Historia podróży

Ten artykuł lub akapit opisuje sytuację w Europie Pomóż nam opisać sytuację w innych regionach.

Prawdopodobnie nigdy nie będzie można z całą pewnością stwierdzić, kiedy zmiana lokalizacji skutkowała podróżą w sensie jedynie czasowej nieobecności w miejscu stałego zamieszkania. Na początku to względy praktyczne, takie jak poszukiwanie jedzenia, wody czy unikanie klęsk żywiołowych , zamieniały ludzi w podróżników , ale powody zmieniły się po osiedleniu się ludzi.

Antyk

Pielgrzymki były prawdopodobnie pierwszymi prawdziwymi podróżami . Pielgrzymki do świątyń bóstw zostały udokumentowane w starożytnym Egipcie. Wśród Greków rozróżniano pracę i wypoczynek, przy czym czas wolny określano jako „schole” i pracę z zaprzeczeniem czasu wolnego jako „a-scholia”.

Wyższe warstwy społeczeństwa greckiego nie musiały wykonywać żadnej pracy fizycznej (społeczeństwo niewolników) i dzięki temu mogły zdobywać wiedzę i mądrość poprzez uczenie się, refleksję i rozmowę ( retoryka ). Ale niewolnicy i klasa niższa również mieli wolny czas, który spędzali około 60 dni w roku na igrzyskach olimpijskich lub innych festiwalach.

Również wśród Rzymian określenie pracy „ne-gotium” pochodziło od określenia czasu wolnego „otium”. Rządząca „klasa otium” miała za zadanie kierowanie państwem, a także mogła dążyć do indywidualnych wygód. Wyższa klasa rzymska spędzała wolny czas na lądzie lub nad morzem i podróżowała do swoich villa urbana lub villa maritima . Liczne wille znajdowały się w Kampanii , w okolicach Rzymu oraz w północnej części Adriatyku, np. w Barcoli koło Triestu. W plebs miał również indywidualny czas wolny ze względu na rozwój gospodarczy i niewoli, przy czym „władcy wkrótce uznany wybuchową moc tego wolnego, niezwiązanego czasie”. Z tego powodu organizowali „chleb i igrzyska” czy wyścigi rydwanów w Circus Maximus , stworzono łaźnie publiczne oraz parki i areny sportowe, a także widocznie zmieniły pejzaż Rzymu z architektonicznego punktu widzenia. Do tych gier przyjechałeś z daleka, co może być wtedy postrzegane jako podróż .

W czasach rzymskich podróżowano głównie pieszo. Tylko nieliczni uprzywilejowani mogli sobie pozwolić na podróż konną lub z drużyną. Dziennie pokonywałeś od 25 do 35 kilometrów na piechotę, do 80 kilometrów samochodem, a nawet trochę więcej konno. Poczta cesarska, „cursus publicus”, przemierzała nawet ponad 200 kilometrów dziennie pilnymi kurierami .

Lokalizacja postojów i schronisk dostosowana została do sieci dróg i potrzeb podróżnych. Na każdej autostradzie znajdowały się miejsca odpoczynku i schroniska, gdzie można było zmienić konie, naprawiać wozy i dbać o podróżnych. Wyróżniono „mansiones”, „stationes”, „mutationes” i „hospitia”.

„Rezydencje” lub „stacje” były już bardzo dobrze wyposażonymi gospodami z postojami i noclegami , stajniami i sklepami z zaopatrzeniem. „Rezydencje” pierwotnie służyły zaopatrywaniu cesarskiego biura podróży, a „stacje” były budynkami służbowymi policji drogowej .

W określonych miejscach, takich jak przeprawy przez rzekę czy przełęcze górskie , znajdowały się „ hospitia ”. Oferowali też noclegi na dłuższy okres czasu, jeśli nie było możliwości przejechania danego odcinka trasy. W przeciwnym razie dozwolony czas pobytu w lokalu na ulicy był ograniczony do maksymalnie trzech dni.

Rzymianie utrzymywali swoją sieć dróg w całym imperium. Było to równie ważne dla służb kurierskich dla szybkiego rozmieszczenia wojsk. Skorzystali na tym również pielgrzymi i osoby podróżujące w interesach.

Wycieczki statkiem prowadziły głównie po Morzu Śródziemnym do prowincji Rzymian. Znamy też działalność podróżniczą pierwszych chrześcijan, zwłaszcza apostołów, którzy podróżowali do Azji Mniejszej , Grecji i przybyli do Rzymu . Ale były rozległe podróże, które doprowadziły do wybrzeża Atlantyku z Francji i Wielkiej Brytanii .

Od upadku Rzymu do początku średniowiecza

Sekcja z Tabula Peutingeriana

Po zakończeniu rządów rzymskich w Europie Zachodniej ulice popadły w ruinę. Przez pewien czas istniały jeszcze szlaki turystyczne przez pozostałości Cesarstwa Wschodniorzymskiego we Włoszech ( Rawenna , Akwilea ). Potem przyszła migracja ludów , która w zasadzie reprezentowała także podróże. Po Wielkiej Migracji kraje powoli odbudowywały się z ekonomicznego i politycznego upadku.

Jednak bardzo wcześnie, z motywów kościelnych, rozwinęła się ożywiona działalność podróży misyjnych , z drugiej strony kwitnąca pielgrzymka - handel zagraniczny. Według legendy relikwie św. Jakuba zostały wyrzucone na brzeg łodzią w Galicji w północnej Hiszpanii i pochowane przez pustelnika Pelagiusza w 813 lub 822 roku na Górze Liberedón po pojawieniu się niebiańskich świateł: na kampusie stellae , pole gwiazd , dziś Santiago de Compostela . Kiedy armie mauretańskie zniszczyły Sanktuarium św. Jakuba w 997 roku, rozpoczęła się quasi politycznie motywowana pielgrzymka: Santiago de Compostela stało się miejscem pielgrzymek chrześcijańskich. Należało je zachować i zaczęto organizować pielgrzymki z całej Europy na specjalnych trasach: Camino de Santiago .

Najważniejsze szlaki pielgrzymkowe prowadziły przez Marię Einsiedeln wzdłuż Alp do południowej Francji, skąd od północy biegła droga z Maastricht , Brukseli i Paryża . Połączona w ten sposób trasa prowadziła przez Pireneje do Hiszpanii przez Roncesvalles i Pampelunę , Puente la Reina i Santo Domingo de la Calzada do León, a nawet do Santiago de Compostela.

W Niemczech relikwie św. Wolfganga i biskupa Ulricha von Augsburg były celem pielgrzymów już w połowie X wieku. Potem rozpoczęły się wyprawy do Rzymu . Byli tu nie tylko pielgrzymi, ale także biznesmeni i turyści . Przejechali przez Alpy Drogą Frankońską ( Przełęcz Cisa , Piza , San Miniato , Siena , Bolsena ).

Średni wiek

Wzdłuż tych szlaków pielgrzymkowych powstawały centra handlowe, które z kolei produkowały podróżnych handlowych. Trasy morskie rozwinęły się w trasy turystyczne, tutaj należy wspomnieć o Morskiej Republice Weneckiej . „Serenissima” miała regularne połączenia żeglugowe z Konstantynopolem ; Jednym z wielkich podróżników późnego średniowiecza był wenecki Marco Polo , który - według własnej relacji - podróżował do Chin drogą lądową .

Jeszcze kilka wieków temu pielgrzymi byli zależni od wyżywienia i zakwaterowania w schroniskach kościelnych, gdyż zwykle nie mieli majątku ( patrz też: podróż Marcina Lutra do Rzymu (1510–1511) ). Podróżowanie w dzisiejszym sensie przez długi czas było zarezerwowane dla zamożnej części społeczeństwa. Zwłaszcza wyjazdy w celach edukacyjnych były w dużej mierze przywilejem szlachty, która wysyłała swoich synów na tzw. podróże kawalerskie , a później przywilejem wyższej burżuazji. Wyjazdy rekreacyjne nie były znane. Pojawiły się one dopiero w XIX wieku - Thomas Cook jest uważany za wynalazcę wycieczki zorganizowanej , ale jest to wątpliwe.

Nowoczesne czasy

Na początku XVII wieku Matthäus Merian był wielkim pionierem literatury podróżniczej. Wywoził więc książki podróżnicze do krajów Dalekiego Wschodu. Większość ludzi unikała podróży aż do czasów współczesnych. Teraz to się zmieniło. Rozpoczęły się wyprawy badawcze, edukacyjne, a później wakacyjne.

Odkrywca i odkrywca

Wraz z ponownym odkryciem „Nowego Świata” w 1492 roku Krzysztof Kolumb otworzył nowy wymiar podróży morskich. Po Kolumbie rozpoczęła się seria wypraw morskich: Vasco da Gama odkrył drogę morską do Indii , Ferdynand Magellan jako pierwszy opłynął świat;

Alexander von Humboldt jest jednym z najbardziej znanych badaczy około 1800 roku i jest uważany za współtwórcę geografii jako nauki empirycznej.

Wielka wycieczka szlachty

Główny artykuł: Grand Tour

W XVI wieku w kręgach brytyjskiej arystokracji pojawił się modny tak zwany Grand Tour . Młodzi zostali wysłani w przeważnie wieloletnią podróż do Europy, a zwłaszcza do Włoch , gdzie mieli poszerzyć swoje wykształcenie i umiejętności językowe, nawiązać kontakty oraz zdobyć prestiż i kosmopolityzm. Później tę instytucję przejęła także szlachta innych krajów europejskich, a wreszcie burżuazja.

Wkrótce na szlakach rozkwitły schroniska i zajazdy. W ten sposób arystokratyczni władcy stworzyli warunki do poprawy tras i bezpieczeństwa wewnętrznego, rozbudowy letnich rezydencji, budowy centrów miast i uzdrowisk.

Brytyjski stał się „pionierów turystyki masowej ”, ponieważ stały się one bardziej wydajne zasilanie kolonialne, tym większa liczba z nich udał się do wielkich miast we Włoszech.

Podróże burżuazyjne

W dobie romantyzmu (1795-1840) liczba podróżnych znacznie wzrosła. Byli też tacy, którzy czuli „tęsknotę za nieskończonością”, którzy chcieli się dobrze bawić i odnaleźć siebie. Było to zgodne z mentalnością tamtych czasów.

Ponieważ ludzie byli wtedy bardzo blisko natury, odkryli Alpy jako cel podróży. Tak powstał w 1857 roku pierwszy klub alpejski w Anglii - Alpine Club . Powstały kluby wędrowne, do których odnosiła się intuicja Goethego: „Nie podróżujesz po to, by przyjechać, ale po to, by podróżować”.

Świat biznesu odkrywał również, że przy rosnącej chęci podróżowania można czerpać zyski. W tym ożywienie, pierwszy niemiecki wydawnictwo dla podręcznikach podróży została założona przez Karla Baedekera w 1827 roku . Ponieważ infrastruktura nie była wystarczająco rozwinięta, podręczniki podróży stały się bardzo ważne, ponieważ zawierały ważne wskazówki i informacje dotyczące przygotowania się do podróży. W 1841 r. nastąpiła prawdopodobnie pierwsza wycieczka grupowa, zorganizowana przez Thomasa Cooka . W 1845 roku Thomas Cook założył pierwsze biuro podróży w Leicester w Anglii. W 1863 roku we Wrocławiu Carl Stangen otworzył pierwsze biuro podróży w Niemczech . Oferowało to wyjazdy do Egiptu w 1873 roku, a nawet światowe w 1878 roku .

Wraz z początkiem industrializacji nowa burżuazja (burżuazja stołeczna) próbowała naśladować arystokratyczne zachowania w czasie wolnym (wizyty w teatrze, podróże), ale podlegała również nowym ograniczeniom społeczeństwa performatywnego i kapitalizmu.

W wyniku takiego zachowania nowej burżuazji miejskiej klasyczna szlachta zwróciła się ku nowym obszarom turystycznym: morzu i wysokim górom jako nowemu letniemu celowi podróży . Do tego czasu pobyty nad morzem odbywały się wyłącznie ze względów medycznych. Szlachta odkryła jednak odległe wioski rybackie i poszczególne odcinki wybrzeża jako cele segregacji . Sportowa i naukowo motywowana turystyka alpejska była promowana przez „Powrót do natury” Rousseau, a także przez założenie różnych stowarzyszeń alpejskich (1862: Austriacki Związek Alpejski i 1869: Niemiecki Związek Alpejski , 1873 połączenie obu stowarzyszeń w celu utworzenia niemieckiego i Austriacki Związek Alpejski DOeAV).

W 1870 r. wynaleziono narciarstwo w Szwajcarii , turystyka alpejska rozwinęła się zimą i pojawiły się klasyczne „centra turystyki zimowej”. Czasy przed I wojną światową i dwudziestolecie międzywojenne charakteryzują klasyczne wakacje letnie: pracownicy otrzymują regulamin urlopowy i dodatek urlopowy z zamiarem finansowania turystyki poprzez spędzanie wolnego czasu . Kierunek geograficzny tej formy spędzania wolnego czasu koncentruje się na „życiu na wsi”, przy czym istotna staje się dostępność z własnym samochodem lub motocyklem. W samym kraju ważną rolę odgrywa „wakacyjna lojalność” wobec rodziny goszczącej/pensjonatu.

W 1891 roku niemiecki biznesmen Albert Ballin wyruszył z Hamburga na Morze Śródziemne statkiem Augusta Victoria . Pierwszym na świecie statkiem wycieczkowym był Princess Victoria Luise, zbudowany w 1901 roku . To był początek podróży statkiem wycieczkowym.

Wędrujący towarzysze

Od średniowiecza do dnia dzisiejszego czeladnicy pogłębiali swoją wiedzę i umiejętności wędrując od jednego mistrza do drugiego. Ten czas nazywa się latami wędrówki .

Podróże w XX wieku

W XIX i XX wieku podróże przestały być przywilejem bogatych, ale zwykli robotnicy byli z niego w dużej mierze wykluczeni. Wynika to z rewolucji przemysłowej i warunków pracowników, którzy z nią przyszli. Płace były bardzo niskie, godziny pracy często wynosiły 15 lub więcej godzin dziennie, trzeba było pracować nawet w niedziele i rzadko zdarzały się święta. Mimo tych złych warunków dla robotników politycy nie dostrzegali wielkiej potrzeby urlopu. Uważali, że aktywność fizyczna nie szkodzi zdrowiu i dlatego pracownicy nie potrzebują odpoczynku. Z drugiej strony urzędnicy wykonują tylko pracę umysłową i dlatego nie są zajęci fizycznie. Dla nich urlop jest zatem uzasadniony.

W 1895 r. powstała grupa przyjaciół natury , która walczyła o to, aby robotnicy mogli odpoczywać przynajmniej w niedziele i święta. Ponadto miłośnicy przyrody organizowali jednodniowe wycieczki do pobliskich miejsc po tym, jak robotnikom udało się znaleźć drogę na krótkie coroczne wakacje. Mimo to do lat 30. nie zrealizowali swoich marzeń o dłuższej podróży. W narodowi socjaliści wzięli zaletę tego poprzez przyznanie urlopu rocznego sześć do dwunastu dni. Umożliwiło im to pozyskanie dużej liczby robotników jako wyborców. Twierdzono, że ten coroczny urlop jest prawnie wiążący, ale tak było dopiero w 1963 roku.

Ten nowy kierunek turystyki był możliwy dzięki rewolucji przemysłowej i postępowi technicznemu ( kolej i parowiec ): duże pojemności mogły być transportowane z dużą prędkością i niskim kosztem. W ten sposób także niższe klasy społeczne były w stanie pokonywać większe odległości w ciągu dnia (wycieczki, pływanie i ruch turystyczny).

Narodowi Socjaliści założyli organizację „ Kraft durch Freude ” (KdF). Oferowało to atrakcyjne wyjazdy w bardzo rozsądnych cenach, na które pracownicy mogli sobie również pozwolić przy niskich zarobkach. Dzięki gwarantowanym corocznym urlopom i organizacji „KdF” Narodowi Socjaliści stworzyli ogromną falę podróży.

Ale rozwijająca się turystyka jest również wykorzystywana jako środek polityczny: 1 maja 1933 r. niemiecki rząd narodowosocjalistyczny nałożył na Austrię tysiąc marek zakaz , aby osłabić ekonomicznie sąsiedni kraj, który wcześniej był zakazany przez NSDAP. Czas wolny w okresie narodowego socjalizmu był organizowany i regulowany przez państwo: organizacje rekreacyjno-wypoczynkowe „Kraft durch Freude”, „ Hitler Youth ” i „ Bund Deutscher Mädel ” zapewniały organizację czasu wolnego dla wszystkich grup ludności. Ta tradycja państwowego dostarczania ofert wakacyjnych jest kontynuowana w turystyce w NRD .

Na początku lat pięćdziesiątych po II wojnie światowej gospodarka przeżywała ogromny rozkwit. Wiara w „dobrobyt dla wszystkich” rosła z roku na rok. Firmy wysyłkowe Neckermann i Quelle oraz ADAC , które początkowo nie należały nawet do branży turystycznej, nagle wprowadziły na rynek bardzo przystępne oferty podróży. Zrobili to, utrzymując bardzo niskie koszty, budując tanie budynki hotelowe za granicą. Zmusiło to również inne firmy do obniżenia cen ofertowych; więc ogólnie adresowana masa stawała się coraz większa.

Po zawierusze II wojny światowej nie było możliwości zorganizowania czasu wolnego w okresie odbudowy czy okupacji. Dopiero w okresie ożywienia gospodarczego lat 60. pojawiły się „czynniki boomu” i warunki dla późniejszego przemysłu turystycznego:

  • Wzrost realnych dochodów : wakacje jako nowy prestiż społeczny we wszystkich dziedzinach życia i zmiana wartości ze względu na spadające godziny pracy
  • Urbanizacja : sprzyja ucieczce od stresujących czynników stresowych (urlop = zawór) i zmianie struktury zawodowej w związku ze wzrostem sektora usług
  • Mobilizacja: jako podejście do turystyki masowej . Funkcja kompensacji anonimowości wielkiego miasta „Atrakcyjność odległości ma coś wspólnego z odtajnieniem okolicy” lub „Czy warto jeszcze przyjechać?”
  • przyczyny demograficzne: wysoki odsetek osób starszych, dobrze wykształconych
  • samolot coraz stał się ważnym środkiem turystyki i od 1970 roku ceny biletów lotniczych spadła

Te czynniki boomu stworzyły prototyp nowoczesnego wyjazdu wakacyjnego. Przemysłowa produkcja seryjna, standaryzacja, produkcja oparta na podziale pracy oraz wysoka liczba sztuk na jednostkę były również warunkiem i koniecznością nowoczesnej turystyki zorganizowanej. W tym procesie touroperatorzy przejęli funkcje, które wykraczają poza funkcje zwykłego producenta: oferują transport na całym świecie, rozwiązywanie problemów urlopowych i organizację sytuacji urlopowych (wakacje klubowe , incentive ).

Podróżujący pociągiem Interrail 1985

Jako alternatywę dla klasycznych rodzinnych i wycieczek, które rozwiniętych w Europie w latach 1950 i 1960, szlak hippie działa jako alternatywna forma podróżowania wśród młodych ludzi z ruchu 1968 . Ważniejsze stały się podróże kamperami , autostop i InterRail .

Wraz z wprowadzeniem tanich linii lotniczych podróże krótko- i długodystansowe stały się dostępne dla szerszej klasy społecznej.

Zobacz też

literatura

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Źródło: www.roemerstrasse-via-claudia.de
  2. ^ Eberhard Straub: Albert Ballin. Cesarski armator. Berlin 2001. ISBN 3-88680-677-4 .
  3. ↑ Stefan Wolter (red.): „Co za przytłaczający widok przedstawia się naszym zdumionym oczom”. Para Pietschów na wycieczce dla przyjemności 1908/1912 , Halle 2008, ISBN 978-3866344600