6-godzinny wyścig Vallelunga w 1973 roku
6-godzinny wyścig Vallelunga 1973 , także 6 Ore di Vallelunga, Vallelunga , odbyła się 25 marca w Autodromo Vallelunga i była druga runda samochodów sportowych mistrzostw świata w tym roku.
Wyścig
W 1973 roku na Autodromo Vallelunga odbył się pierwszy wyścig mistrzostw świata samochodów sportowych. Tor wyścigowy, który został otwarty w 1951 roku, miał 3,206 km długości w 1973 roku. Wyścig w Vallelunga w 1973 roku był drugim wyścigiem o mistrzostwo świata. Sezon rozpoczął się w lutym 24-godzinnym wyścigiem Daytona . Wyścig wygrał Peter Gregg i Hurley Haywood w Porsche 911 Carrera RSR, przed Ferrari 365 GTB / 4 Competizione prowadzonym przez François Migault i Milt Minter .
Z dziewięciu podwozi Ferrari 312PB , trzy sprzedano kolekcjonerom pod koniec 1972 roku, którym nakazano nie używać tych pojazdów w wyścigach. Na wyścig w Vallelunga Scuderia Ferrari zarejestrowała trzy samochody, którymi kierowały zespoły Tim Schenken / Carlos Reutemann , Jacky Ickx / Brian Redman i Arturo Merzario / Carlos Pace . Strajki we Włoszech poważnie utrudniły ostateczny montaż trzech samochodów wyścigowych w fabryce Ferrari w Maranello , przez co pojazdy mogły być ostatecznie montowane tylko na torze wyścigowym. Pierwsze spotkanie Scuderia Ferrari z MS670B z Matra Sports miało miejsce w Vallelunga . W 1972 roku włoskie i francuskie zespoły wyścigowe unikały się nawzajem przez cały sezon i żadna z nich nie rywalizowała na początku sezonu w Daytona . Dyrektor techniczny Matra, Bernard Boyer, zarejestrował dwa samochody dla Henri Pescarolo / Gérard Larrousse i François Cevert / Jean-Pierre Beltoise . Gulf Racing Mirage M6 był napędzany przez Mike Hailwood / Vern Schuppan i Derek Bell / Howden Ganley . Vern Schuppan dołączył do zespołu w krótkim czasie i zastąpił Johna Watsona, który został kontuzjowany w wypadku na Brands Hatch .
Decydującym czynnikiem dla wyniku wyścigu było duże zużycie przednich opon Ferrari 312PB, spowodowane trwałą podsterownością. Wymagało to kilku nieplanowanych postojów w Ferrari. Cevert / Beltoise-Matra prowadzili przez długi czas, wycofując się w połowie wyścigu z przewagą trzech okrążeń z powodu awarii silnika. Przed końcowymi postojami Carlos Reutemann prowadził 19 sekund przed Matrą Gérarda Larrousse w swoim Ferrari. Boyer następnie pozwolił Cevertowi prowadzić Matrę do końca wyścigu. Cevert prowadził przez minutę od deficytu do mety, a Reutemann musiał jechać powoli przez ostatnie trzy okrążenia, ponieważ Ferrari prawie kończyło się paliwo.
Wyniki
Ranking ostateczny
| Pozycja | świetny | Nie. | zespół | kierowca | pojazd | Okrągły | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 5 |
 Equipe Matra-Simca
|
Henri Pescarolo Gérard Larrousse François Cevert
|
Matra-Simca MS670B | 290 | ||
| 2 | S 3.0 | 3 |
 Spa Ferrari SEFAC
|
 Tim Schenken Carlos Reutemann
|
Ferrari 312PB | 290 | ||
| 3 | S 3.0 | 11 |
Spa Ferrari SEFAC
|
 Jacky Ickx Brian Redman
|
Ferrari 312PB | 289 | ||
| 4 | S 3.0 | 2 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Arturo Merzario Carlos Pace
|
Ferrari 312PB | 288 | ||
| 5 | S 3.0 | 12 |
 Reinhold Joest
|
Reinhold Joest Mario Casoni
|
Porsche 908/03 | 272 | ||
| 6th | S 3.0 | 25 |
 Scuderia Filipinetti
|
 Reine Wisell Jean-Louis Lafosse
|
Lola T282 | 268 | ||
| 7th | GT | 9 |
Martini Racing Team
|
 George Follmer Willi Kauhsen
|
Porsche Carrera RSR | 251 | ||
| 8th | GT | 8th |
Martini Racing Team
|
 Gijs van Lennep Herbert Müller
|
Porsche Carrera RSR | 251 | ||
| 9 | S 3.0 | 31 |
Porsche Club Romand
|
Claude Haldi Juan Fernández.svg){kind=small}
|
Porsche 908/03 | 229 | ||
| 10 | S 2.0 | 45 |
Scuderia S. Michele
|
Giovanni Morelli Mauro Nesti
|
Chevron B21 | 227 | ||
| 11 | S 2.0 | 28 |
Eris Tondelli
|
Eris Tondelli Stefano Buonapace
|
Chevron B21 | 225 | ||
| 12 | S 2.0 | 14 |
Kierownice Intertech
|
Trevor Twaites Brendan McInerney
 |
Chevron B21 / B23 | 221 | ||
| Niepowodzenie | ||||||||
| 13 | S 3.0 | 7th |
Gulf Racing
|
Mike Hailwood Vern Schuppan
|
Mirage M6 | 210 | ||
| 14 | S 2.0 | 18 |
Ember Racing
|
Bob Howlings John Hine Lee Kaye
|
Chevron B19 / 21 | 178 | ||
| 15 | S 3.0 | 4 |
Equipe Matra-Simca
|
François Cevert Jean-Pierre Beltoise
|
Matra-Simca MS670B | 155 | ||
| 16 | GT | 32 |
Porsche Club Romand
|
Bernard Chenevière Peter Zbinden
|
Porsche Carrera RSR | 130 | ||
| 17 | S 3.0 | 26 |
Scuderia Brescia Corse
|
Carlo Facetti Marsilio Pasotti
|
Alfa Romeo T33 / TT / 3 | 93 | ||
| 18 | S 3.0 | 6th |
Gulf Racing
|
Derek Bell Howden Ganley
|
Mirage M6 | 79 | ||
| 19 | S 2.0 | 21 |
Scuderia Brescia Corse
|
Vincenzo Cazzago Giancarlo Gagliardi
|
Lola T290 | 78 | ||
| 20 | S 2.0 | 44 |
Scuderia Pegaso
|
Eugenio Renna Ignazio Capuano
|
Chevron B23 | 78 | ||
| 21 | S 2.0 | 23 |
Scuderia Vesuvio
|
Cosimo Turizio Ciro Nappi
|
Chevron B21 | 25 | ||
| 22 | S 2.0 | 11 |
AMS Corse
|
Francesco Cerulli-Irelli Carlo Zuccoli
|
AMS 273 | 18 | ||
| Nie rozpoczęła | ||||||||
| 23 | S 3.0 | 29 |
Giorgio Schön
|
Giorgio Schön Jean Canonica
|
Lola T292 | 1 | ||
| 24 | S 2.0 | 36 |
Cesare Garone
|
Aladino Stefanelli Gérard Camilli
|
AMS 273 | 2 | ||
| Brak kwalifikacji | ||||||||
| 25 | GT | 22 |
Marcello Gallo
|
Marcello Gallo Cristiano Del Balzo
|
De Tomaso Pantera | 3 | ||
| 26 | GT | 24 |
P. La Starza
|
Ojciec La Starza Claudio Bruschi
|
Porsche 914/6 | 4 | ||
| 27 | GT | 34 |
Mario Radicella
|
Mario Radicella Carlo Pietromarchi
|
De Tomaso Pantera | 5 | ||
1 nie rozpoczął 2 nie rozpoczął 3 nie kwalifikował się 4 nie kwalifikował się 5 nie kwalifikował się
Tylko na liście wpisów
Tutaj znajdziesz zespoły, kierowców i pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane na wyścig, ale z różnych powodów nie wzięły w nim udziału.
| Pozycja | świetny | Nie. | zespół | kierowca | podwozie |
|---|---|---|---|---|---|
| 28 | S 2.0 | 15 |
Escuderia Montjuich
|
José Juncadella
|
Chevron B21 / 23 |
| 29 | S 2.0 | 16 |
Roger Heavens
|
Roger Heavens
|
Chevron B21 / 23 |
| 30 | S 2.0 | 19 |
John Miles
|
John Miles Andrea de Adamich
|
GRD S72 |
| 31 | S 2.0 | 26 |
Franco Berruto
|
Franco Berruto Mario Ilotte
|
Abarth 2000 |
| 32 | S 2.0 | 27 |
Lino Caprioli
|
Lino Caprioli
|
Lola T290 |
| 33 | S 3.0 | 30 |
Giorgio Pianta
|
Giorgio Pianta
|
Lola T282 |
| 34 | GT | 33 |
Massimo de Antoni
|
Massimo de Antoni
|
Ferrari 365 GTB / 4 |
| 35 | GT | 35 |
Spartaco Dini
|
Spartaco Dini
|
Porsche 911S |
| 36 | S 3.0 | 37 |
Zespół Wicky Racing
|
 Max Cohen-Olivar
|
Porsche 908/02 |
| 37 | S 3.0 | 38 |
Walter Brun
|
Walter Brun
|
Porsche 908/02 |
| 38 | GT | 39 |
Zespół Wicky Racing
|
André Wicky
|
De Tomaso Pantera |
| 39 | S 2.0 | 41 |
Stefano Buonapace
|
Stefano Buonapace
|
Chevron B23 |
Zwycięzca klasy
| świetny | kierowca | kierowca | kierowca | pojazd | Miejsce w rankingu ogólnym |
|---|---|---|---|---|---|
| S 3.0 |
Henri Pescarolo
|
Gérard Larrousse
|
François Cevert
|
Matra-Simca MS670B | Ogólne zwycięstwo |
| S 2.0 |
Giovanni Morelli
|
Mauro Nesti
|
Chevron B21 | Stopień 10 | |
| GT |
George Follmer
|
Willy Kauhsen
|
Porsche Carrera RSR | Ranga 7 |
Dane wyścigowe
- Zarejestrowany: 39
- Rozpoczęto: 22
- Oceniono: 12
- Klasy wyścigów: 3
- Widzowie: 30000
- Pogoda w dzień wyścigu: ciepła i sucha
- Długość trasy: 3,206 km
- Czas jazdy zwycięskiej drużyny: 6: 00: 00 000 godzin
- Łączna liczba okrążeń zwycięskiej drużyny: 290
- Łączny dystans zwycięskiej drużyny: 929,630 km
- Średnia zwycięzcy: 154,938 km / h
- Pole position: François Cevert - Matra-Simca MS670B (# 4) - 1: 08,550 = 168,348 km / h
- Najszybsze okrążenie wyścigowe: Tim Schenken - Ferrari 312PB (# 3) - 1: 09.700 = 165.570 km / h
- Seria wyścigowa: 2. runda mistrzostw świata samochodów sportowych z 1973 roku
literatura
- Peter Higham: Przewodnik Guinnessa po międzynarodowych wyścigach samochodowych. Pełne odniesienie od Formuły 1 do samochodu turystycznego. Guinness Publishing Ltd., Londyn 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
linki internetowe
|
Poprzedni wyścig 24-godzinnego wyścigu Daytona z 1973 roku |
Mistrzostwa świata samochodów sportowych |
Następca wyścigu Dijon na 1000 km z 1973 roku |