koło

Koło tarczowe wykonane z drewna
Wózki ręczne (dwupasmowe, jednoosiowe) z drewnianymi kołami szprychowymi
Armata z wojny trzydziestoletniej z metalowymi kołami

Koła jest w kształcie tarczy obiekt o idealnie okrągłym konturze , który jest obrotowo zamontowane wokół osi, która jest prostopadła do wyidealizowanej kołowej powierzchni , a najczęściej jest stosowany jako koła wagonu . Jego wynalezienie i użycie na wozach lub wozach było ważnym wydarzeniem dla rozwoju kultury technicznej w czasach prehistorycznych .

Istotną zaletą jest toczenie się jego obwodu po ziemi. Poślizg odbywa się teraz tylko w łożyskach smarowanych . Opory toczenia na twardej, suszy i opór ślizgowy w łożyskach są razem znacznie mniejszy niż opór ślizgowy przy użyciu pętli prętów lub sanki do transportowania ładunku na suchej ziemi. Ścieranie materiału jest również mniejsze niż przy szlifowaniu. W prehistorii i wczesnej historii pojazdy i zespoły z kołami i zwierzętami pociągowymi stały się łatwo dostępnymi i trwałymi środkami transportu dla ładunków i ludzi.

Już w epoce brązu koło rozwinęło się od tarczy do lżejszego koła szprychowego. Kształt szprychy powstał dzięki zastąpieniu części tarczy między piastą a zewnętrzną obręczą koła odpornymi na nacisk lub rozciąganie, często bardziej specjalnymi materiałami i często wyrafinowaną technologią łączenia.

Do prostych elementów maszyny zalicza się jedyne koło skrętne ( np. koło ręczne , kierownica ). Pojazd dzisiaj koło to kompleks techniczny komponent .

Rad ( nhd. i ahd. ) Jest pierwotnie spokrewniony z łacińską rotą i sanskryckim słowem ratha , „wagon” .

historia

Zlewka lejkowata datowana na 3500-3350 pne. pne, po lewej najstarsza znana ilustracja wozu z kołami, znaleziona w Bronocicach koło Działoszyc w Polsce
Częściowo zachowane koła wagonów grupy Goldberg III (2900 pne) z Muzeum Basenu Federsee
Koło wozu z Chogha Zanbil , Iran, od połowy do końca II tysiąclecia p.n.e. Muzeum Narodowe w BC
Teheran
Ulga z Amarny , Egipt, ok. 1345-1335 pne BC, Metropolitan Museum of Art , Nowy Jork
Brązowe felgi Stader około 1000 p.n.e. Chr.
Koła tarczowe firmy Glum

Przez długi czas za początek uważano kulturę sumeryjską . Dziś daty znalezisk i przedstawień wozów i kół z Europy Środkowej i Wschodniej oraz z Mezopotamii przypadają na połowę IV tysiąclecia p.n.e. Chr. W bliskiej odległości. Dokładniejsza chronologiczna i przestrzenna klasyfikacja wynalazku nie jest jeszcze możliwa. W prekolumbijskiej Ameryce i Australii koło nie było znane żadnemu środkowi transportu.

Nieco wcześniej lub w tym samym czasie stało się znane szybko obracające się koło garncarskie , również wyposażone w łożyska ślizgowe . Oznaka, że ​​element maszyny z łożyskiem ślizgowym jest teraz dobrze opanowany: smarowanie i mały luz .

Starszy sprzęt transportowy

Pierwszymi urządzeniami transportowymi, które można było wykorzystać do przemieszczania ładunków na lądzie bez ich przenoszenia, były sanie i pętle na wędki . W przypadku pętli jednak część ładunku i ciężar konstrukcji musi być przenoszona, przewagą nad innymi środkami transportu jest dobra mobilność w terenie. Podczas korzystania z sań i pętli na wędki zazwyczaj trzeba było pokonać wysoki poziom oporu ślizgowego. Transport na rolkach lub cylindrach był możliwy tylko na dobrze przygotowanym terenie i na krótkich dystansach. Istnieją dowody na transport kołowy z Egiptu z epoki brązu . Wadą było to, że rolki musiały być rozłożone na całej trasie lub wielokrotnie zdejmowane z tyłu i umieszczane przed obiektem, który miał być ponownie transportowany. Ale możliwe było przenoszenie stosunkowo dużych obciążeń, ponieważ są one rozłożone na większej powierzchni niż w łożyskach ślizgowych późniejszego koła. Transport rolkowy jest nadal używany do celów specjalnych, takich jak przenoszenie budynków lub ekstremalne obciążenia na krótkich dystansach.

Najstarszy dowód koła

Koło osadzone obrotowo, tj. obracające się "nieskończenie" wokół osi, mogło być wykonane za pomocą narzędzi kamiennych. Podobno w V tysiącleciu p.n.e. jako pierwsi się odwrócili. Chr. Potters z Indusu stosują tę zasadę w produkcji ceramiki jako tarcz garncarskich.

Najstarsze dowody można znaleźć w postaci miniaturowych glinianych kół na północ od Morza Czarnego już w 4000 pne. Od połowy czwartego tysiąclecia referencje gromadzą się w całej Europie w postaci modeli samochodów. Dalsze pośrednie odniesienia do zastosowania jako koło od wozu znaleziono m.in. B. w postaci nacięć na naczyniu kultury pucharów lejkowatych w Bronocicach k/ Powiatu Pińczowskiego ( Polska ). Kolejnym pośrednim dowodem jest pas z połowy IV tysiąclecia p.n.e. W jałowym łóżku w pobliżu Flintbek (dzielnica Rendsburg-Eckernförde).

Pierwsze bezpośrednie znaleziska wozów, kół, wozów lub ich modeli pochodzą z drugiej połowy IV tysiąclecia p.n.e. W Europie m.in. B. w kontekście kultury pucharów lejkowatych i kultury badeńskiej , na pogórzu alpejskim , na północno-zachodnim Kaukazie ( kultura Maikop ), a także w Mezopotamii i na Bliskim Wschodzie. Były to jednoczęściowe lub wieloczęściowe koła tarczowe o średnicach od 40 do 80 cm, ze stałą, luźną lub bez tulei piasty lub stałej osi (z kwadratowymi otworami na oś). Najstarsze znaleziska to głównie pojazdy dwuosiowe. Znaleziska pochodzą albo z pochówków w grobach wagonowych, albo są znaleziskami bagiennymi .

Najstarsza datowana kombinacja koło-oś pochodzi ze Starego Gmajnego w Laibacher Moor koło Lublany w Słowenii , którego koło w zakresie 2σ datowano na 3340-3030 cal pne, oś na 3360-3045 cal pne. Nieco młodszy rower został znaleziony w Federseemoor w Seekirch- Achwiesen. Ma około 5000 lat i składa się z dwóch części.

Szczątki dwóch wagonów wydobyto we wschodniej Gruzji pod kurhanem w Ananauri (rejon Kachetii ) i datuje się je na ok. 2400 ±150 pne. Przestarzały. Ten Kurgan prawdopodobnie należy do lidera z ostatniej fazy kultury Kura Araxes , która ma wyraźne powiązania z kulturą Maikop . Bardziej szczegółowe dochodzenia są nadal w toku. Oprócz obsydianu i krzemienia w grobie znajdowały się również bursztynowe paciorki. Potwierdza to tezę, że rydwan przybył z północnego regionu na długo przed koniem i wyruszył na południe wraz z rozprzestrzenianiem się kultury Kura Araxes.

Datowanie stanowisk nie pozwala obecnie na podjęcie decyzji o miejscu pochodzenia technologii koła i wózka.

Ślady użytkowania

Jedno z czterech kół tarczowych Glum z epoki brązu miało bruzdę, która nie została obrobiona na całym promieniu skrętu. Spowodowane to było przez karoserię, która zużyła przekrzywione („chwiejne”) koło. Krótsza bruzda po drugiej stronie pokazuje, że koło również zostało włączone. Krawędź bieżnika była fazowana lub zaokrąglona. Niektóre obszary zostały tak dobrze zachowane, że można było zobaczyć wygładzające uderzenia narzędzia. Koło wykonane z drewna olchowego należało do samochodu, którego przednia oś nie mogła się obracać. Kiedy zmienia się kierunek jazdy , gdy zwierzęta pociągowe przeciągnięty przedni koniec do boku, aż dyszel wskazał w pożądanym kierunku. Krzewy z drewna brzozowego wbite w otwory gniazdowe kół , które poprzez swój (miękki) materiał świadczą o tym, że samochód nie był przeznaczony do długotrwałego użytkowania. Siły boczne (np. przy zmianie kierunku) powodowały rozszerzanie się końców w kształcie lejka. Z innych znalezisk można wywnioskować, że z zaparkowanych wagonów usunięto koła w celu zachowania elastyczności drewnianych osi .

Postępy

Już w epoce kamienia zaczęto zmniejszać ciężar kół tarczowych za pomocą rowków. Wątpliwe jest, czy koła, ryflowane w symboliczne wzory, nadawały się do transportu ładunków. Metal wiek wynalazek był ramienna , który powstał około 2000 roku pne. Został wprowadzony na Wschodzie. Stabilne i lekkie koło szprychowe posłużyło do budowy tzw. rydwanów , czyli pojazdów dwukołowych, które właściwie należy nazwać wozami . Ponieważ pojazdy dwukołowe były dobrym sposobem na zmniejszenie masy, później zbudowano również bardziej wyrafinowane pojazdy jednoosiowe. Jeśli pierwsze koła szprychowe miały szprychy z brązu, to w dalszej epoce brązu i później budowano głównie koła szprychowe drewniane, na których tylko wewnętrzna powierzchnia piasty koła ocierała się o oś i zewnętrzna powierzchnia bieżna felgi. pokryte metalem . Szprychy metalowe ponownie stały się liderem dopiero od XIX wieku, czy to ze względu na większe obciążenia i prędkości jak w ruchu kolejowym , czy po wynalezieniu nadproża szprychowego umożliwiło budowanie bardzo lekkich, stabilnych kół z cienkimi, naprężonymi szprychami z drutu , tak jak ma to miejsce dzisiaj w szczególności Rowery są powszechne.

Koło w Nowym Świecie

Majowie wynaleźli koło w Mezoameryce, w świątyniach można je również zobaczyć na kamiennych ozdobach jako koło szprychowe lub koło zębate . Jak wcześniej wykazały znaleziska, używali tego jednak tylko w zastosowaniach, które nie pozwalały na żadne obciążenia, na przykład w przypadku przekładni zębatej do wyświetlania kalendarza i zabawek (przykład w Muzeum Etnologicznym w Berlinie ). Już w czasach prekolumbijskich stosowano koła, a nawet koła zębate w mniej lub bardziej precyzyjnych urządzeniach mechanicznych . Jednak w starożytnych kulturach amerykańskich nie sprawdziły się jeszcze nadające się do użytku wagony . Wynika to najprawdopodobniej z braku odpowiednich zwierząt pociągowych ( konie , woły , osły ).

materiały

Naprawa koła wagonu

Przez tysiące lat jako materiał wykorzystywano wyłącznie drewno . Pierwsze koła szprychowe miały szprychy z brązu, w dalszej epoce brązu, a później dominowały koła szprychowe drewniane, na których metalem pokryto tylko wewnętrzną powierzchnię piasty koła ocierającą się o oś i zewnętrzną powierzchnię bieżną felgi. Wykorzystano wówczas również postępy w metalurgii w kierunku coraz bardziej odpornych metali. Dopiero wraz z wynalezieniem silnika parowego i spalinowego , które umożliwiły większe możliwości transportowe i prędkości, koła zostały wykonane w całości z żelaza , później zespawane z blachy stalowej jako felgi . Smarowane tuleje piast zostały zastąpione łożyskami wałeczkowymi . Lekkie koła do niewielkich obciążeń są wyposażone w szprychy z drutu, które są wstępnie naprężone i poddane naprężeniom rozciągającym.

Konstrukcja kół była zawsze dostosowana do nawierzchni, po której się jeździ (tylko późniejsze ścieżki i drogi) lub nawierzchnia została ulepszona zgodnie ze zwiększonymi wymaganiami. Tak wyszło:

Specjalne opracowania koła do środków transportu innych niż pojazdy drogowe to:

Obecnie opony z twardej gumy są stosowane na kołach stalowych jako koła podporowe z. B. do pojazdów gąsienicowych , karuzeli , kolejek linowych i krzesełkowych lub stosowanych w pojazdach przemysłowych, takich jak wózki widłowe .

Plastikowe koła z piastą lub bez metalu lub łożysk , często bez gumowe opony są dostępne dla mobilnych stołów , rusztowań , drabin (również powyżej), meble , wózki paletowe do europalet oraz koszyku (z wstęg dla szarpiąc na ruchome chodniki ).

Koła, w większości wykonane z tworzywa sztucznego , są używane w inżynierii precyzyjnej do przesyłania mocy np. do przełączników.

Systemowe koło i oś

System kołowo-osiowy stosowany jest głównie w środkach transportu ; z jednej strony na pojazdach , z drugiej jako siła ugięcia na wciągnikach . Osie służą do przenoszenia obciążeń i dlatego są poddawane głównie zginaniu ; Wały przenoszą momenty obrotowe i dlatego podlegają głównie skręcaniu .

Koła do pojazdów

Koło samochodu ( VW 1303 )
Drewniane koło ze stalową oponą z wagonu 8 FOTG
Koło samochodowe z gumowymi oponami i drewnianymi szprychami, piasta i felga wykonane są ze stali
Przednie koło z rowerem z silnikiem piasty koła ( Hochhut Collection techniczne , Frankfurt - Gallus )

W przypadku montażu kół obracających się na osiach za pomocą łożysk - dziś przeważnie tylko na czopach - pojazdu uzyskuje się znaczne zmniejszenie sił tarcia w porównaniu ze szlifowaniem przedmiotu do transportu na odległość, a tym samym transport energooszczędny towarów ciężkich lub Osiąga się szybki przepływ towarów i osób , przede wszystkim po stosunkowo płaskich trasach .

Dla porównania: Aby zeszlifować lub przebić płytę stalową ważącą 100 kg na odległość dziesięciu metrów, należy wykonać następującą pracę (odpowiadającą sile razy odległość): Odpowiednia siła tarcia, która występuje, wynika z siły normalnej (odpowiadającej masa razy przyspieszenie ziemskie) pomnożone przez współczynnik tarcia . Współczynnik tarcia dla kombinacji stali o chropowatą powierzchnię wynosi 0,5, a dla stali o stal (gładką) 0,1. Podczas szlifowania, siła tarcia działa na trudnym terenie dla całej odległości dziesięciu metrów, więc biała praca s do wyników

Podczas jazdy z kołami o średnicy 1000 mm i średnicy osi 50 mm tor stalowej piasty ocierającej się o stalową oś zmniejsza się w stosunku do średnicy, a tym samym praca W f na wyniki

(aby wziąć pod uwagę wymiary : niutonometr odpowiada dżulowi)

Nawet jeśli przyjmiemy i dodamy dodatkową pracę, którą trzeba wykonać na ziemi ze względu na masę samochodu i opory toczenia kół rzędu wielkości samej pracy W f , to oszczędność energii (praca) jest ogromny.

Przy dużych prędkościach kluczowa jest inna właściwość koła: efekt żyroskopowy powoduje, że koło obraca się stabilnie wokół własnej osi jak blat, pomagając w ten sposób pojazdowi utrzymać się na wprost.

Drezyna, prekursorka roweru, była już jednośladowym dwuosiowym jednośladem , ale nie posiadała jeszcze szprych drucianych

Przykłady tego:

  • jazda na rowerze bez użycia rąk
  • Gdyby koła zaczęły się „chwiać”, w pojeździe bylibyśmy wstrząśnięci dość zdezorientowani.

Pojazdy z przyrostkiem lub przedrostkiem „rad”

Termin koło był używany do nazywania pojazdów, jak w,

  • monocykl
  • trycykl
  • Rower (dwa-Wheeler, nisko-Wheeler) i jego poprzedników wysokowydajnego rower i bilans rower
  • Koło gimnastyczne (technicznie rola, brak osi)
  • motocykl
  • Radlbock - jednokołowa, drewniana taczka o długości 150–200 cm, której dwie lekko zakrzywione, poprzecznie usztywnione podłużnice tworzą nisko położoną powierzchnię ładunkową. Belki służą jako uchwyty z tyłu i wspierają oś drewnianego koła szprychowego z osiowo długą drewnianą piastą i żelaznymi oponami z przodu. Dwa podpory parkingowe nieco przed końcami uchwytu mogą być wykonane jako wsporniki żelazne (zaokrąglone V). Przedni ogranicznik ładunku, a tym samym ochronę przed kołem, tworzą dwa krzyżowo usztywnione, lekko pochylone do przodu słupki, które są podparte żelaznymi prętami w pobliżu łożysk koła. Do transportu towarów wielkogabarytowych, takich jak siano, kij do krojenia, skrzynia na moździerz lub mebel.
  • Parowiec wiosłowy
  • Ładowarka kołowa
  • Opancerzony samochód

przypadki specjalne

Toczenie ognistego koła z góry lub wzgórza jest zwyczajem ludowym, który jest nadal praktykowany w Boże Narodzenie, Nowy Rok, Karnawał, Wielkanoc lub Zielone Świątki w społecznościach we Friuli , Odenwald , Sauerland , Spessart , Ticino , Tyrolu i na Wyżynie Wezery . Aby rozwinąć koło ogniowe, koło wysokości człowieka jest wcześniej wypełnione słomą po bokach. W ciemności zapala się słomę, a koło, prowadzone przez młodzieńców z wioski na dwóch pniach brzozy, toczy się w dół wzgórza. Przypuszcza się, że koło ogniste było zwyczajem wiosennym w czasie równonocy w czasach przedchrześcijańskich , który po chrystianizacji rozpadł się na związek z Wielkim Postem w południowo-zachodnich Niemczech i Wielkanocą w północnych Niemczech. Kronika klasztoru Lorsch również wspomina o takim święcie podczas wiosennej równonocy . 21 marca 1090 roku, dokładnie w dniu równonocy , taki pożar wzniecił pożary w dużej części budynku klasztornego.

W Chinach pojazdy zostały wyposażone w owalne koła, aby pasażerowie mogli cieszyć się jazdą w górę iw dół. Takie wyprawy przygodowe oferowały jeszcze w latach 20. coroczne jarmarki , do dziś mamy jeszcze kilka karuzeli .

Przekładnia eliptyczna : W przypadku połączenia dwóch identycznych eliptycznych kół zębatych odległość od środka pozostaje stała podczas pracy. Koła obracają się wokół jednego z dwóch centralnych punktów elips. Przełożenie zmienia się w ciągu jednego obrotu wokół wartości średniej i = 1. Jeśli tylko jedno koło jest eliptyczne, jedno koło musi być zamontowane na osi wahliwej. Takie koła zębate są używane na przykład w maszynach tkackich . W latach 1980 i 1990, niektóre rowery miał eliptyczny tarczy ( biopace ).

Kolejny szczególny przypadek, który nie służy do poruszania się, diabelski młyn , przejażdżka po targach .

Koła do przekierowania mocy

W celu odwrócenia sił działających na liny konopne lub stalowe koła, często nazywane w tych zastosowaniach rolkami, są instalowane nieruchomo na osiach. Obręcz koła jest wyposażona w obwodowy rowek do prowadzenia liny.

Przykłady to:

  • rola murarza widoczna na małych budowach , gdzie pomocnik ręcznie wyciąga wiadra materiału na górę
  • Przenośników koła na uzwojenie wieże dla kopalń w górnictwie
  • Koła w systemach wind
  • układu pasowego , przy czym oba krążki są zainstalowane na stacjonarnych, tak zwanych butelek, a także ruchome nich, przy czym ciągły wałek jest umieszczony wokół odpowiednie pary kół na dwie butelki w taki sposób, że zgodnie z prawa dźwigni , przenoszą większe ładunki na krótszych na długiej ścieżce kablowej. Odcinki podnoszenia.

Koło systemowe i wałek (zestaw kół)

Zestaw kołowy lokomotywy parowej klasy 44.
Tutaj koła są połączone wałem korbowym .
Zestaw kołowy posiada potrójny napęd poprzez trzy przesunięte w fazie korbowody , dwa (typowe dla wyglądu parowozów) po zewnętrznej stronie kół i jeden pośrodku.

Jeżeli piasta koła jest na stałe osadzona na wale łożyskowym – patrz połączenie wał-piasta – może służyć do przenoszenia momentów obrotowych lub sił napędowych wzdłuż toru. W tym celu elementy koła zostały zmodyfikowane w różne kształty. Koło może również służyć jako magazyn energii ( koło zamachowe ).

Zestawy kołowe pojazdów szynowych

Pojazdy szynowe poruszają się zazwyczaj na zestawach kołowych , tj. na kołach mocno połączonych osią . Taka konstrukcja umożliwia stosowanie większych i bardziej wytrzymałych łożysk kół, aw połączeniu ze stożkowymi powierzchniami bieżnymi prowadzi do sinusoidalnego biegu .

Przetwornik momentów obrotowych

Aby przenosić moment obrotowy , obręcz koła jest zaprojektowana zgodnie z rodzajem napędu:

Przynależne do siebie koła cierne lub zębate odwracają kierunek obrotów. W przypadku napędów pasowych odbywa się to poprzez skręcenie paska o 180 °; Pasy obrócone o 90 ° pozwalają na obrót płaszczyzny obrotu od poziomu do pionu. Zwiększając lub zmniejszając rozmiar koła napędzanego w porównaniu z kołem napędowym, można dostosować prędkości kątowe i, zgodnie z prawami dźwigni, momenty obrotowe do funkcji.

Zwłaszcza w przypadku kół zębatych, w projektach opracowano poprawę wydajności , dopasowania kształtu i odporności na zużycie w zależności od materiałów i opcji obróbki dostępnych w danym czasie:

  • wykonane z drewna z drewnianymi czopami ( koło zębate ) po stronie wieńca jako koło koronowe lub w przypadku dużych sił z dwoma kołami jako koło klatkowe, z czopami po zewnętrznej stronie wieńca jako ostroga koło zębate
  • w metalu z różnymi zębami w zależności od położenia wałów względem siebie jako przekładnia czołowa, stożkowa, śrubowa lub ślimakowa.

Koło w maszynach roboczych

Przodowe koło wodne w wodospadzie Renu w Neuhausen ( Szwajcaria )

Aby przenieść siły na obrabiane materiały i media ( ciecze , opary , gazy ), części kół są zróżnicowane i uzupełniane na różne sposoby, np.:

Koło do generowania momentu obrotowego w napędach podstawowych

Kierownica historycznego DAAG - autobusy pocztowe

Do wytwarzania i produkcji energii przez ludzi, zwierzęta i media, na przykład z

Funkcja jako magazyn energii

Kołem zamachowym w walcowni
Oś pierwszego parowozu w Niemczech Adler (replika z 1935 r.) w zakładzie parowozów w Meiningen

Jako urządzenie magazynujące energię ( koło zamachowe , obrotowe urządzenie magazynujące energię ), koło jest zaprojektowane z odpowiednio dużą masą w zależności od energii, która ma zostać pochłonięta. Jest stosowany w maszynach, które przekształcają ruchy posuwisto-zwrotne na ruchy obrotowe w celu kompensacji wahań momentu obrotowego. Koła zamachowe zapobiegają zatrzymaniu takich maszyn z powodu martwego punktu lub chwilowego braku mocy napędowej.

Aplikacje:

Zobacz też

Drobnostki

John Keogh z Hawthorn w stanie Victoria (Australia) zarejestrował koło jako australijski patent na innowacje w 2001 r. , przy czym patenty na innowacje są rejestrowane i badane tylko po złożeniu wniosku. Wraz z Australijskim Urzędem Patentowym, który wydał mu patent na innowacyjność nr 2001100012, w 2001 roku otrzymał satyryczną Nagrodę Ig Nobla w dziedzinie technologii.

literatura

  • M. Fansa, S. Burmeister (red.): Rad und Wagen. 2004, ISBN 3-8053-3322-6 .
  • Köninger i wsp. (red.): Pętla, sanki, koło i wózek. (= Skrypty Hemmenhofena. Tom 3). Wydawnictwo Janus, Freiburg i. 2002, DNB 987282387
  • Veronika R. Meyer, Marcel Halbeisen: Tylko pozorny paradoks: dlaczego w naturze nie ma kół? W: Biologia w naszych czasach. Tom 36, nr 2, 2006, s. 120-123, ISSN  0045-205X

linki internetowe

Commons : Koła  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio
Wikisłownik: Rad  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia
Wikicytaty:  Cytaty o kołach

Indywidualne dowody

  1. ^ Etymologia w słowniku cyfrowym języka niemieckiego.
  2. ↑ Hans JJG Holm: Najwcześniejsze znaleziska koła, ich archeologia i terminologia indoeuropejska w czasie i przestrzeni oraz wczesne migracje wokół Kaukazu. Archaeolingua Alapítvány, Budapeszt 2019, ISBN 978-615-5766-30-5 .
  3. ↑ http://www.geschichtsverein-bordesholm.de/Veroeffnahmungen/jahrbuecher/J01_2_Zilch_Flintbek.pdf Kopiec pogrzebowy Flintbeka po dwudziestu latach wykopalisk, Bernd Zich (plik PDF; 2,03 MB)
  4. ↑ A. Veluscek, K. Cufar, M. Zupančič: Prazgodovinsko leseno kolo z osjo s kolišča Stare gmajne na Ljubljanskem Barju. W: A. Velušček (red.): Koliščarska naselbina Stare gmajne in njen as. Ljubljansko barje v 2. polovici 4. tisočletja pr. Kr. Opera Instituti Archaeologici Sloveniae 16 (Ljubljana 2009), s. 197–222. Cytat za Stefana Burmeistera: Wagen w 4. młynie. Chr. W: S. Hansen, J. Müller (red.): Społeczne perspektywy archeologiczne: Zmiana społeczna 5000-1500 pne Między Atlantykiem a Kaukazem. Bełkot.
  5. ↑ Almut Bick: Epoka kamienia . Theiss, 2006, ISBN 3-8062-1996-6 , s. 13 .
  6. ↑ Hans JJG Holm: Najwcześniejsze znaleziska koła, ich archeologia i terminologia indoeuropejska w czasie i przestrzeni oraz wczesne migracje wokół Kaukazu. W: Archaeolingua Alapítvány. Budapeszt 2019, ISBN 978-615-5766-30-5 , s. 113.
  7. ↑ Odkryto starożytny grób wozu
  8. ↑ Patent # 2001100012 w Australijskim Urzędzie Patentowym ( PDF , angielski; 632 kB)
  9. ↑ Nagrody Ig Nobla 2011