - Brema - Osnabrück - Münster - Dortmund - Duisburg - Düsseldorf - Kolonia - Bonn - Koblencja - Moguncja - Mannheim - Stuttgart (lub Karlsruhe - Freiburg - Bazylea - Zurych - Chur )	Co dwie godziny	Transport dalekobieżny DB
ICE 30	Hamburg-Altona  - Hamburg  - Brema  - Diepholz  - Osnabrück  - Münster  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Kolonia	Akapit
ICE 31	Kilonia  - / Hamburg-Altona  - Hamburg  - Brema  - Osnabrück  - Münster  - Dortmund  - Hagen  - Wuppertal  - Solingen  - Kolonia - Bonn  - Koblencja  - Moguncja  - Port lotniczy Frankfurt - Frankfurt  ( - Hanau  - Würzburg  - Norymberga  - Regensburg  - Passau )	prawie co dwie godziny
IC 31	(Kiel -) Hamburg  - Brema - Osnabrück - Münster - Dortmund - Wuppertal  - Kolonia - Bonn - Koblenz - Moguncja - Frankfurt ( - Würzburg - Norymberga - Regensburg  - Straubing  - Passau )	Co dwie godziny
ICE 42	Hamburg-Altona  - Hamburg  - Brema  - Münster  - Dortmund  - Kolonia  - Stuttgart  - Monachium	para pociągów
IC / WE 392	Hamburg  - Padborg - Kopenhaga	pociągi indywidualne
IC 76	Aarhus  - Flensburg  - Neumünster  - Hamburg
ICE 91	Hamburg-Altona   - Hamburg - Hanower  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Fulda  - Würzburg  - Norymberga  - Ratyzbona  - Plattling  - Passau  - Linz  - St. Pölten - Wiedeń	para pociągów
FLX 20	Hamburg  - Hamburg-Harburg  - Brema  - Osnabrück  - Munster  - Gelsenkirchen  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Kolonia	2-3 pary pociągów	Flixtrain
FLX 35	(Kiel Hbf-) Hamburg Hbf (- Salzwedel) - (Stendal) - Berlin Spandau - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz (- Leipzig Hbf)	1–4 pary pociągów	Flixtrain

Te nocne pociągi zostały działające jako ÖBB Nightjet od grudnia 2016 roku (w ramach kategorii EuroNight do 2017 roku ). W tym samym czasie zlikwidowano dotychczasowe połączenia jako City Night Line .

rodzaj	Kurs liniowy	Uwagi	operator
NJ	ÖBB Nightjet Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Hanower - Getynga - Würzburg - Norymberga - Ratyzbona - Passau - Wels - Linz - St. Pölten - Wiedeń	1 para pociągów dziennie	ÖBB
	ÖBB Nightjet Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Hanower - Getynga - Würzburg - Norymberga - Augsburg - Monachium - Rosenheim - Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck
	ÖBB Nightjet Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - (od 15 grudnia 2019 r. - Brema) ( Hanower  - Getynga  -) Frankfurt  - Mannheim  - Freiburg  - Bazylea  - Zurych
BTE	BTE FlixTrain / AutoReiseZug Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Freiburg (Breisgau) - Lörrach	Sezonowa oferta pojedynczych par pociągów FilxTrain wycofana do odwołania	Ekspresowa turystyka kolejowa
UEX	Holiday Express Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Hanower - Monachium - Salzburg - Bad Gastein - Villach	sezonowo pojedyncze pary pociągów	Train4You
	Holiday Express Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Hanower - Monachium - Wörgl - Innsbruck	sezonowo pojedyncze pary pociągów
	Holiday Express Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Hanower - Getynga - Würzburg - Augsburg - Monachium ( - Wörgl - Innsbruck - Ötztal - St Anton am Arlberg)	Sezonowe pojedyncze pary pociągów zostaną przedłużone z/do St Anton zimą
	Holiday Express Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Hanower - Monachium - Wörgl - Innsbruck - Bozen / Bolzano - Werona	Sezonowe pojedyncze pary pociągów będą kursować do Innsbrucka dopiero w 2020 r.
ASN	ALPEN-SYLT ekspres nocny Westerland (Sylt)  - Husum  - Hamburg-Altona  - Hamburg Hbf  - Frankfurt (Main)  - Würzburg  - Norymberga  - Augsburg  - Monachium  - Salzburg	Sezonowo dwie pary pociągów tygodniowo	RDC

Ruch regionalny

linia	Kurs liniowy		Takt	Pojazd silnikowy + typ wagonu	EVU	Uwagi
IR 1	Hamburg  - Lüneburg  - Uelzen  - Salzwedel  - Stendal  - Berlin		pociągi indywidualne	147 + samochód InterRegio	DB Regio Nordost
RE 1	Hamburg  - Hamburg-Bergedorf  - Buchen  - Schwerin  - Bad Kleinen - Rostock		Co dwie godziny	120 / 182 + 5 Doppelstockwagen	DB Regio Nordost	Wzmacniacz w HVZ do Schwerin Hbf
RE 3	Hamburg  - Hamburg-Harburg  - Winsen  - Lüneburg  - Uelzen  - Celle  - Hanower		Cogodzinny	146,2 + 7 wagonów piętrowych	metronom	Wzmacniacz w sezonie do Uelzen; Dwugodzinne przedłużenie do Hanoweru
RE 4	Hamburg  - Hamburg-Harburg  - Buchholz  - Tostedt  - Rotenburg  - Brema					Wzmacniacz w sezonie do Tostedt / Buchholz
RE 5	Hamburg  - Hamburg-Harburg  - Buxtehude  - Horneburg  - Stade  - Wingst  - Cuxhaven			246 + 5 wagonów dwupokładowych	Początek Dolnej Łaby	Wzmacniacze w godzinach szczytu do Stade
RE 7	Hamburg - Pinneberg - Elmshorn - Neumünster	- Rendsburg - Szlezwik - Flensburg		445	DB Regio Północ	Oddział kolejowy w Neumünster
		- Einfeld - Bordesholm - Kilonia Hbf
RE 8	Hamburg  – Bad Oldesloe  – Lubeka			112 + 7 wagonów dwupokładowych
RE 60	Hamburg - Husum - Niebüll - Westerland (Sylt)		pociągi indywidualne	245+ par małżeńskich samochodów		1–2 pary pociągów w miesiącach letnich
RE 70	Hamburg  - Hamburg Dammtor  - Elmshorn  - Kilonia		Cogodzinny	445
RE 80	Hamburg  - Ahrensburg - Bad Oldesloe  - Reinfeld - Lubeka			112 + 7 wagonów dwupokładowych
RB 31	Hamburg  - Hamburg-Harburg  - Maschen - Stelle - Winsen  - Bardowick - Lüneburg			146,1 + 5–6 wagonów piętrowych	metronom	Wzmacniacz w godzinach szczytu do Lüneburg
RB 41	Hamburg  - Hamburg-Harburg  - Buchholz  - Sprötze - Tostedt - Rotenburg (Wümme)  - Ottersberg - Brema			146,1 + 5–6 wagonów piętrowych		Wzmacniacz w godzinach szczytu do Tostedt / Rotenburg
RB 61	Hamburg  - Hamburg Dammtor  - Pinneberg  - Tornesch - Elmshorn  - Itzehoe			1428, 1429	północny pas startowy
RB 81	Hamburg  - Hasselbrook  - Wandsbek  - Tonndorf - Ahrensburg - Bargteheide - Bad Oldesloe		Co pół godziny	112 + 5 wagonów piętrowych	DB Regio Północ	Wzmacniacz w godzinach szczytu do Ahrensburg
RE 83	Hamburg - Lubeka Hbf - Bad Schwartau - Eutin - Plön - Preetz - Kilonia Hbf		pociągi indywidualne	218 + 5 wagonów piętrowych		1 para pociągów w godzinach szczytu
RE 85	Hamburg - Ahrensburg - Bad Oldesloe - Lubeka Hbf - Puttgarden					1–2 pary pociągów w miesiącach letnich

Pociąg

Dworzec Centralny w Hamburgu oferuje dostęp do wszystkich linii S-Bahn na łącznie czterech torach z dwoma kierunkowymi peronami centralnymi. Tory 1 i 2 zostały następnie ułożone w tunelu równoległym do hali dworca. Tu linie biegną „do wnętrza miasta”. Dotychczasowe tory 1 i 2 (w hali dworca) zostały przemianowane na tory 3 i 4 wraz z zakończeniem przystanku tunelowego. Z tego peronu kursują linie „poza miastem”. W razie potrzeby tory 3 i 4 mogą być również poruszane w przeciwnym kierunku.

Ruch S-Bahn jest obsługiwany przez pracowników na peronie ze względu na dużą liczbę pasażerów. Perony są pozbawione barier, z windą, a także ruchomymi schodami i stałymi schodami na poziom hali biletowej. Pośrodku peronu schody prowadzą do tunelu przez tory, który umożliwia przejście do niżej położonej stacji metra Hauptbahnhof Süd .

Remont stacji tunelowej rozpoczął się w październiku 2019 roku. W pierwszym kroku płytki zostały odłupane z tylnych ścian poręczy. Następnie ściany pomalowano na czarno, jak poprzednio na wszystkich innych stacjach tunelu City-S-Bahn, i zamocowano wsporniki dla nadchodzących paneli.

linia	kierunek
	Wedel  - Rissen - Sülldorf - Iserbrook - Blankenese  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( w budowie: Ottensen  -) Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Dworzec Centralny  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichsberg - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  | - Port lotniczy Hamburg (lotnisko)  | - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
	Blankenese  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( w budowie: Ottensen  -) Altona  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - Dworzec Centralny  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichsberg - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
	Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Dworzec Główny  - Berliner Tor  - Rothenburgsort - Tiefstack - Billwerder-Moorfleet - Mittlerer Landweg - Allermöhe - Nettelnburg - Bergedorf
	Elbgaustraße  - Eidelstedt  - Stellingen - Langenfelde  - Diebsteich  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - Dworzec Centralny  - Berliner Tor  - Rothenburgsort - Tiefstack - Billwerder-Moorfleet - Mittlerer Landweg - Allermöhe - Nettelnburg - Bergedorf  - Reinbek - Wohltorf - Aumühle
	Pinneberg  - Thesdorf - Halstenbek - Krupunder - Elbgaustraße  - Eidelstedt  - Stellingen - Langenfelde  - Diebsteich  - Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Dworzec Centralny  - Hammerbrook  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Harburg  - Heimfeld - Neuenthal Ratusz - Heimfeld - Neuenthal - Fischbek  - Neu Wulmstorf  - Buxtehude  - Neukloster - Horneburg - Dollern - Agathenburg - Stade
	Altona  – Holstenstraße  – Sternschanze  – Dammtor  – Dworzec Centralny  | - Hammerbrook  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Ratusz Harburg  - Heimfeld - Neuwiedenthal - Neugraben | - Brama Berlińska

Stacja obsługiwana jest również przez linię A1 dwa razy dziennie:

linia	Kurs (z Eidelstedt nie wszystkie stacje kolejowe są podane)
A1	( Tymczasowo: Hamburg  - Dammtor - Sternschanze - Holstenstraße - Diebsteich - Langenfelde - Stellingen -) Eidelstedt - Quickborn - Ulzburg Süd - Kaltenkirchen - Bad Bramstedt - Boostedt ( poza taryfą HVV: - Neumünster)

Metro

Na dworcu głównym znajdują się dwie oddzielne stacje metra: Dworzec Centralny Południowy i Dworzec Centralny Północny. Dwa tunele przecinają się ponownie pod torami kolejowymi, które znajdują się już poniżej poziomu ulicy.

Dworzec centralny na południu

Dworzec Centralny Południowy (dawny Dworzec Centralny)
Stacja metra w Hamburgu
Peron na stacji metra Hauptbahnhof Süd na U3 (peron 3)
Podstawowe dane
Tory (platforma)	4 ( platforma centralna )
Współrzędne	53 ° 33 8 "  N , 10° 0 " 32 " E " 53.55209 10.0902
posługiwać się
Linie)	U1 U3
Opcje przełączania	F. R. S. U
Pasażerowie	127 800 / dzień (pn-pt, 2017)

Stacja Hauptbahnhof Süd (do 1968: Hauptbahnhof ) znajduje się na południowy wschód od hali dworca i została otwarta w 1912 roku. Zatrzymują się tu dzisiejsze pociągi linii U1 ( Norderstedt - Ohlstedt / Großhansdorf ) oraz linii U3 (Barmbek - Wandsbek-Gartenstadt (obwodnica)). Skrót stacji w firmie operatorskiej Hamburger Hochbahn to „HB”.

W trakcie budowy dworca głównego ukończono tunel pod torami kolejowymi od zachodu oraz tunel dla pieszych, który umożliwiał podziemny dostęp do peronów dalekobieżnych aż do jego zamknięcia w 1991 roku. Stacja składa się z dwóch rur murowanych ze sklepionymi stropami i została zaprojektowana dla czterech torów: pociągi podziemnej linii pierścieniowej zatrzymywały się na torach zewnętrznych, natomiast odgałęzienie do Rothenburgsort , które nie było już budowane po II wojnie światowej , rozpoczęło się na wewnętrzne tory . Po otwarciu stacji Hauptbahnhof Nord powstały przejścia między dwiema rurami, a tory wewnętrzne zostały zastąpione bardzo szerokim peronem dla linii U3.

Bezpośrednio na południe od niej otwarto w 1960 r. kolejną stację tunelową dla linii U1 z Meßberg , której tunel pod systemami kolejowymi w 1959 r. wprowadzono za pomocą napędu tarczowego .

Przystanek U1 oraz poziom antresoli zostały gruntownie zmodernizowane od 2016 roku. W ramach remontu przeniesiono punkt usługowy do nowej siedziby, wybudowano nową windę oraz przeniesiono korytarz łączący z pobliskim dworcem autobusowym w Hamburgu (ZOB) .

linia	kierunek
	Norderstedt Mitte  - Richtweg  - Garstedt  - Ochsenzolle  - Kiwittsmoor  - Langenhorn Nord  - rynek Langenhorn  - Fuhlsbüttel Nord  - Fuhlsbüttel  - Klein Borstel  - Ohlsdorf  - Sengelmannstraße  - Alsterdorf  - Lattenkamp  - Hudtwalckerstraße  - Kellinghusenstraße  - Klosterstern  - Hallerstraße  - Stephansplatz  - Jungfernstieg  - Meßberg  - Stone Street  - Hauptbahnhof Południowa  - Lohmühlenstraße  - Lübecker Straße  - Wartenau  - Ritterstraße  - Wandsbeker Chaussee  - Wandsbek Markt  - Straßburger Straße  - Alter Teichweg  - Wandsbek-Gartenstadt  - Trabrennbahn  - Farmsen  - Oldenfelde  - Berne  - Meiendorfer Weg  - Volksdorf  | - Buckhorn  - Hoisbüttel  - Ohlstedt  | - Buchenkamp  - Ahrensburg Zachód  - Ahrensburg Wschód  - Schmalenbeck  - Kiekut  - Großhansdorf
	Barmbek  - Saarlandstraße  - Borgweg  - Sierichstrasse  - Kellinghusenstraße  - Eppendorfer Baum  - Hoheluftbrücke  - Schlump  - Sternschanze  - Feldstrasse  - St. Pauli  - Landungsbrücken  - Baumwall  - Rödingsmarkt  - Ratusz  - Mönckebergstrasse  - Dworzec Południowy  - Berliner Tor  - Lübecker Strasse  - Uhlandstrasse  - Mundsburg  - Hamburger Strasse  - Dehnhaide  - Barmbek  - Habichtstrasse  - Wandsbek-Gartenstadt

Dworzec główny północ

Dworzec główny północ
Stacja metra w Hamburgu
Pociąg U-Bahn w Dworzec Centralny Północ (U2)
Podstawowe dane
Tory (platforma)	2 ( zewnętrzna platforma )
Współrzędne	53 ° 33 ′ 15 ″  N , 10° 0 ′ 22 ″  E53.55404 10.00618
posługiwać się
Linie)	U2 U4
Opcje przełączania	F. R. S. U
Pasażerowie	53 300 / dzień (pn-pt, 2017)

Stacja Hauptbahnhof Nord , która została otwarta w 1968 roku, znajduje się na północnym krańcu hali dworca, naprzeciwko torów Deutsche Bahn. Składa się z czterech rur na głębokości 30 metrów. Na obu końcach rur schody prowadzą do przedsionków, każdy z dodatkowymi korytarzami, z których schodami można się dostać na powierzchnię. Niektóre z rozległych tuneli dostępowych zostały ponownie zamknięte. Skrót stacji w firmie operacyjnej Hamburger Hochbahn to „HX”.

Tu zatrzymują się pociągi dzisiejszej linii U2 (Niendorf Nord – Mümmelmannsberg) oraz linii U4 (Elbbrücken – Billstedt).

Z czterech dętek tunelu, które zostały ułożone obok siebie jako środek ostrożności podczas budowy, tylko dwie dętki są w użyciu. Perony zewnętrzne przeznaczone były na linię metra z Winterhude do Lurup , która miała powstać w latach 70-tych. Jednak jego realizację przerwał senat Hamburga na początku lat 70. ze względów finansowych. Rury są teraz odgrodzone kordonem, aw północnej rurze znajduje się instalacja artystyczna. W 2006 roku, w ramach rozbudowy stacji bez barier, w nieużywanych korytach torowych i szybach dostępowych zainstalowano windy.

linia	kierunek
	Niendorf Nord  - Schippelsweg  - Joachim-Mähl-Straße  - Niendorf Markt  - Hagendeel  - Hagenbeck Zoo  - Lutterothstraße  - Osterstraße  - Emilienstraße  - Christ Church  - Schlump  - Wystawa Hale  - Gänsemarkt  - Jungfernstieg  - Dworzec Północny  - Berliner Tor  - Burgstraße  - Hammer Kościół  - Rauhes Haus  - Horner Rennbahn  - Legienstrasse  - Billstedt  - Merkenstrasse  - Steinfurther Allee  - Mümmelmannsberg
	Elbbrücken  - Uniwersytet HafenCity  - Überseequartier  - Jungfernstieg  - Dworzec Północny  - Berliner Tor  - Burgstrasse  - Kościół Młotowy  - Rauhes Haus  - Horner Rennbahn  | - Legienstrasse  - Billstedt  |  w budowie: - Stoltenstrasse - Horner Geest

Poprzednie stacje

Przed budową głównego dworca kolejowego linie kolejowe docierające do Hamburga kończyły się na własnych stacjach końcowych , oddalonych od siebie o około 200 do 600 metrów na południowo-wschodnim skraju dawnych murów miejskich .

Dworzec kolejowy w Berlinie

Dworzec Berlin został wybudowany w 1846 roku dla kolei Berlin-Hamburg w Oberhafen , zamiast pierwszej stacji linii kolejowej do Bergedorf z maja 1842, która została włączona do linii do Berlina. Dziś znajdują się tu Deichtorhallen , dawna płyta postojowa między Banksstrasse i Högerdamm jest nadal zachowana i obecnie służy jako parking.

Dworzec kolejowy w Lubece

Stacja kolejowa Lübeck został zbudowany w 1865 roku przez Lübeck-Buchener Eisenbahn w punkcie na Spaldingstrasse gdzie S-Bahn w kierunku wiaduktu wyprowadza Harburg dzisiaj. Podczas budowy nowego dworca głównego, utwory, które wcześniej kończyły się na stacji w Lubece zostało przedłużone wzdłuż Münzstraße i wykonane dwu- utwór. Plac towarowy w Lubece między Nagelsweg i Sonninstraße został już opuszczony, a zamiast niego stworzono połączenie kolejowe ze stocznią towarową Rothenburgsort , które później stało się pierwszym odcinkiem obwodnicy towarowej Hamburga .

Dworzec kolejowy w Klosterthor

Stacja Klosterthor została zbudowana w 1866 roku jako punkt końcowy linii łączącej Hamburg-Altona i znajdowała się bezpośrednio na południe od dzisiejszego Altmannbrücke , a jej tory zostały później rozbudowane, aby stać się pocztą kolejową Hühnerposten (dzisiejsza główna biblioteka biblioteki w Hamburgu ). Później zbudowano tor ze stacji kolejowej Klosterthor przed portalem stacji kolejowej w Berlinie, a tor dla ruchu towarowego został doprowadzony z dworca kolejowego w Lubece, który jest oddalony o około 600 metrów.

Dworzec kolejowy Venlo / Hanower

Stacja kolejowa Venlo na Grasbrook została zbudowana w 1872 roku i przemianowana na Hannoverscher Bahnhof w 1892 roku . Hanower - linia Hamburg z tej Hanowerze State Railroad początkowo zakończył się w mieście Harburg, który do 1866 roku należał do Królestwa Hanoweru . Przeprawa przez południową i północną Łabę z dwoma skomplikowanymi mostami na Łabie z Harburga do Grasbrook w Hamburgu została przeprowadzona przez Kolonię-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft do 1872 roku jako część Hamburg-Venloer Bahn . Stacja służyła jako punkt końcowy trasy do Hanoweru i, jako część Venloer Bahn, do Wanne-Eickel w kierunku Zagłębia Ruhry i Nadrenii. Ponieważ ten ostatni był najbardziej wysuniętym na północ odcinkiem projektu kolejowego Paryż – Hamburg zainicjowanego przez Francję , końcowy punkt kolei Venlo i Hanoweru nazywano również dworcem paryskim . Po wybudowaniu dworca centralnego teren dworca kolejowego w Hanowerze stał się pierwszą główną stacją towarową w hanzeatyckim mieście ze względu na bliskość portu, a w czasach nazistowskich stał się centralną stacją deportacji hamburskich Żydów.

Dworzec Centralny

Po zatwierdzeniu w 1899 r. kontraktów na budowę głównego dworca kolejowego w Hamburgu, na północ od dworca kolejowego Klosterthor zbudowano nowy główny dworzec centralny Hamburga, który zastąpił poszczególne stacje, z włączeniem połączenia Hamburg-Altona. linia. Za budowę odpowiadał Zarząd Kolei Pruskich . Symbolem tego są dwie kamienne płaskorzeźby z herbem Hamburga i herbem Prus pośrodku północnej elewacji hali dworca.

• 

  Ulga herbu miasta Hamburg

• 

  Fasada północna z herbami na środkowych filarach bocznych

• 

  Relief herbu państwa pruskiego

Poczta Kolejowa Poczta Kurczaka

Równolegle z budową nowego dworca centralnego rozpoczęła się budowa stacji pocztowej i poczty kolejowej Hühnerposten, która również została zakończona w 1906 roku.

Kilka torów wychodzących z dworca centralnego na południe prowadziło bezpośrednio do budynku poczty naprzeciwko, gdzie znajdowało się jedenaście torów załadunkowych i siedem zadaszonych platform załadunkowych.

Druga strona budynku znajduje się przy tytułowej ulicy Hühnerposten , gdzie jest połączony z siecią drogową. W 1924 roku pierwotnie trzykondygnacyjny budynek został powiększony o dwie pełne i dwie piętrowe kondygnacje oraz nadano dach płaski.

W 1973 r. doręczenie przesyłek przekazano do paczkarni w Diebsteich . W dniu 31 maja 1997 roku, po 148 latach, kolejowy transport listów Deutsche Post AG został zakończony, a system torów i poczty w budynku Hühnerposten został następnie zdemontowany. Dawną płytę postojową zabudowano podziemnym parkingiem, a nad nią utworzono nowy obszar wejściowy na poziomie ulicy (Arno-Schmidt-Platz). Jednak łukowate otwory dla systemów torowych w dzisiejszej „piwnicy” budynku zostały zachowane i nadal można je zobaczyć. Od 2004 roku w budynku mieści się między innymi główna biblioteka hamburskiej Biblioteki Publicznej .

Rozszerzenia i modyfikacje

bunkier

Od 1940/41 roku po wschodniej stronie pod Hachmannplatz znajdował się dwukondygnacyjny bunkier dla 950 osób, którego pojemność powiększono w latach 60-tych do około 1700 miejsc. Po stronie zachodniej w latach 1941-1944 wybudowano również trzykondygnacyjny schron jako schron Reichsbahn pod kamiennym murem bramy dla 2460 osób (rozbudowany do 2702 miejsc do 1970 r.). Podróżni mogli dotrzeć do tego bunkra bezpośrednio z tunelu Südsteg.

Przebudowa toalety

W 2009 roku na dworcu głównym wprowadzono wodooszczędne toalety o pojemności 3,5 litra. W 2012 roku w piwnicy rozpoczęto pilotaż, w którym separuje się i przetwarza ekskrementy . Oto kał zmieszany z węglem drzewnym i mikroorganizmami oraz przekształcona Terra preta . Moczu miesza się z drobnoustrojami, które rozkładają składniki organiczne. Ścieki są następnie przepuszczane przez nanofiltr . Leki również można odfiltrować.

Planowana ekspansja

Od dłuższego czasu istniały plany w różnych zmodyfikowanych formach, aby poradzić sobie ze stale rosnącą liczbą pasażerów: W styczniu 2008 r. DB przedstawił po raz pierwszy plany budowy budynku, który miałby poszerzyć halę dworca w kierunku południowym. W tym celu sąsiednia ulica Steintordamm lub Steintorbrücke powinna zostać zamknięta, przeniesiona lub zadaszona. Kładka południowa ma zostać poszerzona tak, aby powstało znacznie więcej miejsca na sklepy i restauracje.

W trakcie prac nad Federalnym Planem Infrastruktury Transportowej 2030 przeanalizowano różne działania mające na celu zwiększenie przepustowości i jakości operacyjnej na obszarze węzła Hamburg. Celem jest zwiększenie atrakcyjności transportu kolejowego i umożliwienie rozwoju usług. W związku z tym planowana jest nowa krawędź peronu na stacji Hamburg Hbf na torze 9 na podtorzu toru 10. Dalsze środki (np. na trasie Hamburg – Elmshorn ) mają zostać zbadane w związku z nowym dworcem dalekobieżnym Altona.

Wyniki „badania ruchu wokół dworca głównego” powinny być dostępne jesienią 2018 roku. W takim przypadku powinno być również dostępne inne studium wykonalności opracowane przez DB.

Plany remontu dworca głównego zostały przedstawione w styczniu 2019 roku. Umowa o wykonanie powinna zostać zawarta w 2019 roku w sprawie podstawowej oceny i wstępnego planowania dla platformy na torze 9.

W połowie stycznia 2020 r. okazało się, że z peronów na most Steintordamm powstaną nowe schody. Odpowiednie plany zostały przedstawione Komisji Transportu 14 stycznia 2020 r. przez Deutsche Bahn. W szczególności powinien to być dostęp do torów 3/4, 5/6, 7/8, 11/12 i 13/14. Schody będą prostymi schodami, a nie ruchomymi schodami. Budowa ma się rozpocząć w 2021 roku.

Na początku 2020 roku rząd federalny dowiedział się o planach budowy tunelu S-Bahn wzdłuż linii łączącej w ramach cyklu niemieckiego . To może oczyścić tory 3 i 4 S-Bahn na dworcu głównym z ruchu dalekobieżnego i regionalnego. Badanie zlecone przez Federalne Ministerstwo Transportu wykazało w listopadzie 2020 r., że projekt był zasadniczo wykonalny technicznie. W trzecim projekcie eksperckim Deutschlandtakt w węźle Hamburg zakłada się pewne działania infrastrukturalne. Na poziomie cen z 2015 r. planowane są w tym celu inwestycje w wysokości trzech miliardów euro.

Po dworcu 10 listopada 2010 jako „prawdopodobnie. Przeciążony w przyszłości”, Deutsche Bahn przedstawił we wrześniu 2020 r. plan zwiększenia przepustowości kolei.

Zobacz też

• Transport kolejowy w Hamburgu

literatura

• Erich Staisch : Koleje przejeżdżają przez „bramę do świata”. Spojrzenie na historyczny rozwój systemów kolejowych Hamburga . Georg Stilke, Hamburg 1956.
• NN: 75 lat Dworca Centralnego w Hamburgu . W: Lok Magazin . Nie. 111 . Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller & Co. , Stuttgart listopad 1981, s. 416-426 . 
• Gerhard Greß: węzeł transportowy w Hamburgu . EK-Verlag GmbH, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-269-7 .
• Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: Dworzec Główny w Hamburgu . EK-Verlag GmbH, Fryburg 2006, ISBN 3-88255-721-4 .
• Ulrich Alexis Christiansen: Mroczne światy Hamburga. Tajemnicze podziemia hanzeatyckiego miasta . Ch. Links Verlag, Berlin 2008, ISBN 3-86153-473-8 .

linki internetowe

• Tory w obiektach serwisowych (AH) , DB Netz AG (PDF; 1.844 MiB)
• Plan sytuacyjny na bahnhof.de (PDF; 0.76 MiB)
• Plan lokalizacji sklepów na shopping station.de (stowarzyszenie reklamowe Hauptbahnhof), c/o DB Station & Service
• Systemy torów i niektóre dozwolone prędkości na stacji kolejowej na OpenRailwayMap
• Dworzec główny Wandelhalle w Hamburgu
• Mapa głównego dworca w Hamburgu na Kaufbahnhof.de, zoomable
• Warsztaty historyczne St. Georg: 100 lat Dworca Głównego. Z licznymi zdjęciami historycznymi (PDF; 4.9 MiB)

Indywidualne dowody