Lola T600
Lola T600 był samochód sportowy prototyp , który został opracowany przez Lola Cars w 1981 roku i był używany w wyścigach samochodów sportowych do 1993 r.
Historia rozwoju i technologia
Ponieważ dominacja Porsche 935 w mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1980 roku wymknęła się spod kontroli, FIA wprowadziła klasę GTP, nową klasę wyścigową w międzynarodowych wyścigach samochodów sportowych na sezon 1981 . Ta klasa wyścigowa była już oparta na Grupie C , która weszła w życie w 1982 roku i od tego momentu zmieniła przepisy dotyczące wyścigów samochodów sportowych.
Rozwój T600 sięga z jednej strony do tych nowych przepisów, az drugiej do brytyjskiego kierowcy wyścigowego Briana Redmana . Redman i właściciele amerykańskiego zespołu wyścigowego Cooke-Woods Racing poszukiwali pojazdu wyścigowego do nowo powstałej serii IMSA-GTP , w której rywalizowali z pojazdami klasy GTP od 1981 roku. Redman skontaktował się z Ericiem Broadleyem , właścicielem Lola Cars. Pierwotny pomysł wyposażenia podwozia Lola T70 w nowe nadwozie został odrzucony, a zamiast tego opracowano całkowicie nowy samochód wyścigowy. Francuski projektant samochodów wyścigowych, Max Sardou, skonstruował pojazd z efektem ziemi, który został pokryty aluminiowym nadwoziem. Dwa tylne koła były całkowicie zakryte. Przy zmianie opon trzeba było najpierw zdjąć klapę, aby dostać się do opon. 6-litrowy silnik V8 firmy Chevrolet był przeznaczony jako silnik dla wariantu IMSA-GTP . Lola postanowiła wystartować w mistrzostwach świata samochodów sportowych z podwoziem. Zastosowano tam 3,3-litrowy silnik DFL firmy Cosworth . Następnie były również Porsche - i BMW - silniki turbo zbudowane na podwoziu T600. 5-biegowa skrzynia biegów pochodzi z firmy Hewland .
Historia wyścigów
W ciągu 13 lat swojej historii wyścigów, T600 wziął udział 198 razy w 131 wyścigach. Tym samochodem wyścigowym osiągnięto 12 zwycięstw; Jest 37 miejsc na podium, a także trzy zwycięstwa w klasach. Zdecydowanie najwięcej zgłoszeń zgłosił Niemiec Karl-Heinz Becker , który 53 razy startował z T600 na przełomie lat 80. i 90.
Mistrzostwa świata samochodów sportowych
1981
W 1981 roku Lola była zaangażowana w zespół zakładowy w mistrzostwach świata samochodów sportowych . Brytyjczyk Guy Edwards i Hiszpan Emilio de Villota zostali zatrudnieni jako kierowcy . Edwards brał udział w wyścigach Formuły 1 w latach 70 . W 1974 roku zetknął się z Lolą jako kierowca w Embassy Hill . Dwukrotny mistrz świata Formuły 1, Graham Hill, założył własny zespół wyścigowy iw 1974 roku używał samochodów wyścigowych zbudowanych przez Lolę, T370 . Po zakończeniu prawie całkowicie nieudanych działań w Formule 1 Edwards brał udział w wyścigach samochodów sportowych. W 1980 roku zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans .
Emilio de Villota był także byłym kierowcą Formuły 1. W 1977 wystartował w dwóch wyścigach z prywatnie zarejestrowanym McLarenem M23 .
Lola weszła do mistrzostw świata dopiero w czwartym wyścigu sezonu, wyścigu na 1000 km w Monza z podwoziem HU3. Słabość samochodu była widoczna już podczas treningu; był zbyt wolny. Odległość do samochodów grupy 5 była ogromna. Guy Edwards najszybszy był piąty w klasyfikacji generalnej z czasem 1.50.510, ale miał cztery sekundy krótki grupy 5 Ferrari 308 GTB Turbo od Carlo Facetti i Martino Finotto kto był najszybszy w treningu . W wyścigu samochód przejechał tylko 64 okrążenia; wał napędowy był uszkodzony. Następny wypad zespołu odbył się podczas 6-godzinnego wyścigu na Silverstone . Tym razem auto było ustawione znacznie lepiej niż w Mugello. Aerodynamiczne nadwozie sprawdziło się również na szybkim torze Silverstone . Edwards zakwalifikował podwozie HU3 na drugim miejscu, 1,3 sekundy za Joest - Porsche-908 , prowadzony przez Jochena Massa . Należy jednak pamiętać, że koncepcja samochodu 908 miała w tym momencie już dwanaście lat. W wyścigu była kolejna emerytura. Załoga pit-stopu błędnie obliczyła ilość benzyny i po drugim przejeździe samochód został bez paliwa.
Pierwsza meta miała miejsce na 1000 km wyścigu na torze Nürburgring , gdzie wyścigi odbywały się na Nordschleife, podobnie jak lata wcześniej . Rywalizacja na szybkie prototypy dla zespołu Loli była jak dotąd największa. Oprócz prywatnych zespołów, które zgłosiły Porsche 935 i zespół Reinholda Joesta, zespół Lancii udał się do Eifel dwoma samochodami fabrycznymi. Trzecią Lancia Beta Montecarlo zgłosił Szwajcar Peter Sauber , który również przywiózł na tor wyścigowy dwa BMW M1 . Podczas treningu T600 znów był zbyt wolny. W kwalifikacjach udało się osiągnąć tylko 16. czas treningowy. Najszybszy w treningu Ford Capri Turbo - który nie był w stanie wystartować w wyścigu po awarii silnika podczas rozgrzewki - prowadzony przez Manfreda Winkelhocka i Klausa Niedźwiedza miał 38 sekund krótkich. Która pomimo długości toru była zdecydowanie za daleko w tyle. W wyścigu wystarczyło na ósme miejsce w klasyfikacji generalnej i zwycięstwo w klasie pojazdów GTP. Jednak różnica w stosunku do Saubera -BMW M1 Hansa-Joachima Stucka i Nelsona Piqueta była duża.
W kulminacyjnym punkcie międzynarodowego sezonu samochodów sportowych, w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , zgłoszono dwa T600. Oprócz samochodu fabrycznego - oprócz dwóch stałych kierowców Edwardsa i de Villoty, do zespołu dołączył Hiszpan Juan Fernández jako trzeci kierowca - Cooke-Woods Racing przywiózł swój prototyp, który był używany w serii IMSA GTP , na Francuski wyścig wytrzymałościowy . Podczas gdy samochód roboczy osiągnął dwunasty najszybszy czas w praktyce, samochód amerykański zawiódł w praktyce. Drużyna amerykańska - która była lepsza w serii IMSA GTP - nie poradziła sobie z szybkim torem Circuit des 24 Heures i pomimo dwóch czołowych kierowców Bobby'ego Rahala i Briana Rebmanna nie udało się odpowiednio ustawić samochodu. Podczas wyścigu zespół roboczy borykał się z wieloma problemami technicznymi, które doprowadziły do wielu nieplanowanych pit stopów. W klasyfikacji końcowej zespół uplasował się na 15. miejscu w klasyfikacji generalnej, z przewagą 67 okrążeń na zwycięskiej jeździe - Porsche 936/81 autorstwa Jacky Ickx i Derek Bell .
14 dni po wyścigu w Le Mans Edwards i de Villota odnieśli swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu T600 podczas 6-godzinnego wyścigu w Pergusie . Po kolejnym wycofaniu się z 6-godzinnego wyścigu w Watkins Glen , Brian Redman i Eppie Wietzes zajęli kolejne miejsce na podium z Cooke Woods T600 w 6-godzinnym wyścigu w Mosport, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Po doświadczeniach niemal kompletnego sezonu wyścigowego, który wpłynął na dalszy rozwój bolidu, w końcu przed końcem roku przyniosły sukcesy. Na biegu mistrzowskim w Elkhart Lake, 500-milowym wyścigu Road America , Brian Redman / Sam Posey i Chris Cord - który kupił podwozie HU5 - a Jim Adams zajął drugie i trzecie miejsce. Sezon zakończył się zwycięstwem Guya Edwardsa i Emilio de Villoty w ostatnim wyścigu roku - wyścigu Brands Hatch na 1000 km .
Na mistrzostwach świata samochodów sportowych w 1982 roku zespół zakładowy zastąpił T600 jego następcą, T610 .
Seria IMSA-GTP
1981
W przeciwieństwie do początkowych trudności w mistrzostwach świata samochodów sportowych, T600 od początku był zwycięskim pojazdem w serii IMSA GTP. Cooke-Woods Racing kupił podwozie HU1, na którym Brian Redman poprowadził do zwycięstwa w klasyfikacji generalnej pierwszego wyścigu. Podczas wyścigu na 100 mil w Laguna Seca , Redman wygrał tuż przed dwoma kierowcami Porsche 935 John Paul junior i John Fitzpatrick . W 200-milowym wyścigu w Lime Rock wygrał cztery okrążenia nad Porsche 935 Teda Fielda i Bobby'ego Rahala . Przed wyścigiem w Sears Point , kolejny T600 - numer podwozia HU4 - został dostarczony Amerykaninowi Johnowi Paulowi Jr., który zajął trzecie miejsce w wyścigu tuż za Redmanem.
Redman zapewnił sobie mistrzostwo pod koniec roku, a następnie triumfy w Laguna Seca i Sears Point, sukcesy w Mid-Ohio , Portland i Road America .
1982
Brian Redman opuścił Cooke-Woods Racing pod koniec poprzedniego sezonu. Wraz z nim współwłaściciel Roy Woods odwrócił się od zespołu. To pozbawiło zeszłoroczną mistrzowską drużynę jakości finansowej i jakości jazdy. Ta i silna rywalizacja była głównym powodem, dla którego Lola straciła najwyższą pozycję w wyścigowej serii już po roku. Pierwsze zwycięstwo w sezonie nadeszło w kwietniu, kiedy Ted Field i Bill Whittington wygrali 6-godzinny wyścig Riverside w Interscope-Racing- T600 (podwozie HU6) . Potem nastąpiły zwycięstwa w Laguna Seca - junior John Paul przed Dannym Ongaisem , który jeździł drugim Interscope T600 (podwozie HU7) - na 200-milowym wyścigu w Daytona , 500-milowym wyścigu w Pocono i 3-godzinnym Daytona Race . W klasyfikacji generalnej John Paul junior wygrał, ale większość zwycięstw odniósł w Porsche 935.
1983 i 1984
W 1983 i 1984 T600 nie był już zwycięskim pojazdem w tej serii wyścigowej. W Interscope podwozie HU6 zostało wyposażone w silnik V6 Chevrolet turbo. Jednak koncepcja zawiodła, ponieważ jednostka była podatna na defekty.
Wyścigowe mistrzostwa Niemiec i międzyserie
W 1983 roku do Niemiec przybył T600 (podwozie HU12). Samochód został po raz pierwszy użyty przez Karla-Heinza Beckera w niemieckich mistrzostwach wyścigowych, a od 1986 roku w Interseries . Pomimo licznych startów Beckerowi nie powiodło się.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Wyścig na 1000 km z Monzy 1981 ( Memento z 24 czerwca 2003 w archiwum internetowym archiwum. Dzisiaj )
- ↑ Wyścig na 1000 km na Silverstone 1981 ( Pamiątka z 24 czerwca 2003 w archiwum internetowym. Dzisiaj )
- ↑ Wyścig na 1000 km na torze Nürburgring 1981 ( Memento z 24 czerwca 2003 w archiwum internetowym archiwum. Dzisiaj )
- ↑ 24 Hours of Le Mans 1981 ( Pamiątka z 24 czerwca 2003 r. W archiwum internetowym. Dzisiaj )
- ^ 1981 Lime Rock 200 Mile Race
- ↑ Seria IMSA-GTP 1981
- ↑ Seria IMSA-GTP 1982