Dworzec kolejowy Wien Mitte (Landstrasse)
| Dworzec kolejowy Wien Mitte (Landstrasse) | |
|---|---|
 Dworzec kolejowy Wien Mitte
| |
| dane | |
| Typ punktu pracy | Przez stację |
| Projekt | Stacja tunelowa |
| Tory platformowe | 5 Ścieżki 1-4 (S-Bahn) Ścieżka 5 (CAT) |
| skrót | Hz ( ÖBB ), LA ( VOR ) |
| IBNR | 8100449 (sekcja 1 - 4) 8198449 (sekcja 5) |
| otwarcie | 1 lipca 1859 |
| Lokalizacja | |
| Miasto/gmina | Wiedeń |
| stan | Wiedeń |
| Kraj | Austria |
| Współrzędne | 48 ° 12 '23 " N , 16 ° 23' 5" E |
| Linie Kolejowe | |
| |
| Lista stacji kolejowych w Austrii | |
|
Landstrasse do 1962: główny urząd celny | |
|---|---|
 | |
| |
| Platforma U3 | |
| Podstawowe dane | |
| Dzielnica : | Wiejska droga |
| Współrzędne : | 48 ° 12 '23 " N , 16 ° 23' 5" E |
| Otwierany: | 1899 (lekka kolej) |
| Nowo zaprojektowany: | 1978 (U4), 1991 (U3) |
| Tory (platforma): | 4 ( platforma centralna ) |
| Skrót stacji: | LA |
| posługiwać się | |
| Linie metra : |
 
|
| Opcje transferu : |
 R- REX O 74A N75
|
| Pasażerowie: | 146 000 / dzień |
Stacja Wien Mitte (Landstrasse) to regionalny i główny dworzec kolejowy do centrum w trzeciej części dzielnicy miejskiej Wiednia , autostrada . Znajduje się na głównej linii S-Bahn w Wiedniu i wraz z sąsiednią stacją metra Landstraße , która jest obsługiwana przez linie U3 i U4, stanowi najważniejszy punkt przesiadkowy. Znajdują się tu również przystanki tramwajowe linii O i autobusowej linii 74A oraz stacja odjazdu pociągu City Airport Train (CAT) na lotnisko w Wiedniu .
Zgodnie z ostatnimi obliczeniami częstotliwości ÖBB, stacja kolejowa jest najbardziej uczęszczana w Austrii, prawdopodobnie z powodu dwóch linii metra, które zostały uwzględnione w zestawieniu. Stacja znajduje się na głównej linii , dawny wiedeński łączący linię między północy i linii południe .
Wraz z wprowadzeniem linii WESTblue WESTbahn w grudniu 2017 r., stacja była obsługiwana przez pociągi dalekobieżne po raz pierwszy od czasu wycofania Vindobona. Połączenie to zostało przerwane wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2019 roku.
system
Stacja posiada 5 torów, z peronami od 1 do 3 po 210 metrów, peronem 4 175 mi peronem 5 obsługującym CAT o długości 150 metrów.
Peron centralny linii U4 znajduje się na tym samym poziomie i równolegle do torów kolejowych. Centralny peron linii U3, która przecina pod rzeką Wiedeń , od 1991 roku znajduje się głęboko poniżej i prostopadle do niego . Dzięki temu podziemnemu połączeniu dworzec stał się najczęściej uczęszczaną konstrukcją transportową w Austrii. Podczas budowy U3 zbudowano podziemną kondygnację dystrybucyjną. Istnieje oddział piekarniczy, który został otwarty po 2000 roku. Części okładzin ściennych zaprojektował artystycznie Oswald Oberhuber . Schody ruchome , stałe schody i windy prowadzą z tego piętra dystrybucyjnego na platformę U3 piętro niżej, a także na platformę U4 piętro wyżej i na perony ÖBB. Z obiektów ÖBB wyjścia prowadzą bezpośrednio do centrum handlowego W3 powyżej i do Wielkiego Mostu Węgierskiego. Peron U4 ma dwa wyjścia do Landstraßer Hauptstraße i Gigergasse, które są zintegrowane z budynkiem dworca, platforma U3 ma kolejne wyjście w Landstraßer Hauptstraße na wschód od Invalidenstraße.
usługa
fabuła
Otwarcie na wysokiej pozycji (1859)
Port wiedeński Kanału Wiener Neustädter istniał na terenie dzisiejszej stacji od 1803 roku ; Port ten i przylegający do niego odcinek kanału były zasypywane do 1849 r., po wybudowaniu w latach 1847-1849 nowego basenu portowego na terenie późniejszej stacji Aspang . Zamiar prywatnych koncesjonariuszy kolejowych pod koniec lat 30. XIX wieku, aby zbudować stację Gloggnitz , pierwszą stację południową w Wiedniu , mniej więcej w miejscu dzisiejszego dworca Wien Mitte, został odrzucony przez państwo. Jeszcze przed ukończeniem ciągłej linii łączącej, jak widać na planie miasta z 1856 r., istniał tor, częściowo wybudowany na dawnym szlaku kanałowym, od otwartego w 1841 r. dworca kolejowego Gloggnitz do głównego urzędu celnego na północ od dzisiejszego dworca kolejowego Wien Mitte.
Po ściana miasto zostało zrównane z ziemią w 1858 roku, o stacji końcowej została zaplanowana w pobliżu centrum miasta, ale dzięki nowej stacji na linii łączącej z dworca północnego do dworca południowego został wdrożony w dniu 1 lipca 1859 r . Trasa ta przebiegała w rejonie dzisiejszego dworca kolejowego Wien Mitte, który wówczas został nazwany na cześć pobliskiego głównego urzędu celnego, pierwotnie na wzniesieniu.
Obniżenie dla Vienna Stadtbahn (1899)
Aby połączyć ścieżkę komunikacyjną ustaloną z tutaj w pozycji głębokości, koleją parową Wiener z Komisji instalacji świetlnej w Wiedniu , aby możliwe było osiągnięte po długich dyskusjach zdecydowaliśmy się nowy węzeł kolejowy Główny Urząd celny w trakcie budowy kolei lekkiej i regulacja Wienfluss do budowania również na głębokim poziomie. W efekcie powstała tymczasowa drewniana stacja obsługiwana przez 3000 pilotów , która została otwarta 30 czerwca 1896 roku po trzech miesiącach budowy.
Dopiero wtedy można było rozpocząć rozbiórkę starego dworca, co z kolei wiązało się z przewiezieniem do Floridsdorfu pociągiem 380 000 metrów sześciennych materiału z ziemi i kamienia i rozpoczęto budowę nowej stacji końcowej. Jednak kompleksowa renowacja, która kosztowała ponad osiem milionów koron austriackich, sprawiła duże trudności. Prace prowadzono przy ruchu kolejowym do głównego urzędu celnego i hali targowej w dużej mierze utrzymanym i wymagającym czasochłonnych prowizorek. Stacja musiała zostać obniżona o 6,82 metra dla lekkiej kolei, ponieważ obie sąsiednie nowe linie były kolejami podziemnymi. Ten projekt był jeszcze bardziej utrudniony przez istniejące połączenie z Dworcem Północnym, który z kolei pozostał podniesioną linią kolejową.
Obniżenie stacji zostało przeprowadzone przy jednoczesnym zwiększeniu czterech ruchliwych ulic z około 20 000 dziennych wózków, a mianowicie Ungargasse , Landstraßer Hauptstraße , Marxergasse i Hintere Zollamtsstraße. Wcześniej przechodzili pod linią łączącą za pomocą długich, przypominających węże przejść podziemnych o bardzo niskich wysokościach prześwitu, wynoszących 3,6, 4,0 i 4,45 metra. Wiadukt czterech w/w ulic wymagał budowy żelaznych mostów o szerokościach 54,8, 70,2, 92,6 i 63,6 m, dodatkowo istniejące wodociągi i gazociągi o łącznej długości 2520 m musiały zawierać różne kable o łącznej długości 3520 metrów, 260 metrów linii rur pneumatycznych i głównego kanału tam. Odpływ Kanału Wiener Neustädter został zrealizowany przez zainstalowanie syfonu . Półparaboliczne dźwigary były pierwotnie przeznaczone do budowy mostów, aby uzyskać więcej miejsca dla systemów kolejowych, ale dźwigary skrzynkowe musiały być wtedy użyte ze względu na pejzaż miejski.
Ponieważ główny urząd celny miał nie stracić bocznicy , trzeba było tam wybudować elektryczną wciągarkę do wagonów towarowych o wadze do 30 ton, której wysokość podnoszenia wynosiła sześć metrów. Natomiast hala targowa otrzymała nową bocznicę na niższym poziomie, ale aby móc z niej korzystać, w budynku trzeba było zainstalować windy elektryczne.
O ile budowa nowego budynku recepcyjnego została zakończona w sierpniu 1896 r., powódź w lipcu 1897 r. znacznie opóźniła dalsze prace budowlane. Wyznaczone na 1897 r. daty zakończenia budowy zostały zatem skorygowane przez cesarskie i królewskie Ministerstwo Kolei obwieszczeniem z 9 stycznia 1898 r. Właściwe prace budowlane nad obniżeniem rozpoczęły się dopiero 4 sierpnia 1897 r., a ruch pasażerski i towarowy został przerwany tylko na 30 dni. Od 1 kwietnia 1898 roku nowa stacja została ukończona pod względem torowym i sygnalizacyjnym, aby cały ruch przelotowy na linii łączącej mógł przetaczać się przez stację podziemną. Początkowo cztery prowizoryczne nastawnie służyły dziesięciu punktom i dwunastu sygnałom.
Po ukończeniu nowa stacja miała pięć torów peronowych, które były rozmieszczone na peronie domowym i dwóch peronach centralnych i były połączone ze sobą oraz z głównym budynkiem kładką dla pieszych .
Stacja następnie rozpoczął pracę jako nowy wspólnej stacji z kk kolejach państwowych i prowizji dla obiektów drogowych w Wiedniu w dniu 30 czerwca 1899 roku, kiedy dolna linia wiedeńska kolej została otwarta.
Trzeci i ostatni odcinek lekkiej kolei, linia Kanału Dunaju od głównego urzędu celnego do Heiligenstadt , została następnie przekazana do miejsca przeznaczenia 6 sierpnia 1901 r. bez specjalnej ceremonii . Dwie końcowe nastawnie w głównym urzędzie celnym obsługiwały 24 punkty i 14 sygnałów już w czerwcu 1901 roku.
Główny urząd celny zyskał dodatkowe znaczenie od 1914 roku wraz z otwarciem Pressburger Bahn . Mimo że posiadał własną stację w wiedeńskiej Großmarkthalle na dziedzińcu stacji, stał się ważnym punktem przesiadkowym między Stadtbahn a Pressburger Bahn.
Separacja elektrycznej szyny świetlnej (1925)
W 1923 r. gmina Wiedeń wydzierżawiła wiedeńską tramwaj, która od 1918 r. była w dużej mierze nieczynna, z wyjątkiem linii podmiejskiej, i ponownie ją otworzyła jako Wiedeńska Tramwaj Elektryczna (WESt.), która służyła również głównemu urzędowi celnemu od 7 września 1925. Najpierw pociągi jadące z kierunku Meidling-Hauptstraße kończyły się w głównym urzędzie celnym, po pełnym uruchomieniu 20 października 1925 r. kontynuowały jazdę do Heiligenstadt. Tego samego dnia weszła w życie wspólna taryfa dla tramwaju, którą obsługuje również miasto. W rezultacie częstotliwość pasażerów znacznie wzrosła, a stacja Hauptzollamt stała się również ważnym punktem przesiadkowym między Stadtbahn a liniami tramwajowymi E2, G2, H2 i O (wszystkie cztery na Invalidenstraße ) oraz J i T (na Landstraßer Hauptstraße ).
W okresie poprzedzającym elektryfikację praca kolei lekkiej w głównym urzędzie celnym została całkowicie oddzielona od pracy pełnej linii na linii łączącej, tj. powstała stacja dotykowa bez połączenia torowego między obiema częściami stacji, co były również oddzielone od siebie ogrodzeniem z ogniw łańcucha. Główny Urząd Celny Stacja Zachodnia. elektryczna kolejka zachowała skrót operacyjny HZ z czasów tramwajów parowych w 1925 roku, podczas gdy części stacji Austriackich Kolei Federalnych przypisano nowy skrót HA. Stadtbahn pozostawiła tylko peron I w całości od strony miasta, a peron II w połowie jego szerokości, podczas gdy pozostała cała reszta łączącej linii kolejowej. Ponadto zbudowano drugą zwrotnicę między dwoma torami kierunkowymi w kierunku Zollamtsbrücke , dzięki czemu na obu końcach stacji dostępny był system elektrycznego lekkiego tramwaju . Przystanek tramwajowy nie potrzebował własnej nastawni, ponieważ połączenia zwrotnicowe zabezpieczone były blokadami zwrotnicowymi, a sygnalizatory blokady krańcowej osiągały pozycję zatrzymania zaraz po wymianie zwrotnic. W ten sposób lekkie pociągi mogły jeszcze zawracać w głównym urzędzie celnym, choć – poza kilkoma tygodniami we wrześniu i październiku 1925 r. oraz w ostatnim roku wojny w 1945 r. – nie korzystano z tego regularnie.
Dodatkowo w 1924 roku hala targowa straciła swoją bocznicę. Ich połączenie torowe zostało również połączone linią napowietrzną i od tej pory służyło jako miejsce parkingowe dla jednego z dwóch wagonów konwertorowych , dla których wykonano połączenie wysokiego napięcia.
Dalszy rozwój po II wojnie światowej
Od marca 1959 r. dworzec Hauptzollamt otrzymał zadaszenie, na którym zbudowano nieistniejące już dziś jedno z pierwszych centrów handlowych w Wiedniu AEZ . Budynek Village Cinemas jest teraz na swoim miejscu. W tym samym czasie zainstalowano schody ruchome , dzięki czemu główny urząd celny stał się przez długi czas od 1961 roku najnowocześniejszą stacją kolei lekkiej.
Już 1 czerwca 1959 roku stacja Hauptzollamt obsługiwana była przez nowo powstałą tego dnia kolejkę Wiener Schnellbahn, obsługiwaną początkowo przez parowozy . W trakcie ich elektryfikacji część stacji ÖBB najpierw musiała zostać obniżona o 40 centymetrów, aby móc zainstalować linię napowietrzną . Elektryczny system szybkiego tranzytu został ostatecznie uruchomiony 17 stycznia 1962 roku, aw związku z tym stacja została przemianowana na Landstrasse 18 stycznia 1962 roku . Skróty operacyjne były odtąd LA dla lekkiej kolei i SLA dla szybkiego systemu tranzytowego. Nad terenem kolejowym znajdował się dworzec autobusowy dla autobusów regionalnych, który został zamknięty około 2000 roku.
Dzięki nowej budowie Franz-Josefs-Bahnhof , stacja była również stacją pociągów międzynarodowych, takich jak pociąg ekspresowy Vindobona z 1975 roku . Z tego powodu 1 września ponownie zmieniono nazwę na Wien Mitte , razem z dworcem kolejowym Wien Nord , " w celu opisania dwóch stacji kolejowych jako punktów początkowych i końcowych międzynarodowych połączeń kolejowych i autokarowych w sposób bardziej znaczący niż dworce w Wiedniu . , zwłaszcza za granicą”. Znajdująca się obok stacja kolei lekkiej, która od 15 sierpnia 1978 roku jest stacją metra, do dziś zachowała nazwę Landstrasse .
Od lat 90. planowano nową, gęstszą zabudowę terenu dworca, połączoną z nowym budynkiem dworca; istniejące budynki z 1961 r. były od dawna zaniedbane i uważane za „obrzydliwe”. Bezpośrednie sąsiedztwo świadczyło jednak o tendencjach w wiedeńskiej urbanistyce do zagęszczenia zabudowy w tym rejonie (budynek biurowo-kinowy W3, Justice Center Wien-Mitte ).
W 1999 roku zaplanowano zupełnie nową budowę dworca kolejowego, w ramach której projekt wysokościowy Ortner Wien Mitte przewidywał wieże biurowe o wysokości do 97 metrów. Duża inicjatywa obywatelska zwróciła się nie tylko przeciwko tym wieżom, ale przede wszystkim przeciwko nieproporcjonalnemu zagęszczeniu i związanym z nim problemom komunikacyjnym i konstrukcyjnym. Przedstawił również UNESCO pytany, czy ten projekt z Światowego Dziedzictwa UNESCO jest zgodny ze statusem bezpośrednio sąsiadującego Starego Wiednia. W 2003 roku projekt zarzucono.
Projekt, który został zrealizowany później, został znacznie zmniejszony w gabarytach. Ma powierzchnię brutto 150 000 m² i maksymalną wysokość około 70 m. W skład kompleksu wchodzi obecnie centrum handlowe o powierzchni około 30 000 m² i powierzchni biurowej około 62 000 m². Budowę budynku, który ma kształt litery U otwartej na Marxergasse, rozpoczęto 11 października 2007 r. Pierwotnie planowano ukończenie na koniec 2011 r., ale pierwsze sklepy zostały otwarte dopiero 8 listopada 2012 r. Centrum handlowe zostało w pełni operacyjne w kwietniu 2013. Z 50 sklepami jest to największe centrum handlowe w Wiedniu i jest sprzedawane pod nazwą The Mall . W budynku mieści się również nowe centrum finansowe Vienna-Mitte, które skupia w tej lokalizacji siedem istniejących wiedeńskich urzędów skarbowych. Na dachu budynku wybudowano elektrownię słoneczną z 1424 panelami i ok. 3100 m2 powierzchni kolektorów. Ma moc szczytową 356 kilowatów i dostarcza około 324 megawatogodzin rocznie. Jest to piąta i jak dotąd największa obywatelska elektrownia słoneczna w Wiedniu, uruchomiona 2 grudnia 2013 roku. Kompleks budynków z centrum handlowym został sprzedany przez Bank Austria konsorcjum kierowanemu przez Morgan Stanley Real Estate Investing (MSREI) w 2015 roku. Według BA jest to największa sprzedaż nieruchomości w Wiedniu.
W 2016 roku stacja została uznana za trzecią najpiękniejszą stację w Austrii .
Galeria
Plan sytuacyjny stacji, która była użytkowana w ruchu tranzytowym od 1 kwietnia 1899 r.
Widok na główny urząd celny z halą targową około 1905 r.
Dawny budynek administracyjny głównego urzędu celnego przy ulicy Untere Viaduktgasse 4a (wymieniony)
Dworzec kolejowy Wien-Mitte w latach 1962-2006
Peron pociągu miejskiego na lotnisko
Platforma U4
Wolny od samochodów plac przed dworcem kolejowym
Strefa wejściowa na Landstrasser Hauptstrasse
Centrum handlowe na wschodzie
Centrum handlowe na zachodzie
.jpg)
Projekt
Na piętrze rozdzielczym między stacjami U3 i U4 znajduje się trwały emaliowany mural autorstwa Oswalda Oberhubera . Instalacja powstała w 1991 roku jako drugie dzieło sztuki wiedeńskiego metra. Obraz pochodzi z fazy „dzikich obrazów” Oberhubera; w stylu graffiti przedstawia dziwne zwierzęta, takie jak słonie w kształcie ameby, ameby w kształcie słonia, splecione wężowe ptaki, niewinnie wyglądający wielbłąd owca pudel itp. Oberhuber tłumaczy swoją pracę jako „opowiadanie bez opowiadania” lub „bajki to nic nie znaczy”.
W 1993 roku, instalacje wideo Planet der pendler z 3 księżyce czasowych przez Hofstetter Kurt zostały zainstalowane w dwóch punktach na platformie U4 . Na czele stylizowanego zegara wahadłowego znajduje się monitor rurowy, który pokazuje podłogę korytarza łączącego w przejściu z perspektywy rybiego oka, w połączeniu z dźwiękami otoczenia, które są również odtwarzane na żywo. Okrągły obraz jest otoczony przez trzy „księżyce”, które pokazują czas jako wskazówki godziny, minuty i sekundy. Instalacja została zrealizowana wspólnie przez Wiener Linien i ÖBB; dwie identyczne instalacje znajdują się na peronach 1 i 4 S-Bahn.
Malowidło ścienne z graffiti
Widok ogólny (panorama)
widok z prawej strony
Szczegół
Planeta instalacyjna osób dojeżdżających do pracy z 3 księżycami czasu
różny
Wien Mitte to tytuł trzeciego odcinka austriackiego serialu telewizyjnego „ Kottan zdeterminowany ”. W tym odcinku dwie osoby zostają zamordowane na jednym z peronów dworca ekspresowego .
literatura
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (red.): Duża stacja. Wiedeń i szeroki świat. Czernin, Wiedeń 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( wystawa specjalna Muzeum Wiedeńskiego 332), (katalog wystawy, Wiedeń, Muzeum Wiedeńskie, 28.09.2006 - 25.02.2007).
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ derStandard.at - Stephansplatz ma najwięcej pasażerów metra , dostęp 5 listopada 2011 r.
- ↑ Stacja Nowa Wien-Mitte otwarty ( Memento z dnia 26 sierpnia 2013 Internet Archive ) na wien.gv.at . Dostęp 8 września 2013.
- ↑ Coraz częściej kursuje Westbahn - także z Praterstern. W: www.kurier.at. Courier , 7 września 2017, dostęp 10 września 2017 .
- ↑ Od 15 grudnia: Nowa cogodzinna usługa Westbahn z dodatkowymi ofertami , Kleine Zeitung, dostępna 23 grudnia 2019 r.
- ^ Hugo Koestler: Kolejka wiedeńska . W: Hermann Strach: Historia kolei monarchii austro-węgierskiej. Na pięćdziesiątą rocznicę panowania jego cesarskiej i królewskiej majestatu apostolskiego Franciszka Józefa I. Tom 1, 2, wspaniałe wydanie. Prochaska, Wiedeń 1898, s. 441.
- ↑ a b c Arthur Oelwein: Lekka kolej. W: Wiedeń na początku XX. Century - lider w kierunku technicznym i artystycznym. wydane przez Austriackie Stowarzyszenie Inżynierów i Architektów, pod redakcją inżyniera Paula Kortza Stadtbaurata, tom pierwszy, Wiedeń 1905, wyd. Gerlach & Wiedling , Wiedeń, s. 110–122.
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Praca architekta 1860-1902. Wydanie II. Böhlau, Wiedeń 1994, s. 134–248.
- ↑ RGBL. 1898/9
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Ślezak: praca Wagnera dla Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 23
- ^ Arthur Oelwein: Przebudowa i nowa budowa głównej stacji celnej kolei wiedeńskiej. (Wykład kk Ober-Baurathes prof. A. Oehlwein, kierownika budowy linii Wienthal-Linie, odbył się na posiedzeniu plenarnym 22 kwietnia 1899 r.). W: Paul Kortz (red.): Czasopismo Austriackiego Stowarzyszenia Inżynierów i Architektów . Tom 51.1899, self-published, Wiedeń 1899, s. 365-370. - Pełny tekst online (PDF)
- ^ B Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: dzieła Wagnera do Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 21
-
^ Gazeta społeczna. (Otwarcie dolnej linii Wienthall.). W: Das Vaterland , 1 lipca 1899, s. 5 (online w ANNO ). jak również
raport lokalny. Otwarcie dolnej linii Wienthal i kolei łączącej. W: Neue Freie Presse , Morgenblatt (nr 12519/1899), 1 lipca 1899, s. 6, środek po prawej. (Online w ANNO ). - ↑ Linia Kanału Dunaju Wiedeńskiej Kolei Miejskiej. W: Wiener Bilder , nr 32/1901 (tom VI), 7 sierpnia 1901, s. 9 (online w ANNO ). .
- ↑ Rozdział Stadtbahn w: Städtewerk: Das neue Wien , Elbemühl, Wiedeń, 1928, s. 98–115.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 135.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 296.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 141.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 76.
- ↑ dr. Kirchmayer ch, Wydział Prasy i Reklamy Austriackich Kolei Federalnych: Opinia czytelników: Zmiana nazw dworców . W: Arbeiter-Zeitung . Wiedeń 11 maja 1975, s. 04 , pośrodku po prawej ( Strona internetowa Arbeiterzeitung jest obecnie w trakcie przebudowy. Strony, do których prowadzą linki, są w związku z tym niedostępne. - Zdigitalizowane).
- ↑ barreal Wien Mitte ( strona już niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Wien-Mitte otwarte przez Prezydenta Federalnego. wien.orf.at, 7 listopada 2012, dostęp 8 listopada 2012 .
- ^ Wien Mitte Immobilien GmbH ( Memento z 13 listopada 2012 w Internet Archive )
- ↑ https://www.news.at/a/the-mall-wien-mitte-einkaufszentrum-eroeffnung od 25 kwietnia 2013
- ↑ Wien-Mitte: Otwarto największy system solarny w centrum miasta ( Memento z 28 grudnia 2013 w Internet Archive ) (PDF; 18 kB)
- ↑ „Greatest Deal Realty Vienna” Wien-Mitte sprzedany na ORF z dnia 15 grudnia 2015 r., ogłoszony 15 grudnia 2015 r.
- ^ Arthur Oelwein: Przebudowa i nowa budowa głównej stacji celnej kolei wiedeńskiej. (Wykład kk Ober-Baurathes prof. A. Oehlwein, kierownika budowy linii Wienthal-Linie, odbył się na posiedzeniu plenarnym 22 kwietnia 1899 r.). W: Paul Kortz (red.): Czasopismo Austriackiego Stowarzyszenia Inżynierów i Architektów . Tom 51.1899. Wyd. własne, Wiedeń 1899, nr 23, tabl. III. - Online (PDF; 17,6 MB)
- ↑ Ursula Riederer w Johann Hödl (red.): Wiedeński U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wiedeń 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 129nn.
- ↑ Lucas Gehrmann w Johann Hödl (red.): Wiedeński U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wiedeń 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 135ff.
| Poprzednia stacja | S-Bahn Wiedeń | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Wiedeń Rennweg ← Wiedeń Meidling |
|
Wiedeński Praterstern Wiedeń Floridsdorf → |
| Poprzednia stacja | Metro w Wiedniu | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Stubentor ← Ottakring |
|
Rochusgasse Simmering → |
|
Park miejski ← Hütteldorf |
|
Schwedenplatz Heiligenstadt → |