Opłata za przejazd Renem

Obowiązki Rheina obejmowały cały żeglowny obszar Renu od wczesnego średniowiecza , który w latach trzydziestych XIX wieku został przywołany do handlu transportem wodnym. Opłaty za transport po Renie i innych niemieckich rzekach można udowodnić już za czasów Merowingów . W edykcie Chlothara II z 615 r. Uregulowano również koszty transportu na rzekach, wyładunków, usług holowniczych i korzystania z portu. W Karolingowie również wydane dekrety regulujące transport i rzecznych taryf.

Poszczególne posterunki celne na Renie można udokumentować od połowy VIII wieku. Taryfa była początkowo do poprawy transportu statkiem po Renie, ułatwiając w ten sposób opłaty za wymianę towarową. Ze względu na wiry wodne oraz brzegi piasku i skał warunki do lądowania na Renie były miejscami niekorzystne, a załadunek i rozładunek był znacznie utrudniony. Dzięki pieniądzom pochodzącym z ceł te warunki powinny ulec poprawie. Jednak Karolingowie już uważali cła za podatek handlowy , który wpłynął również na cło na Renie.

Najpóźniej jednak pod koniec XII wieku zwyczaje w dużej mierze rozwinęły się z podatku do opłaty i ważnego źródła finansowego dla imperium i lokalnych władców nad Renem, co spowodowało, że transport towarów stał się droższy. Pozostałą część pierwotnej opłaty można jeszcze zobaczyć w dokumencie z 1276 roku. W związku z tym celnicy w Binger Loch nadal musieli pomagać przewoźnikom w przeładunku towarów.

Typowymi towarami, które transportowano statkiem w górę Renu, były wino, ryby z Holandii (głównie śledzie, gładzica i sztokfisz), przyprawy (np. Przyprawy), sól i węgiel. Dobra kolonialne zostały dodane później w epoce nowożytnej . Ziarno i zwierzęta nie były transportowane w górę iw dół Renu, ponieważ większość transportu odbywała się drogą lądową. Jednak również tam często pobierano cła. W dół Renu do najczęściej przewożonych towarów należały wino, rudy, wyroby metalowe, kamienie i płyty .

Historyczna nawigacja po Renie

Już Rzymianie przewozili towary po Renie statkami, a także tratwami . Od czasów Karolingów pojawiło się więcej doniesień o transporcie statków na Renie. Przed rozpoczęciem planowanej regulacji Renu od około połowy XIX wieku nie istniał ciągły tor wodny, a liczne łachy i płycizny oraz wały skalne w rejonie środkowego Renu utrudniały i utrudniały ruch żeglugowy. Żegluga na Renie została podzielona na dwie sekcje. Dolnym obszarem od Kolonii do Morza Północnego była żegluga Dolnego Renu, a odcinek od Kolonii w górę Renu - żegluga Górnego Renu .

Ze względu na warunki panujące na Renie większe, nieporęczne statki, statki przybrzeżne i małe statki oceaniczne mogły pływać rzeką od Morza Północnego do Kolonii. Wzdłuż Renu od Kolonii w kierunku środkowego i górnego Renu potrzebne były płaskie i mniejsze statki. Możliwa pojemność ładunkowa statków wynosiła zwykle maksymalnie 50 ton i stosunek 2 do 1 (2 = w dół Renu, 1 = w górę Renu). Tylko Holendrzy byli w stanie używać statków płaskodennych do około 80 ton na swoich obecnych obszarach.

Szczególnie problematyczna była żegluga między Bacharach i Bingen nad środkowym Renem. Ponieważ skały w rzece przeszkadzały statkom, transport musiał zostać przeładowany na jeszcze mniejsze statki w tym obszarze. Przed regulacją Renu z połowy XIX wieku, od rozgałęzienia Renu do Waal i Lek, była ona głównym kierunkiem ruchu na Morze Północne, w latach późniejszych jednak w przeważającej mierze używano Leku.

Transport odbywał się w dół Renu za pomocą prądu, a większe statki były sterowane za pomocą stałych, opadających sterów . Pod prądem Renu pod prąd można było używać żagli na obszarze holenderskim; na przykład z Kleve można było poruszać się tylko przez holowanie . Do holowania łodzie płaskodenne miały maszt holowniczy, do którego przymocowana była lina. Mniejsze łodzie mogły być wciągane w górę Renu przez ludzi, większe tylko z ośmioma końmi. Na brzegu znajdowały się ścieżki holownicze do holowania , które w czasach rzymskich znajdowały się na lewym brzegu Renu. Od średniowiecza ścieżki holowano także na prawym brzegu Renu.

Towar został zapakowany w worki i beczki do wysyłki. Podczas gdy beczki wypełnione winem lub innymi płynami nie mogły być toczone (aby uniknąć wycieków), było to powszechne w przypadku beczek z towarami stałymi. Baseny dokowe były bardzo rzadko dostępne do załadunku i rozładunku. Tam, gdzie odnogi starego Renu lub ujścia rzeki umożliwiały statkom zacumowanie w głębi lądu, te wgłębienia były również używane zimą jako przystanie bezpieczeństwa chroniące przed lodem na Renie. Podczas załadunku i rozładunku statki zwykle uderzają o brzeg swoim płaskim dziobem. Załadunek i rozładunek odbywał się następnie za pomocą desek umieszczonych między lądem a dziobem statku. Mobilne dźwigi okrętowe lub stałe żurawie wieżowe były wymagane na stromych brzegach lub nabrzeżach , które były dostępne w większych portach nad Renem od końca średniowiecza.

Zwyczaje w średniowieczu

Uwaga →

Już Rzymianie na lewym brzegu Renu oprócz opłat celnych na granicach nakładali również podatki od ruchu tranzytowego i towarów na targowiskach. Te taryfy były kontynuowane przez Franków w czasach Merowingów i Karolingów oraz późniejszego średniowiecza we wschodniej Frankonii . W rejonie Renu, po zakończeniu panowania rzymskiego do około 700 roku, nie można zweryfikować żadnych taryf transportowych i handlowych, ponieważ transport na Renie miał wówczas prawdopodobnie tylko podrzędne znaczenie. Od VIII wieku pojawiło się coraz więcej doniesień o taryfach tranzytowych, które dotyczyły również transportu na rzekach, nawet jeśli nazwa była mniej znana niż Ren i Loara, Sekwana i Maas.

Pierwsze pisemne dowody dotyczące posterunków celnych na Renie pochodzą z wczesnego średniowiecza. W 763 roku Pippin Młodszy zwolnił kościół strasburski z ceł na Renie, aw 775 roku zwolnienie to potwierdził Karol Wielki . Jedynym wyjątkiem od zwolnienia był posterunek celny w Dorestad , który znajdował się w rejonie rozgałęzienia Renu i Leku. Inną wcześnie Zwolnienie z należności za transport statku na Renie z datami 858. z certyfikatem, Ludwig niemiecki przyznane starsze Lorch klasztor bez cła.

W odniesieniu do legalności, legitymizacji punktów poboru ceł oraz ograniczenia taryf i taryf, w 614 r. Chlothar II wydał weryfikowalne edykty, a po 800 r. Karol Wielki, aw 821 r. Kapitulny króla Ludwika Pobożnego . Rozdział ten zawierał obszerne specyfikacje dla wszystkich rodzajów taryf oraz wymienił zarówno legalne, jak i nielegalne taryfy tranzytowe w pierwszym rozdziale. W tym czasie taryfy tranzytowe oznaczały również wyraźnie taryfy reńskie.

Aż do późnego średniowiecza prawie nie ma danych na temat poziomu ceł i rodzaju towarów, które podlegały cłom. Od początku średniowiecza nie istniał ani jednolity system monet, ani dostateczna podaż monet wybitych na całej planszy, cło regulowano zarówno w naturze, jak iw monetach. Dopiero za panowania cesarza Ottona III. od 983 r. działalność bicia monet ponownie osiągnęła poziom, który coraz bardziej umożliwiał płacenie monetami za uiszczenie opłat celnych zamiast w naturze. Jednak podatki rzeczowe były pobierane w mniejszym stopniu przez całe średniowiecze. Dotyczyło to głównie mniejszych ilości wina, zboża i ryb, które były potrzebne do zaopatrzenia stacji celnych.

Poziom ceł i rodzaj produktów naturalnych nie był jednolity, zwłaszcza do XI wieku, ale wahał się w zależności od portu wyjścia i przeznaczenia dla ładunku statku. Kupcy z obszaru dolnej Mozy , Kolonii, Niederrhein i Mozeli musieli płacić różne taryfy. W zależności od sezonu stawki cła mogą się różnić. Typowymi produktami naturalnymi były wino, ryby (np. Łosoś, śledź i węgorz), sery, skóry i wosk. Za większość monet zapłacono w denarach lub monetach kolońskich, a towary rzeczowe zamieniono na monety. Na przykład typowa dla wina jest wartość porównawcza monety denara, „denariada vini”. Wino denarowe zależało zarówno od ilości, jak i jakości. Od końca XI wieku wyceny monet i płatności w naturze były w dużej mierze zbieżne. Jednak płatność w bilonie była nadal znacznie tańsza niż płatność w naturze, a wysokość ceł wahała się w zależności od miejsca pochodzenia towaru i kupców.

Jeśli cła były pierwotnie pobierane w zależności od środka transportu, to w XII wieku ta praktyka uległa zmianie. Do tej pory tylko różne stawki taryfowe były wspólne dla transportu statkiem, wagonem, wozem, koniem i osłem. Teraz wprowadzono taryfy ilościowe zależne od towarów, zastępując w ten sposób praktykę opodatkowania zryczałtowanego. Istnieje wiele dowodów na wysokość tych ceł. Na przykład w Schmithausen w 1319 r. Taryfa za wino wynosiła cztery denary za baryłkę plus ryczałt w wysokości trzech denarów „pre-taryfa” za statek, niezależnie od wielkości statku.

Na początku XIII wieku „miejsce pochodzenia” zmieniono na „obszar pochodzenia”, co spowodowało znaczne uproszczenie kalkulacji taryfy. Ponadto, oprócz stopniowania rozmiarów statków, powszechne stały się rejestry podatków rynkowych, co również ułatwiło ustalanie ceł.

Nowością na początku XIV wieku było obliczenie taryfy za wino według tzw. Zollfudera , fikcyjnej jednostki miary. Objętość tej krówki wahała się od dziesięciu do dwunastu omów od zwyczajów do zwyczajów . Kolejną innowacją była konwersja monet z denarów lub monet kolońskich na grosz z Tours, tzw. Turnosen . Turnose była srebrną monetą o próbie 4,22 g srebra i była obecnie szeroko stosowana jako moneta celna.

Rozwój taryf

Stacje celne na Renie często zakładano w miejscach o niekorzystnych warunkach do przewozu towarów drogą morską. Typowym tego przykładem były wczesne posterunki celne w Bingen - Binger Loch -, Kaub - Felsen im Strom -, Bacharach - silne wiry - i St. Goar - piaszczyste łachy na rzece.

Zezwolenie na utworzenie stacji celnej było zastrzeżone dla niemieckich królów i cesarzy , jest to albo najpierw działające jako komora celna królestwa, albo na czas udzielane lennem wasale lub instytucje religijne . W niektórych przypadkach, gdy przyznawano takie lenno cesarskie, sprecyzowano, że pewna część pobranych ceł ma zostać zapłacona cesarstwu. Sporadycznie dochód z urzędu celnego, który należał już do innej osoby uprawnionej do cła, był przyznawany dwukrotnie. Na przykład Philipp von Isenburg otrzymał od cesarza Karola IV w 1362 r . Prawo do nakładania turniejów w urzędzie celnym w Andernach, aż do osiągnięcia łącznej liczby 3000 guldenów. Ponieważ urząd celny należał do Erzköln , człowiek z Isenburga musiał uzgadniać odbiór swojej kwoty celnej z arcybiskupem Wilhelmem von Gennepem .

Częściowe kwoty pieniędzy zebranych przez urzędy celne były często wypłacane jako emerytura lub nagroda dla zasłużonych wasali imperium lub lokalnych rodów szlacheckich. Zwłaszcza w okresie późnego średniowiecza cesarz zwolnił instytucje kościelne z obowiązków. Na przykład, król Henryk VII potwierdził w Altenberg Opactwo w 1225 roku, że nie trzeba płacić żadnych opłat celnych w Boppard i Kaiserswerth urzędów celnych .

Wraz z rozwojem ceł jako źródła finansowania imperium gwałtownie wzrosła liczba placówek celnych. Pod koniec XII wieku istniało już 19, pod koniec XIII wieku 44, a pod koniec XIV wieku nawet 62 posterunki celne. Oprócz arcybiskupów reńskich, hrabiowie, których terytoria leżały w rejonie Renu, również zabiegali o nałożenie ceł reńskich. Podczas gdy arcybiskupi Trewiru (1018) i Kolonii (1138) mieli prawa celne na Renie wcześnie, arcybiskupi Moguncji otrzymali je po raz pierwszy w 1298 roku za Gerharda II von Eppsteina .

Odkąd cesarze i królowie utracili władzę w późnym średniowieczu, nowe prawa celne nie mogły być dłużej przyznawane na życzenie. Po sprzeciwach miejscowych władców, których hrabstwa znajdowały się na przykład w rejonie Renu, cesarz Fryderyk II musiał w 1220 r. Cofnąć nową taryfę reńską, którą już zatwierdził dla hrabiego Geldern . Postanowienia Złotej Bulli z 1356 r. Dotyczyły głównie przepisów dotyczących wyboru nowego króla lub cesarza oraz siedmiu książąt elekcyjnych uprawnionych do głosowania . Ponadto wyborcom potwierdzono, że oprócz prawa do monet , jurysdykcji i szelfu żydowskiego posiadali także szelf celny na swoim terenie. Chociaż cesarz mógł przynajmniej formalnie unieważnić elektorów i musiał potwierdzić cła, w ten sposób zagwarantowano im prawo do głosu.

Wraz z pojawieniem się pokoju w kraju , który od XIII wieku miał na celu poprawę bezpieczeństwa prawnego zarówno lokalnie, jak i całego imperium bez przemocy i waśni, nie udało się jednak na dłuższą metę poprawić sytuacji celnej pod względem ilościowym. cła i liczbę placówek celnych.

W 1201 roku król Filip zakazał wszelkich „niewłaściwych opłat celnych”. W 1235 r. Cesarz Fryderyk II wydał między innymi traktat moguncki . modyfikować zwyczaje. W szczególności należy znieść cła nieusprawiedliwione przez Rzeszę i sprawdzić podniesione cła. W przypadku nieprzestrzegania przepisów grożono surowymi karami, takimi jak osądzenie jako rabuś . Urzędy celne w Rheinbergu , Andernach i St. Goar zostały na krótki czas zamknięte . Kolejną nieudaną próbę zmniejszenia liczby posterunków celnych podjął król Ryszard w 1269 roku w okresie bezkrólewia .

Ponieważ ilość pieniędzy nieuchronnie podsycała apetyt miejscowych władców, na przestrzeni wieków dochodziło do licznych waśni i wojen o poszczególne posterunki celne. W przypadku zatorów finansowych urzędy celne były często obciążane hipoteką, a dochód celny był czasowo przekazywany zastawnikowi. Likwidacja i spłata zastawu może prowadzić do poważnych sporów i kłótni. Ponieważ kupcy narzekali na zbyt wysokie cła, czasami dochodziło do konfliktów zbrojnych między miastami a lokalnymi celnikami.

W połowie XIII wieku taryfy były tak wysokie, że w 1254 roku, za namową Moguncji i Wormacji, 59 miast utworzyło federację miejską nadreńską z powodu utrudnień w handlu w celu zniesienia lub obniżenia różnych ceł na Renie. . Jesienią tego samego roku do unii przystąpili zarówno arcybiskup Moguncji, jak i arcybiskup Kolonii. W 1255 r. Podążyli za nim arcybiskup Trewiru, hrabia Palatyn Ludwig II i hrabia Dieter V. von Katzenelnbogen . Tak więc, w przeciwieństwie do Dolnego Renu, wszyscy ważni właściciele Rheinzöllen nad środkowym Renem byli członkami Nadreńskiego Związku Miast.

Pomimo sprzeciwu niektórych książąt, przymierze to zostało potwierdzone przez króla Holandii Wilhelma . Najemnicy Konfederacji zniszczyli wiele zamków baronów rabusiów na Renie, którzy nielegalnie wymuszali cła od przewoźników. Zdobyto też kilka legalnych posterunków celnych. Na przykład zamek Rheinfels był od 1255 roku oblegany przez najemników Konfederacji Reńskiej z powodu nadmiernego podwyższenia ceł na posterunku celnym St. Goar. Oblężenie zostało przerwane po półtora roku bez rezultatu. Nie osiągnięto ogólnej i trwałej poprawy sytuacji celnej.

Prawie cztery lata po utworzeniu unii miejskiej w 1257 r. Sytuacja celna znów była zupełnie niezadowalająca, a związek miejski praktycznie nie miał na nią wpływu. Na sejmie robaków w 1268 r. Reaktywowano Ligę Miast. Do 1271 roku można było na krótki czas dezaktywować prawie wszystkie stacje celne między Strasburgiem a Kolonią.

Próbę zmniejszenia liczby posterunków celnych na Renie, która przez krótki czas się udała, podjął król Albrecht I Habsburg . W 1301 roku nakazał zamknięcie wielu posterunków celnych na Dolnym i Środkowym Renie. Jedynie taryfy na Renie zatwierdzone przez cesarza Fryderyka II mogły być nadal pobierane. Dzięki wsparciu cesarskich miast nad Renem, a zwłaszcza hrabiego Kleve , Albrecht zdołał w dużej mierze zmusić trzech arcybiskupów reńskich do zaprzestania pobierania ceł. Z ośmiu posterunków celnych, które były czynne do 1301 r., Tylko arcybiskup Kolonii, który miał pięć posterunków celnych, był w stanie pobrać opłatę za Ren w Neuss. Arcybiskupi Moguncji i Trewiru musieli zamknąć swoje trzy posterunki celne. Po śmierci króla w 1308 r. Arcybiskupom udało się reaktywować zamknięte posterunki celne.

Już w czerwcu 1317 r. Za króla Ludwika IV w Bacharach zawarty został na siedem lat nowy pokój ziemski z posiadaczami tytułów celnych i miastami cesarskimi nad Środkowym Renem, a także Akwizgranem , Frankfurtem , Friedbergiem , Gelnhausen i Wetzlar . Na obszarze od Hördt , który znajdował się na południe od Germersheim , do Kolonii, miały zostać zniesione wszystkie cła na lądzie i wodę. Wyłączono tylko stare niskie taryfy na St. Goar, Geisenheim i Boppard. W przeciwnym razie tylko jedna wspólna taryfa powinna być dozwolona w tym obszarze dla wszystkich sojuszników. Obowiązek ten ustalono na trzydzieści trzy obroty na ładunek wina, osiemnaście obrotów za sto słodu zbożowego i trzydzieści obrotów za sto kapeluszy soli. Król i sprzymierzeni książęta otrzymali dwie trzecie wpływów z ceł, a miasta pozostałą trzecią. Arcybiskup Kolonii otrzymywał, jeśli przystąpi do sojuszu, sześć tur na każde dwadzieścia dwie tury udziału królewsko-książęcego. Jeśli odmówił przystąpienia do pokoju na ziemi, nie powinien otrzymać udziału i być zmuszony do zawieszenia swoich taryf. W lipcu 1317 r. Do sojuszu przyłączył się arcybiskup Kolonii.

W pokoju Bacharach w 1317 r. Miasta Alzacji doprowadziły do tego, że margrabiowie Rudolf IV i Fryderyk II Badeński zlikwidowali nowe myto na Renie nad Górnym Renem. W ramach rekompensaty za obszar Górnego Renu można było nałożyć tylko jeden szyling na każdy ładunek wina lub towarów o porównywalnej wartości .

W drugiej połowie XIV wieku za panowania króla Wacława podjęto kolejną próbę usprawnienia systemu celnego. W 1379 roku na krótko odwołał wszystkie cła na Renie między Andernach i Rees .

Wraz z początkiem XIV wieku i malejącą potęgą cesarzy, cła cesarstwa na Renie były coraz bardziej zobowiązane i nie można ich było już wykupić z powodu braku pieniędzy. Beneficjentami byli książę-elektorzy nad Renem, którzy w tym czasie zapłacili zastaw lub przejęli go od innych zastawów, a teraz przez długi czas byli właścicielami odpowiednich urzędów celnych.

Szerokie przejęcie ceł na Renie przez elektorów reńskich nie doprowadziło do ogólnego obniżenia ceł. Obniżka ceł w rejonie Górnego Renu mogła dotrzeć do Wolnego Cesarskiego Miasta Strasburga w 1351 roku . Blokując rzekę łańcuchami i pniami drzew, odcięto cały ruch żeglugowy na Renie w rejonie miasta. To spowodowało, że książęta zniesili wszystkie nowe cła, które zostały nałożone w międzyczasie, i tylko kontynuowali pobieranie starych ceł zatwierdzonych przez imperium. Stała kontrola Rhenish City Association została uniemożliwiona. W 1381 roku książęta, hrabiowie i rycerze zawarli przymierze z miastami. Nastąpiły konflikty zbrojne, w 1388 r. Najemnicy z miasteczek w pobliżu Weil i Worms zostali pokonani, a wpływ miast na myto Renu został zakończony.

Na początku XV wieku myto na Renie nadal stanowiło duże obciążenie dla handlu i żeglugi na Renie. Koszty celne były czasami tak wysokie, że kupcy próbowali ominąć Ren transportem lądowym. Doprowadziło to do podjęcia środków zaradczych w 1408 roku. Wyborcy, których posterunki celne znajdowały się na środkowym Renie, uzgodnili „nowe taryfy wojskowe” na transport lądowy. W ten sposób starali się zapobiec transportowi towarów drogą lądową i obchodzeniu ceł w Ehrenfels , Bacharach, Kaub, Boppard i Oberlahnstein . Wyborcy odbywali teraz regularne spotkania, tzw. Kurvereine , w celu uzgodnienia jednolitych warunków przewozu towarów i opłat celnych. Powinno to również poprawić porządek i bezpieczeństwo transportu towarów po Renie. Ten Kurverein spotkał się po raz pierwszy w 1354 roku i składał się z arcybiskupów Moguncji, Trewiru i Kolonii, później należał do niego również elektorat Palatynatu.

Kurverein spotykali się regularnie. Podczas gdy porozumienia w XV i XVI wieku dotyczyły głównie zabezpieczenia opłat za przejazd na Renie, w XVII i XVIII wieku zawierały również specyfikacje dotyczące transportu, stan dróg holowniczych i przepisy dotyczące udostępnienia zimowych przystani dla statków i statków. do załadunku - i rozładunku towarów niezbędne dźwigi w portach.

Pomimo doraźnych prób zmniejszenia liczby placówek celnych i obniżenia ceł, obciążenie transportu towarów po Renie przez wieki pozostawało wysokie. W połowie XV wieku udział ceł między Bingen a Koblenz stanowił około 66% wartości towarów.

Po tym, jak Kurverein zgodził się na specjalną taryfę dla miasta Kolonii w Norymberdze w 1491 do czerwca 1494, podjęto próbę odciążenia handlu reńskiego. Trzej nadreńscy arcybiskupi wraz z elektorem Nadreńskim Palatynatu nie chcieli w przyszłości godzić się na żadne nowe taryfy celne, należało zapobiec podwyżkom ceł i obniżyć dotychczasowe stawki celne. Zakazano również obchodzenia tych wymogów poprzez przestawienie się na transport lądowy.

Taryfy na Renie nie były jedyną przeszkodą w handlu, ponieważ prawa do przeładunku i składowania w niektórych portach również utrudniały transport i podrażały go. Szczególnie Kolonia i Moguncja miały silny wpływ na transport na Dolnym i Środkowym Renie do lat trzydziestych XIX wieku i hamowały rozwój innych portów nad Renem. W szczególności kolońskie prawo dotyczące składowania pomogło kupcom z Kolonii zdobyć specjalną pozycję w transporcie morskim na Renie i miasto Kolonia, aby generować znaczące dochody na przestrzeni wieków.

Początki prawa do sztaplowania w Kolonii można udokumentować w drugiej połowie XII wieku. Warunki na Renie sprzyjały prawu do składowania. W przypadku transportu morskiego między Morzem Północnym lub Dolnym Renem a Środkowym Renem wymagały one przeładunku towarów z większych holenderskich typów statków do mniejszych „ Oberländer ”. Na początku XIII wieku można było udowodnić, że kupcy flamandzcy otrzymywali korzyści finansowe, jeśli przeładowali ich w Kolonii, a towary wystawiono na sprzedaż. Dekret arcybiskupa Konrada von Hochstadena z 7 maja 1259 r. Nakazał transport w Kolonii prawo do sztaplowania, a tym samym przeładunku w Kolonii.

Zwolnienia z opłat celnych dla instytucji religijnych, które obowiązywały cesarzy już w późnym średniowieczu, zachowali także późniejsi elektorzy lokalni. Oprócz opactw i klasztorów, które były zwolnione z cła na wino, dotknęło to również indywidualne osobistości wysokiego szczebla oraz towary dla elektorów regionalnych i książąt-biskupów.

Urzędy celne na Renie

Na początku średniowiecza można udokumentować pierwsze opłaty drogowe na Renie i nazwiska tych, którzy zostali nimi oszukani. Jeden z najstarszych posterunków celnych na Renie znajduje się w Koblencji, po raz pierwszy wspomniano o nim w dokumencie z 1018 roku: cesarz Henryk II dał arcybiskupowi Trewiru opłatę za przejazd Renem w Koblencji. Urząd celny w Schmithausen nad Dolnym Renem istniał już przed 1085 r. , Który w 1085 r . Został przeniesiony przez „Kapitułę św. Johanna w Utrechcie” do „Marienstift in Utrecht”. Kolejne punkty celne na Renie znajdowały się w XI wieku w Angeren , Hammerstein i Boppard.

Aby zabezpieczyć posterunki celne, celnicy wznieśli przy brzegu stałe budynki i zamki . Przykładami tego są:

• Zamek Ehrenfels został zbudowany w 1210 roku dla opłat za przejazd Renem w rejonie Bingen .
• Zamek Fürstenberg w Rheindiebach a następnie w 1243 roku , w tym czasie lenno Kölsch.
• 1245 był przez hrabiego Diether III. od Katzenelnbogen rheinfels zbudowany około 1270 potwierdzenia cesarza Fryderyka II. These żniwo Renu St. Goar.
• Od 1326 roku w pobliżu wsi Kaub na wyspie na Renie , zwanej również „Pfalz bei Kaub”, wzniesiono zamek Pfalzgrafenstein , jeden z najsłynniejszych ówczesnych obyczajowych budowli obronnych.

System posterunków celnych istniał do początku XIX wieku. Wraz z podbojem lewych regionów Renu przez Francję od 1794 r., Na początku wojen koalicyjnych , rozpoczął się spadek myto na Renie.

Izby celne różnych dynastii

Ze względu na pieniądze, które można było uzyskać za myto na Renie, wszystkie diecezje i powiaty nad Renem dążyły do ​​posiadania i utrzymywania kilku posterunków celnych w miarę możliwości. Aby chronić swoje przywileje celne, arcybiskupi Kolonii, Moguncji i Trewiru połączyli siły, a później książęta elektoratu Palatynatu również brali udział w tych sojuszach zwanych Kurvereine . Prekursorem tych Kurvereine był sojusz z 1339 roku, który został uzgodniony na dziesięć lat między arcybiskupami i dotyczył ochrony transportu towarów drogami i Renem między Oppenheim a Rheinbergiem. Miano zapobiec zwiększeniu i nowym opłatom drogowym i opłatom za Ren, a także budowie nowych zamków rabusiów.

Zobowiązanie do ceł na Renie i ich późniejsze wykupienie może prowadzić do poważniejszych konfliktów. Przykładem może być bitwa pod Kleverhamm w 1397 r. Wyzwoleniem tej wojny była renta celna w Kaiserswerth. Zwyczaje te zostały zakupione w 1358 roku przez hrabiego Gerharda von Jülich-Berg . Jego syn, hrabia Wilhelm II von Jülich-Berg , ponownie zadeklarował urząd celny w 1368 r., Ale zgodził się na roczną emeryturę w wysokości 2400 guldenów z wpływów z ceł dla podwójnego hrabstwa Jülich-Berg . Kto był uprawniony do tej renty, po kilku latach był przedmiotem sporu, ponieważ rody szlacheckie Kleve i von der Mark również domagały się tej renty jako spadku. Ponieważ nie udało się osiągnąć pokojowego porozumienia, w 1397 r. Wybuchła wojna między „Jülich-Berg” a „Kleve-Mark”, którą ten ostatni wygrał.

Poniżej opisano najważniejsze diecezje i dynastie z posterunkami celnymi na środkowym i dolnym Renie. W kolejnym rozdziale wymieniono stacje celne na Górnym Renie.

Kurmainz

Podobnie jak arcybiskupi Trewiru i Kolonii, arcybiskupi Moguncji już w późnym średniowieczu dążyli do wprowadzenia prawa celnego na Renie. Zbieranie taryf rynkowych można udokumentować już przed końcem pierwszego tysiąclecia, ale nie jest to możliwe w przypadku taryfy reńskiej sprzed końca XIII wieku. Pierwsze zwolnienia z cła przez arcybiskupów, które przypuszczalnie dotyczyły opłat drogowych na Renie, pochodzą z 1250 r., Ale nie można ich wyraźnie przypisać do urzędu celnego zatwierdzonego przez Rzeszę. W tym czasie zespół Moguncji zintensyfikował swoje wysiłki w celu uzyskania myto na Renie, ale arcybiskup Werner von Eppstein nie powiódł się około 1270 roku. Tylko jego następca, arcybiskup Gerhard II von Eppstein , odniósł sukces w 1298 r. Na krótko w przejęciu myto na Renie w Boppard kosztem hrabiów Katzenelnbogen.

• Moguncja : Tutaj udokumentowano taryfę portową już w 1155 r., Abp Arnold von Selenhofen obniżył wysokość cła w porcie Moguncji dla kupców z Duisburga. Dopiero w 1325 r. Król Ludwik Bawarski zezwolił arcybiskupowi Moguncji na pobieranie opłat drogowych na Renie w Moguncji, co można udowodnić w dokumencie. Ten posterunek celny został tymczasowo przeniesiony do Oppenheim .
• Zamek Ehrenfels : ten urząd celny został prawdopodobnie założony przez króla Albrechta I między 1302 a 1307 rokiem w celu spłaty jego długów wobec arcybiskupa Moguncji z wpływów celnych. Kiedy Albrecht zmarł w 1308 r., Dług nie został jeszcze spłacony. Już w 1310 r. Placówka celna została zastawiona arcybiskupom Moguncji, którzy w ten sposób oprócz urzędu celnego w Oberlahnstein pobrali drugą opłatę za przejazd Renem w rejonie środkowego Renu. Nawet Henryk VII został sfinansowany podczas koronacji na cesarza w 1312 r. Przez arcybiskupa Moguncji, a następnie suma długu, która dalej opóźniała. Na elekcję Karola IV w 1346 r. Arcybiskup Moguncji ponownie udzielił dodatkowego zastawu w wysokości 5000 marek, które musiały zostać zwrócone z wpływów celnych. W rezultacie urząd celny wszedł w posiadanie Kurmainzera na dłuższą metę.
• Oberlahnstein : Urząd celny został zatwierdzony przez króla Karola IV z Kurmainz w 1376 roku. Miejsce u ujścia Lahn znajdowało się w małej enklawie Kurmainzerów, która od 1220 r. Należała do Moguncji jako lenno cesarskie. Ponieważ zamek Lahneck, który został zbudowany w celu zabezpieczenia enklawy, nie znajdował się nad Renem, nie nadawał się na zamek celny. Martinsburg , z którego Kurmainz korzystał już w ramach swoich praw celnych nabytych w Boppard w 1298 r. Za arcybiskupa Gerharda II von Eppsteina , który został przeniesiony do Oberlahnstein w 1300 r. , Służył zatem jako urząd celny. Martinsburg został zbudowany od 1298 roku, aby zabezpieczyć posterunek celny bezpośrednio nad Renem.
• Niederheimbach : W 1369 r. Kapituła katedralna w Moguncji otrzymała zezwolenie od króla Karola IV na pobranie opłaty za przejazd Renem w wysokości dwóch i pół obrotu. Na wniosek arcybiskupa Moguncji ten urząd celny został jednak przeniesiony do urzędu celnego w Oberlahnstein i nie otwarto żadnego nowego urzędu celnego w Niederheimbach.

Electoral Palatinate

Dopiero na początku XIII wieku Wittelsbacherom udało się zjednoczyć tereny Electoral Palatinate w rejonie Renu z urzędem hrabiego Palatyna. Palatyn Ilość były pierwotnie urzędnicy i przedstawiciele króla czy cesarza i nie tylko związane z Nadrenii Palatynatu, był jeden hrabia palatyn dla każdego księstwa. Dopiero po zjednoczeniu obszaru wyborczego Palatynatu elektorat Palatynatu wykupił posterunki celne za myto nad Renem. Ważne terytoria hrabiów i późniejszych elektorów Palatynatu znajdowały się nad Renem między Bazyleą a Mozelą. Częścią tego były mniejsze obszary na Nahe . Punkty celne zostały pierwotnie utworzone przez Rzeszę i trafiły do ​​Palatynatu za pośrednictwem innych poprzednich właścicieli w okresie średniowiecza. Placówki celne Palatynatu wyborczego, które działały przez dłuższy czas, znajdowały się nad Środkowym Renem w Bacharach i Kaub oraz na południe od Moguncji nad Górnym Renem w Oppenheim, Selz , Germersheim , Mannheim i Neuburg nad Renem .

• Rheindiebach należał do arcybiskupa Kolonii od połowy XI wieku. Myto Renu zostało po raz pierwszy wykryte tutaj w 1243 roku. Zamek Fürstenberg został zbudowany w 1219 roku, aby zabezpieczyć teren i posterunek celny . Aby zabezpieczyć myto na Renie, między Renem a zamkiem zbudowano dodatkową wieżę strażniczą . Zamek wraz z przynależnym obszarem, w tym myto nad Renem, został przekazany elektoratowi Palatynatu jako lenno arcybiskupa w 1243 roku i ostatecznie został zakupiony w 1410 roku.
• Kaub : Urząd celny został nabyty w 1277 r. Przez hrabiego Palatyna Ludwika II , kupując miasto Kaub z zamkiem Gutenfels od panów z Falkenstein . Myto Renu Falkensteiner można po raz pierwszy udokumentować w 1257 roku. W tym momencie Filip I von Falkenstein nakazał Burgmannen von Kaub zwolnienie klasztoru Eberbach z opłat celnych. Przypuszczalnie urząd celny przestał działać w 1277 r., Ponieważ opłata za przejazd Renem nie była wymieniona w umowach sprzedaży. Jednak na początku XIV wieku ponownie funkcjonował posterunek celny. W dokumencie z końca 1310 r. Zarówno myto nad Renem, jak i zamek i miasto Kaub zostały zastawione hrabiemu Gerlachowi von Nassau na okres jednego roku. Poza krótką przerwą między 1317 a 1320 rokiem, był to czas Pokojowego Pokoju Bacharacha, posterunek celny był stale obsługiwany przez Nadrenii-Palatynat. Już w 1327 roku na wyspie na Renie niedaleko Kaub zbudowano ufortyfikowaną wieżę, aby zapewnić ochronę celną. Wieża ta została następnie rozbudowana do dzisiejszej celnej fortecy Pfalzgrafenstein .
• Bacharach : obszar wokół Bacharacha i z nim był pierwotnie lennem cesarskim arcybiskupów Kolonii. Zbudowali zamek Stahleck nad Bacharach w XI wieku, aby zabezpieczyć swoją własność . Jako komornicy kościelni arcybiskupów Kolonii nad środkowym Renem, hrabia Palatyn mógł coraz bardziej przejmować świecką władzę na terenach Erzköln. Pierwszym hrabią Palatynem z rodu Wittelsbachów był Ludwig I. Od 1214 r . Pod tym rządem po raz pierwszy udokumentowano cesarskie zwyczaje w Bacharach. W 1225 lub 1226 roku Ludwig I zwolnił statki klasztoru Eberbach z opłat celnych. W XIII wieku lenno urzędu celnego kilkakrotnie przechodziło z rąk do rąk, a pobór ceł został na krótko przerwany około 1234 i 1269 roku.

Na początku XIV wieku było kilka zastawów. Na przykład zastawami był zamożny Żyd w 1317 r. I arcybiskup Balduin von Trier w 1322 r . Zobowiązał urząd celny na 50 000 Hellera Johannowi von Böhmenowi . Za zgodą cesarza hrabiego Palatyna Ruprechta I wykupił ten zastaw i urząd celny należał teraz na stałe do elektoratu Palatynatu, który w międzyczasie przejął od Kurköln również miasto i okolice Bacharach. Hrabia Palatynat ustanowił ważny obszar handlu i postoju wina w Bacharach.

Kurtrier

Arcybiskupi Trewiru należą do najstarszych posiadaczy tytułów celnych w Niemczech i już w VIII wieku posiadali udokumentowane prawa celne, które zostały podniesione w biskupim mieście Trewirze i związanym z nim obszarze immunitetu . W dużej mierze dotyczyło to taryf rynkowych, dla których nie są dotychczas znane żadne szczegółowe informacje. W 947 r. Arcybiskup Ruotbert von Trier otrzymał królewski przywilej celny na handel w rejonie Mozeli i Renu.

Chociaż Środkowy Ren znajdował się na wschodnim pograniczu Kurtrier, arcybiskupom Trewiru udało się wywalczyć świeckie roszczenia do władzy nad Środkowym Renem w rejonie Koblencji i dolnym dorzeczu rzeki Lahn z Limburga.

• Koblencja była dawnym posterunkiem celnym, w którym już w czasie obowiązywania Ottonen pobierano cła, co miało wpływ na ruch tranzytowy na Mozeli i Renie. Po raz pierwszy w 1018 roku udokumentowano opłatę za przejazd Renem dla Koblencji, którą cesarz Henryk II przekazał arcybiskupowi Poppo von Trier . Cesarz Heinrich IV uwolnił Simeonstift w Trewirze od myto nad Renem Koblenz, a od 1042 r. Arcybiskup przeniósł myto nad Renem w Koblencji do Simeonstift w Trewirze. W 1182 r. Doszło do sporu między klasztorem a miastem Koblenz o dochody z tego obowiązku, które zażądało udziału. Za pośrednictwem arcybiskupa Arnolda spór ten został zakończony jednorazową wpłatą 60 marek miastu.

Prawo celne to Simeonstift 1195 cesarza Heinricha VI. potwierdzone ponownie. W 1309 roku arcybiskup Trewiru przejął ten najważniejszy posterunek celny na Renie dla arcybiskupstwa, ponieważ król Henryk VII nieodwołalnie nadał mu myto nad Renem . Książę-biskup Balduin von Trier przeniósł myto Koblenz-Ren w 1328 roku do biura Stolzenfels Kurtrier, gdzie Rheinburg Stolzenfels przejął ochronę celną. Za arcybiskupa Wernera von Falkensteina myto Renu zostało tymczasowo przeniesione do Engers na kilka lat od 1412 r., A zamek Kunostein , który został zbudowany przez Kurtriera po podboju Engers w 1371 r., Służył do zabezpieczenia celników . Urząd celny w Koblencji istniał do końca arcybiskupstwa.

• Boppard był pierwotnie starą placówką celną imperium nad środkowym Renem, która znajdowała się na problematycznym odcinku rzeki, ponieważ żwirowe brzegi rzeki utrudniały żeglugę. Do początku XIV wieku obowiązywała tu cła cesarska. Pierwsza dokumentacja dowodowa tego urzędu celnego świadczy o tym, że późniejszy cesarz Heinrich IV zwolnił mieszkańców Worms z innych opłat celnych w 1074 r., A także z opłat za Ren w Boppard. W 1190 roku armaty Worms otrzymały roczną emeryturę w wysokości 16 funtów Worms z opłat za Ren od Bopparda. W 1282 roku imperium zobowiązało się do uiszczenia opłaty celnej w Boppard hrabiemu Eberhardowi I von Katzenelnbogen za 12000 dinarów kolońskich, który odpowiadał za tę opłatę na Renie przynajmniej do końca 1297 roku. Od początku 1298 r. Arcybiskup Moguncji Gerhard II von Eppstein przybył na posterunek celny w Boppard w krótkim czasie, ponieważ był w stanie ukraść cesarskie zobowiązanie z Katzenelnbogen, gdy nowy król Albrecht I Habsburg został wybrany na jego stanowisko. jako elektor. Ta nowo nabyta opłata za przejazd Renu została przekazana Oberlahnsteinowi przez arcybiskupa Moguncji już w 1300 roku.

W 1309 i 1312 roku król Heinrich VII zobowiązał się do przekazania opłat za miasto i Ren swojemu bratu, arcybiskupowi Baldwinowi z Trewiru . Poprzednie Wolne Cesarskie Miasto Boppard nie zgodziło się na nową zależność od diecezji Trewiru i odmówiło wyrażenia zgody. Dlatego też najemnicy z diecezji Trewiru oblegali miasto w 1327 roku i zdobyli je. Miasto zostało wówczas ufortyfikowane, a twierdza została rozbudowana w fortecę celną. W 1496 roku, z pomocą króla Maksymiliana I , Boppard był w stanie ponownie odwołać suwerenność Trewiru, ale już w 1497 roku miasto zostało odbite przez lud Trewiru i pozostało pod ich zwierzchnictwem. Urząd celny w Boppard istniał do końca elektoratu.

• Wesel , później nazywany Oberwesel, był jak Boppard wolnym miastem cesarskim. Miał starą imperialną taryfę, która była cytowana w dwóch dokumentach z 1253 roku, w którym król Wilhelm z Holandii wydanych przez Zakon Krzyżacki przywileje dla tego postu celnej. W 1309 r. Henryk VII zastawił urząd celny swojemu bratu Baldwinowi, a tym samym Kurtrierowi. Weselerzy walczyli także z nowym władcą i próbowali oderwać się od zwierzchnictwa arcybiskupstwa w „wojnie weselskiej” w latach 1390/91. Zostali jednak podbici przez rodzinę Trewiru i pozostali przy Kurtrierze. Niewiele jest informacji o urzędzie celnym Wesel pod zwierzchnictwem Trewiru, prawdopodobnie ze względu na jego bliskość do Boppard miał on niewielkie znaczenie, a po 1269 r. Nie ma już żadnych dowodów na myto Renu w Wesel.

• Leutesdorf naprzeciw Andernach znajdowała się na obszarze należącym od początku XV wieku do archidiecezji Moguncji . To myto nad Renem zostało po raz pierwszy przyznane przez króla Henryka VII na początku 1309 r. Rodzinie Bartholomäus w Akwizgranie w celu spłaty długów, ponieważ król otrzymał pożyczkę od tych Longobardów . Został przeniesiony do opactwa Fulda w 1310 roku za zbiórkę ceł w wysokości 5000 funtów Hellera. Kolejne przekazy pieniężne od króla można prześledzić w latach 1311 i 1313. Około 1314 r. Arcybiskup Kolonii, Heinrich II z Virneburg, zakończył pobór ceł w Leutesdorf, ponieważ pozwolono mu przenieść tytuł celny na Andernach. Za arcybiskupa Petera von Aspelta Archmainz bezskutecznie usiłował utrzymać posterunek celny w Leutesdorf około 1309 roku. Przeszkodziła temu silniejsza pozycja arcybiskupów kolońskich. Przez długi czas po 1314 roku w Leutesdorf nie ma już żadnych identyfikowalnych opłat celnych. Od wojny trzydziestoletniej reaktywny posterunek celny na prawym brzegu Renu należał do Kurmainza. Aż do kasaty archidiecezji trewińskiej po 1794 roku przez Francuzów, placówki celne funkcjonowały w tym samym czasie, co w Koblencji i Boppardzie.

Kurköln

Przed wczesnego średniowiecza, Archidiecezja Kolonii już przeniesione niektóre taryfy Renu do lenna z odpowiednich cesarzy niemieckich. Wcześniejsze zwolnienie z cła dla opactwa Brauweiler nad Renem i Mozelą zostało przyznane przez króla Heinricha III. dokumentem z 1051 r. To zwolnienie z cła mogło mieć również wpływ na taryfę reńską, którą Archidiecezja Kolońska pobierała w tamtym czasie. Pierwszą możliwą do zweryfikowania myto na Renie dla arcybiskupstwa było Esserden niedaleko Rees. Król Henryk IV przekazał ten obowiązek w 1062 roku z księcia Ordulfa z Billung na arcybiskupa Anno II . Jednak prawie nie są znane żadne dane dotyczące ankiety na tym posterunku celnym. Istnieją dowody na to, że zwyczaje te zostały już przeniesione do Schmithausen około 1075 r., A teraz należały do diecezji utrechckiej .

Niektóre wczesne posterunki celne, takie jak ten w pobliżu Rheindiebach , który po 1243 r. Przeszedł pod władzę Palatynatu wyborczego , szybko zmieniły operatorów. W tym czasie archidiecezja kolońska została uwolniona od opłat za Ren na innych posterunkach celnych w imperium. Na przykład cesarz Otton IV uwolnił arcybiskupa Adolfa I z Kolonii z nowej opłaty za Ren w Kaiserswerth w dniu 12 lipca 1198 roku. Inne taryfy dla Renu zostały tymczasowo zniesione. Tak więc w 1301 roku wszystkie opłaty drogowe na Renie od Bacharach do Rheinberg i Schmithausen zostały zniesione przez króla Albrechta I. Z wyjątkiem Neuss zamknięcie miało wpływ na wszystkie stacje celne w Erzköln. Zakaz ten został ponownie cofnięty w 1310 r. Przez kolejnego króla Heinricha VII , który potwierdził, że arcybiskup Wigbold von Holte wymusił wyrzeczenie się kolońskich posterunków celnych Andernach, Bonn i Rheinberg. Ponadto Kurköln otrzymał odszkodowanie w wysokości 40 000 marek.

Kiedy w 1313 r. Zmarł cesarz Heinrich VII, doszło do sporów o jego następcę między Habsburgami a Wittelsbach. Ten pierwszy miał Fryderyka III. a ten ostatni sprawił, że Ludwig Bawarski wybrany na króla w tym samym czasie w 1314 roku. W rezultacie doszło również do sporu o zniesienie lub obniżenie ceł na Renie. Na początku 1317 roku Fryderyk III. wraz z biskupem Strasburga zawieszenie opłat drogowych na górnym Renie zostało osiągnięte do końca roku.

22 czerwca 1317 r. Pod przywództwem Ludwika Bawarczyka zawarty został pokój państwowy z kilkoma miastami w Bacharach na okres siedmiu lat , co powinno umożliwić zniesienie i obniżenie ceł reńskich na Dolnym i Środkowym Renie. . W 1318 r. Król Fryderyk III zażądał zniesienia posterunków celnych w Koblencji, Remagenie i Kolonii oraz reaktywacji już nagrodzonych. Od połowy XIV wieku o posterunkach celnych w Rheinbergu, Neuss, Bonn i Andernach nie było prawie żadnych sporów. Potwierdził to król Wacław arcybiskupowi Fryderykowi III. von Saar Werden, kiedy został wybrany na króla w 1376 roku.

Kiedy arcybiskupi Kolonii złożyli przyrzeczenia celne, kapituła katedralna w Kolonii czasami przejmowała tę gwarancję. Dzięki tym gwarancjom kapituła katedralna mogła uczestniczyć w dochodach celnych urzędu celnego. Arcybiskup Dietrich II von Moers musiał zebrać duże środki finansowe na spór w Soest, a arcybiskupstwo było mocno zadłużone. Kapituła katedralna w Kolonii zapewniła gwarancję zabezpieczenia tych długów. Aby nie popaść w kłopoty finansowe dzięki tej gwarancji, kapituła katedralna uzgodniła z ewentualnym następcą, przyszłym arcybiskupem Ruprechtem , że powinien on udzielić pomocy finansowej niezwłocznie po inauguracji, aby wesprzeć swój wybór. Po wyborze w 1463 roku Ruprecht potwierdził niespłacone długi w wysokości 25 000 guldenów, za które arcybiskupstwo zobowiązało się urząd celny Kaiserswerth i zwolnił z tego kapitułę katedralną. Ponadto arcybiskup tymczasowo włączył kapitułę katedralną do opłat celnych w Zons i Kaiserswerth.

Najważniejsze posterunki celne, przez długi czas kontrolowane przez arcybiskupów Kolonii, znajdowały się w Rheinberg / Uerdingen , Kaiserswerth, Neuss / Zons, Bonn i Andernach . Ponadto Kurköln posiadał kilka innych placówek celnych o mniejszym znaczeniu w Esserden, Rees, Xanten , Kolonii, Linz i Remagen, z których część tylko przez krótki czas należała do arcybiskupów Kolonii. Oprócz arcybiskupstwa inni przyczynili się do dochodów z urzędów celnych, na przykład kapituła katedralna w Kolonii pod koniec XVIII wieku z udziałem we wpływach z ceł w Uerdingen. Główne urzędy celne arcybiskupstwa są następujące:

• Rheinberg (zwany także Berką, Berken lub Rheinberk) był od średniowiecza ważnym posterunkiem celnym arcybiskupów. Nie jest jasne, kiedy wydano pierwsze zezwolenie celne. Myto Renu można po raz pierwszy udokumentować w 1235 r. Za arcybiskupa Heinricha von Müllenarka , który polecił klasztorowi w Kamp, aby zwolnił się z opłat lądowych i reńskich (in terra vel reno) w Berce. Następny dokument pochodzi z 1279 roku za arcybiskupa Siegfrieda von Westerburga . Myto na Renie zostało ponownie zniesione w 1293 roku.

Arcybiskup ufortyfikował miasto już pod koniec XIII wieku i zbudował system fortyfikacji w latach 1292-1298, którego wieża służyła jako wieża celna i leżała bezpośrednio nad Renem, aż do położenia koryta Renu na brzegu rzeki. koniec XVII wieku. 1314 potwierdził króla Fryderyka III. Arcybiskup Heinrich II z Virneburga przejął posterunki celne w Andernach, Bonn i Neuss oraz połączył taryfy przewozowe w Rees, Xanten i Rheinberg, tworząc taryfę tranzytową w Rheinbergu. Myto Renu w tych posterunkach celnych w Erzköln od dawna nie było przedmiotem sporu.

Zbieranie ceł w Rheinbergu było dla arcybiskupów często przerywane krótkoterminowymi zobowiązaniami, a przede wszystkim okupacjami wojennymi i zniszczeniem tego miejsca. Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku zamek Rheinberg, ziemia i opłata za przejazd Renem zostały przekazane hrabstwu Kleve. Zastaw ten został wykupiony przez Erzköln w 1373 r., A hrabia Adolf I. von Kleve potwierdził spłatę zastawu w wysokości 55 000 złotych tarcz. Pożyczki od kapituły katedralnej w Kolonii dla arcybiskupów były również spłacane poprzez zastawienie ich na taryfach reńskich. Na przykład arcybiskup Gebhard von Mansfeld przeniósł w 1558 r. Za spłatę 71 000 guldenów, że jego poprzednik Adolf III. i Anton nie otrzymał piętno Renu w Rheinberg do kapituły katedralnej.

Wojskowe przerwy w poborze ceł miały miejsce zwłaszcza w okresie zamieszek religijnych i walk Holendrów o wolność od około połowy XVI wieku. Nawet po zakończeniu wojny trzydziestoletniej w 1648 r. Rheinberg był często okupowany przez wojska niemieckie, hiszpańskie i francuskie. Po zakończeniu tej wojennej fazy Ren przesunął swój bieg o około 2 km na północny wschód i pod koniec XVII wieku Rheinberg znajdował się teraz daleko na zachód od Renu. W rezultacie urząd celny w Kolonii w Rheinbergu został zamknięty w 1692 roku i przeniesiony do Uerdingen.

• Uerdingen : Urząd celny istniał do rozwiązania archidiecezji kolońskiej po zajęciu przez Francuzów obszaru na lewym brzegu Renu w 1794 roku, od którego został przejęty. Przez krótki czas w XIII wieku zarówno Uerdingen, jak i Worringen znajdowały się na liście punktów celnych dla opłat drogowych na Renie. W ramach traktatu pokojowego między kolońskim arcybiskupem Siegfriedem von Westerburgiem , księciem Brabancji i hrabiami Kleve i Geldern dla obszarów nad Dolnym Renem i Maas to Dender , zniesiono posterunki celne w Worringen, Uerdingen i Rheinberg. zgodził się na Dolny Ren w 1279 roku. Po klęsce arcybiskupa Kolonii w Worringen w 1288 roku arcybiskup Kolonii mógł ponownie aktywować myto na Renie w Rheinbergu dopiero od 1314 roku. Worringen nie był już wtedy weryfikowalny jako posterunek celny, a Uerdingen później zastąpił Rheinberg.
• Kaiserswerth , położone na prawym brzegu Renu, było pierwotnie urzędem celnym imperium, które w średniowieczu należało przez długi czas do arcybiskupa Kolonii po kilku zobowiązaniach.
• Neuss : Już w 877 r. Król Ludwig Młodszy udzielił zwolnienia celnego dla urzędu celnego w Neuss , ale przypuszczalnie było to związane z taryfą rynkową. Pierwszy wyraźny dowód na przejazd Ren pochodzi z 1138. W tym czasie arcybiskup Arnold I udzielonego the Bedburg Marienstift zwolnienie z cła w Neuss. Dalsze weryfikowalne zwolnienia z cła, a następnie Erzköln w Neuss dla klasztorów w Kaiserswerth (1145), Meer (1167), Corvey (1181), Liesborn (1186), Cappenberg (1193) i Wesel (1205). Pod koniec XII wieku król Adolf von Nassau potwierdził arcybiskupowi Kolonii stanowisko celne w Neuss, w tym w Rheinberku i Bonn, a także inne cła na Dolnym i Środkowym Renie. Aby zabezpieczyć posterunek celny, w 1255 roku na brzegu Renu w pobliżu Neuss zbudowano fort. W 1364 r. Arcybiskup Engelbrecht III wyraził zgodę . że jego poprzednik Adolf von Kleve musiał otrzymać emeryturę w wysokości 5000 złotych tarcz ze zwyczajów Neuss z powodu jego poparcia dla arcybiskupstwa kolońskiego.

Od końca XIII wieku narastały spory między Kurköln a miastem Neuss, które chciało zmniejszyć wpływ arcybiskupów na miasto. Bezpośrednio po wyborze na arcybiskupa w listopadzie 1370 r. Fryderyk III. von Saar przeniósł posterunek celny dla opłat za przejazd Ren do małej społeczności rolniczej Zons w górnym biegu rzeki. Arcybiskupi Kolonii już w 1355 roku otrzymali niezbędne pozwolenie od cesarza Karola IV . Przeprowadzka ta miała miejsce w sierpniu 1372 roku.

• Strefy : Po otwarciu posterunku celnego w 1373 r. Wytyczono zamek celny Friedestrom i ufortyfikowano go wraz ze wsią. Oprócz zabezpieczenia posterunku celnego, fortyfikacje były również ważne dla zabezpieczenia świeckich roszczeń do panowania na terenach archidiecezji kolońskiej nad Dolnym Renem na lewym brzegu Renu. Około 1450 r. Urząd celny został zastawiony kapitule katedralnej w Kolonii przez arcybiskupa Dietricha II Moers po zakończeniu sporu Soest z powodu nadmiernego zadłużenia Kurköln. Do końca Kurköln ta część dochodu z urzędu celnego była dokonywana.

Placówka celna została poważnie dotknięta chaosem wojennym podczas reformacji, holenderską walką o wolność i różnymi wojnami w Dolnym Renie, w niektórych z udziałem Francuzów. Dochód z ceł, który był ważny i opłacalny dla arcybiskupa, był więc często tracony przez lata. Wraz z przejęciem terenów na lewym brzegu Renu od 1794 r. Przez Francuzów i sekularyzacją arcybiskupstwa zakończyła się ta funkcja celna dla arcybiskupa Kolonii.

• Kolonia : Jednym z najważniejszych miejsc handlowych na Renie od czasów Rzymian była Kolonia, która jeszcze przed początkiem średniowiecza należała do strefy wpływów arcybiskupów kolońskich. Jednak spory o władzę w Kolonii rozpoczęły się wcześnie między arcybiskupem a miastem. Głównymi przeciwnikami arcybiskupa byli kupcy, którzy przez port w Kolonii w dużej mierze kontrolowali handel na Renie. Ta kontrola została wzmocniona od połowy XII wieku dzięki prawom do załadunku i układania w stosy. W związku z tym taryfa tranzytowa za przewóz statków na Renie nie powinna być korzystna ze względów handlowych. W związku z tym opłata myto na Renie jest niemożliwa do zweryfikowania dla Kolonii na początku średniowiecza.

Po bitwie pod Worringen w 1288 r. Mieszkańcy Kolonii obalili arcybiskupa Kolonii, a arcybiskup przeniósł swoją siedzibę do Bonn. Stanowisko celne dla opłat drogowych na Renie w Kolonii można udowodnić dopiero od 1362/63. Arcybiskup Dietrich II z Moers przeniósł prawa celne miastu w 1416 r. W formie zastawu.

• Bonn : ten urząd celny został po raz pierwszy nielegalnie założony przez arcybiskupa Kolonii Konrada von Hochstadena około 1250 r., Ponieważ nie był do tego upoważniony przez króla. Urząd celny został po raz pierwszy legitymizowany, gdy król Adolf von Nassau przyznał ten obowiązek na 15 lat w 1293 roku. Zezwolenie było częścią zwrotu kosztów wyborów i koronacji, które arcybiskup Siegfried z Kolonii przyjął dla króla Adolfa w tym czasie. W dokumencie z 1299 r. Arcybiskup Wigbold von Holte przekazał szlacheckiemu panu Walramowi von Montjoie emeryturę w wysokości 200 marek rocznie z opłat za Ren w Bonn. W 1308 r. Arcybiskup Heinrich II otrzymał od króla Heinricha VII pozwolenie na ponowne prowadzenie posterunku celnego w Bonn przez cztery lata po tym, jak musiano go zamknąć na początku XIV wieku.

W 1345 r. Biskup krawężnikowy Walram von Jülich zaciągnął pożyczkę w urzędzie celnym na 36 000 marek. Pożyczki udzieliło trzech rycerzy, w tym Werner von Spiegel . W zamian za spłatę rycerzom przydzielono dziewięć turniejów od celników bońskich.

Pod koniec 1414 r. Król Zygmunt pośredniczył w porównaniu miasta Kolonii i nowo wybranego na urząd arcybiskupa Dietricha II von Moersa , który nie był jeszcze wyświęcony na biskupa. Dla porównania wypłacono królowi 30 000 guldenów, które powinny być refinansowane z urzędu celnego w Bonn. 5000 guldenów należało zwrócić arcybiskupowi, gdy obejmował urząd.

W 1432 r. Arcybiskup Dietrich II uzgodnił z Johannem II Von Loon-Heinsberg wypłatę 500 guldenów z wpływów z ceł w zamian za lenno elektoratu kolońskiego, które Johann II ofiarował arcybiskupowi za Rheidt , Oberkassel , Sieglar i Rodenkirchen .

Dawny bastion celny , zbudowany w połowie XVII wieku, jest pozostałością po fortyfikacjach, które powstały w celu zabezpieczenia obyczajów i miasta. Posterunek celny w Bonn wraz z Uerdingen, Zons i Andernach należał do arcybiskupich posterunków celnych, które czynnie działały do ​​początku ery francuskiej w 1794 roku.

• Andernach : Wolne cesarskie miasto Andernach otrzymało prawo do urzędu celnego od samego początku. Pierwsze wzmianki pochodzą z 1147 r., Kiedy to arcybiskup Kolonii udzielił klasztorowi Egmond zwolnienia celnego w Neuss, Kolonii i Andernach. Targ lub opłata za przejazd na Renie zatwierdzona przez cesarza może być udokumentowana dopiero od 1167 r., Kiedy to cesarz Fryderyk I przekazał arcybiskupowi Reinaldowi von Dassel chwałę i cesarski dwór Andernach, w tym prawo do monet i zwyczajów, za jego wsparcie w wojnie pod Tusculum przeciwko Rzymianom.

Pod koniec XII wieku urząd celny był prawdopodobnie ponownie taryfą cesarską, ponieważ jurysdykcję Kolonii można udowodnić dopiero od 1197 roku. Jest kontrowersyjne, czy w XII i XIII wieku nałożono cło na Ren, czy też zawsze były to taryfy rynkowe. Dopiero od 1 września 1310 r. Można udowodnić wyraźne prawo cesarskie do myto na Renie. W 1362 r. Cesarz Karol IV nadał Philippowi von Isenbergowi 3000 guldenów z Renu w Andernach. Isenberger musiał wyjaśnić szczegóły płatności tej kwoty z arcybiskupem Kolonii, właścicielem urzędu celnego. Za Arcybiskupa Engelberta III. urząd celny został przeniesiony do Linzu po drugiej stronie Renu w 1365 roku.

• Linz : Wraz z Linzem archidiecezja otrzymała również posterunek celny na prawym brzegu Renu, który pozostał tam przez ponad 100 lat. W 1475 roku cesarz Fryderyk III zarządził obyczaje . ponownie przeniósł się do Andernach. Ta instrukcja została wydana z wdzięczności, ponieważ miasto wspierało cesarza w wojnie burgundzkiej pomimo poważnych strat. Pomimo przeniesienia do Andernach, po 1475 r. Arcybiskup Kolonii w Linz pobrał dodatkową opłatę za przejazd Renem. W 1482 r. Ten dodatkowy urząd celny otworzył cesarz Fryderyk III. potwierdzone arcybiskupowi Kolonii Hermannowi von Hessen o stałym poborze ceł. Kiedy arcybiskup Adolf von Schaumburg objął urząd w arcybiskupstwie kolońskim w 1547 r., Arcybiskupstwo było mocno zadłużone i Adolf był zmuszony zaciągać pożyczki spłacane z dochodów z opłat za przejazd na Ren w Kolonii. Na ten cel przeznaczono również pieniądze otrzymane z opłat drogowych na Renie z Linzu. W 1548 r. Arcybiskup otrzymał pożyczkę w wysokości 400 guldenów od scholastera Johana Walschema, który pracował w parafii kościoła św. Apostoła w Kolonii.

Hrabstwo lub Księstwo Jülich

Tylko kilka mniejszych obszarów tego hrabstwa i późniejszego Księstwa Jülich znajdowało się nad Renem. Hrabiowie i książęta Jülichgau nie mieli więc w średniowieczu własnych posterunków celnych na Renie. Jednak po 1300 r. Hrabiowie Jülich uzyskali od króla Albrechta I na krótki czas udział w dochodach celnych urzędu celnego Kaiserswerth, ponieważ wspierali go w sporze z arcybiskupem Kolonii. Ponadto w 1302 r. Król zezwolił hrabiemu Gerhardowi V von Jülich na pobieranie opłat drogowych na Renie w Rheineck . Gdyby pojawiły się jakieś trudności, ponieważ zamek Rheineck należał do archidiecezji kolońskiej, urząd celny mógłby zostać przeniesiony do Breisig lub Kaiserswerth (niepoprawna pisownia „Keyserswinter”). Ponieważ Reichsburg w Kaiserswerth był kontrolowany przez Jülichern w 1302 roku, należało tam pobierać cła. W ramach dalszych podziękowań Gerhard V otrzymał od króla Albrechta I w 1306 roku pozwolenie na podniesienie żniwa na Renie w wysokości sześciu obrotów w Hammerstein na trzy lata od 1 sierpnia .

W 1321 r. W orzeczeniu arbitrażowym rodzina Jülich otrzymała dodatkowe dochody z ceł. Gerhard V. von Jülich miał przekazać arcybiskupstwu Kurkölner Zülpich , które było wojowniczym miastem okupowanym przez Jülichernów, a arcybiskup Heinrich II musiał zastawić posterunek celny w Bonn. Kwotę kaucji należy wpłacić z wpływów celnych z opłaty drogowej w Bonn na Renie. W połowie 1398 roku książę Wilhelm von Jülich-Geldern otrzymał od króla Wenzela pozwolenie na ustanowienie cła reńskiego na sześć tur w Wesseling, z cłem podzielonym między króla i księcia. Placówka celna nie została uruchomiona, ponieważ król Ruprecht na początku stycznia 1401 roku pod naciskiem elektorów reńskich zlikwidował wszystkie posterunki celne na Renie, które nie zostały jeszcze przydzielone przez króla Wenzela i nie zostały jeszcze przydzielone. ustanowiony.

Później, dzięki unii personalnej z rodami szlacheckimi von Berg, von Kleve i von der Pfalz , Jülich zostali automatycznie pośrednio zaangażowani w ich posterunki celne.

Hrabstwo lub Księstwo Berg

Nie można dokładnie udowodnić powstania posterunku celnego dla opłat drogowych na Renie w Duisburgu. Pierwsza informacja o opłatach celnych w rejonie Duisburga została podana w przekazaniu przez króla Heinricha IV w 1065 r. „Dworu duisburgskiego” arcybiskupowi Wojciechowi von Bremen . Dotyczyło to taryfy rynkowej, prawdopodobnie uczciwej, a nie taryfy reńskiej. Przypuszczalnie od połowy XII wieku nakładano stałą taryfę, co dotyczyło również cła reńskiego, co zostało potwierdzone przez cesarza Fryderyka I w 1184 roku . Ta opłata za przejazd Renem pobierana na południu Duisburga jest wymieniona w dokumencie hrabiego Rainalda I von Geldern z 1279 r. , W którym hrabia potwierdza, że ​​mieszkańcy Duisburga są zwolnieni z cła na posterunku celnym w „Lesie pod Duisburgiem”. Nieco później obowiązek ten został przeniesiony z hrabiów Geldern na hrabiów Kleve.

Poślubiając hrabiego Adolfa VI. von Berg wraz z Agnes von Kleve na początku XIV wieku przeszli przez urząd celny z Klevern do szlacheckiego domu von Berg . Jednak posterunek celny znajdował się na południe od Duisburga, na terenie późniejszego ufortyfikowanego domu Angerort, a więc bezpośrednio na północnej granicy hrabstwa Berg . Już w 1324 r. Hrabiowie Bergu otrzymali po raz pierwszy zezwolenie cesarskie na przekazanie tej myto nad Renem do Düsseldorfu . Chociaż cesarz Ludwig IV przyznał myto na Renie wraz z przeniesieniem do Duesseldorfu hrabiemu Adolfowi VI. von Berg potwierdził ponownie w 1344 r., Kurköln nadal zgłaszał sprzeciw i był w stanie opóźnić przesiedlenie do ostatniej ćwierci XIV wieku. Ponadto cesarz Ludwik IV wydał zwyczaje z Duisburga z powrotem Kleverowi w 1347 r. I ponownie Bergerowi w 1349 r. Z późniejszym potwierdzeniem. To ostatnie było konieczne, ponieważ hrabia Gerhard von Jülich-Berg zaczął w 1348 r. Podnosić to prawo celne Duisburga w Kaiserswerth. Ten przywilej opłat drogowych na Renie był używany przez Bergera do 1368 roku.

W 1377 r. Hrabia Wilhelm II Von Berg przeniósł służbę celną z Duisburga do Düsseldorfu za ponownym zezwoleniem cesarza Karola IV . Początkowo zwyczaje zostały podniesione w strażnicy na Krämerstrasse i przeniesione na Zollstrasse w 1556 roku . W 1380 r. Hrabia króla Wenzla, obecnie podniesiony do godności księcia Wilhelma I von Berga, otrzymał pozwolenie na otwarcie kolejnego posterunku celnego w Breisig . Nie ma prawie żadnych dalszych informacji o tym posterunku celnym, ponieważ prawdopodobnie istniał on tylko przez krótki czas. Jednak ze względu na „szczególnie dobre stosunki” między Berger i klasztorem Essen oraz posiadłościami w Breisig , książę w dokumencie w 1380 r. Zwolnił klasztor z tego obowiązku.

Po przeniesieniu urzędu celnego do Düsseldorfu w 1377 r., Król Wenzel potwierdził w 1380 r. Tę opłatę za sześć tur na Renie dla księcia Wilhelma I von Berg. Arcybiskup Kolonii starał się bez zmian przeszkodzić placówce celnej w Düsseldorfie. Dopiero gdy książę Wilhelm obiecał biskupowi i miastu Kolonia kontrakt na obniżenie cła o jedną trzecią w 1386 r., Opór zmalał. Jednak nawet po 1386 r. Trwały spory między Bergiem a arcybiskupstwem. W 1411 r. W wyroku arbitrażowym ustalono, że mieszkańcy Kolonii na całe życie arcybiskupa Fryderyka III. oraz książę Adolf von Berg nie musieli płacić opłat drogowych w Renie ani innych opłat celnych podczas przekraczania obszarów Bergisch do iz Westfalii.

Zwyczaje te pozostawały w posiadaniu szlacheckiej rodziny Bergów i jej następców prawnych na przestrzeni wieków. Od 1490 r. Służby celne zostały na krótko przeniesione do miasta Monheim , około 30 km na południe , ponieważ w Düsseldorfie wybuchła zaraza .

Oprócz urzędu celnego w Düsseldorfie na obszarze hrabstwa i późniejszego Księstwa Bergu nie można było nakładać żadnych innych taryf na Ren. W 1425 r. Książę Adolf von Jülich-Berg otrzymał pozwolenie od późniejszego cesarza Zygmunta na ustanowienie myta na Renie wyłącznie dla kupców z Księstwa Geldern, a Monheim stał się posterunkiem celnym. Jednak ze względu na silny opór księstwa Kleve i Kurköln obowiązek ten został ponownie zniesiony po krótkim czasie. Kolejna próba zebrania tej specjalnej taryfy w Zündorf w 1430 r. Nie powiodła się przed lutym 1431 r. Z powodu ciągłego silnego oporu. Kolejne myto na Renie zostało przekazane Wilhelmowi von Jülich-Bergowi przez cesarza Fryderyka III. Zatwierdzony około 1485 roku w Lülsdorf , przeciwko któremu arcybiskup Kolonii i miasto Kolonia natychmiast gwałtownie zaprotestowali. 1486 przeniósł Fryderyka III. zwrócił zezwolenie na ten urząd celny. Aby to zrekompensować, zezwolono Bergerom na zwiększenie taryfy dla Renu w Düsseldorfie o sześć tur i ustanowienie dodatkowej taryfy za ziemię w Księstwie Berg i Księstwie Jülich.

Jednak ratownik miał dostęp do innych opłat drogowych na Renie przez ograniczony czas. Kupując pionki, mogli przez kilka lat zbierać myto na Renie w Remagen w latach 70-tych XII wieku oraz w Kaiserswerth od 1368 roku. Urząd celny w Remagen został zastawiony przez pożyczkę dla Rzeszy, aw Kaiserswerth przez Kurköln księciu Bergu. Co więcej, od 1363 do 1375 r. Mieszkańcy gór byli w stanie podnieść opłatę za Ren w Kaub, posag Anny von Kurpfalz, kiedy poślubiła hrabiego Wilhelma II von Berga w 1363 r. Hrabia Palatyn Ruprecht I i jego syn Ruprecht II mieli to na mocy umowy, gdy obiecała mu, że jego wnuczka wyszła za mąż. Taryfa była ograniczona do łącznie 24 000 guldenów.

W 1767 r. Podjęto próbę otwarcia posterunku celnego w Grimlinghausen , położonym na południe od Neuss, bezpośrednio na lewym brzegu Renu, będącym enklawą Jülich w rejonie Kurkölner. Jednak nie udało się to z powodu oporu, zwłaszcza ze strony arcybiskupa Kolonii.

Hrabstwo lub Księstwo Kleve

Wraz z rozwojem do hrabstwa, a następnie do Księstwa Cleves , dom panujący pobierał różne opłaty drogowe nad Renem. W niedatowanym dokumencie hrabia Dietrich III. von Kleve , który rządził od 1173 do 1193 roku, dał cystersom z Ten Duinen bezcłowy tranzyt w hrabstwie Kleve. Jednak kwestionowane jest to, czy dotyczyło to rzeczywistej taryfy na Ren, ponieważ można by tu również rozumieć taryfę manipulacyjną. Jak dotąd nie ma wyraźnych dowodów. Więcej z cła pochodzą z 1220 i 1224 roku, w których Graf Dietrich IV z Kleve opactwo Ter Doest i Krzyżacy są zwolnieni z ceł rzecznych. Również w tym przypadku nie jest jasne, czy zwolnienia te można przypisać taryfie dla Renu. Tylko dla 1241/1242 pod rządami hrabiego Dietera IV są wymienione cztery taryfy reńskie w Orsoy , Schmithusen , Huissen i Nijmegen , ponieważ Kleve zostało zwolnione z opłat w tych posterunkach celnych, gdy zostało przeniesione do miasta. Rzeszy nie może jednak udokumentować tych praw celnych.

Niektóre posterunki celne wyraźnie związane z myto na Renie, takie jak Kaiserswerth, należały do ​​Kleve tylko przez krótki czas. Do Klevernów należały przez długi czas posterunki celne w Büderich koło Wesel , Grieth , Huissen w Holandii, Emmerich , Orsoy, Ruhrort i Schmithausen. Ze względu na bliskie sąsiedztwo stacji celnych Grieth i Emmerich cła tymczasowo nie były pobierane na obu stacjach celnych. Na przykład Emmerich został zwolniony z cła na posterunku celnym Rees w 1468 roku. Ponadto około 1495 r. Posterunek celny Grieth został przeniesiony na ograniczony czas do Büderich i Rees.

Poniżej znajduje się więcej informacji o urzędach celnych, które Kleve od dawna sprawdza:

• Büderich : 13 stycznia 1290 r. Król Rudolf I przekazał zwyczaje Büderich hrabiemu Theoderichowi von Kleve . To małe miejsce znajdowało się na lewym brzegu Renu, naprzeciw miasta Wesel . Büderich był jednym z urzędów celnych Klever zajmujących się opłatami drogowymi na Renie, w których często pobierano opłaty drogowe na Renie. Po krótkich transferach do Grieth, Griethausen , Orsoy lub Rees, Büderich był ciągle aktywowany. Próba podboju Wesela przez księcia Karola von Egmonda w 1502 r. W celu przejęcia przywileju celnego od Büderich nie powiodła się.

• Grieth : Na prośbę hrabiego Dietricha von Kleve król Bawarii Ludwik w 1336 r. Zezwolił na przeniesienie urzędu celnego z Huissen do Grieth. Niemniej jednak Grieth faktycznie stał się posterunkiem celnym dopiero ponad 100 lat później, ponieważ Kleve utworzył już posterunek celny w Griethausen.

• Griethausen , obecnie dzielnica Kleve, po raz pierwszy można odnaleźć jako Rheinzoll w 1356 roku. Przypuszczalnie przeniesiono tu Klever Waalzoll z Nijmegen. W 1363 r. Ta opłata na Renie została zwiększona przez hrabiego Johanna von Kleve . Hrabia Adolf I. von Kleve potwierdził w 1369 r., Że opłaty drogowe na Renie zostały podniesione dla Büderich i Griethausen. Od 1385 r. W Griethausen nie pobierano już ceł, urząd celny działał ponownie dopiero w 1401 r. Pod koniec 1419 r. Griethausener Zoll został ostatecznie przeniesiony do Orsoy wraz z Rheinzoll w Büderich.

• Huissen : miejscowość pierwotnie należała do hrabstwa Geldern . Kiedy w 1214 r. Miasto i związane z nim terytoria padły pod Kleve, nie było tam żadnych opłat za Ren. Huissen jest wymieniony jako urząd celny po raz pierwszy na liście zwolnień podatkowych miasta Kleve. Ten dekret celny został wydany przez hrabiego Dietricha IV z Kleve w 1242 roku z okazji podwyższenia miasta. Jednak Huissen był i pozostał enklawą Klevów, którą otaczał gelderski okręg Zutphen . Dlatego podjęto próbę przeniesienia przywileju celnego na powiat Kleve. To przeniesienie zostało potwierdzone przez króla niemieckiego w 1336 roku.

• Emmerich : ten posterunek celny obsługiwany przez Geldern został przeniesiony do Emmerich w 1318 roku. W 1355 r. Mieszkańcy Gelden oddali Kleve swoje tereny na prawym brzegu Renu. Ponieważ depozyt nie został spłacony, miasto Emmerich i tamtejsze zwyczaje należały od tego czasu do hrabstwa Kleve.

• Orsoy : Pobór opłat drogowych na Renie przez Klever można tutaj po raz pierwszy udowodnić między 1238 a 1242 rokiem. W 1243 r. Kurköln siłą zbrojną wymusił zaprzestanie ceł. Dopiero w 1272 r. Pobór opłat drogowych na Renie można ponownie przez krótki czas udowodnić, w 1279 r. Hrabia Dietrich VI./VIII zobowiązał się. von Kleve do zamknięcia posterunku celnego w ramach traktatu pokojowego.

Wraz z potwierdzeniem podwyższenia miasta 1 września 1347 r. Przez cesarza Ludwika Bawarskiego , ponownie wspomniano o odpowiednich wolnościach, a także o urzędzie celnym dla opłat drogowych na Renie. W związku z tym prawie żadne informacje nie są dostępne na tym urzędzie celnym. Dopiero od 1419 r. Myto na Renie zostało na krótko przeniesione z Büderich i Griethausen do Orsoy. Po przejęciu przez Brandenburgię hrabstwa Kleve na początku XVII wieku, Prusacy pobierali również opłatę drogową na Renie w Orsoy i obsługiwali posterunek celny aż do dojścia do władzy Francuzów w 1794 roku.

• Rees : Istnieją dowody na istnienie urzędu celnego w Rees już w 1142 r., Który był utrzymywany przez arcybiskupów Kolonii, ale był związany z cłem rynkowym. W tym czasie Rees było miejscowością położoną na prawym brzegu Renu , do którego doszło w 1392 roku poprzez wymianę na lewy brzeg rzeki Linn . Następnie Rees został urzędem celnym w Kleve. Jedynie okres od 1495 do 1500 roku może zostać udokumentowany jako urząd celny dla opłat drogowych na Renie.

• Ruhrort : cesarz Karol IV. Wydał rycerzowi Johannowi von Moersowi, bratu obecnego hrabiego von Moers , w 1371 roku zezwolenie na nakładanie cła na towary „ na lądzie i na morzu ” na obszarze „Homberger Werth” . Wysokość cala podano z czterema obrotami na cal. Ze względu na przesunięcie Renu na wschód dawne Werth znajdowało się teraz w obszarze ujścia Ruhry na prawym brzegu Renu, który w tym czasie był obszarem hrabstwa Kleve . Niedługo wcześniej hrabstwo Mark zostało zjednoczone z hrabstwem Kleve na mocy unii personalnej. Prawdopodobnie hrabia Marek poskarżył się na tę pożyczkę rycerzowi z innego hrabstwa , bo już w 1372 roku zmieniono zezwolenie celne. Teraz oprócz rycerza Johanna, hrabiego Friedricha von Moersa i hrabiego Engelberta III. von der Mark wspólnie upoważnił do podniesienia tej opłaty na Renie. Po zmianie feudalnej rycerz Johann von Moers wydzierżawił swoje prawo do cła za zapłatę odsetek dziedzicznych w wysokości 50 tarcz rocznie hrabiemu Engelbertowi von der Mark.

W 1379 roku niemiecki król Wenzel zniósł wszystkie opłaty drogowe na Renie między Andernach i Rees. Jednak wkrótce potem zezwolenie celne dla upoważnionych osób z 1372 roku w rejonie Homberger Werth zostało ponownie wydane. W 1392 r. Hrabiowie Kleve i von der Mark uzgodnili, że część upoważnienia celnego hrabiego Engelberta von der Mark po jego śmierci trafi do hrabiego Kleve, a następnie zapłaci za 50 tarcz dzierżawionych Moerserowi. Od 1393 r. Cały dochód z ceł przeszedł w ręce hrabiego Moers w drodze zastawu. Uprawnienie do pobierania tego cła przez hrabiego Moers zostało potwierdzone przez króla Wenzela w 1398 roku. 1411 był decyzją arbitrażu arcybiskupa Kolonii Fryderyka III. Ponownie potwierdzono odpowiedzialność Moersów za myto na Renie, ale od 1541 r. Ostatecznie bez ograniczeń przeszło ono w posiadanie książąt Kleve.

• Schmithausen : Przed 1085 rokiem istniał tu stary posterunek celny, który należał do instytucji kościelnych w Utrechcie . To później znalazło się pod wpływem hrabiów Geldern za pośrednictwem rodziny von Smithusen. Ponieważ odnoga Renu, na której znajdowało się to miejsce, została zamulona na początku XIV wieku poprzez przeniesienie głównego nurtu, posterunek celny musiał zostać zamknięty i przeniesiony do Emmerich. Przeniesienie to zostało zatwierdzone przez hrabiego Rainalda von Geldern w 1318 roku.

Hrabstwo / Księstwo Geldern

Powiatu Geldern nabył jakiś stary Rhine bije już w późnym średniowieczu, które zostały pierwotnie przyznane instytucji kościelnych na Dolnym Renem i w to, co jest teraz w Holandii. Oprócz hrabiów Kleve, hrabiowie Geldern byli pierwszymi niekościelnymi władcami, którzy zostali posiadaczami ceł rzecznych na Dolnym Renie.

• Rijnwijk niedaleko Arnhem : hrabiowie Geldern pobierali tu cła już w 1177 roku. Ponieważ niektóre enklawy nad Dolnym Renem należały jeszcze w tamtym czasie do hrabstwa Geldern, na przykład urzędy celne w Emmerich i Duisburgu pierwotnie podlegały również Geldernowi.
• Schmithausen : ten urząd celny był poprzednikiem urzędu celnego Emmerich. Prawo do tej opłaty drogowej na Renie można udowodnić po raz pierwszy przed rokiem 1085. Zwyczaje w Schmithausen, które można udokumentować w 1085 r., Zostały wydzierżawione w 1219 r. Przez Marienstift w Utrechcie Mechthildowi von Smithusen, którego rodzina należała do ministrów hrabiego Geldern. Ten posterunek celny przebywał w Geldern tylko przez krótki czas, ponieważ ramię Renu w pobliżu Schmithausen zamuliło, a posterunek celny został przeniesiony do Emmerich w 1318 roku. Jednak miejscowość Emmerich została w 1345 r. Zastawiona hrabstwu Kleve na posterunku celnym, a następnie pozostała przy Klevernach.
• Arnhem : Urząd celny w Rijnwijk był prawdopodobnie prekursorem Arnhem, który przez długi czas służył Guelders jako posterunek celny. Ta opłata za przejazd Arnhem Rhine została wymieniona w umowie z 1196 roku. Arnhem należał do Geldern już na początku XIII wieku. W marcu 1222 r. Hrabia Gerhard IV otrzymał pozwolenie króla Heinricha VII, za zgodą swego ojca, cesarza Fryderyka II , na przeniesienie tego zwyczaju do Lobith.
• Lobith : To był jeden z najważniejszych i najbardziej dochodowych posterunków celnych rodziny Gelden. Przeniesienie nastąpiło natychmiast, ponieważ hrabia Otto II von Geldern w 1236 r . Nadał człowiekowi lenno osiem marek z celników w Lobith. W 1247 roku , kilka tygodni po wyborze na króla niemieckiego w Worringen, hrabia Otto II , Wilhelm von Holland potwierdził zwyczaje Lobith. Imperium również otrzymał udział w przychodach z ceł od tego postu celnej. W 1249 roku Wilhelm von Holland przekazał żonie Otto Margareth udział w wysokości 1000 marek rocznie z tego obowiązku.

Około połowy XIV wieku zwyczaje zostały przeniesione z Lobith do Emmerich. Na początku 1354 r. Książę Rainald III złożył przysięgę . von Geldern zapłacił za Ren za 2307 złotych tarcz swemu szwagierowi, księciu Johannowi von Kleve , a następnie w 1355 r. złożył kolejne zobowiązanie w postaci dodatkowych 2000 złotych tarcz.

Książę Karl von Egmond , ostatni władca księstwa Geldern, zgodził się w 1514 roku z księciem Johannem II z Kleve podzielić przychody z opłat drogowych na Renie w Lobith po 50% każdy i zatrudnić własnych celników w poczta celna. Umowa ta obowiązywała przez całe życie obu książąt. Gdyby Karl von Egmond zmarł bez męskiego następcy, Kleve mógł również wykupić część celną pieniędzy. Ta część umowy nie została zachowana po śmierci Karla von Egmonda, ponieważ po krótkim panowaniu następcy księcia Wilhelma von Jülich-Kleve-Berg , cesarz niemiecki Karol V przejął księstwo Geldern dla Habsburgów.

Zwyczaje kolońskie w XV wieku

Chociaż miasto Kolonia dzięki obfitości władzy arcybiskupów Kolonii aż do bitwy pod Worringen w 1288 roku osiągnęło znaczną niezależność od kościoła, już wcześniej jako centrum handlowe otrzymało wiele przywilejów. Te przywileje, które szczególnie dotknęły kupców, były regularnie potwierdzane w mieście. Przykładem tego są nowo potwierdzone zwolnienia celne z opłat drogowych na Renie w Kaiserswerth przez cesarza Henryka IV w 1190 i 1193 roku. Dotknęły one arcybiskupstwa i miasta arcybiskupstwa, a tym samym także kupców kolońskich. Zrobił to również w 1301 roku król Albrecht , który między innymi potwierdził w dokumencie, że Lahnstein, Koblenz, Andernach, Bonn, Neuss i Rheinberg są zwolnione z opłat celnych. Arcybiskup Kolonii był również związany tym zwolnieniem z ceł reńskich na wspomnianych stacjach celnych. Ponadto Kolonia otrzymała prawo do przejmowania na określony czas dochodów urzędu celnego w Kolonii zamiast samego arcybiskupstwa poprzez zastaw arcybiskupa Kolonii Dietricha II w 1416 roku .

Potem nastąpił szczególny przypadek, że w latach 1475-1494 mieszkańcy Kolonii otrzymali od samego cesarza prawo do pobierania opłat drogowych na Renie. Zgoda ta nadeszła, ponieważ ludzie Kolonii aktywnie wspierali imperium podczas oblężenia Neuss przez Karola Śmiałego od czerwca 1474 do maja 1475. Już po odejściu Burgundii w 1475 roku cesarz Fryderyk III. kapituła katedralna w Kolonii obiecała wpływy z opłat drogowych na Renie w Rheinbergu, Zons i Bonn w wysokości jednego tournosa na okres dwudziestu lat, który jednak uznano za zbyt niski. Ze względu na wysokie koszty ludność Kolonii zażądała od Rzeszy wyższego zwrotu kosztów. Cesarz Fryderyk III. zastosował się do tej prośby i zezwolił miastu na zwrot kosztów aktem z 24 maja 1475 r. Przyznał mu prawo do nałożenia specjalnego cła „na wszystkie towary przewożone przez Kolonię”. Od 8 września 1475 r. Cło to było nakładane.

Jednak cesarz zarezerwował część tego obowiązku w wysokości 1500 guldenów rocznie lub alternatywnie opłatę transferową w wysokości 27 000 guldenów. W tej sprawie toczyły się różne negocjacje między cesarzem a miastem, ponieważ mieszkańcy Kolonii uważali, że kwota jest zbyt wysoka. Ponieważ w tym momencie działało już 11 innych urzędów celnych od Kolonii do Bingen, natychmiast zgłoszono wiele sprzeciwów wobec tej specjalnej taryfy w Kolonii, w tym ze strony nadreńskich książąt Moguncji, Palatynatu i Trewiru, landgrabiego Hesji i księcia Jülich- Berg. Ten ostatni uzyskał ulgi celne z mieszkańcami Kolonii dla swojego księstwa, które zostały odrzucone dla elektora i landgrafa.

Ponieważ Kolonia nie była przygotowana do obniżenia lub zniesienia ceł, wymienieni książęta elekcyjni, w tym landgraf Hesji, uzgodnili środki zaradcze. Na przykład cło na wino zostało potrojone przez mieszkańców Palatynatu w ich urzędach celnych nad Środkowym Renem dla Kolonii. Ponieważ sytuacja nie uległa dalszej poprawie, w 1487 r. Trzej elektorzy ponownie zażądali od rady kolońskiej zniesienia ceł. Gdy to się nie powtórzy, mieszkańcom Kolonii należy zakazać żeglugi po Renie. Wspomniani elektorzy, w tym landgraf Hesji, postanowili więc w 1490 r. Uniemożliwić mieszkańcom Kolonii transport z Koblencji po Renie zarówno w górę, jak iw dół Renu. Towar musiał być transportowany z Koblencji drogą lądową. Wzdłuż Renu towary można było przeładowywać na statki tylko z Zons.

W sporze o zwyczaje kolońskie miasto poparł cesarz, który odrzucił zastrzeżenia do tego zwyczaju. Ponieważ w międzyczasie ruch statków został poważnie zakłócony przez opór przeciwników, cesarz osobiście interweniował w sporze. W rezultacie negocjacje odbyły się w Engers 9 maja 1490 r., Ale zakończyły się niepowodzeniem. Ponowna propozycja cesarza, aby początkowo przyjąć cła od czerwca do 13 października 1490 roku, została odrzucona przez elektorów 5 lipca. Arcybiskup Hermann z Kolonii był jednym z przeciwników ostatniej propozycji .

Mimo to cesarz wezwał mieszkańców Kolonii do dalszego zwiększania żniw. Ponieważ cesarz był nękany innymi problemami, nie mógł natychmiast interweniować w konflikcie. Ponieważ handel w Kolonii był nadal poważnie utrudniony, Kolonia była gotowa do negocjacji od końca 1490 roku. W Norymberdze Reichstagu pod koniec maja 1491, osiągnięto porozumienie z mediacji króla Maksymiliana i biskup Eichstätt . Następnie do 24 czerwca 1494 r. Należało znieść obyczaje w Kolonii. Ponadto Kolonia zobowiązała się do płacenia trzem wyborcom udziału w wysokości 5000 guldenów rocznie z opłat celnych.

Brandenburg-Prusy

Wraz z przejęciem księstwa Kleve w latach 1614/1666 w wyniku rozwiązania Zjednoczonego Księstwa Jülich-Kleve-Berg , elektorzy Brandenburgii przybyli do poprzednich posterunków celnych Kleve, aby pobierać opłaty drogowe na Renie. Wcześniej Brandenburgia była zaangażowana w dochody z Rheinzöllen tylko w szczególnych przypadkach, jeśli zostały one uzgodnione na spłatę pożyczek udzielonych przez Brandenburgię pożyczkobiorcy, który był posiadaczem opłaty drogowej na Renie. Na przykład wczesne takie zabezpieczenie można wykazać dla 1314 roku. Nowa opłata za Ren, przyznana przez króla arcybiskupowi Kolonii w tym czasie, wynosiła osiem tur i była przeznaczona dla posterunku celnego w Bonn. Dopuszczono opcjonalne przeniesienie do Leutesdorf. Jednak przenosząc się do Leutersdorf, należało spłacić dług margrabiego Waldemara von Brandenburg , który udzielił arcybiskupowi, gdyż został zabezpieczony za pośrednictwem Bonn.

Dochody Rheinzollów uzyskiwane z urzędów celnych na terenie dawnego księstwa Kleve były ważnym i pewnym źródłem utrzymania brandenburczyków, co znacznie poprawiło sytuację finansową stosunkowo ubogiego elektoratu. W drugiej połowie XVII wieku spodziewano się średnio 40 000 talarów rocznie.

Po kongresie wiedeńskim w 1815 r. Lewostronny obszar nad Renem między Nahe a Holandią w dużej mierze należał do Królestwa Prus . Spośród historycznych posterunków celnych na tym obszarze urzędy celne w Emmerich, Wesel, Ruhrort, Düsseldorfie, Kolonii, Andernach, Linzu i Koblencji były początkowo ponownie aktywne pod rządami Prusów do końca 1828 roku. Nie trzeba było płacić cła za towary, które były przewożone statkami po Renie z załadunkiem i rozładunkiem między Emmerich a Koblenz. Pruskie cło należało za wszystkie towary, które przybywały przed Emmerichem w górę Renu lub poza Emmerich w dół Renu. To samo dotyczy towarów w pobliżu Koblencji.

Na początku 1829 r. Urzędy celne w Wesel, Ruhrort, Andernach i Linz zostały zamknięte, a należne cła należało uregulować w najbliższym czynnym urzędzie celnym. Zarządzeniem rządu z 19 września 1829 r. Zmieniono stawki celne. Podstawą do ustalenia cła była ilość towaru 50 kg, a kwota cła została obliczona w centymach. Dla towarów przybywających lub wywożonych spoza terytorium Prus ustalono następujące taryfy (tylko kilka jako przykład wysokości cła):

• z Emmerich do Düsseldorfu → 72,41250
• z Düsseldorfu do Koblencji → 33,5775
• Koblenz do Linzu lub Kolonii → 18.190
• Kolonia do Emmerich → 48.13875

Od ustawy o żegludze na Renie w Moguncji z 1831 r. Wewnętrzne niemieckie cła na Renie, a tym samym pruskie, nie były już nakładane. Transgraniczne taryfy na Renie za przewozy w Holandii również przestały obowiązywać w Prusach wraz z Ustawą z Mannheim z 1868 r.

Dalsze opłaty drogowe w dolnym i środkowym Renie

Oprócz wspomnianych wyżej taryf reńskich diecezji i księstw, które istniały przez wiele stuleci, istniały również inne weryfikowalne taryfy, które były albo aktywne przez krótki czas, albo kilkakrotnie zmieniały właściciela. W późnym średniowieczu wszystkie posterunki celne imperium zostały przekazane finansistom i zamienione na nowych właścicieli. Poniżej znajdują się niektóre z tych urzędów celnych:

• Tiel , jeden z najstarszych posterunków celnych w imperium, który znajdował się na Waal w Betuwe , można już udokumentować z 896 roku. Cesarz Fryderyk Barbarossa miał ten obowiązek między 1152 a 1174 rokiem
• Przeniesiono Kaiserswerth, a istniejący tam zamek ze względów bezpieczeństwa rozbudowano w pałac cesarski . Już w 1273 roku król Rudolf I podarował pałac cesarski arcybiskupowi Engelbertowi II z Kolonii dożywotnio , ale bez pełnych praw do myto na Renie. Kiedy następca Engelbrechta II, arcybiskup Siegfried von Westerburg , zaczął nielegalnie podnosić myto na Renie dla archidiecezji, spotkało się to ze sprzeciwem Rudolfa I. ziemia dla Nadrenii ogłoszona w 1281 roku zamknięta.

Ale już w 1293 i 1298 r. Zarówno król Adolf von Nassau, jak i jego następca król Albrecht złożyli obietnicę opłat reńskich w Kaiserswerth z powrotem arcybiskupom Kolonii . Zadatek z 1292 r. Był rekompensatą za przejęcie kosztów koronacji przez arcybiskupa. Natomiast drugi zastaw z 1298 r., Który oprócz wpłaty w wysokości 36 000 marek obejmował także Reichsburg i miasto Kaiserswerth, miał być także „rekompensatą” dla Siegfrieda von Westerburga za jego straty. Po przegranej bitwie pod Worringen arcybiskup musiał poczynić znaczne ustępstwa na rzecz swoich przeciwników, aby zostać uwolnionym z niewoli. Papież uznał te obietnice za niezgodne z prawem i zwrócił się do króla i innych arcybiskupów o wsparcie arcybiskupa Kolonii w cofnięciu koncesji.

Następnie zwyczaje kilkakrotnie przechodzą z rąk do rąk w związku z kolejnymi zobowiązaniami. W 1353 r. Przekazano temu pierwszemu myto na drodze pożyczki od „szlachcica Friedricha von Reiferscheida” do króla Karola IV . Na przykład w 1368 r. Hrabia Wilhelm II z Jülich złożył zastaw na kwotę 57.5931,5 złotych florenów na rzecz Ruprechta II Palatynatu . Po wykupieniu tego zobowiązania, w 1397 roku wybuchła zbrojna przemoc w bitwie pod Kleverhamm .

W 1424 roku książę Adolf von Kleve-Mark sprzedał posterunek celny za 100 000 guldenów arcybiskupowi Dietrichowi z Kolonii , który obecnie utrzymywał tę placówkę celną z krótkimi przerwami aż do połowy XVIII wieku. Ponieważ Kaiserswerth znajdowało się w Księstwie Bergu w pobliżu rezydencji Bergów w Düsseldorfie, elektorat Palatynatu próbował później uzyskać suwerenność nad urzędem celnym za pośrednictwem Cesarskiego Trybunału Sprawiedliwości. Zgodnie z wyrokami sądu z 1762 i 1772 roku elektor Karl Theodor otrzymał teraz uprawnienia celne dla elektoratu Palatynatu. Jednak kiedy Księstwo Berg zostało scedowane na Francuzów w 1805 roku, to roszczenie prawne zostało ponownie utracone.

• Braubach był kolejnym posterunkiem celnym na Renie. Hrabia Hermann I. von Henneberg otrzymał 1252 w Reichstagu we Frankfurcie a / M. pozwolenie Wilhelma von Holland , którego szwagier był hrabią, na podniesienie tej nowej żniwa na Renie w Braubach. Zaledwie kilka lat później ten urząd celny został przekazany „Gottfriedowi III. od Eppstein ”. W 1261 r. Udzielił domowi krzyżackiemu w Koblencji zwolnienia z cła na przewozy wina na Braubach. Ze względu na Worms Landfrieden zbiór taryf został ostatnio wykryty w kwietniu 1269 r.

Jednak urząd celny znajdował się w hrabstwie Katzenelnbogen, a zatem na obcym terytorium. Hrabia Eberhard von Katzenelnbogen kupił Braubach już w 1283 r. , Ale bez aktywnej opłaty drogowej na Renie. W przeciwnym razie dalsze dane nie są znane dla tego urzędu celnego. W mieście znajdował się inny posterunek celny, który działał tylko przez krótki czas

• Sterrenberg , zamek cesarski na prawym brzegu Renu. Opłata za przejazd na Renie była możliwa do zweryfikowania w 1247 r., Kiedy Reichstruchsessa Werner IV von Bolanden zabroniła tamtejszym celnikom pobierania tej opłaty od Zakonu Krzyżackiego . Po 1263 roku nie można było już zweryfikować urzędu celnego. Przypuszczalnie został również zniesiony w 1269 roku przez pokój Worms Land.
• W St. Goar znajdował się posterunek celny, który znajdował się również w rejonie Renu, który był problematyczny dla żeglugi. Tę opłatę za przejazd na Renie można zweryfikować po raz pierwszy w 1219 r. W dokumencie dla tego urzędu celnego hrabia Dieter III zwolnił z tego opłatę. von Katzenelnbogen z klasztoru cystersów Eberbach ze wszystkich opłat celnych w St. Goar, które wpłynęły również na opłaty drogowe na Renie. Urząd celny ponownie stał się nieaktywny, ponieważ cesarz Fryderyk II nie potwierdził tej taryfy reńskiej hrabiemu Diether IV von Katzenelnbogen, a pobieranie ceł zostało przerwane w 1235 r. W ramach pokoju w Moguncji.

Dopiero hrabia Diether V. von Katzenelnbogen , który w 1245 roku zaczął budować zamek Rheinfels jako twierdzę celną, reaktywowano około 1250 roku. To zwolnienie z cła dla stacji celnej Rheinfels w pobliżu St. Goar zostało potwierdzone klasztorowi Eberbach w 1252 roku przez hrabiego Dietera V. Chociaż hrabia był członkiem Nadreńskiej Ligi Miast od 1255 roku, zamek Rheinfels był bezskutecznie oblegany przez najemników Ligi Miast przez półtora roku od 1256 roku.

Do 1371 roku hrabia Wilhelm II zbudował zamek Katz na prawym brzegu Renu z tego samego rodu szlacheckiego, co twierdza celna. W rezultacie Katzenelnburger mógł pobierać opłaty celne zarówno za „podróż pod górę”, jak i za „podróż w dół” statków na Renie, a zatem istniał „St. Goarer podwójny cal ”. 1445 potwierdzony cesarz Fryderyk III. Hrabia Philipp I von Katzenelnbogen we wszystkich lennach, łącznie z opłatami za przejazd Renem w St. Goar.

Już w 1479 roku obowiązek ten spadł na landgrafów z Hesji. Henryk III. von Hessen poślubił córkę spadkobiercy, „Annę von Katzenelnbogen”, a ponieważ nie było następcy płci męskiej, mógł przejąć ten obowiązek dla landgraviate w Hesji . Dopóki Francuzi nie zajęli lewego brzegu Renu pod koniec XVIII wieku, u Hesji pozostawał urząd celny.

• Geisenheim był urzędem celnym imperium na początku średniowiecza. Około 1160 r. Werner II Von Bolanden , który był ministrem Rzeszy za cesarza Barbarossy, posiadał cesarskie lenno. Myto Renu pochodziło od Wernera II w drodze dziedziczenia do Rheingrafen . Istnieją dowody na to, że przyznano to niektórym instytucjom kościelnym przywileje celne dla tego urzędu celnego w pierwszej połowie XIII wieku. Zatwierdzone stawki celne były niskie, tak że „Landfrieden von 1235” Geisenheim był jednym z niewielu urzędów celnych, które nie musiały być zamykane i gdzie nadal można było nakładać cło „starego Schifzola”.

Ponieważ hrabiowie uzależnili się od Kurmainza, a ród szlachecki wymarł przed końcem średniowiecza, urząd celny działał do połowy XV wieku. Jednak w XVI wieku działalność była nadal ograniczona. W 1566 r. Zapisy wykazały, że z sześćdziesięciu pięciu przewoźników, którzy przeszli przez odprawę celną podczas jesiennych targów frankfurckich, tylko trzydziestu dwóch było gotowych zapłacić cło.

• Trechtingshausen to małe miasteczko na lewym brzegu Renu, na północ od Bingen, w którym przez krótki czas w XIII wieku można było sprawdzić posterunek celny. To myto nad Renem należało do ministerialnego rządu Rzeszy „Philippa von Hohenfelsa” i zostało mu przekazane w 1253 r. Jako lenno. W 1260 roku Filip ten zwolnił z cła Krzyżacki Dom Zakonu w Koblencji. Cła zostały zniesione już w 1269 roku, prawdopodobnie jako jeden z rezultatów pokoju Worms Land. Po 1269 r. Nie było śladów myto na Renie w tym miejscu.

Jest kontrowersyjne, czy

• Bingen był posterunkiem celnym dla opłat drogowych na Renie. Oprócz różnych dokumentów z XII wieku, w których wymieniono taryfy celne, ale prawdopodobnie nie były to taryfy reńskie, istniało wyraźne oświadczenie z XIV wieku. W dokumencie z 1329 r. Arcybiskup Balduin von Trier uwolnił klasztor Marienhausen od różnych opłat drogowych nad Renem na posterunkach celnych nad środkowym Renem. Jednym z wymienionych urzędów celnych był Bingen. Inne jednoznaczne dowody nie są jak dotąd nieznane. Istnieją zatem dowody na to, że chociaż w Bingen podawano taryfę na Ren, w rzeczywistości chodziło o taryfę rynkową.

W średniowieczu znajdował się kolejny posterunek celny nad Renem

• Angeren , miejsce około 2,5 km w górę rzeki od Huissen. W przypadku tej taryfy rzecznej, która prawdopodobnie była taryfą imperialną, istnieją zasadniczo tylko zwolnienia celne. Pierwsze takie zwolnienie z cła cesarz Henryk IV wydał w 1074 r. Dla mieszkańców Worms. Dalsze zwolnienia celne lub potwierdzenia starszych zwolnień pochodziły od króla Konrada III. 1145, Kaiser Friedrich I. 1184 i Kaiser Friedrich II. 1226. Wiadomość z 1226 r. Jest jednocześnie ostatnią z tych myt na Renie. Najwyraźniej posterunek celny został później zniesiony, ponieważ posterunek celny w „Huissen”, który znajduje się zaledwie kilka kilometrów w dół rzeki, został po raz pierwszy wykryty już w 1242 roku. Taryfa reńska w Huissen nie była taryfą cesarską, ale została przekazana hrabstwu Kleve. W 1242 roku hrabia Dietrich IV zwolnił miasto Kleve z obowiązku płacenia tej opłaty za Ren.

Najstarszy zamek nad środkowym Renem, który już w 1020 roku był oblegany i zdobyty przez cesarza Heinricha II

• Hammerstein powstał około 1035 r. Jako majątek cesarski i od połowy XI wieku pełnił funkcję urzędu celnego cesarstwa. W 1074 r. Cesarz Heinrich IV udzielił Worms zwolnienia z opłat za przejazd Renem w pobliżu Hammerstein. To zwolnienie z cła zostało kilkakrotnie potwierdzone mieszkańcom Worms do 1208 r. Od tego czasu przez około sto lat nie było żadnych informacji o tym posterunku celnym, który prawdopodobnie nie był już aktywny do końca XIII wieku. Dopiero król Albrecht reaktywował ponownie urząd celny Hammerstein około 1305 roku. Jednak od 1308 roku arcybiskup Kolonii próbował ponownie znieść posterunek celny. Prawdopodobnie w styczniu 1309 r. Urząd celny został przeniesiony z Hammerstein do pobliskiego miasta Leutesdorf nad Renem. W kwietniu 1309 r. Arcybiskup Kolonii kupił myto Hammerstein Rhine za 6000 marek i pozwolono mu przenieść je do Bonn za pozwoleniem królewskim. Punkt celny w Leutesdorf początkowo istniał nadal i został zamknięty dopiero w 1314 roku, również dzięki staraniom arcybiskupa.

Około 1315 roku na krótko działał ponownie posterunek celny w Hammerstein. W 1319 roku hrabia Johann von Nassau i Simon von Sponheim otrzymali od króla Fryderyka kolejną opłatę za przejazd Renem na ograniczony okres pięciu lat. Następnie urząd celny był w dużej mierze nieaktywny do 1616 r., A myta z Mozeli zostały przeniesione do Hammerstein.

Innym posterunkiem celnym na Renie, dla którego dostępnych jest niewiele konkretnych faktów i który był aktywny tylko przez krótki czas, był już

• Remagen . W pismach, które zostały częściowo uznane za fałszerstwa, w XII wieku cytowano prawa celne dla opactwa Deutz , ale były to taryfy rynkowe. W szczególności wydaje się, że arcybiskup Kolonii pobrał opłatę za przejazd Renem w Remagen w czasie traktatu pokojowego Bacharacha w 1317 roku. W 1317 r. Cesarz Fryderyk II polecił arcybiskupowi zamknąć posterunki celne w Kolonii i Remagen. Myto reńskie pobierano w Remagen do 1322 r., Gdyż zgodnie z postanowieniem arbitrażu z 1321 r. Hrabia Gerhard V von Jülich musiał przenieść część ceł w Remagen do urzędu celnego w Bonn. 1384 dał król Wacław z Duke Wilhelm II. Jülich z żoną renty w wysokości 300 guldenów od Renu w Remagen cali. W tym celu książę powinien zapewnić utrzymanie urzędu celnego. Nie ma jednak dalszych raportów na temat urzędu celnego i renty, więc cło to prawdopodobnie nie zostało wdrożone. Dopiero w marcu 1473 r. Z Bonn przeniesiono cła i przez miesiąc pobierano je w Remagen. W kwietniu tego samego roku zwyczaje zostały już przeniesione do Linzu.

Obiekty celne na Górnym Renie

Na Górnym Renie istniały również różne posterunki celne, takie jak Bazylea , Germersheim , Mannheim , Neuburg nad Renem , Oppenheim , Selz , Speyer , Strasburg i Worms , ale od końca średniowiecza stały się one mniej ważne dla handlu w dół Renu. . Powodem tego była zmiana udziału handlu wschodniego, który prowadził przez północne Włochy do zachodnich obszarów Cesarstwa Niemieckiego. Wraz z początkiem czasów nowożytnych po odkryciu Ameryki i szlaku morskiego do Azji Wschodniej, główny handel przesunął się coraz bardziej w kierunku transportu morskiego z północnego zachodu na południe.

Pojawiły się również zastrzeżenia, spory i spory dotyczące posterunków celnych w Górnym Renie i ich taryf. Na przykład w 1382 r. O zniesienie ceł w Speyer i Worms domagały się miasta Moguncja i Frankfurt nad Menem. Próbowano uzyskać w tym celu poparcie elektorów reńskich. Po żądaniu zniesienia ceł w Speyer i Worms inne miasta utworzyły „Nadreńskie Stowarzyszenie Miast”. Sprawa została tymczasowo rozstrzygnięta w wyroku sądu polubownego w 1383 roku.

Poniżej znajdują się informacje o niektórych posterunkach celnych na Górnym Renie:

• Oppenheim , wolne miasto cesarskie z zamkiem cesarskim w późnym średniowieczu , było pierwotnie starym posterunkiem celnym imperium, który został na krótko zastawiony archidiecezji Moguncji w XIV wieku i był przez nią tymczasowo wykorzystywany jako posterunek celny. Na początku XV wieku król Ruprecht obiecał swojemu synowi, hrabiemu Palatynowi Ludwikowi III, opłatę za przejazd Renem . za 100 000 guldenów złota. W międzyczasie, od 1398 r. Oppenheim należał do hrabiego Palatynatu Renu, a urząd celny pozostawał w elektoracie palatynatu przez długi czas, ponieważ nie był już zwolniony przez cesarstwo.
• Worms to jeden z posterunków celnych, o którym są już wiadomości z okresu Karolingów. W 858 roku król Ludwig Niemiec zwolnił opactwo Lorch z opłat celnych na Renie, a zwłaszcza z tych w porcie Worms. To zwolnienie z cła przypuszczalnie dotyczyło jednak opłaty za statek, która była płatna po przybyciu statku do portu Worms. Kolejne wczesne dowody pochodzą z 947 r. Otton Wielki w dokumencie potwierdził "biskupowi Richgowo" Robakom, że był odpowiedzialny za cło w Wormsach (omne theloneum). Potwierdzenie to prawdopodobnie wpłynęło na taryfy rynkowe, okrętowe, portowe i tranzytowe. Od początku średniowiecza udokumentowano wiele zwolnień z ceł cesarskich, w tym ceł reńskich, dla kupców Worms, które zostały przyznane i potwierdzone przez niemieckich królów i cesarzy, a od 1074 r. Można to udowodnić jako „Worms przywilej".
• Germersheim był urzędem celnym imperium, które wraz z miastem Ludwikiem Bawarczykiem zastawił hrabiemu Palatynowi za 6000 marek srebra. Jednak część wpływów z ceł pozostała w cesarstwie, jako cesarz Karol IV, który w 1350 r . Przyznał hrabiemu Palatynowi Rudolfowi II jeszcze dwa tury . W 1356 r. Hrabiemu Palatynowi potwierdzono kolejną rotację, oprócz ośmiu zwrotów z tego urzędu celnego. W 1367 Germersheim stał się praktycznie urzędem celnym elektoratu Palatynatu przez cesarza Karola IV, ponieważ hrabia Palatynat poparł jego wybór i otrzymali dodatkowe 4000 guldenów i turnose. Następnie w 1389 r. Król Wenzel dwukrotnie przyznał hrabinie Palatynat dwie tury, które prawdopodobnie zastąpiły ostatnią część udziału cesarstwa w dochodach celnych tego urzędu celnego.
• W Selz , we francuskim Seltz, mieście nad Górnym Renem w Alzacji, znajdował się stary urząd celny cesarstwa, o którym wzmiankowano w 1315 r. Z powodu zapotrzebowania na 1200 marek srebra od celników hrabiego Spanheim. W 1361 r. Cesarz Karol IV przeniósł ten urząd celny do dożywotniego burgrabiego Fryderyka V z Norymbergi; zezwolenie cesarzowe potwierdził w 1364 r.
• Spira oprócz urzędu celnego i magazynu towarów pierwotnie należała do Rzeszy. Cesarstwo otrzymywało coraz mniejszy udział w dochodach z ceł w postaci udziałów w dochodach z ceł, które cesarze i królowie przyznali „zasłużonym wasalom”. Doprowadziło to w 1483 roku do tego, że cesarz Fryderyk III. przekazał urząd celny biskupowi Speyer.
• Późną jesienią 1673 r. Otwarto nowy posterunek celny w Philippsburgu , ponieważ Strasburg znajdował się pod coraz większym wpływem Francji. Próbowano zrekompensować zbliżającą się utratę ceł, która miała miejsce również w 1681 r., Kiedy zajęli go Francuzi, tym nowym posterunkiem celnym
• Mannheim było kolejnym urzędem celnym imperium nad Górnym Renem. Od myto Renu cesarz Karol IV przyznał hrabiemu Palatynowi Rudolfowi II udział w dwóch obrotach w 1349 r., Aw 1356 r. Potwierdził mu w sumie sześć tur. W 1386 r. Król Wenzel potwierdził czterech Turnosen w Mannheim hrabiemu Palatynowi Ruprechtowi I, aw 1389 r. Rozszerzył je dla hrabiny Palatyn o po dwóch Turnosen w urzędach celnych w Mannheim i Germersheim.

Koniec opłat drogowych na Renie

Okres francuski

Wraz z podbojem terenów po lewej stronie Środkowego i Dolnego Renu przez Francuzów od 1794 r., Koniec systemu feudalnego rozpoczął się najpierw po lewej stronie Renu, a od 1806 r. Wraz z dalszym postępem Francuzów po prawej stronie Renu. . Doprowadziło to również do znacznych zmian w zakresie taryf celnych na Renie. Handel i gospodarka zostały poważnie utrudnione przez oddzielenie obszarów po lewej i prawej stronie Renu. Ponadto zmiana francuskiej praktyki celnej i jej organizacji przeciągała się latami, a dawne prawa miast handlowych Moguncji i Kolonii do obsługi i składowania zostały zakwestionowane. Już podczas kongresu w Rastatt w latach 1797-1799 Francuzi starali się znieść te dawne prawa.

Od końca 1797 r. Do początku 1798 r. Na lewym brzegu Renu obowiązywały nowe francuskie taryfy celne. W tym czasie cła zostały pobrane w 17 miejscach na lewym brzegu Renu, między Orsoy a Moguncją. W negocjacjach w Rastatt Francuzi doprowadzili do uchylenia prawa obsługi i obowiązkowej gildii, ale Moguncja i Kolonia były w stanie opóźnić egzekwowanie uchylenia prawa o składowanie na dziesięciolecia.

Wprowadzenie i wdrożenie nowych francuskich przepisów celnych nadal prowadziło do poważnych problemów i znacznego spadku liczby przesyłek. Zwłaszcza przed 1806 r., Kiedy lądowanie statków na prawym brzegu umożliwiało jeszcze ominięcie francuskich urzędów celnych, na porządku dziennym były spory z francuskimi celnikami. W kwietniu 1804 r. Skonfiskowali 18 statków z Górnego Renu w Kolonii, w tym załadowany towar, „z powodu błędów w zgłoszeniu towarów”. To działanie doprowadziło do dalszego spadku żeglugi na Renie.

W celu uzyskania jaśniejszych przepisów celnych, 1 listopada 1805 r. Wprowadzono Konwencję Octro, która ostatecznie zastąpiła ostatnie pozostałości dawnych reńskich przepisów celnych. Zgodnie z tą konwencją opłaty były naliczane, jeśli statki były większe niż 50 ton, a octroi były za ładunek. Opłata ta była opłatą mającą na celu poprawę warunków na Renie i pokrycie kosztów organizacyjnych. Poprzednie francuskie placówki celne to Orsoy, Uerdingen, Zons, Bonn, Andernach, Koblenz, St. Goar, Bacharach i Bingen. Na prawym brzegu Renu między Lobith i Kaub znajdowało się 10 posterunków celnych. W ramach nowych zasad Octroi liczba punktów celnych po lewej i prawej stronie Renu od Dolnego do Górnego Renu mogła zostać zmniejszona do 6 na wniosek Francuzów. Po lewej stronie znajdują się Griethausen, Uerdingen (Homberg), Kolonia, Andernach, Moguncja i Lauterburg (Neuburg), a po prawej Wesel, Düsseldorf, Linz, Thal (naprzeciw Koblencji), Wellmich i Mannheim. Suma dochodów octroi była znaczna. Od 1805 do 1813 roku było to ponad 17 milionów franków.

Po tym, jak Napoleon zmiażdżył Prusaków w podwójnej bitwie pod Jeną i Auerstedt w połowie października 1806 r., Tylko Anglicy byli poważnymi przeciwnikami w Europie Zachodniej. Ponieważ flota francuska została już w dużej mierze zniszczona, Napoleon próbował osłabić Anglię za pomocą blokady handlowej. Pierwszym dekretem z listopada 1806 r. Zarządził barierę kontynentalną , która zakazała wszelkiego handlu angielskimi towarami. Konsekwencją było nieuchronnie dalsze zaostrzenie przepisów handlowych i utrudnienia w handlu na Renie.

Spór o zniesienie prawa przeładunkowego w Kolonii i Moguncji trwał bez zmian. W kwietniu 1813 r. W osobistej rozmowie z Napoleonem firma z Moguncji uzyskała zgodę na dalsze obowiązywanie prawa składowania w Moguncji i Kolonii. Jednak ze względu na upadek Cesarstwa Francuskiego pod koniec 1813 r. Zobowiązanie to miało niewielkie znaczenie praktyczne, ale prawo to początkowo istniało po zakończeniu ery francuskiej.

Czas po kongresie wiedeńskim

Po tym, jak Francuzi w znacznej mierze wycofali się z obszarów nad Renem w styczniu 1814 r., Przepisy Rheinoktroi pozostały w mocy. Poprzedni francuscy przywódcy i urzędnicy zostali natychmiast zastąpieni przez holenderskich i niemieckojęzycznych urzędników. Następnie zaczęto przywracać dawne lokalne obowiązki, co doprowadziło w szczególności do problemów między Holandią a nową administracją Dolnego, Środkowego i Górnego Renu w zakresie opłat celnych i swobodnej żeglugi morskiej. Suma pobranych ceł na Renie pozostała wysoka. Na przykład było to ponad 25,7 mln franków w okresie od 1815 do 1824 roku.

Negocjacje na kongresie wiedeńskim dotyczyły również handlu nad Renem iw maju 1815 roku doprowadziły do ​​decyzji o zniesieniu prawa do sztaplowania w Moguncji i Kolonii. Ale znowu Moguncja i Kolonia były w stanie opóźnić podniesienie stosu w prawo. Pomimo wyjaśnienia odpowiedzialności politycznej na całym obszarze Renu wraz z zakończeniem kongresu pod koniec 1815 r., Problemy między Królestwem Zjednoczonej Holandii a niemieckimi państwami nadreńskimi (wówczas Prusy, Hesja, Badenia i Bawaria) w zakresie warunków ruchu towarowego na Renie. Ponieważ po kongresie wiedeńskim Nadrenia na całym Środkowym i Dolnym Renie należała teraz do pruskiej prowincji Renu , Prusy były szczególnie zainteresowane poprawą warunków handlu nad Renem i swobodnym połączeniem z handlem morskim.

Po rewolucji belgijskiej w 1830 r., Kiedy katolickie południe Holandii oddzieliło się jako nowe państwo belgijskie, w Holandii rozpoczęto przemyślenia dotyczące zalet i wad w dużej mierze swobodnej żeglugi na całym Renie. Do 1831 r. Dzięki ustawie o żegludze na Renie z Moguncji udało się znieść ograniczenia w handlu w niemieckim obszarze Renu. Wiele starych „taryf dla Renu” zostało zastąpionych kilkoma uproszczonymi taryfami państwowymi, a wszystkie opłaty za wysyłkę, w tym prawa do składowania w Kolonii i Moguncji, przestały obowiązywać. Wciąż istniejące problemy z Niderlandami, które dotyczyły swobodnego dostępu do Morza Północnego, zostały rozwiązane ustawą z Mannheim uzgodnioną 17 października 1868 r. , Ponieważ problemy w niemieckim obszarze Renu dotyczą teraz również Renu i jego ujścia. w Holandii przyjęto przepisy obowiązujące od 1831 roku.

literatura

• Joseph Franz Ockhart: Historyczne przedstawienie wcześniejszych i późniejszych przepisów dotyczących ceł i żeglugi handlowej na Renie. Mainz 1818 Cyfrowe wydanie ULB Düsseldorf
• Friedrich Pfeiffer: Reńskie taryfy tranzytowe w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin 1997.

linki internetowe

• Publikacje o Rheinzoll w Opac Regesta Imperii
• Publikacje o Rheinzölle w Opac Regesta Imperii.
• Publikacje na temat ceł / Nadrenii w Opac Regesta Imperii
• Clemens von Looz-Corswarem: O rozwoju żeglugi na Renie od średniowiecza do XIX wieku (PDF) 1996, publikacja z okazji 100-lecia portów w Düsseldorfie.
• Theodor Joseph Lacomblet : Książki dokumentalne dotyczące historii Dolnego Renu (1840–1858), tomy od 1 do 4, Cyfrowa kolekcja historii regionalnej Nadrenii, Biblioteka uniwersytecka i regionalna w Bonn

Indywidualne dowody

1. ↑ Ockhart, Joseph Franz, w: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego prawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [68] 50. Wersja online
2. ↑ Ockhart, Joseph Franz, w: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego prawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, str. [103/104] 85/86. Wersja online
3. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 44.
4. ↑ ^{a b c} In: Raport roczny miejskiego komercyjnego instytutu szkolenia we Frankfurcie nad Menem. 1905 do 1907, s. [8] 6. Wersja online
5. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [61] 51. Wersja online
6. ↑ ^{a b c} Looz-Corswarem, Clemens von, w: O rozwoju żeglugi po Renie od średniowiecza do XIX wieku. 1996, publikacja z okazji 100-lecia portu w Düsseldorfie, s. 2.
7. ↑ Looz-Corswarem, Clemens von, w: O rozwoju żeglugi po Renie od średniowiecza do XIX wieku. 1996, publikacja z okazji 100-lecia portu w Düsseldorfie, s. 2 + 14.
8. ↑ Looz-Corswarem, Clemens von, w: O rozwoju żeglugi po Renie od średniowiecza do XIX wieku. 1996, publikacja z okazji 100-lecia portu w Düsseldorfie, s. 3.
9. ↑ Looz-Corswarem, Clemens von, w: O rozwoju żeglugi po Renie od średniowiecza do XIX wieku. 1996, publikacja z okazji 100-lecia portu w Düsseldorfie, str. 9–12.
10. ↑ Looz-Corswarem, Clemens von, w: O rozwoju żeglugi po Renie od średniowiecza do XIX wieku. 1996, publikacja z okazji 100-lecia portu w Düsseldorfie, str. 21–24.
11. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 12–29.
12. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 20–22.
13. ↑ ^{a b} In: Raport roczny miejskiego komercyjnego instytutu szkoleniowego we Frankfurcie nad Menem . Rok szkolny 1906-1907, s. [7] 5. Rozdział: Pobieranie opłat transportowych na niemieckich śródlądowych drogach wodnych
14. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin 1997, s. 26.
15. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 47–50 + 55.
16. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 104.
17. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 117–128.
18. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 161.
19. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 169.
20. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 129–132.
21. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin 1997, s. 176–180.
22. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 180–182.
23. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 628. Tom 3, 1853, str. [542] 530. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
24. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 124. Tom 2, 1846, str. [104] 66. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
25. ^ W: Düsseldorfer Geschichtsverein / przyczynek do historii Dolnego Renu , tom 8, 1889, s. [249] 242. Wersja online
26. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 639.
27. ↑ Schröder, Richard; Künßberg, Eberhard: Podręcznik niemieckiej historii prawa. 1932, s. [591] 575. Wersja online
28. ↑ Ockhart, Joseph Franz, w: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [235] 215. Wersja online
29. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [167] 149. Wersja online
30. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [231] 213. Wersja online
31. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 259.
32. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 368.
33. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 373.
34. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 391 + 392.
35. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [165/167] 147/149. Wersja online
36. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [167] 149. Wersja online
37. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 446.
38. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 460.
39. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 512–514.
40. ↑ Ockhart, Joseph Franz, w: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [223] 205. Wersja online
41. ^ W: Raport roczny miejskiego komercyjnego instytutu szkolenia we Frankfurcie nad Menem. Frankfurt, 1905–1907, s. [10] 8. Wersja online
42. ↑ H. v. Eicken: O historii miasta Ruhrort. W: Journal of the Bergisches Geschichtsverein. Książka nr 17, 1882, s. 3. Wersja online
43. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [168] 150. Wersja online
44. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [169] 151. Wersja online
45. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [234] 216. Wersja online
46. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [235] 217. Wersja online
47. ↑ Ockhart, Franz Joseph: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [238] 220. Wersja online
48. ↑ W: Raport roczny miejskiego komercyjnego instytutu szkoleniowego we Frankfurcie a. Główny. Frankfurt, 1905–1907, s. [9] 7. Wersja online
49. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 454. Tom 4, 1858, str. [590] 564. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
50. ^ ^{A b} Christian Hillen. W: portal internetowy LVR Rheinische Geschichte . Stos koloński
51. ^ W. John: W: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [43] 33. Wersja online
52. ↑ ^{a b c} Friedrich Pfeiffer: Reneskie opłaty tranzytowe w średniowieczu. Berlin 1997, s. 83.
53. ↑ Iltgen, Friedrich, w: Osady nad Dolnym Renem , 1892, s. [17] 15. Wersja online
54. ↑ Scholten, Robert, w: Die Stadt Kleve , 1879, str. [31] 23. Wersja online
55. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. 1997, Berlin, s. 330.
56. ↑ W: Baedeker, The Rhineland. 1909, s. [157] 82 + [162] 827 + [167] 92. Wersja online
57. ↑ Ten hrabia Diether III. jest również podawany jako hrabia Diether V.
58. ↑ Wenck, Helfrick Bernhard, w: Hessische Landes Geschichte: With document book. Tom 1, s. 319. Wersja online
59. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 343. Tom 3, 1853, str. [289] 269. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
60. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka dokumentalna historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 118. Tom 3, 1853, str. [877] 865. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
61. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 331.
62. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 332–636.
63. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 337.
64. ^ Theodor Joseph Lacomblet, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 382 , tom 1, 1840 str. [280] 264. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
65. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 201.
66. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 388.
67. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 506.
68. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 318.
69. ↑ ^{a b} Ockhart, Joseph Franz, w: Historyczna prezentacja wcześniejszych i późniejszych przepisów dotyczących ceł i żeglugi handlowej na Renie. 1818, [225] 207. Wersja online
70. ^ Miasto Lahnstein, wersja online w dziale Historia: chronologia historii miasta Lahnstein. Rok 1298.
71. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 307.
72. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 656.
73. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1997, s. 377.
74. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 296.
75. ↑ Baedeker, Karl, w: Przewodnik turystyczny: Nadrenia, Czarny Las i Wogezy. 1909, wydanie 31, s. [157] 82. Wersja online
76. ↑ Baedeker, Karl, w: Przewodnik turystyczny: Nadrenia, Czarny Las i Wogezy. 1909, wydanie 31, s. [162] 87. Wersja online
77. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 302 + 303.
78. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 288.
79. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 289.
80. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 547.
81. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 215.
82. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 87.
83. ↑ W: Raport roczny Städtischen Realgymnasium zu Chemnitz , 1888, str. [17] 17. Wersja online
84. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 215.
85. ↑ regionalgeschichte.net. W: Stolzenfels on the Rhine . do historii Stolzenfels
86. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 207.
87. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 206.
88. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 636–640.
89. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 300.
90. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 301.
91. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 240/241.
92. ↑ ^{a b c} Schwann, Mathieu: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [267] 233. Wersja online
93. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 186 . Tom 1, 1840, s. 118. Wydanie internetowe 2009 nbn-resolving.de
94. ↑ Friedrich Pfeiffer. W: Dar Zolls Esserden przez Heinricha IV Arcybiskupowi Kolonii Anno II Uni Bonn, Rheinische Vierteljahrsblätter , vol. 61, 1997, str. [56-65] 34-49.
95. ↑ Baedeker: Nadrenia. Wydanie z 1909 r.
96. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 592 . Tom 1, 1840, s. [408] 392.
97. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 8. Tom 3, 1853, str. [25] 5. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
98. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 90. Tom 3, 1853, s. [86] 66. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
99. ^ Wilhelm Janssen. W: Ziemie Dolnego Renu w późnym średniowieczu. Uniwersytet w Bonn, Rheinische Vierteljahrsblätter . 2000, wyd. 64, str. [104] 66.
100. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 510/511.
101. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 512.
102. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 168. Tom 3, 1853, s. [157] 137. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
103. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 783 . Tom 3, 1853, str. [697] 685. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
104. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Archive for the history of the Lower Rhine , In: Düsseldorf ze stałym obrazem historii kraju, część druga . IV Tom, 1863, Düsseldorf, str. [291] 279. Wersja online
105. ↑ ^{a b} Föhl, Walther: Uerdinger Bibliography. 1965, s. [92] 86. Wersja online
106. ^ Schwann, Mathieu: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [159] 126. Wersja online
107. ↑ Richard Pick. W: Roczniki stowarzyszenia historycznego Dolnego Renu, w szczególności starej archidiecezji kolońskiej. Sekcja: O historii i dawnym biurze Rheinberg . 1883, Nr 39, s. [140] 130. Wersja online
108. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 289, 290.
109. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 139. Tom 3, 1853, s. [124] 104. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
110. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademie Verlag, Berlin, 1997, s. 292.
111. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 737. Tom 3, 1853, s. [645] 633. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
112. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, świadectwo 561. Tom 4, 1858, str. [729] 703. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
113. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 312/313.
114. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 33 + 248.
115. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 249.
116. ^ Menzel, Karl: Wkład do historii Rheinischen Städtebundes. Ohlar, 1859, s. [16] 16. Wersja online
117. ^ Tucking, Karl: Historia miasta Neuss. 1891, s. [39] 23. Wersja online
118. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentalna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 654. Tom 3, 1853, str. [564] 552. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
119. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 546. Tom 3, 1853, str. [464] 452. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
120. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Archiwum historii Dolnego Renu. W: XIII. Ostatnie ślady frankońskiego Salhofu w Neuss . Tom 2, 1857, s. [356] 340. Wersja online
121. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Archiwum historii Dolnego Renu. W: XIV.Bürgel.Zons . Tom 2, 1857, str. [358] 342. Wersja online
122. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 195.
123. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 196.
124. ^ W. John: Roczniki stowarzyszenia historycznego dla Dolnego Renu. Wydanie 48, 1889, str. [20] 10. Wersja online
125. ↑ Marc Föster: Stare zwyczaje nad Renem. , FRJ 02/2013, s. 185. Wersja online
126. ↑ ^{a b} Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, świadectwo nr 937. Tom 2, 1846, str. [592] 554. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
127. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 82. Tom 3, 1853, str. [65] 45. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
128. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 423. Tom 3, 1853, str. [356] 336. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
129. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokument dotyczący historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 90, tom 4, 1858, str. [122] 96. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
130. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Archives for the history of the Lower Rhine , In: The Lehnhöfe am Niederrhein . IV Tom, 1863, Düsseldorf, str. [410] 398. Wersja online
131. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 257.
132. ↑ Theodor Joseph Lacomblet, w: Książka dokumentalna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, Dokument 426 , tom 1, 1840 str. [312] 296. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
133. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 258/9.
134. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 261.
135. ↑ Theodor Joseph Lacomblet. W: Książka dokumentalna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 628 . 1853, Vol. 3, str. [542] 530. Wydanie online
136. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 262.
137. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 433. Tom 4, 1858, str. [565] 539. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
138. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 683.
139. ^ Theodor Joseph Lacomblet, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Cöln, 1401–1609, dokument 554 . Tom 4, 1858, str. [721] 695. Wersja online
140. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 317.
141. ↑ Helene Glagla. W: Gerhard VII Von Jülich . Historia LVR / nadrenii
142. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 182.
143. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, Certyfikat nr 187. Tom 3, 1853, str. [176] 156. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
144. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 329.
145. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 228.
146. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 233.
147. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 738. Tom 2, 1846, str. [473] 435. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
148. ↑ Wkład naukowy do Gülischa i Berga, tom 3, 1781, w: Certyfikat CCLIII. S. [482] 263.
149. ^ Theodor Joseph Lacomblet, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Cöln, dokument 199. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [189] 169. Wersja online
150. ↑ Theodor Joseph Lacomblet, w: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Cöln, dokument 412. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [344] 334. Wersja online
151. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu . Berlin, 1997, s. 233.
152. ↑ Albrecht Brendler: W: Rozwój Bergisches Amt Angermund. Uniwersytet w Bonn, Rheinische Vierteljahrsblätter. Jhg. 63, 1999, str. [160] 146.
153. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 320.
154. ^ Ottomar Moeller: Historia budowy miasta Düsseldorf . W: Geschichtsverein Düsseldorf (red.): Historia miasta Düsseldorfu. Pamiątkowa publikacja z okazji 600-lecia . Düsseldorf 1888, str. 355 ( wersja zdigitalizowana )
155. ↑ Theodor Joseph Lacomblet, w: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Cöln, dokument 857. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [758] 746. Wersja online
156. ^ Hermanns, Aloys: Historia Benrath i okolic . W: Sekcja: 4. Pierwszy zamek . Düsseldorf, 1889, s. [19] 11. Wersja online
157. ^ Theodor Joseph Lacomblet, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Cöln, dokument 849. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [756] 744. Wersja online
158. ↑ Otto Reinhard Redlich:  Wilhelm I, książę Berg . W: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Tom 42, Duncker & Humblot, Leipzig 1897, s. 723-727.
159. ^ Theodor Joseph Lacomblet, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Cöln, dokument 901. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [804] 792. Wersja online
160. ↑ Theodor Joseph Lacomblet, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Cöln, Certyfikat 63. Tom 4, 1858, 1401–1609, s. [94] 68. Wersja online
161. ↑ Strauven, Karl Leopold, w: Historia zamku w Düsseldorfie. 1872, s. [31] 27. Wersja online
162. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 304–305 . ISBN 3-05-003177-8 .
163. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 433 + uwagi dotyczące tego dokumentu. Tom 4, 1858, str. [565] 539. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
164. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 212.
165. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 639. Tom 3, 1853, str. [550] 538. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
166. ^ Tucking, Karl, w: Historia miasta Neuss. 1891, s. [202] 177. Wersja online
167. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 659.
168. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 659 + 660.
169. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 661 + 662.
170. ↑ Scholten, Robert: Wkład w historię Wissela i Grietha. 1889, s. [134] 128. Wersja online
171. ↑ Schueren, Gert van der: Clevische Chronik. 1884, s. [246] 204. Wersja online
172. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 294–296, ISBN 3-05-003177-8 .
173. ^ Theodor Joseph Lacomblet: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 305. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [267] 247.
174. ↑ Scholten, Robert: Wkład w historię Wissela i Grietha. 1889, s. [133 + 134] 127 + 128. Wersja online
175. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 321, ISBN 3-05-003177-8 .
176. ^ Theodor Joseph Lacomblet: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 691 . Tom 3, 1853, 1301-1400, str. [601] 593.
177. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 322, ISBN 3-05-003177-8 .
178. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 237.
179. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 268. Tom 2, 1846, str. [176] 138. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
180. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 293, ISBN 3-05-003177-8 .
181. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 294, ISBN 3-05-003177-8 .
182. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 447. Tom 3, 1853, str. [380] 360. Wydanie online 2009 nbn-resolving.de
183. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 295, ISBN 3-05-003177-8 .
184. ^ Schwann, Mathieu: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [159] 126. Wersja online
185. ↑ Scholten, Robert: O historii miasta Kleve. Kleve 1905, s. [56] 30. Wersja online
186. ^ Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Akademieverlag, Berlin, 1996, s. 253, ISBN 3-05-003177-8 .
187. ^ Theodor Joseph Lacomblet: Księga dokumentów dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, Certyfikat 709. Tom 3, 1853, 1301–1400, s. [619] 607.
188. ↑ H. v. Eicken: O historii miasta Ruhrort / magazyn Bergisches Geschichtsverein. Księga nr 17, 1882, s. 2. Wersja online
189. ↑ Theodor Joseph Lacomblet: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 721. , tom 3, 1853, 1301–1400, 1853 s. [628] 616.
190. ↑ ^{a b c} H. v. Eicken: O historii miasta Ruhrort. W: Journal of the Bergisches Geschichtsverein. Książka nr 17, 1882, s. 3. Wersja online
191. ↑ H. v. Eicken. O historii miasta Ruhrort. W: Journal of the Bergisches Geschichtsverein. Księga nr 17, 1882, s. 4. Wersja online
192. ↑ H. v. Eicken. O historii miasta Ruhrort. W: Journal of the Bergisches Geschichtsverein. Książka nr 17, 1882, s. 5. Wersja online
193. ↑ Scholten, Robert: O historii miasta Kleve. Kleve, 1905, s. [58] 32. Wersja online
194. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 657.
195. ↑ Scholten, Robert, w: Die Stadt Kleve. 1879, s. [30] 22. Wersja online
196. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 274.
197. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, Certyfikat nr 99 , tom 2, 1846, str. [92] 54. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
198. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, Certyfikat nr 118 , tom 2, 1846, str. [102] 64. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
199. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, świadectwo nr 167. Tom 2, 1846, str. [124] 86. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
200. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, świadectwo nr 317. Tom 2, 1846, str. [203] 165. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
201. ↑ Christoph Jacob Kremer. W: Wkład naukowy do historii Gülchberga . Pod: Dokumenty sekcji, dokument LXXX z 26. miesiąca chrześcijańskiego (grudzień) 1249 . 1781, Mannheim, wyd. A. Lamey, str. [321] 102. Wersja online
202. ↑ Theodor Joseph Lacomblet. W: Księga dokumentów dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokumenty 532 + 543 . 1853, tom 3, str. [452] 432 + [461] 449. Wydanie online
203. ^ Rocznik Stowarzyszenia Historycznego w Düsseldorfie. W: Francuska polityka mediacyjna na Dolnym Renie . 1897, tom 11, str. [202] 200. Wersja online
204. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokumenty 524 + 539 . Tom 1, 1840, str. [381] 365 + [392] 376.
205. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, świadectwo nr 2. Tom 3, 1853, s. [22] 2. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
206. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [19] -. Wersja online
207. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Archive for the history of the Lower Rhine , In: Düsseldorf ze stałym obrazem historii kraju, część druga . IV Tom, 1863, Düsseldorf, str. [304] 292. Wersja online
208. ↑ ^{a b} W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [20] 10. Wersja online
209. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [23] 13. Wersja online
210. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [24] 14. Wersja online
211. ↑ ^{a b} W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [25] 15. Wersja online
212. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka z dokumentami historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 449 . Tom 4, 1858, str. [581] 555. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
213. ↑ Koller, Heinrich, w: Regesten Kaiser Friedrichs III. (1440-1493), certyfikat 30 , nr zdjęcia. 40th MDZ
214. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [26] 16. Wersja online
215. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [27] 17. Wersja online
216. ^ W. John, w: Annals of the Historical Association for the Lower Rhine. Wydanie 48, 1889, str. [28] 18. Wersja online
217. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 497.
218. ↑ Breysig, Kurt i Wolters, Friedrich. W: Historia finansów Brandenburgii od 1640 do 1697 . 1895, Lipsk, s. [479] 441. Wersja online
219. ^ W: Dziennik Urzędowy regionu administracyjnego Düsseldorfu . Nr 87, t. 1828, s. [641] 614. Wersja online
220. ^ W: Dziennik Urzędowy regionu administracyjnego Düsseldorfu . Nr 70, t. 1829, str. [518] 494. Wersja online
221. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 271/2.
222. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Księga dokumentów dotycząca historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 636 . Tom 2, 1846, str. [421] 373. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
223. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 407.
224. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph, w: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 994. Tom 2, 1846, str. [624] 586. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
225. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Archive for the history of the Lower Rhine , In: Düsseldorf ze stałym obrazem historii kraju, część druga . IV Tom, 1863, Düsseldorf, str. [29] 19. Wersja online
226. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Dokumentacja historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, certyfikat nr 501. Tom 3, 1853, s. [449] 429. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
227. ^ Theodor Joseph Lacomblet: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu i arcybiskupstwa Cöln, dokument 684 . Part 3, 1853, 1301-1400, str. [595] 583.
228. ↑ Aus'm Weerth, Ernst, w: Kunstdenkmäler des Christian Abendlandes. 1857, s. [45] 43. Wersja online
229. ^ Föhl, Walter, w: Uerdinger Bibliographie / III. Historia. 1955, s. 90. Wersja online
230. ↑ Schultes, Johann A. von, w: Dyplomatyczna historia hrabiowskiego domu Henneberga. Tom 1, 1788, str. [169] 117. Wersja online
231. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 300.
232. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 298/9.
233. ↑ Rodzinny stół Diether III. von Katzenelnbogen , stan na 2 maja 2008 r
234. ↑ ^{a b} Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 286.
235. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 667 + 681.
236. ↑ Koller, Heinrich, w: Regesten Kaiser Friedrichs III. (1440-1493), certyfikat 184 . 114. MDZ
237. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 265-268.
238. ↑ Boisserée, w: Roczniki stowarzyszenia historycznego Dolnego Renu, w szczególności starej diecezji rudowej w Kolonii. 1855, Kolonia, s. [53] 49. Wersja online
239. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 268.
240. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 306.
241. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 278–280.
242. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 207.
243. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 230, 232 i 236 i nast.
244. ^ LVR: Zamki nad Środkowym Renem.
245. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 239 + 241.
246. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 242.
247. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 212/213.
248. ↑ Lacomblet, Theodor Joseph: Książka dokumentacyjna dotycząca historii Dolnego Renu lub Arcybiskupstwa Kolonii, dokument nr 886. Tom 3, 1853, str. [793] 781. Wydanie cyfrowe ULB Bonn
249. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 213.
250. ^ Völcker, w: Association for history and antiquity, Frankfurt a / M , 1889, s. [202] 166. Wersja online
251. ^ Völcker, w: Association for History and Antiquity, Frankfurt a / M. 1889, s. [204] 168. Wersja online
252. ↑ ^{a b c} Ockhart, Joseph Franz, w: Historyczna prezentacja wczesnych i późniejszych przepisów dotyczących ceł i żeglugi handlowej na Renie . 1818, s. [226] 208. Wersja online
253. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin, 1997, s. 26.
254. ^ Towarzystwo dla starszej historii Niemiec. W: Dokumenty niemieckich królów i cesarzy . W: Certyfikat 84 . 1879, Hanower, tom pierwszy, s.165.
255. ^ Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle w średniowieczu. Berlin 1997, s. 382 + 685.
256. ↑ Ockhart, Joseph Franz, w: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [225] 207. Wersja online
257. ↑ Monumenta Zollerana, w: Dokumenty frankońskiej linii rodu Hohenzollernów. Tom 2, 1856, Berlin, str. [267] 233. Zdigitalizowane
258. ↑ Ockhart, Joseph Franz, w: Tło historyczne wcześniejszego i późniejszego ustawodawstwa dotyczącego taryf i żeglugi handlowej na Renie. 1818, s. [230] 212. Wersja online
259. ↑ Meyer, w: Oficjalna kolekcja starszych pożegnań federalnych. 1839, s. [924] 896. Wersja online
260. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [102 + 103] 74 + 75. Wersja online
261. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [236] 202. Wersja online
262. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [261] 226. Wersja online
263. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [290] 254. Wersja online
264. ↑ ^{a b c d} Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [428] 386. Wersja online
265. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [319] 283. Wersja online
266. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [316] 280. Wersja online
267. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, s. [397] 357. Wersja online
268. ^ Schwann, Mathieu, w: Historia Izby Handlowej w Kolonii. 1906, str. [413] 373. Wersja online

Uwagi

1. ↑ Założenie, że opłata za przejazd na Renie była pierwotnie „opłatą”, w większości nie jest już akceptowane przez współczesnych historyków. (Dowód: F.Pfeiffer, s.669)
2. ↑ W czasie odpraw celnych w Kolonii w 1480 r. Wielkość transportu peklowanego śledzia i wina była szczególnie wysoka. Na przykład hrabia Palatyn kupił 80 ton śledzi.
3. ↑ Informacje o zwyczajach z późnego średniowiecza pochodzą w dużej mierze z tradycji „koblenzkich zwyczajów i ich ceł” w średniowieczu. Pisemne dokumenty dają wgląd w „najstarszą taryfę z około 1000” i jej zmiany z 1195, 1209 i około 1300 roku w praktyce celnej w tym urzędzie celnym na Renie (dowód: Friedrich Pfeiffer: Rheinische Transitzölle im Mittelalter ).
4. ↑ Płatności dokonano w „denarach lekkich funtów” lub „denarach Mark Cologne”. Odpowiadało to albo 240 łatwym do 144, albo 160 fenigom kolońskim, czyli stosunkowi wartości 5: 3 lub 3: 2. (Dowód: F.Pfeiffer, s.121)
5. ↑ Dla porównania: Cologne Fuder miał objętość sześciu omów á 145,6 litra. (Dowód: F.Pfeifer, s.176)
6. ↑ Wymóg zniesienia ceł na Renie miał również wpływ na celników różnych hrabstw. Nie zostały one potwierdzone przez króla, ale ich uchylenie było egzekwowane tylko w kilku przypadkach. (Dowód: F.Pfeiffer / Rozdział: Wojna celna z 1301/1302)
7. ↑ Według F. Pfeiffersa w jego książce o taryfach tranzytowych na Renie, z dowodów z początku średniowiecza często kontrowersyjne jest to, czy cytowano taryfy transferowe, czy taryfy lokalne. Taryfy pobierane lokalnie obejmowały taryfy towarowe, taryfy rynkowe (także taryfy przewozowe związane z rynkiem!) Oraz taryfy pomostowe. Dopiero około XII wieku nazwa ta stała się wyraźniejsza w starych dokumentach.
8. ↑ W tekście na cytowanym dokumencie dotyczącym zwolnienia z opłat celnych w klasztorze w Kamp R. Pick podejrzewa również, że Rheinberg pierwotnie podlegał bezpośrednio królowi i pierwotnie był urzędem celnym imperium.
9. ↑ Ten Adolf III. Marka była do 1364 roku wybrana w Kolonii. Jednak potem zrzekł się urzędu arcybiskupa, aby móc zostać hrabią Kleve w 1368 roku.
10. ↑ Często powodem przeniesienia jest to, że Ren przesunął swój główny nurt na wschód. Przeniesienie do Zons pomimo przeniesienia Renu nie było głównym powodem. Już w 1355 r. Arcybiskup Konrad von Hochstaden zezwolił mieszkańcom Neuss na przeniesienie rejestracji celnej na wschód, na wyspę na Renie. Ze względu na istniejące napięcia abp Friedrich von Saar Werden chciał uzyskać większy dostęp do placówki celnej poprzez przeprowadzkę. (Dowód: Friedrich Pfeiffer, s.250)
11. ↑ W starszych źródłach, takich jak Düsseldorfer Geschichtsverein; W: Festschrift na 600-lecie. 1888, s. [371] 362 zamiast 1377 podano rok 1373. Niemieccy królowie / cesarze w XIV wieku podjęli kilka decyzji za lub przeciw przeniesieniu ceł. Na przykład dokument 806 z 1371 r .: Cesarz Karol VI. zezwala na przeniesienie w przypadku odwołania. Dokument 833 z 1379 roku: Król Wenzel znosi wszelkie cła nałożone przez cesarza Karola IV między Rees i Andernach - zwłaszcza w odniesieniu do Düsseldorfu. Dokument 849 z 1380 roku: Król Wenzel zezwala na przeniesienie celników ponad 6 Turnosen z Kaiserwert do Düsseldorfu. Wszystkie dokumenty według Lacomblet, 1853, część 3.
12. ↑ Ponieważ posiadłości w Księstwie Geldern nie były gotowe do uznania Jülich-Bergera za suwerenne, ta dodatkowa opłata za przejazd na Renie była dozwolona jako „taryfa karna”, dopóki Adolf von Jülich-Berg nie został uznany przez kajzera za nowego księcia. Więcej na ten temat w sekcji Second War of the Geldr Succession
13. ↑ Potwierdzenie zawarte w dokumencie nr 268 między hrabią Dietrichem von Kleve i hrabią Otto von Geldernem dotyczyło dekretu o myto na Renie w 1242 r. Dla Geldenera na posterunku celnym w Orsoy (dowód: Lacomblet, Harleß w „Archiv / Anales Pantaleonis 1238 –1249 ”, tom drugi, s. [222] 218.).
14. ↑ W górnej części Renu Koblencja była ostatnim pruskim posterunkiem celnym, ponieważ stamtąd żaden obszar na prawym brzegu Renu nie należał do Prus.
15. ↑ Jako pierwsze zobowiązanie Kaiserswerth do opłaty drogowej na Renie do Kurköln, Lacomblet podaje zarówno 1292 (1863, tom IV „Archiwum historii Dolnego Renu”, str. 147), jak i 1293 (1846, tom 2 „Dokumentacja dla Historia Dolnego Renu ”lub Arcybiskupstwa Kolońskiego, certyfikat nr 937”). Ponieważ w dokumencie podano 28 maja 1293 r. Jako datę wydania, data 1292 w tomie 4 / archiwum jest błędna.
16. ↑ W 1298 roku Johann IV Burgrabia Rheineck był zastawnikiem zamku cesarskiego z siedzibą Kaiserswerth . Zamek zajmowali jego wasale rycerz Ludwig zwany Perdous i Tilman von Vritzdorf. Burgrabia odmówił ewakuacji nawet na prośbę króla Kaiserswertha. Dopiero po schwytaniu burgrabiego przez arcybiskupa Moguncji wydano rozkaz Tilmanowi von Vritzdorfowi o przekazaniu Kaiserswerth arcybiskupowi. To też się wydarzyło. (Dowód: jak wyżej + p. [30] 30.)
17. ↑ Hrabia Dieter V. nadmiernie podwyższył cło na Rheinfels i tym samym był jednym z celników, z którymi walczyła Liga Miast. W annałach Worms za powód tych działań wojennych podawano „pogwałcenie pokoju przeciwko Mainzerom”.
18. ↑ Urząd celny w Geisenheim był jednym z urzędów celnych, których stawki pozostały na poziomie obniżonych co najmniej od czasu pokoju w 1317 roku. Wskazuje to na zastaw w 1342 r., Kiedy kwota zastawu na rok wynosiła tylko 200 funtów halerzy. (Dowód: F. Pfeiffer, Rheinische Transitzölle, s. 267)
19. ↑ W wielu tekstach z początku średniowiecza nie jest jasne z tekstów, czy są to podatki rynkowe, czy cła tranzytowe. Jedynie w przypadku taryf tranzytowych, które były pobierane w miejscach nad Renem, prawdopodobnie będą obejmować taryfy reńskie, nawet jeśli nie użyto słowa „Rheinzoll”. (Dowód: F. Pfeiffer et al. P. 278/9)