Niemieckie motocyklowe mistrzostwa szosowe
| Niemieckie motocyklowe mistrzostwa szosowe | |
|---|---|
 Sezon IDM 2021
| |
| |
| Typ pojazdu | motocykl |
| Państwo bądź region | Międzynarodowy |
| Bieżące imię | IDM - Międzynarodowe Motocyklowe Mistrzostwa Niemiec |
| Pierwszy sezon | 1924 |
| Oficjalna strona internetowa | www.idm.de |
Niemiecki mistrzostwo drogowy motocykl został tylko odbywającego się od 1924 roku, przerwana przez II wojną światową . W pierwszych latach tylko niemieccy kierowcy mieli prawo do punktów, więc tylko Niemcy mogli zdobyć tytuł. Z biegiem czasu stało się możliwe zdobycie tytułu przez zagranicznych motocyklistów, dzięki czemu mistrzostwa są teraz organizowane jako Międzynarodowe Niemieckie Mistrzostwa Motocyklowe (IDM).
fabuła
Przed II wojną światową
Pierwsze niemieckie mistrzostwa motocyklowe odbyły się w 1924 roku. W tym i następnym roku ADAC i DMV zorganizowały osobne mistrzostwa. ADAC wyłonił niemieckich mistrzów w 1924 roku w zaledwie jednym wyścigu na Schleizer Dreieck w klasach do 175, do 250 do 350, do 500 i powyżej 500 cm³ . Tytuły zdobyli Hans Letnar ( Cockerell , 175 cm³), Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Bawełna , 250 cm³ ), Erich Pätzold ( Imperia , 350 cm³ ), Franz Bieber ( BMW , 500 cm³ ) i Toni Bauhofer ( Megola , ponad 500 cm³). W 1925 był tylko jeden niemiecki mistrz Generalnego Niemieckiego Klubu Samochodowego. Ponownie w Schleiz Arthur Lohse wygrał na 350 cm³ Schüttoff . DMV wygrał swoje mistrzostwo w kilku wyścigach od 1924 roku, a także przyznawał tytuły dla zespołów .
Od 1926 r. przyznano tylko jeden tytuł mistrzowski w sześciu różnych klasach pojemności od 175 do 1000 cm³. Od 1926 roku mistrzostwa składały się z kilku wyścigów. Kierowcy tacy jak Ewald Kluge , Walfried Winkler , Arthur Geiss , Heiner Fleischmann , Hermann Paul Müller , Wiggerl Kraus , Schorsch Meier , Karl Gall czy Ernst Jakob Henne , którzy również należeli do najwyższej światowej klasy w wyścigach Grand Prix o mistrzostwa Europy w motocyklach rozpoczął się bardzo pomyślnie, czyniąc mistrzostwa Niemiec jedną z najważniejszych krajowych serii w historii.
Wyścigi mistrzowskie co roku przyciągały setki tysięcy widzów. Do najsłynniejszych wyścigów należały na przykład wyścig Sachsenring na Sachsenring , wyścig Eifel na Nürburgring , wyścig AVUS na berlińskim AVUS , wyścig motocyklowy Hockenheim na Hockenheimring , jako Eilenriederennen w Hanowerze , wyścig trójkąta Schleizera na Trójkąt Schleizera, wyścig trójkąta Marienberger na Marienberger Dreieck , Grillenburger Dreieckrennen , wspinaczka na wzgórze Schauinsland , wyścig w parku miejskim w Hamburgu , All around Schotten na Schottenring , wyścig Feldberg w Taunus i górski pierścień w pobliżu Teterow. Najbardziej utytułowanymi producentami okresu przedwojennego były Zschopauer DKW- Werke, które odnosiły szczególne sukcesy w małych klasach. Z drugiej strony duże klasy pojemności zostały zdominowane przez NSU z Neckarsulm i monachijskie BMW.
W latach 1924 i 1925 oraz od 1930 do 1937 tytuły przyznawano także drużynom w różnych kategoriach kubatury . Do międzynarodowej elity należeli wówczas także niemieccy piloci tacy jak Paul Weyres , Ernst Loof , Hans Schumann , Hans Kahrmann czy Karl Braun ze swoimi ciężkimi burtami Harley-Davidson , NSU czy DKW. Po poważnych wypadkach, w tym śmiertelnym wypadku Toniego Babla w 1936 roku na Nordschleife i Karla Brauna w Schleiz w 1937 roku, wyścigi zespołowe zostały zakazane przez NSKK w całych Niemczech od 1938 roku .
okres powojenny
Po II wojnie światowej w 1947 r. po raz pierwszy odbyły się mistrzostwa Niemiec. Do roku 1950 włącznie, chociaż Niemcy były już podzielone, odbyły się ogólnoniemieckie mistrzostwa. W 1950 r. NRD po raz pierwszy zorganizowała własne mistrzostwa motocyklowe , po których od 1951 r. odbywały się oddzielne wyścigi.
Wielu kierowców, którzy odnosili sukcesy już przed wojną, a niektórzy z nich zostali zwolnieni z więzienia lub niewoli dopiero pod koniec lat 40., ponownie wzięło udział. W pierwszych latach piloci startowali na częściowo całkowicie przestarzałych, przedwojennych maszynach, które zostały „ocalone”, odkryte na nowo lub z mozołem zbudowanym z wciąż dostępnych części zamiennych. Entuzjastyczni widzowie wyścigów ponownie zgromadzili się na torach, więc w ostatnich ogólnoniemieckich mistrzostwach w 1950 roku na Sachsenring wzięło udział około 400 000 widzów. Entuzjazm tego czasu od początku lat 50. ponownie ustąpił profesjonalizmowi, a producenci BMW, DKW i NSU zaangażowali się w nowo projektowane maszyny i zespoły fabryczne.
W latach 1962 i 1987 tytuły przyznano w pięciu różnych klasach pojemności, od 50 do 500 cm³. Do najbardziej utytułowanych pilotów tamtych czasów należeli Hans Georg Anscheidt , Dieter Braun i Toni Mang , który również zdobył wiele tytułów w mistrzostwach świata . Klasa superbike odbyła się po raz pierwszy w 1983 roku, a w kolejnych latach zrezygnowano z samodzielnych klas dwusuwowych na rzecz bardziej ekonomicznych i coraz bardziej popularnych klas produkcji sportowej. Klasa 500 cc po raz ostatni odbyła się w 1999 roku, a ostatni 250 DM miał miejsce w 2002 roku. Do sezonu 2012 włącznie wyścigi odbywały się w klasach 125 cc, Moto 3 (od 2012), Supersport , Superbike i Sidecar . Wyścigi są otwarte dla międzynarodowych zawodników i odbyły się pod nazwą Międzynarodowych Motocyklowych Mistrzostw Niemiec.
Na początku sezonu 2013 MotorEvents GmbH , kierowany przez Berta Poensgena , Josefa Meiera i Josefa Hofmanna, zastąpił DMSB jako promotora serii. Jednak przepisy sportowe i techniczne będą dalej rozwijane wspólnie. Podejmując ten krok, celem jest lepsza organizacja i sprzedaż serii. W tym czasie zmieniono nazwę na SUPERBIKE * IDM - Międzynarodowe Mistrzostwa Niemiec i odpowiednio dostosowano logo. Oprócz istniejących klas 125 cm3, Moto 3, Supersport, Superbike i Sidecar, w tym sezonie zostanie ponownie dodana klasa Superstock, która istniała w latach 2000-2002. Osiem weekendów wyścigowych zostanie zachowanych, podobnie jak ADAC Junior Cup i Yamaha R6-Dunlop Cup jako wyścigi ramowe. Są to na przykład Nürburgring , Hockenheimring , Sachsenring , Oschersleben i Lausitzring . Pod koniec sezonu 2016 MotorEvents GmbH wycofał się jako promotor IDM.
Od początku sezonu 2017 grupa robocza Motorsport w Industrie-Verband Motorrad Deutschland eV (IVM) pojawiła się jako nowy promotor Międzynarodowych Mistrzostw Niemiec w Motocyklach (IDM).
Seria została przerwana pod koniec sezonu 2017 i kontynuowana przez Motorpresse Stuttgart
We wrześniu 2017 roku ogłoszono przerwanie serii pod koniec sezonu. Następnie IVM wycofał się z serii, a kontynuację przez Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG jako promotora IDM z sezonu 2018 ogłoszono w komunikacie prasowym w grudniu. Celem nowego promotora jest nie tylko utrzymanie serialu przy życiu, ale także ponowne jego lepsze poznanie i wzmocnienie bliskości z fanami. Od sezonu 2018 Pirelli jest jedynym dostawcą opon we wszystkich klasach solowych IDM i jednocześnie sponsorem tytularnym IDM.
W sezonie 2018 po raz pierwszy od 40 lat nie odbył się Puchar Yamaha .
Listy zwycięzców
Motocykle solo
Od 1924 do 1925 ( ADAC )
| rok | 175 cm³ | 250 cm³ | 350 ml | 500 ml | ponad 500 cm³ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | Hans Letnar ( Cockerell ) | Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Bawełna ) | Erich Patzold ( Imperia ) | Franz Bieber ( BMW ) | Toni Bauhofer ( Megola ) |
| 1925 | Arthur Lohse (350 cm³ materiał sypki ) | ||||
Od 1924 do 1925 ( DMV )
| rok | 175 cm³ | 250 cm³ | 350 ml | 500 ml | 750 ml | 1000 ml |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | Jakob Weißmantel ( Zündapp ) | Herbert Ernst ( AJS ) | Albert Schuster ( Wędrowiec ) | |||
| 1925 | Hermann Weber ( DKW ) | Josef Stelzer ( BMW ) | Artur Lohse ( Schüttoff ) | Tramwaj ( nieznany ) | Erich Patzold ( Imperia ) | Ernst Islinger ( Harley-Davidson ) |
Od 1926 do 1939
Od 1947
Klasy przemieszczenia
Zajęcia z produkcji sportowej
Oprócz klas ograniczonych kubaturą ogłoszono również mistrzostwa Niemiec w innych klasach międzynarodowych. W klasie Superbike, w zależności od liczby cylindrów, dozwolona jest pojemność skokowa do 1200 cm³ (Supersport 750 cm³).
Drużyny
Od 1924 do 1925 ( DMV )
| rok | |
|---|---|
| 1924 | Rubinowy /? ( Harley-Davidson ) |
| 1925 | Erich Patzold /? ( Imperia ) |
Od 1930 do 1937
W 1930 r. po raz pierwszy od 1925 r. ponownie przyznano tytuły mistrzowskie dla drużyn. Po poważnych wypadkach, w tym śmiertelnych wypadkach Toniego Babla na torze Nürburgring i Alberta Schneidera na wyścigu Schauinsland w 1936 roku i Karla Brauna w Schleiz w 1937 roku , wyścigi zespołowe zostały zakazane przez NSKK w całych Niemczech od 1938 roku .
| rok | 350 ml | 600 cc | 1000 ml |
|---|---|---|---|
| 1930 | Arthur Hiller / nieznany ( Montgomery - JAP ) | Alois Drax / nieznany ( Norton ) | Arno Zaspel / nieznany ( OD - JAP ) |
| 1931 | Albert Schneider / nieznany ( Velocette ) | Harry Heyer / nieznany ( AJS ) | Paul Weyres / nieznany ( Harley-Davidson ) |
| 1932 | Albert Schneider / nieznany ( Velocette ) | Hermann Paul Müller / nieznany ( Wiktoria ) | Paul Weyres / bez pasażera ( Harley-Davidson ) |
| 1933 | Ernst Loof / nieznany ( Imperia - Python ) | Hans Schumann / nieznany ( NSU ) | Paul Weyres / bez pasażera ( Harley-Davidson ) |
| 1934 | Ernst Loof / nieznany ( Imperia - Python ) | Hans Schumann / Hermann Böhm ( NSU ) | Paul Weyres / bez pasażera ( Harley-Davidson ) |
| 1935 | Hans Schumann / Hermann Böhm ( NSU ) | Karl Braun / Ernst Badsching ( Horex ) | |
| 1936 | Karl Braun / Ernst Badsching ( DKW ) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder ( DKW ) | |
| 1937 | Karl Braun (†) / Ernst Badsching ( DKW ) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder ( DKW ) |
Od 1947 do 1952
Na początku niemieckich powojennych mistrzostw drogowych klasy wózków bocznych również zostały podzielone według kubatury. Najpierw 1200 i 600 cm³, później 750 i 500 cm³.
| rok | 600 cc | 1200 ml |
|---|---|---|
| 1947 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Sepp Müller / Josef Wenzhofer ( BMW ) |
| 1948 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Sepp Müller / Karl Fuchs lub Karl Rührschneck ( BMW ) |
| 1949 | Max Klankermeier / Hermann Wolz ( BMW ) | Sepp Müller / Karl Rührschneck ( BMW ) |
| 1950 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser ( BMW ) |
| rok | 500 ml | 750 ml |
| 1951 | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser ( BMW ) | Sepp Müller / Hermann Huber ( BMW ) |
| 1952 | Schorsch Eberlein / Ernst Sauer ( BMW ) | Fritz Hillebrand / Georg Barth ( BMW ) |
Od 1953 do 2018
Od sezonu 1953 klasa 750 cm³, która nie była już reklamowana na arenie międzynarodowej, została zniesiona i dozwolone były tylko wózki boczne o pojemności skokowej do 500 cm³. Przepisy techniczne klasy zmieniały się na przestrzeni lat. W 2007 roku dozwolone były wózki boczne o pojemności od 850 do 1200 cm³.
| rok | kierowca | maszyna |
|---|---|---|
| 1953 | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser | BMW |
| 1954 | Wilhelm Noll / Fritz Cron | BMW |
| 1955 | Willi Faust / Karl Remmert | BMW |
| 1956 | Wilhelm Noll / Fritz Cron | BMW |
| 1957 | Fritz Hillebrand / Manfred Grunwald | BMW |
| 1958 | Walter Schneider / Hans Strauss | BMW |
| 1959 | August Rohsiepe / Arthur Gardyancik | BMW |
| 1960 | Helmut Fath / Alfred Wohlgemuth | BMW |
| 1961 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1962 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1963 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1964 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1965 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1966 | Georg Auerbacher / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1967 | Zygfryd Schauzu / Horst Schneider | BMW |
| 1968 | Helmut Fath / Wolfgang Kalauch | URS |
| 1969 | Zygfryd Schauzu / Horst Schneider | BMW |
| 1970 | Heinz Luthringshauser / Armgard Neumann | BMW |
| 1971 | Zygfryd Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1972 | Zygfryd Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1973 | Helmut Schilling / Harald Mathews | BMW |
| 1974 | Werner Schwärzel / Karl-Heinz Kleis | król |
| 1975 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | król |
| 1976 | Zygfryd Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1977 | Zygfryd Schauzu / Lorenzo Puzo | Schmid- Yamaha |
| 1978 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Ojciec |
| 1979 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Busch Yamaha |
| 1980 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Busch Yamaha |
| 1981 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1982 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1983 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1984 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | LCR- Yamaha |
| 1985 | Werner Schwärzel / Fritz Buck | LCR Yamaha |
| 1986 | Rolf Steinhausen / Bruno Hiller | Busch Yamaha |
| 1987 | Rolf Steinhausen / Bruno Hiller | Busch Yamaha |
| 1988 | Masato Kumano / Markus Fahrni | LCR- Honda |
| 1989 | Masato Kumano / Eckart Rösiger | LCR Honda |
| 1990 | Ralph Bohnhorst / Thomas Böttcher | LCR Honda |
| 1991 | Ralph Bohnhorst / Bruno Hiller | LCR Yamaha |
| 1992 | Ralph Bohnhorst / Bruno Hiller | LCR Yamaha |
| 1993 | Erwin Neumayer / Peter Höss | LCR Yamaha |
| 1994 | Ralph Bohnhorst / Siegfried Zillmann | LCR Yamaha |
| 1995 | Reinhold Hollweg / Oliver Mädler | LCR Yamaha |
| 1996 | Ralph Bohnhorst / Eckart Rösiger | LCR Honda |
| 1997 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | LCR Honda |
| 1998 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | SR- Suzuki |
| 1999 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | SR Suzuki |
| 2000 | Mike Roscher / Torsten Gries | LCR-Suzuki |
| 2001 | Jörg Steinhausen / Axel Kölsch | SR Suzuki |
| 2002 |
 Sepp Doppler / Bernhard Wagner |
LCR Yamaha |
| 2003 |
Jörg Steinhausen / Trevor Hopkinson |
SR Suzuki |
| 2004 |
Jörg Steinhausen / Trevor Hopkinson |
SR Suzuki |
| 2005 |
Josef Moser / Ueli Wäfler |
LCR Honda |
| 2006 |
Markus Schlosser / Bernhard Wagner |
LCR-Suzuki |
| 2007 |
Markus Schlosser / Adolf Hanni
|
LCR-Suzuki |
| 2008 | Harald Hainbucher / Peter Adelsberger | RSR Suzuki |
| 2009 |
Markus Schlosser / Adolf Hanni
|
LCR-Suzuki |
| 2010 |
Markus Schlosser / Thomas Hofer |
LCR-Suzuki |
| 2011 |
 Pekka Päivärinta / Adolf Hanni
|
LCR-Suzuki |
| 2012 |
Pekka Päivärinta / Adolf Hanni
|
LCR-Suzuki |
| 2013 | André Kretzer / Jens Lehnertz | LCR-Suzuki |
| 2014 |
Josef Sattler / Stefan Trautner |
LCR-Suzuki |
| 2015 |
Uwe Gürck / Manfred Wechselberger |
LCR-BMW |
| 2016 |
 Bennie Streuer / Geert Koerts i Gerard Daahuizen |
LCR-Suzuki |
| 2017 |
Markus Schlosser / Thomas Hofer |
LCR-Suzuki |
| 2018 | Josef Sattler / Uwe Neubert | Adolf-RS BMW |
Od 2019
W sezonie 2019 po raz pierwszy od 1952 roku przyznano dwa tytuły mistrzowskie (600 cm³ i 1000 cm³).
| rok | 600 cc | 1000 ml |
|---|---|---|
| 2019 |
Tim Reeves / Mark Wilkes (Adolf RS Yamaha)
|
Andres Nussbaum / Manuel Hirschi (LCR-Suzuki)
|
| 2020 |
Markus Schlosser / Marcel Fries ( LCR - Yamaha )
|
 Mike Roscher / Anna Burkard ( LCR - BMW )
|
Uwagi
linki internetowe
- Oficjalna strona internetowa IDM - Międzynarodowych Motocyklowych Mistrzostw Niemiec
- Vincent Glon: Les Champions Allemands. racingmemo.free.fr, dostęp 4 lipca 2011 r. (w języku francuskim).
- Vincent Glon: ALLEMAGNE - Les Champions de Sidecar. racingmemo.free.fr, dostęp 4 lipca 2011 r. (w języku francuskim).
Indywidualne dowody
- ↑ a b Jürgen Müller: Historia wyścigu trójkąta Schleizera. (Nie jest już dostępny w Internecie.) Www.pro-schleizer-dreieck.de, archiwizowane z oryginałem na 22 lutego 2014 roku ; udostępniono 8 kwietnia 2019 r .
- ↑ a b Steffen Ottin DEU: DKW Motorradsport 1920–1939 . Od pierwszych zwycięstw dwusuwu Zschopau na wyścigach torowych po sukcesy w mistrzostwach Europy. Wydanie I. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co.KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , s. 96 .
- ^ Günther Wiesinger: Śmierć IDM: Ten akt był przygotowywany przez długi czas. www.speedweek.com, 19 września 2017, dostęp 20 września 2017 .
- ↑ Esther Babel: DMSB, IVM, MotorEvents: Chronologia IDM. www.speedweek.com, 20 września 2017, dostęp 20 września 2017 .
- ↑ Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V.: BRAK KONTYNUACJI IDM W 2018. www.speedweek.com, 18 września 2017, dostęp 20 września 2017 .
- ↑ Günther Wiesinger: Smutny koniec: w 2018 roku nie ma już IDM. www.speedweek.com, 18 września 2017, dostęp 19 września 2017 .
- ^ Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: Oficjalne oświadczenie i daty. www.idm.de, 21 grudnia 2017, dostęp 10 kwietnia 2019 .
- ↑ Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: Włosi jako oficjalny dostawca opon w IDM. www.idm.de, 1 marca 2018, dostęp 10 kwietnia 2019 .