Motocykle Triumph

Triumph Motocykle Sp.
forma prawna	Ograniczony
założenie	1884 jako S. Bettmann & Co
Siedzenie	Hinckley , Leicestershire , Anglia , Wielka Brytania
kierownictwo	John Bloor (właściciel) Nick Bloor (dyrektor generalny)
Liczba pracowników	1600 ( 2012 )
sprzedaż	433 mln euro ( 2012 )
Oddział	Producent motocykli akcesoria odzież motocyklowa
Strona internetowa	www.triumph.co.uk

Triumph Motocykle Sp. to nazwa producenta pojazdów samochodowych z siedzibą w Hinckley w Wielkiej Brytanii . Triumph motocykle Ltd. produkuje głównie motocykle , głównie pod marką Triumph . Twoja najsłynniejsza seria to Triumph Bonneville . Pochodzi z 1955 roku i jest obecnie uważany za jeden z klasyków angielskiej historii motocykli.

fabuła

Nazewnictwo

Pochodzący z Norymbergi emigranci Siegfried Bettmann , urodzony w 1863 r. , założony w 1884 r. w Londynie, firma handlowa S. Bettmann & Co. z firmy William Andrews z Birmingham kupowała rowery i maszyny do szycia z Niemiec pod marką „Triumph sprzedaż. W 1886 przemianował firmę na Triumph Cycle Company . W 1887 roku zarejestrował wreszcie firmę pod nazwą New Triumph Co. Ltd z pomocą firmy Dunlop Pneumatic Tire Company . Nowe Triumph Co. Ltd w 1915 i Triumph Engineering Co. Ltd. w 1936 przemianowany, a następnie w 1973 roku fuzja z grupą BSA i Norton-Villiers do Norton-Villiers-Triumph (NVT). Od 1975 do 1983 firma nosiła nazwę Meriden Workers Co-Operative , od 1984 Bonneville Coventry Ltd.

Rozpoczęcie własnej produkcji

W 1887 roku do firmy dołączył jako wspólnik inżynier Mauritz Johann Schulte. Schulte zachęcał Bettmanna do przekształcenia firmy w firmę produkcyjną . W 1888 roku Bettmann kupił budynek w Coventry za pieniądze pożyczone od rodziny i rodziny jego żony. Firma rozpoczęła produkcję pierwszych rowery pod własną marką triumfie w 1889 roku 1896 otwarto Nowy Triumph Co. Ltd. , jest spółką zależną w Norymberga , Niemcy , z Orial TWN (niemiecki Triumph Werke Nürnberg ), pierwszych maszyn do szycia pod marką Wyprodukowano Triumph .

ekspansja

W 1898 roku Bettmann postanowił rozszerzyć produkcję w Coventry i produkować tam motocykle . W 1902 roku udało się ukończyć pierwszy motocykl. Miał belgijski silnik Minerva o mocy 2,25 KM (1,7 kW). Został później nazwany Nie. 1 znany. W 1903 roku, po sprzedaży ponad 500 motocykli, firma Triumph Cycle Company rozpoczęła produkcję motocykli w fabryce w Niemczech. W początkowej fazie firma produkowała te motocykle z silnikami Minerva (Belgia), Fafnir i JAP . W 1909 Niemcy zostały rozszerzone o sektor maszyn do pisania. Zakłady maszyn do pisania Kühr & Riegelmann GmbH została przejęta przez oddział w Niemczech .

Triumph jako producent silników

W 1904 roku firma Triumph Cycle Company zaczęła opracowywać własne silniki. Począwszy od roku 1907 jest wytwarzany z pojedynczego - cylinder czterosuwowy silnik 450 cm³ i 3,5 KM (2,6 kW / 3,55 PS) we własnej fabryce. Do końca 1907 roku firma Triumph była w stanie wyposażyć we własny silnik ponad 250 motocykli. W tym samym roku na Wyspie Man po raz pierwszy odbył się wyścig Tourist Trophy , a kierowcy Triumph od samego startu zajęli drugie i trzecie miejsce. W 1908 roku kierowca wyścigowy Jack Marshall wygrał Trofeum Turysty na Triumfie. Było to pierwsze i ostatnie zwycięstwo motocykli Triumph do 1951 roku, kiedy Ken Arber wygrał klasę Clubmans Senior na motocyklu Triumph .

Spin-off i sprzedaż

W 1913 roku zakład w Niemczech został wydzielony z powodu zbliżającej się I wojny światowej . W 1915 roku firma New Triumph Co. Ltd zaczęła wyposażać siły alianckie w motocykle typu H „Trusty”, których wyprodukowano 57 000, a 30 000 było w czynnej służbie. Motocykl miał opracowany przez siebie jednocylindrowy silnik o pojemności 499 cm3. W 1922 roku do programu sprzedaży dodano Triumph Ricardo , wyposażony w nowo opracowany, jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 499 cm3. Silnik miał już cztery górne zawory. Sam model został użyty w Trofeum Turysty na Wyspie Man w 1921 roku. Został nazwany na cześć projektanta silników Sir Harry'ego Ricardo . Motocykl osiągnął prędkość 70 mil na godzinę.

Pierwsze samochody

W 1923 rozpoczęto produkcję samochodów . W tym celu Siegfried Bettmann kupił uśpioną fabrykę samochodów Dawson w Coventry . W 1927 r. fabryka w Coventry zajmowała 500 000 metrów kwadratowych i zatrudniała 3000 osób, produkując około 30 000 motocykli rocznie. W 1929 roku firma wprowadziła Triumph Super 7 jako odpowiedź na Austina 7 i była produkowana do 1934 roku.

W 1936 roku sektory motoryzacyjny i motocyklowy zostały podzielone na odrębne jednostki biznesowe. Jack Sangster , syn Charlesa Sangstera , który był również właścicielem Ariel , przejął New Triumph Co . Ltd i zmienił nazwę na Triumph Engineering Co Ltd . na około. Edward Turner został dyrektorem zarządzającym i głównym inżynierem. Pierwszym opracowaniem nowego głównego inżyniera był zaprezentowany w 1937 roku Triumph Speed ​​Twin (T100), który wyposażony w nowy dwucylindrowy silnik o pojemności 498 cm3 osiągał prędkość maksymalną ponad 90 mil na godzinę. To ustanowiło kształt motocykli Triumph, który zachował się przez ponad 40 lat.

Podczas II wojny światowej fabryka w Coventry przy Priory Street została całkowicie zniszczona przez niemieckie lotnictwo podczas nalotu na Coventry Blitz 14 listopada 1940 roku . Nowa fabryka została zbudowana w Meriden (West Midlands) na obrzeżach Coventry, skąd pod koniec wojny fabrykę opuściło 49 700 motocykli, w większości dla wojska. Produkcja maszyn cywilnych została wznowiona w 1946 roku. Triumph skoncentrował się na trzech modelach: Triumph Tiger (T100), Triumph Speed ​​Twin (5T) z silnikiem 498 cm3 oraz Triumph Touring (3T) z silnikiem 349 cm3. Cała trójka miała dwucylindrowy silnik z górnymi zaworami. Ze względu na wyższy stopień kompresji 7,8:1 Tiger miał nieco większą moc niż Speed ​​Twin, był lepiej wyposażony i przez to trochę cięższy. Wraz z nią Ernie Lyons wygrał Grand Prix Manx w 1946 roku . Widelec teleskopowy z amortyzacją olejową był nowy we wszystkich trzech modelach. Broszura fabryczna brzmiała: „Triumph, najlepszy motocykl na świecie”.

W 1951 Jack Sangster sprzedał Triumph Cycle Company brytyjskiemu producentowi motocykli BSA i został członkiem zarządu. Triumph został zachowany jako niezależna marka. W rezultacie modele BSA i Triumph były w dużej mierze takie same.

Światowa sława

Wysiłki rządu brytyjskiego, by spłacić dług z tytułu dzierżawy pożyczki, sprawiły, że Triumph widział, jak prawie 70% powojennej produkcji trafiło do Stanów Zjednoczonych. Tym samym Triumph osiągnął wysoki udział w rynku w USA. Brytyjscy producenci mieli przewagę nad innymi europejskimi producentami, że stosowali ten sam system miar ( cale ) co Amerykanie, co ułatwiało wymianę standardowych części i używanie narzędzi. Triumph brał teraz udział w próbach bicia rekordu świata , które regularnie od 1949 roku odbywają się na spieczonej części słonego jeziora Bonneville w stanie Utah . Podczas jazd testowych w 1955 roku Johnny Allen ustanowił nowy światowy rekord prędkości dla motocykli na prototypie oryginalnego Bonneville z prędkością 214,5  mil na godzinę (345,2  km/h ). Ten rekord świata doprowadził do nazwy modelu Triumph Bonneville zaprezentowanej w 1959 roku i uzasadnił reklamowe twierdzenie, że najszybszym motocyklem na świecie był Triumph.

W latach 50. i 60. motocykle Triumph zachwycały widzów w wielu hollywoodzkich filmach, w tym w filmach ze Stevem McQueenem , Marlonem Brando i Clintem Eastwoodem . Filmowa sława motocykli została ugruntowana w dramacie rockowym „ The Wild One ” (1953), w którym Marlon Brando jeździ 650 Triumph Thunderbird 6T . Na początku lat 60. Triumph Engineering Co Ltd. największy producent motocykli na świecie. 1962 po raz pierwszy wyparło triumf w wyścigu Daytona 200 w Daytona Beach , a Harley-Davidson zajął pierwsze miejsce. Amerykańskie Grand National Championship AMA wygrał Gary Nixon w 1967 i 1968 roku oraz Gene Romero w 1970 roku, triumfując nad motocyklami Harley-Davidson , które zwyciężyły do ​​tego czasu .

Tendencja spadkowa

Wraz z pojawieniem się japońskich supermotocykli , zwłaszcza CB 750 Four w 1968, Triumph Engineering Co Ltd. w tarapatach. Nieśmiałe próby dostosowania się inżynierów do sytuacji zostały uznane przez najwyższe kierownictwo za zdradę i natychmiast stłumione. Na przykład w planach był trzycylindrowy silnik Triumph Trident o pojemności 750 cm3, który pojawił się w 1969 roku, już na początku lat 60. XX wieku. Jednak początkowo byli powstrzymywani pod presją ówczesnego szefa Edwarda Turnera . Kiedy maszyna pojawiła się na rynku w 1969 roku, pomimo nowoczesnej technologii i mocy 60 KM (45 kW), nie mogła opierać się na sukcesie wcześniejszych modeli. Japończycy wdarli się na rynek amerykański i zaczęli kłusować menedżerów brytyjskich firm handlowych. Nie rynku sprawiły, że prototyp 1000 cm³- 1969 czterocylindrowy - OHV maszynie zwanej „Quadrant”, co mogło wykonanej może powstrzymać tendencję spadkową. Trend był wyraźnie w kierunku supermotocykli o dużej pojemności skokowej, takich jak te produkowane przez japońską konkurencję.

zawalić się

Aby przetrwać, grupa BSA początkowo połączyła siły z Norton-Villiers, tworząc Norton-Villiers-Triumph (NVT) . Kiedy NVT zdecydowało się zamknąć fabrykę w Meriden 17 lipca 1973 roku, tego wieczoru firma Triumph została zajęta przez pracowników. Okupacja została przerwana dopiero w listopadzie 1974 r., ale sam spór pracowniczy zakończył się dopiero 6 marca 1975 r. Od tego momentu prace kontynuowali sami pracownicy jako Spółdzielnia Robotnicza Meriden . W 1983 r. spółdzielnia była niewypłacalna. W tym samym roku przedsiębiorca John Bloor nabył prawa do znaku towarowego Triumph wraz z dawnymi terenami fabrycznymi. W 1984 założył Bonneville Coventry Ltd. , w tym samym czasie rozpoczął się rozwój zupełnie nowej rodziny produktów. Stary zakład w Meriden został opuszczony i rozebrany. W 1987 roku Bloor zbudował nowe zakłady produkcyjne w Hinckley „na zielonym polu ”.

Nowy początek

W 1990 roku nastąpił nowy start w Wielkiej Brytanii. Pierwsze modele firmy Hinckley zostały zaprezentowane jesienią 1990 roku na Międzynarodowej Wystawie Rowerów i Motocykli (IFMA) w Kolonii. Były modele Trident 750 , Daytona 750 , Trident 900 i Trophy 900, każdy z trzycylindrowym silnikiem, oraz 1000 Four i Trophy 1200, każdy z czterocylindrowym silnikiem, aby założyć drugi zakład produkcyjny, około 1,5 km od zakład z 1987 roku przy Jacknell Road/Hinckley. Oprócz linii produkcyjnych w tej drugiej lokalizacji znajduje się również dział badawczo- rozwojowy . 15 marca 2002 r. wielki pożar zniszczył oryginalną fabrykę Triumph z 1987 r., w której do tej pory znajdowała się duża część zakładów produkcyjnych. Pożar zniszczył cały montaż końcowy, wiele obrabiarek , dział wtryskarek, dział spedycji oraz dział malowania proszkowego . Biura, skrzynia korbowa , produkcja cylindrów i silników oraz lakiernia zostały mocno zniszczone przez dym. Pożar spowodował, że trzeba było zburzyć całą fabrykę. Odbudowę zakończono do 16 września 2002 r. W 2003 roku Triumph otworzył kolejny zakład produkcyjny w Tajlandii, aw 2006 roku Andrew Mountbatten-Windsor, książę Yorku, otworzył tam zakład montażowy i malarski zgodnie z przeznaczeniem.

W Tajlandii budowana jest obecnie trzecia fabryka.

Utrzymanie modelu i dalszy rozwój

W 2004 roku firma Triumph zaprezentowała Cruiser Rocket III z największym do tej pory seryjnie produkowanym silnikiem motocyklowym: montowany wzdłużnie, rzędowy, trzycylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra, mocy 140 KM (103 kW) i maksymalnej mocy moment obrotowy 200 Nm przy 2500 obr/min.

Najważniejszą nowością dla roku modelowego 2006 była trzycylindrowa Daytona 675 , która zastąpiła raczej nieudany czterocylindrowy supersportowy samochód Daytona 600 / Daytona 650 .

Na rok modelowy 2008 stworzono goły wariant Daytony 675 , Street Triple z silnikiem zoptymalizowanym do użytku na drogach wiejskich, z mniejszą mocą szczytową, ale dodatkowo poprawioną krzywą momentu obrotowego. Niedroga maszyna została zaprezentowana pod koniec czerwca 2007 z okazji Tridays w Newchurch ( Neukirchen am Großvenediger ).

Rok 2007 był bardzo udany dla Triumph w Niemczech. Nowe rejestracje były o 28% wyższe niż w tym samym okresie w 2006 roku. W tym samym okresie rynek skurczył się o 1,25%. Najbardziej udanymi modelami były Tiger 1050 (850 nowych rejestracji), Speed ​​Triple 1050 i Daytona 675.

W 2008 roku Triumph był w stanie osiągnąć 16,9% więcej nowych rejestracji i 3,9% udziału w rynku niemieckim. Cały rynek spadł o 9,6% w 2008 roku. Najbardziej udanym modelem z 935 rejestracjami był Street Triple 675, który w rocznych statystykach zajął 33 miejsce. Całkowita sprzedaż wzrosła z 258 milionów euro w 2007 roku do 333 milionów euro w 2008 roku. Jednocześnie całkowita sprzedaż na świecie wzrosła o 19% do 48 929 motocykli.

W 2013 roku zarządzanie firmą przejął syn właściciela firmy, Nick Bloor.

1 stycznia 2014 r. w Niemczech zarejestrowano 58 036 motocykli Triumph, co odpowiada udziałowi 1,4%.

technologia

Współczesne motocykle Triumph nie mają nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. Narzędzia calowe nie są wymagane, obecne maszyny i silniki są metryczne . Pierwsze modele Hinckley były produkowane w systemie modułowym , dopiero pod koniec 1996 roku wraz z pojawieniem się serii T5 (Speed ​​Triple T509 i Daytona T595) w dużej mierze zrezygnowano z tego modułowego systemu.

Silniki

Od ponownego uruchomienia firma Triumph buduje silniki rzędowe od dwóch do czterech cylindrów, z których większość to silniki trzycylindrowe o pojemnościach 748, 885, 955, 1050 (od 2005), 1294 (od 2004), 675 cm³ (od 2006) i od 2010 r. również 799 cm³ nie dotyczy, co nadaje marce pewien egzotyczny status . Nieużywane dziś czterocylindrowe silniki były początkowo produkowane z 998 i 1180, później także z 599 i 646 cm³. W pierwszej połowie lat 90 -tych produkowano tylko gaźniki trzy- i czterocylindrowe, natomiast do gamy dodano silniki dwucylindrowe z 2000 roku i wtryskiwacze z 1997 roku . Od roku modelowego 2008 wszystkie modele posiadają regulowany system oczyszczania spalin . Wszystkie silniki posiadają elektroniczny układ zapłonowy , cztery zawory na cylinder, dwa górne wałki rozrządu i są chłodzone wodą .

Triumph był jednym z pierwszych producentów motocykli, który zastosował sterowany procesorem system zarządzania silnikiem, który umożliwiał pobieranie lub modyfikowanie map i innych parametrów do motocykla za pomocą urządzenia zewnętrznego bez konieczności wymiany pamięci półprzewodnikowych. Umożliwia to indywidualne dostosowanie i optymalizację oprogramowania sterującego każdego motocykla. Dane diagnostyczne można również odczytać za pośrednictwem urządzenia zewnętrznego.

Modułowe modele pierwszej serii, czyli trzycylindrowe o pojemności 750 i 900 cm³ oraz czterocylindrowe o pojemności 1000 i 1200 cm³ mają te same cylindry, tłoki , koła zębate , sprzęgła i dwa wałki wyrównoważające każdy , dzięki czemu silniki pracują niezwykle płynnie. Różne warianty przemieszczenia były możliwe dzięki dwóm różnym skokom wału korbowego.

Rama i podwozie

Starsza seria, która była produkowana do końca lat 90., oparta jest na zasadniczo identycznej centralnej ramie rurowej wykonanej ze stali. Od 1997 roku wraz z wprowadzeniem serii T5 (Daytona T595 i Speed ​​Triple T509) stosowana jest lekka rama mostowa wykonana z lekkiego metalu, która wciąż jest budowana w podobnej formie. Jednak sposób produkcji uległ znacznej zmianie: jeśli pierwsze ramy zostały zmontowane z części odlewanych i profili wytłaczanych , teraz są to części odlewane ciśnieniowo .

Motocykle posiadają widelce teleskopowe , zarówno w wersji konwencjonalnej, jak i odwróconej. W przypadku tylnego zawieszenia modele Classic mają dwie kolumny , wszystkie pozostałe modele mają kolumnę centralną.

Hamulce

Wszystkie modele posiadają hamulce tarczowe ; System zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) jest również dostępny jako opcja dodatkowa dla nowo wprowadzonego modelu Sprint ST 1050 od roku modelowego 2005 . Ponieważ ABS jest ważnym punktem sprzedaży (przynajmniej w Niemczech) zarówno w segmencie rynku sportowo-turystycznego, jak i turystycznego enduro, Tiger 1050, który został zaprezentowany w roku modelowym 2007, może być również wyposażony w niego na życzenie.

Zakres modeli

Obecnie (2020) Triumph sprzedaje w Niemczech modele z następującymi silnikami:

typ projektu	Przemieszczenie	Nagi rower	Retro	Sportowy turysta	Podróże enduro	komentarz
	1215 ml				Tygrys szprychowy 1200
R3	2300 cm³	Rakieta III
	2500 ml	Rocket 3R i GT (od 2020)
R2	1200 ml				Spreet Scramble 1200
R3	888 cm³				Tygrys Spree 900
	800 cm³				Tygrys Spree 800
	765 cm3	Ulica Potrójna				Silnik do Moto2 od 2019 roku
	1050 cm³	Potrójna prędkość

Modele historyczne

• Triumph Ricardo (499 cm³ pojedynczy cylinder, OHV , 1921-1928)
• Triumph Speed ​​​​Twin (5T) (dwucylindrowy 500 cc, 1937-1958)
• Triumph Touring (3T) (349 cm³ dwucylindrowy, 1937-?)
• Triumph Terrier (T15) (150 cm³ pojedynczy cylinder, 1954)
• Trofeum Triumph (Tr5) (dwucylindrowy 500 cm³)
• Triumph TR5T ( dwucylindrowy 500 cm3, 1972-1974)
• Triumph Bonneville T120
  • T120 (650 ml dwucylindrowy, 1959-1973)
  • T140 (dwucylindrowy 750 cm3, 1973-1980)
• Triumph Daytona 500 (dwucylindrowy 500 cm3)
• Triumph Grand Prix (dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm3, fabryczna maszyna wyścigowa)
• Triumph Thunderbird (6T) (650 cm³ dwucylindrowy)
• Triumf Tygrys
  • T70 / T80 / T90 / T100 (dwucylindrowy 500 cm³)
  • T110 (650 cm³ 2-cylindrowy, 1954)
  • T20 Cub (200 cm3 1-cylindrowy, 1954)
• Trident „Slippery Sam” T150 / T150V / T160 (trzycylindrowy 750 cc, 1969-1975, patrz zwycięzca Isle of Man TT w klasie Production 750 w latach 1971-1975)

Modele od 1990

Super sportowiec

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Daytona 900	885 cm³	72 kW (98 KM)	1993-1996	Rzędowy trzycylindrowy
Daytona 955i	955 cm3	72-107 kW (98-145 KM)	1997-2006
Daytona 1200	1179 ml	72 kW (98 KM)	1993-1996	Czterocylindrowy rzędowy
TT600	599 cm3	80 kW (109 KM)	2000-2003
Daytona 600/650	599/646 cm³	82/85 kW (110/114 KM)	2002-2005
Daytona 675	674 ml	92 kW (125 KM)	od 2006	Rzędowy trzycylindrowy

Sportowy turysta

Wraz z serią modeli Triumph Sprint , angielski producent Triumph wprowadził swój pierwszy motocykl w segmencie sportowo-turystycznym w 1993 roku.

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Trident Sprint 900	885 cm³	73 kW (99 KM)	1993-1995	Rzędowy trzycylindrowy silnik gaźnikowy
Sprint 900		70 kW (95 KM) U-Kat	1995-1998
Sportowy Sprint 900		67-70 kW (90-95 KM) U-kat	1997-1998
Kierownik Sprintu
Sprint 955i	955 cm3	81-88 kW (110-120 KM)	1999-2004	Rzędowy trzycylindrowy
Sprint ST 1050	1050 cm³	92 kW (125 KM)	od 2005
Sprint GT 1050		96 kW (131 KM)	od 2010

Autokar

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Trofeum 900	885 cm³	72 kW (98 KM)	1991-2003	Rzędowy trzycylindrowy silnik gaźnikowy
Trofeum 1200	1179 ml
Trofeum SE	1215 ml	99 kW (135 KM)	2012-2016	Rzędowy trzycylindrowy silnik z wtryskiem

Podróże enduro

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Tygrys 900	885 cm³	63 kW (85 KM)	1993-1998	Rzędowy trzycylindrowy silnik gaźnikowy
Tygrys 885i		61 kW (83 KM)	1999-2000	Rzędowy trzycylindrowy silnik z wtryskiem
Tygrys 955i	955 cm3	72 kW (98 KM)	2001-2006
Tygrys 1050	1050 cm³	85 kW (115 KM)	od 2007	Rzędowy trzycylindrowy silnik z wtryskiem, również jako Tiger Sport
Tygrys 800	800 cm³	70 kW (95 KM)	od 2010	Rzędowy trzycylindrowy silnik z wtryskiem, również jako XR/XRX i XC/XCX
Tygrys Odkrywca	1215 ml	99 kW (135 KM)	od 2012	Rzędowy trzycylindrowy silnik z wtryskiem, również jako Explorer XC
Tygrys 1200		104 kW (141 KM)	od 2019	Rzędowy trzycylindrowy silnik z wtryskiem, również jako XR / XRx / XRt / XCx / XCa

Nagie rowery

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Trójząb 750	749 cm3	71 kW (97 KM)	1991-1997	Rzędowy trzycylindrowy silnik gaźnikowy
Trójząb 900	885 cm³	73 kW (99 KM)
Potrójna prędkość (T300B)		72 kW (98 KM)	1994-1997
Prędkość cztery	600 cc		2002-2005	Czterocylindrowy rzędowy
Potrójna prędkość (T509)	885 cm³	78 kW (106 KM)	1997-1999	Rzędowy trzycylindrowy
Potrójna prędkość 955i	955 cm3	79 kW (107 KM)	1999-2002
Potrójna prędkość (T595N)		88 kW (120 KM)	2002-2004
Potrójna prędkość 1050	1050 cm³	97/99 kW (132/135 KM)	od 2005
Prędkość 94		99 kW (135 KM)	od 2016
Ulica Potrójna	675 ml	78 kW (106 KM)	od 2007	Rzędowy trzycylindrowy silnik Daytona 675, tańsza wersja w stylu Speed ​​Triple
Ulica Potrójna 765	765 cm3			Rzędowy trzycylindrowy

Krążownik

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Ameryka	865 cm³	45 kW (61 KM)	od 2001	Podwójny cylinder rzędowy
Speedmaster		45 kW (61 KM)	od 2003
Legenda TT	885 cm³	51 kW (69 KM)	1999-2001	Rzędowy trzycylindrowy
Thunderbird		52 kW (70 KM)	1995-2003	Rzędowy trzycylindrowy, ku pamięci Marlona Brando w „The Wild One”
Poszukiwacz przygód 900		51 kW (69 KM)	1996-2001	Rzędowy trzycylindrowy silnik gaźnikowy
Thunderbird sport		62 kW (83 KM)	1998-2004	Rzędowy trzycylindrowy
Thunderbird	1597 ml	63 kW (86 KM)	od 2009	Dwucylindrowy
Burza Thunderbirda	1699 ml	72 kW (98 KM)	od 2011
Dowódca Thunderbirda		69 kW (94 KM)	od 2014
Thunderbird LT		69 kW (94 KM)
Rakieta III	2294 cm3	107 kW (145 KM)	od 2004	zainstalowany wzdłużnie trzycylindrowy rzędowy 2300 cm³
Rakieta 3	2458 cm³	123 kW (167 KM)	od 2020	zainstalowany wzdłużnie, trzycylindrowy rzędowy 2500 cm³

Nowoczesna klasyka

Model	Przemieszczenie	moc	Okres produkcyjny	Uwagi
Bonneville (908 MD)	790 cm³	45 kW (61 KM)	2001-2006	Rzędowy dwucylindrowy silnik gaźnikowy
Bonneville T100 (986MF/986MF/09/T100/17)	865/900 cm3	47/49/40 kW (64/67/55 KM)	od 2005	Podwójny cylinder rzędowy
Triumph Bonneville SE	865 cm³	49 kW (67 KM)	2009-2015
Thruxton 900 (986ME/986ME2)		51 kW (69 KM)	2004-2015	Dwucylindrowy rzędowy Cafe Racer oparty na Bonneville
Mieszarka (986MG / 986MG2)	865/900 cm3	40/43 kW (54/58 KM)	od 2006	Inline, dwucylindrowy, scrambler oparty na Bonneville
Ulica Bliźniak	900 ml	40/48 kW (54/65 KM)	od 2016	Podwójny cylinder rzędowy
Puchar ulicy		40 kW (55 KM)	od 2016
Bonneville T120	1200 ml	80 KM (59 kW)	od 2016
Bonneville Bobber (BONBOB)		57 kW (75 KM)	od 2017
Thruxton / Thruxton R		71,5 kW (97 KM)	od 2016	Dwucylindrowy rzędowy Cafe Racer oparty na modelu Bonneville T120

Modele specjalne

Z biegiem czasu powstały różne specjalne edycje istniejących modeli, takie jak: B. Triumph Daytona Centennial , który został zaprezentowany w setną rocznicę w 2002 roku i sprzedany za około 13 000 euro w 2002 i 2003 roku. W większości przypadków specjalny typ jest ograniczony do limitowanej serii z retuszem optycznym, a mniej do specjalnych funkcji technicznych.

Sukcesy w sportach motorowych

Zestawienie największych sukcesów firmy Triumph w sportach motorowych, które nie są wyczerpujące:

Daytona 200

rok	Świetny	kierowca	miejsce
1962	-	Stany Zjednoczone Don Burnetta	-
1966	-	Stany Zjednoczone Kolego Elmore	-
1967	-	Stany Zjednoczone Gary Nixon	-
2014	Rower sportowy Daytona	Stany Zjednoczone Danny Eslick	-

Wyspa Man TT

rok	Świetny	kierowca	czas całkowity	Średnia prędkość	miejsce
1908	Pojedynczy cylinder	Zjednoczone Królestwo Jack Marshall	3: 54,50,0 godz	40,49  mil na godzinę (65,16  km/h )	-
1951	Klubowicze Senior	Zjednoczone Królestwo Ken Arber	1.53.37.6 godz	79,7 mil na godzinę (128,26 km / h)	-
1952	Klubowicze Senior	Zjednoczone Królestwo Bryan Hargreaves	1.49.50.0 godz	82,45 mil na godzinę (132,69 km / h)	-
1967	Produkcja 750	Zjednoczone Królestwo John Hartle	1.09.56.8 godz	97,1 mil na godzinę (156,27 km / h)	-
1968	Produkcja 500	Wyspa Man Ray Knight	1.15.23.6 godz	90,09 mil na godzinę (144,99 km/h)	-
1969	Produkcja 750	Zjednoczone Królestwo Malcolm pod górę	1.07.55.4 godz	99,99 mil na godzinę (160,92 km/h)	-
1970	Produkcja 750	Zjednoczone Królestwo Malcolm pod górę	1.55.51.0 godz	97,71 mil na godzinę (157,25 km/h)	-
1971	Produkcja 750	Zjednoczone Królestwo Ray Pickrell	1.30.30.2 godz	100,07 mil na godzinę (161,05 km/h)	-
1971	Formuła 750	Zjednoczone Królestwo Tony Jefferies	1.06.02.0 godz	102,85 mil na godzinę (165,52 km/h)	-
1972	Produkcja 750	Zjednoczone Królestwo Ray Pickrell	1.30.34.0 godz	100,01 mil na godzinę (160,95 km/h)	-
1972	Formuła 750	Zjednoczone Królestwo Ray Pickrell	1.48.36.0 godz	95,62 mil na godzinę (153,89 km/h)	-
1973	Produkcja 750	Zjednoczone Królestwo Tony Jefferies	1.34.41,6 godz	104,23 mil na godzinę (167,74 km / h)	-
1974	Produkcja 1000	Zjednoczone Królestwo Mick Grant	1.30.48.0 godz	99,72 mil na godzinę (160,48 km/h)	-
2014	Wyścig Supersport 1	Zjednoczone Królestwo Gary Johnson	1.12.43.0 godz	124,53 mil na godzinę (200,41 km/h)	-

Grand Prix Ulsteru

rok	Świetny	kierowca	miejsce
1975	Drużyny	Anglia Ronny McConnell / G. StuartAnglia	-
2015	Wyścigi Supersport 1 i 2	Zjednoczone Królestwo Lee Johnston	-

Północny zachód 200

rok	Świetny	kierowca	miejsce
1939	500 ml	Irlandia Ernie Lyons	-
1970	Produkcja 750 cc	Zjednoczone Królestwo Malcolm pod górę	-

Różne

• Niemiecki motocykl marki Triumph oraz samochód marki z tej samej nazwie historycznie wyłonił się z firmą w Coventry. Spółka zależna Triumph Werke Nürnberg AG została założona już w 1896 roku .
• Product Placement : W Mission: Impossible II , Tom Cruise idzie na dzikim gonie ze złym facetem na Daytona 955i na Speed Triple .
• „Triumph Promotion Truck” od wielu lat jeździ po Niemczech i Austrii i oferuje bezpłatne jazdy testowe najnowszymi modelami Triumph.
• W 1999 roku powstał pierwszy Triumph Club (dla motocykli) w Niemczech. Triumph Motorcycle Owners Club eV Germany (TMOC Germany) jest członkiem WATOC (World Association Triumph Owners Club).

Galeria zdjęć

• 

  Triumf „Bonneville” z 1962 roku w muzeum jednośladów w Neckarsulm

• 

  Triumph Sprint ST

• 

  Triumf Tygrys 955i

• 

  Triumph Scrambler

• 

  Triumph Daytona 955i

• 

  Trofeum Triumfu 1200

• 

  Rakieta Triumfu III

• 

  Triumph Daytona 600 zbudowany w 2003 r.

literatura

• Jürgen Gaßebner: Triumph - Motocykle od 1945 roku (seria Typenkompass ) . Motorbuch, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 . 
• Triumph trzy- i czterocylindrowe (silniki gaźnikowe) 1991-1999: książka mechanika z kolorowymi schematami połączeń . Przeniesiony i zredagowany przez Udo Stünkela. Verlag Delius Klasing, wydanie Moby Dick, 2000, ISBN 3-89595-158-7 .
• Penny Cox, Matthew Coombs: Podręcznik serwisowy i naprawczy Haynes, trójki i czwórki Triumph. Wydawnictwo Haynes, 1999. (inż.)
• Hugo Wilson: motocyklowe klasyki, triumf . Moby Dick, 1999, ISBN 3-89595-153-6 . 
• Największe marki motocykli: Triumph; Przetłumaczył i zredagował na język niemiecki Udo Stünkel. Moby Dick Verlag, 1998, ISBN 3-89595-131-5 .
• Jürgen Gaßebner: Motocykle Triumph firmy Hinckley . Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01814-4 .
• David Minton: Powrót legendy triumf . Apple Press, Londyn 1995, ISBN 1-85076-616-9 .
• Roy Bacon: Ilustrowane legendy motocykli: Triumph. Sunburst Books, 1994. (ang.)
• Roy Bacon, Titch Allen: Klasyczne motocykle: Triumph 2- i 3-cylindrowe. 350, 500, 650, 750 Bliźniaków i Trójząb . Wydanie I. Pięta, Königswinter 1991, ISBN 978-3-89365-229-7 , s. 196 . 
• Ivor Davies: Obrazkowa historia motocykli Triumph . Narodowe Muzeum Motocykli, ISBN 0-600-35169-6 .

linki internetowe

• Katalog linków na temat triumfu na stronie curlie.org (dawniej DMOZ )
• Strona internetowa firmy
• Strona niemieckiego klubu właścicieli motocykli Triumph eV Niemcy
• Artykuł w "Welt" z 3 czerwca 2007 o właścicielu Johnie Bloorze z okazji jego 64. urodzin

Indywidualne dowody

1. ↑ 111 lat triumfu - dzięki szansie na ratunek 30 lat temu In: Heise Autos , 12 marca 2013, dostęp 2 maja 2017.
2. ↑ ^{a b} Graham Ruddick: Zyski Triumph Motorcycles spadają w obliczu niepewności w strefie euro. W: The Daily Telegraph. 15 listopada 2012, dostęp 28 grudnia 2014.
3. ↑ Triumph - Obsessionistas - kolektory i ich kolekcje ( pamiątką z oryginałem od 22 lutego 2015 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.  @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.obsessionistas.co.uk
4. ↑ ^{a b c} Historia triumfu. Motocykle Triumph Źródło 19 grudnia 2013 . 
5. ↑ PRACA PRACY HALFORDA '22. (PDF) The Classic Motorcycle, wrzesień 1985, dostęp 21 grudnia 2013 . 
6. ↑ Wyniki wyścigu: Triumf. Manx Grand Prix, udostępniono 19 grudnia 2013 r . 
7. ↑ Triumph Speed ​​​​Twin. (PDF) Broszura dotycząca fabryki firmy Triumph, dostęp 19 grudnia 2013 r . 
8. ↑ 750 trzycylindrowych rowerów firmy Triumph & BSA. Winni Scheibe, dostęp 19 grudnia 2013 . 
9. ↑ Niesamowita broszura Triumph Trident 750. (PDF) Factory, dostęp 19 grudnia 2013 r . 
10. ↑ Świt Superbike. (PDF) (Niedostępne już online.) American Motorcyclist Association, zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 grudnia 2013 r .; Źródło 19 grudnia 2013 . Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org 
11. ↑ 1990: POWRÓT. Triumph Motorcycles Limited, 2019, dostęp 5 listopada 2019 . 
12. ↑ Komunikat prasowy Triumph nr 03-2008.
13. ↑ kba.de FZ 17 (dostęp 28 kwietnia 2015)
14. ↑ id = 2 wyniki wyścigu IOMTT: Triumph, dostęp 11 czerwca 2015 r.
15. ↑ www.bike-day.de