Via Militaris (Bałkany)
Via Militaris czy Via Diagonalis rzadko i un-łaciński również Via Singidunum, był starożytny rzymski połączenie drogowe na Bałkanach ( Europy Południowo-Wschodniej ), które nawiązane lądową pomiędzy Europą i Azją Mniejszą . Przez długi czas była to jedyna trasa między Wschodem a Zachodem na kontynencie . Podczas krucjat , osmańskich oblężeń Wiednia , najazdów Hunów i Awarów , a także migracji Gotów i Słowian , odegrał rolę w historii świata.
Via Diagonalis, wielka bałkańska droga ( Zagrzeb - Belgrad - Nisz - Sofia - Stambuł ), była ważną osią militarną, która utrzymywała Imperium Rzymskie razem przez prawie cztery wieki.
Dzisiaj Via Militaris popadła w ruinę i można ją dokładnie zidentyfikować tylko w kilku miejscach. Nie jest również możliwe ustalenie dokładnej lokalizacji wszystkich stacji drogowych, ale nazwy wszystkich stacji są znane ze źródeł. Południowo-wschodni koniec Via Militaris był niekwestionowanym Konstantynopolem . Północno-zachodni kraniec nie jest precyzyjnie określony i, w zależności od autora, znajduje się w Singidunum (dziś Belgrad ), Viminatium , Sirmium , Aquincum (dziś Budapeszt ) czy nawet Carnuntum (dziś Wiedeń ). W maju 2010 r., Podczas prac nad Paneuropejskim Korytarzem Transportowym X w Serbii, w Dimitrovgradzie we wschodniej Serbii odkopano dobrze zachowany odcinek Via Militaris . Szeroki na osiem metrów odcinek drogi został zbudowany z dużych bloków kamiennych i miał dwa pasy ruchu.
Jeszcze przed rozbudową tej drogi wojskowej przez Rzymian trasa ta, wraz z Via Egnatia i Ścieżką Dunajską wzdłuż Wapien Dunaju , była starożytną arterią i jedną z dróg bałkańskich. Ta droga wojskowa, biegnąca ukośnie z północnego zachodu na południowy wschód przez Bałkany, była w starożytności najkrótszym połączeniem między Europą Środkową a Bliskim Wschodem . Jako rzymska trasa wojskowa łączyła najważniejsze i największe miasta rzymskie w tym regionie ze stolicą wschodniego cesarstwa rzymskiego Konstantynopolem. Via Militaris prowadziła przez prowincje rzymskie: Panonię wyższą i podrzędną, Mezję wyższą , Trację i Bitynię i Poncję . Nowe osady pojawiły się i rozwinęły w miasta wzdłuż Via Militaris.
Via Militaris na Bałkanach była drogą wojskową o znaczeniu ponadregionalnym i służyła do szybkiego przemieszczania legionów rzymskich . Państwo, Cesarstwo Rzymskie , było projektantem, budowniczym i sponsorem dróg wojskowych, które wytyczył ze strategicznego i logistycznego punktu widzenia, aby zapewnić swoim armiom szybkie ponadregionalne połączenie. Po podboju Półwyspu Bałkańskiego przez Rzymian, Via Militaris zyskała na znaczeniu i została pokryta trwałą nawierzchnią z wielokątnych kamieni, tak typową dla rzymskich dróg. Jednak nawierzchnia drogi na wielu odcinkach składała się tylko z żwiru. Ulica miała 9 stopni (6 metrów) szerokości i była lekko podwyższona na środku ulicy. Budowniczowie rzymskich dróg wojskowych oparli szerokość ulicy na sześciu kolumnach żołnierzy lub szerokości dwóch wagonów.
Ta strategicznie ważna droga została wytyczona za czasów cesarza Nerona (37–68) w I wieku ne Ukończono ją za panowania cesarza Trajana (53–117). Via Egnatia , która biegła ze wschodu na zachód przez południowe Bałkany, była prekursorem Via Militaris.
Nawet po czasach rzymskich był to jeden z największych szlaków komunikacyjnych i kulturowych w Europie. Dziś E75 i E80 biegną wzdłuż tych miast po starej rzymskiej drodze, która ma podobne znaczenie dla europejskiego ruchu tranzytowego. Serbska autostrada z Niszu do Dimitrovgradu na granicy serbsko-bułgarskiej biegnie wzdłuż starej Via Militaris, podobnie jak trasa Orient Expressu .
Nazwisko
Rzymianie mówili, że była również znana jako „Via Singidunum”.
Obie nazwy Via Militaris i Via Diagonalis mają nowsze pochodzenie i nie były używane w czasach rzymskich. Nazwa Via Militaris jest niejednoznaczny, ponieważ został on również używany do odnoszą się do tych wojskowych dróg (drogi wojskowe) cesarstwa rzymskiego w ogóle . Dzięki nazwie Via Diagonalis („Diagonalstrasse”) unika się dwuznacznej nazwy Via Militaris.
Trasę między Belgradem a Konstantynopolem na podstawie opracowań Konstantina Jirečka (1877) nazywano zwykle „trasą wojskową”. Jireček dostrzegł dodatkowe potwierdzenie tej nazwy w odkryciu rzymskiej inskrypcji z 61 roku ne, która została odkryta w pobliżu dzisiejszego Płowdiwu. Felix Kanitz po prostu nazwał tę ulicę „Viminacium - Constantinople Heerweg”.
W literaturze bułgarskiej Via Militaris jest również często określana jako:
- „Wielka droga ukośna” (bułgarski. „Голям диагонален път” / goljam diagonalen pat; francuskie „la grande route militaire”)
- lub po prostu „Central Street” (bulg. „централен път” / central pat)
Via Traiana
Od 1600 r. Via Militaris była również znana jako Via Traiana . Via Traiana jest również używana do opisania innych dróg, które zostały zbudowane w czasach rzymskiego cesarza Trajana.
Już w starożytności rzymskiej i we wczesnym okresie bizantyjskim nazwano następujące ulice: boczna odnoga Via Appia , rzymska droga biegnąca równolegle do południowego krańca Via Appia ( Via Traiana lub Via Appia Traiana ). Ta Via Traiana, zbudowana w 109 rne za cesarza Marcusa Ulpiusa Traianusa (53–117), była alternatywną trasą dla Via Appia, która była o jeden dzień szybsza. Odgałęział się od Via Appia w Beneventum i prowadził na wschód od niego do Brundisium ( Brindisi ), które było również końcowym punktem Via Appia. Via Traiana była pierwotną trasą Via Appia, która później była jedynie alternatywną trasą do Via Appia.
Pomiędzy Butuntum ( Bitonto ) a Gnathią Via Traiana miała dwa równoległe tory : z jednej strony przybrzeżna droga Via Traiana Costiera, az drugiej Via Traiana Interna, która biegnie dalej w głąb lądu . Via Traiana Calabra przedłużyła Via Traiana z Brindisi do Hydruntum ( Otranto ).
Ponadto, nie było Via Traiana Nova w prowincji Arabia Petraea , znany również jako Via Nova lub Via Nova Traiana, wcześniej także jako Via Regia. To połączyło Egipt z Palestyną i Syrią.
Na Bałkanach była jeszcze inna ulica, która nadal nazywa się Trajan Street (bułgarski Траянов път / Trajanow pat). Łączył je Oescus lub Novae nad Dunajem , przez Trojan i Melta ( Lovetsch ) w górach Bałkanów , Philippopolis (Via Militaris), Rodopy z Via Egnatia na Morzu Egejskim . Wyobrażałeś sobie najkrótszą trasę z Dunaju do portów Morza Egejskiego w prowincji Tracja, która przecina Trajanstraße w górach Hemus (obecnie Bałkany) przez przełęcz Troja (bulg. Троянски проход ). Obecne miasto Trojan zostało zbudowane na tej ulicy.
Kolejną drogą na Bałkanach jest droga skalna przy Żelaznej Bramie , która w źródłach bizantyjskich z końca VI wieku nazywana jest ścieżką Trajana (gr. Tribos Traianu ). Nazwa ta wywodzi się od działalności budowlanej cesarza rzymskiego przy Żelaznej Bramie, na co wskazuje również umieszczona tam tablica Trajana ( Tabula Traiana ). Jednak w czasach rzymskich ulica ta nosiła nazwę Via iuxtram danubii .
W XVI wieku tylko ta jedna droga wojskowa, Via Militaris, na Bałkanach nosiła nazwę Via Traiana.
Nie zachowały się żadne kamienie milowe ani napisy świadczące o tym, że cesarz Trajan zainicjował budowę lub rozbudowę Via Traiana. Nie wiadomo, dlaczego droga z Budapesztu przez Belgrad do Konstantynopola została nazwana imieniem rzymskiego cesarza Trajana przez podróżników w XVI wieku. Wydaje się, że jest to termin zakotwiczony w ustnej tradycji ludów Europy Południowo-Wschodniej (opowieści ludowe), która została przyjęta przez podróżników.
Wytyczanie
Via Militaris ciągnęła się od Belgradu do Konstantynopola. Pierwsze 200 km z łącznej długości 924 km biegło wzdłuż rzeki Morawy .
Trasa rzymskich dróg późnego Cesarstwa Rzymskiego, w tym dróg wojskowych, została wytyczona na historycznej mapie Tabula Peutingeriana , ale trasa jest tylko przybliżona. Antonini Itinerarium wymienia także drogi rzymskie i rozliczeń, ale bez mapy. Cenne informacje o miastach, stacjach zmiany koni (mutationes; Mutatio - mała stacja pośrednia) i hostelach (dworki; Mansio - duża stacja, na noclegi ze stajniami) oraz odległości między poszczególnymi etapami można znaleźć w Itinerarium Burdigalense , dziennik podróży anonimowego autora pielgrzymki z lat 333-334, który zawiera spis wszystkich przejechanych miast i stacji. W Itinerarium Burdigalense pokazuje, że w wieku 3 i 4 Via Militaris 31 utorował 670 mil rzymskich (Milia passuum; skrócie: mp) (1 Roman mile = 1482 m; w ten sposób: 670 mil rzymskich = 993 km) Miejsca i 43 stacje. Zwykle podróżowano od mansio do mansio , więc odległość między nimi była „ dzienną podróżą ”. Niektóre nazwy miejscowości wzdłuż Via Militaris można również znaleźć w Geographike Hyphegesis , atlasie utworzonym około 150 roku przez Klaudiusza Ptolemeusza (100–150).
Zmierzono Via Militaris. Po każdej rzymskiej mili znajdowało się zwykle rzymskie miliarium wzdłuż Heerstraße , które wskazywało odległość do sąsiednich miast lub nosiło napisy.
Na drogach wojskowych znajdowały się również twierdze (castellum) lub pojedyncze baszty (baszty), liczne stacje wymiany koni (mutatio), gdzie w ciągu dnia zmieniano konie i wozy, a także w wielu miejscach karczmy ( taberna ).
Trasa o długości 1054 km rozgałęziała się od Via Egnatia na zachód od dzisiejszego Stambułu i prowadziła na północny zachód do Dunaju , który na tym obszarze nazywał się wtedy Ister .
Via Militaris podłączony do miast Hadrianopolis (obecnie Edirne ), Philippopolis (dzisiaj Plovdiv ), Serdiki (obecnie stolicy Bułgarii Sofii ), Naissus (dzisiaj Nisz ) z Viminatium nad Dunajem, gdzie spotkał się z trasą Dunaju .
Został on podłączony do Via Egnatia przez innych głównych dróg : the Naissus- Stobi drogi wzdłuż Axios rzeki (dziś Vardar w Serbii, Grecji i Macedonii), Serdica- Pautalia -Saloniki wzdłuż Strimon rzeki (dziś Struma w Bułgarii i Grecja), droga Lissae - Nicopolis ad Nestum -Thessaloniki wzdłuż rzeki Nestum (dziś Mesta w Bułgarii i Nestos w Grecji) oraz droga Phillipopolis - Stanimaka -Phillipi (dziś w Bułgarii i Grecji). Większość miast skorzystała na położeniu przy tej ważnej drodze.
W Naissus , dzisiejszym Niszu, który w tym czasie stał się węzłem drogowym na Bałkanach, skrzyżowanie prowadziło do Singidunum , dzisiejszej stolicy Serbii Belgradu, i do Bononii (dzisiejszy Widin ). Z Singidunum lub Bononia można było podróżować na północ wzdłuż Dunaju przez Carnuntum , ówczesną stolicę prowincji Pannonia , do Vindobony (dzisiejszy Wiedeń ). W kierunku południowym dotarliśmy do delty Dunaju i Via Pontica przez Ratiaria , Augustae, Oescus , Novae , Sexaginta Prista , Dorostorum .
Imperium Rzymskie
Via Militaris była ważną linią komunikacyjną dla ochrony i obrony wschodnich granic Cesarstwa Rzymskiego. Stanowiła część połączenia lądowego między Włochami a Bizancjum i dlatego była ważna dla wymiany między zachodnią i wschodnią częścią imperium.
Jednak Via Egnatia, która była połączona z Via Appia po połączeniu promowym między Egnatia w Apulii i Dyrrachium (dziś Durrës w Albanii), stanowiła bardziej bezpośrednie i krótsze połączenie między Rzymem a Bizancjum niż Via Militaris. Jednak połączenie promowe nie pozwoliło na szybki transfer dużych jednostek z ciężkim sprzętem i ich świtą .
Inną alternatywną trasą, która wiodła między innymi przez Orjachowo , była trasa z Belgradu wzdłuż Dunaju Via Istrum do Konstantynopola ( Via Singiduno usque ad Constantinopolim per ripam Danubii / Droga z Singidunum do Konstantynopola wzdłuż Dunaju ).
Czas podróży z Belgradu do Konstantynopola został podany przez Rzymian jako 32 obozy nocne lub 26-dniowe wycieczki karawanami handlowymi.
Imperium Bizantyjskie
Wraz z podziałem imperium w 395 roku w Konstantynopolu powstała cesarska rezydencja, a po upadku Cesarstwa Rzymskiego w toku Wielkiej Migracji Konstantynopol pozostał jedyną stolicą imperium zredukowaną do jego wschodniej połowy, która jest obecnie znane również jako Cesarstwo Bizantyjskie . Wraz z przeniesieniem stolicy Cesarstwa Rzymskiego do Konstantynopola wzrosło również znaczenie geostrategiczne Bałkanów i ich dróg wojskowych. Teraz przeniósł się do centrum imperium „przesunął” na wschód i stał się zapleczem nowego centrum. Bałkany stały się ważną strefą obronną Cesarstwa Bizantyjskiego, zwłaszcza przed częstymi najazdami barbarzyńców na Bałkany w IV-VII wieku.
Odzyskanie Bałkanów przez Bazylego II i nawrócenie Węgier na chrześcijaństwo pod koniec X wieku były prawdopodobnie ważnymi czynnikami ponownego otwarcia i rewitalizacji szlaku lądowego z Europy przez Bałkany do Jerozolimy.
Nawet w średniowieczu Via Militaris pozostawała ważnym połączeniem wschód-zachód i była używana przez armie krzyżowców, które posuwały się lądem w kierunku Palestyny. W pierwszej (1096-1099), drugiej (1147-1149) i trzeciej krucjacie (1189-1192) wojska krzyżowców maszerowały wzdłuż Via Militaris. Serbska armia użyła Via Militaris, kiedy zdobyła Sofię w pierwszej krucjacie. W drugiej krucjacie maszerowały wojska Konrada III. , w 3 krucjacie armia Friedricha Barbarossy przez Via Militaris. Kronikarz Arnold von Lübeck doniósł, że Sebastokrator Aleksy I, bratanek cesarza Izaaka II Angelosa , nakazał poszerzenie wszystkich wąskich uliczek dla rycerzy III krucjaty i ich wozów.
Via Militaris i Via Egnatia odgrywały ważną rolę na Bałkanach aż do późnego okresu bizantyjskiego. Rząd cesarski zadbał o utrzymanie ważniejszych dróg imperium.
W IX wieku wzdłuż wielkich cesarskich dróg znajdowały się stacje, które oferowały zakwaterowanie i wymianę koni dla uprzywilejowanych podróżników. Ogólnie jednak w tamtym czasie ludność była mało mobilna i nie wolno było podróżować bez oficjalnej zgody. Autostrady bizantyjskie miały znacznie większe znaczenie dla wojska niż dla kupców, zwłaszcza że Konstantynopol, jedyne większe miasto Cesarstwa Bizantyjskiego, jako miasto portowe, był zaopatrywany głównie z morza.
Dla Bizantyjczyków Via Militaris była „drogą królewską”, w źródłach serbskich była to „carski drum” („królewski trakt”) lub Konstantinopler Strasse („Carigradski bęben”).
Po tym, jak Bizantyjczycy kilkakrotnie przekraczali Via Militaris podczas swoich kampanii przeciwko Bułgarom (986, 998, 1002 i między 1003 a 1013), Bizantyjczycy po raz ostatni użyli Via Militaris w 1016 r., Kiedy Bazyli II ze swoją siłą z Konstantynopola via Philippopolis (Plovdiv) przeniósł się do Triadicy (przed Serdicą, dziś Sofia) i wyruszył na kampanię przeciwko Kraka z Pernika (bułgarski Кракра Пернишки) w Perniku .
Imperium Osmańskie
Po podboju Konstantynopola w 1453 r. Via Militaris nadal była używana przez Turków jako „Wielka Droga Wojskowa” . Osmanie budowali forty (palanka), aby chronić drogi wojskowe.
W czasach Imperium Osmańskiego Via Militaris była najczęściej uczęszczaną drogą lądową na Bałkanach, ponieważ łączyła cesarską rezydencję monarchii Habsburgów w Wiedniu z dworem sułtana w Stambule po drugiej stronie Półwyspu Bałkańskiego . Via Militaris była również nazywana via Traiana od 1600 roku .
Via Militaris dwukrotnie poprowadziła wojska osmańskie do bram Wiednia: za pierwszym (1529) i drugim tureckim oblężeniem Wiednia (1683). Podróżującym po Imperium Osmańskim podróż na odległość 1100 km drogą Via Militaris z Belgradu do Stambułu trwała do miesiąca, w zależności od pory roku. Inni autorzy podają czas podróży z Konstantynopola do Belgradu na 40 dni. Ze względu na lepszą drogę między dwoma rezydencjami w Edirne i Stambule podróż na tym odcinku trasy zajęła tylko 4 do 5 dni.
Serbowie najechali Bułgarię przez Via Militaris w wojnie serbsko-bułgarskiej (1885).
Lista punktów trasy (miasta, stacje, rzeki)
literatura
- Konstantin Jireček : Trasa wojskowa z Belgradu do Konstantynopola i przełęczy bałkańskich. Studium historyczno-geograficzne. Verlag von F. Tempsky, Praga 1877 (rozprawa habilitacyjna, język niemiecki) ( tekst TPDF do pobrania ).
- Florian Riedler, Nenad Stefanov: Szlak bałkański: historyczne przemiany od Via Militaris do Autoput. De Gruyter, Berlin / Boston 2021, ISBN 978-3-11-061682-8 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b c Konstantin Josef Jireček: Trasa wojskowa z Belgradu do Konstantynopola i przełęczy bałkańskich. Studium historyczno-geograficzne. Wydane przez F. Tempsky'ego, Praga 1877. Przedruk: Hamer Verlag, Amsterdam 1967.
- ↑ Stephen Mitchell: Administracja rzymskiej Azji od 133 roku ne do 250 roku ne . W: Autonomia lokalna i rzymska władza regulacyjna w prowincjach cesarskich od I do III wieku . Oldenbourg Wissenschaftsverlag, Monachium 1999, ISBN 3-486-56385-8 , s. 18 ( ograniczona wersja online w Google Books ).
- ↑ Państwo węgierskie - czynnik w historii Bułgarii w X wieku ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (PDF; 427 kB)
- ↑ Mihailo Popović: Z BUDAPESZTU DO STAMBUŁU. Via Traiana w literaturze podróżniczej od XIV do XVI wieku. Wiedeń, PDF
- ↑ CIL III nr 6123
- ↑ Felix Philipp Kanitz: Królestwo Serbii i narodu serbskiego: - 2. poziom Ziemia i ludność.
- ↑ "droga utwardzona, zwana także w całej Bułgarii przez Traiana a Traiano imperatore authore" Źródło: Reinhold Lubenau: Opis podróży Reinhold Lubenau. Ed. W. Sahm. Königsberg / Pr.: Ferd. Beyers Buchhandlung 1912-1915, s. 100. cyt. Mihailo Popovic: FROM BUDAPEST TO ISTANBUL. Via Traiana odzwierciedlona w literaturze podróżniczej od XIV do XVI wieku. Eudora-Verlag, Lipsk 2010, ISBN 978-3-938533-07-9 ( wstęp ; PDF; 87 kB)
- ↑ Zobacz Michael Wendel: ZAKSSchriften Tom 6: Karasura III: Połączenie komunikacyjne we wczesnych czasach bizantyjskich (IV-VIII wne) , Langenweißbach, 2005
- ↑ Mihailo Popovic: Z BUDAPESZTU DO STAMBUŁU. Via Traiana odzwierciedlona w literaturze podróżniczej od XIV do XVI wieku. Eudora-Verlag, Lipsk 2010, ISBN 978-3-938533-07-9 ( wstęp ; PDF; 87 kB)
- ^ Fred Singleton: Krótka historia narodów jugosłowiańskich. Cambridge University Bridge, 1989, ISBN 0-521-25478-7
- ↑ Lista osad bałkańskich
- ↑ zarchiwizowanych skopiować ( pamiątka z oryginałem od 4 czerwca 2011 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Relacja z anonimowej pielgrzymki do Bordeaux (333 rne) (patrz także: 1. Łaciński tekst całej podróży ( pamiątka po oryginale z 14 listopada 2017 r. W archiwum internetowym ) Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jednak jeszcze sprawdzone Proszę sprawdzić oryginalny i archiwum linku zgodnie z. instrukcji , a następnie usunąć niniejszej noty ;. 2. tekst angielski przekład odcinku od Sirmium do Konstantynopola ( pamiątka z oryginałem od 4 czerwca 2011 w Internet Archive ) Info : Link do archiwum został wstawiony automatycznie i jeszcze nie został sprawdzony. Sprawdź oryginał i link do archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń tę notatkę - wraz z tłumaczeniami łacińskich nazw miejscowości i rzek)
- ↑ bałkańskie prowincje według Ptolemaei Geographii ( pamiątka z oryginałem od 15 października 2008 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie jest jeszcze zaznaczone. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Edgar Hösch: Historia krajów bałkańskich: od początków do współczesności , str. 20; Beck 2008; ISBN 9783406572999 ; w książkach google
- ^ Fred Singleton, Frederick Bernard Singleton: Krótka historia ludów jugosłowiańskich . Cambridge University Press 1985, ISBN 0-521-27485-0 , s. 12 ( ograniczona wersja online w Książkach Google ).
- ↑ Fabrizio Vanni: OVERLAND BALKAN ROUTES IN THE MIDDLE AGES (Florencja; PDF; 334 kB)
- ↑ Elena Koytcheva: Problemy logistyczne w ruchu wczesnych krucjat przez Balcany: Transport i systemy drogowe. W: Materiały z 21.Międzynarodowego Kongresu Studiów Bizantyjskich: Londyn, 21-26 sierpnia 2006 . Ashgate Publishing Ltd. 2006, ISBN 978-0-7546-5740-8 , s. 54 ( ograniczona wersja online w Książkach Google ).
- ↑ Thomas Szabó (red.): Świat europejskich dróg. Od starożytności do wczesnego okresu nowożytnego (s. 21) Böhlau Verlag; Kolonia Weimar Wiedeń 2009; ISBN 9783412203368
- ↑ Elena Koytcheva: Problemy logistyczne w ruchu wczesnych wypraw krzyżowych przez Balcany: Transport i systemy drogowe. (Str. 54) W: Proceedings of the 21st International Congress of Byzantine Studies: Londyn, 21-26 sierpnia 2006 . Ashgate Publishing Ltd. 2006, ISBN 978-0-7546-5740-8 , s. 54 ( ograniczona wersja online w Książkach Google ).
- ^ Paul Meinrad Strässle: Wojna i działania wojenne w Bizancjum. Wojna cesarza Bazylego II z Bułgarami (976-1019). Böhlau Verlag, Kolonia 2006, ISBN 978-3-412-17405-7 , s. 113
- ↑ Edgar Hösch: Historia Bałkanów. CH Beck, Monachium 2007, ISBN 978-3-406-50856-1
- ↑ Klaus Kreiser: Państwo osmańskie 1300-1922. Oldenbourg Wissenschaftsverlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-486-58588-9 , s. 12
