Günther Lütjens

Kapitan morza Lütjens (1934)

Johann Günther Lütjens (ur . 25 maja 1889 w Wiesbaden ; † 27 maja 1941 na Północnym Atlantyku (pozycja 48°  10′N , 16°  12′W )) był niemieckim oficerem marynarki wojennej . Jako admirał był ostatnio dowódcą floty i dowódcą pancerników Kriegsmarine podczas II wojny światowej . 48.166666666667 -16,2

Lütjens początkowo służył w Cesarskiej Marynarce Wojennej . W 1907 wstąpił do marynarki wojennej jako kadet, służąc na krążowniku Freya . W 1910 został awansowany na porucznika . Po awansie do stopnia porucznika przeniósł się do 1 Dywizji Łodzi Torpedowych w 1913 roku. W czasie I wojny światowej był dowódcą łodzi i szefem półflotylli w broni torpedowej na wybrzeżu flamandzkim . W 1917 został mianowany kapitanem porucznika . Zabrany do Cesarskiej Marynarki Wojennej został również powołany do różnych sztabów marynarki wojennej. W 1931 został przeniesiony do kierownictwa marynarki wojennej Ministerstwa Reichswehry . W 1933 awansowany na kapitana na morzu, w 1934 mianowany dowódcą lekkiego krążownika Karlsruhe . Był następnie szefem sztabu na stacji morskiej na Morzu Północnym, na czele morskiej Kadr w Ministerstwie Rzeszy wojny pomiędzy 1936 i 1937 roku i wzrosła do pozycji lidera łodzi torpedowych (FDT) w randze kontradmirała w 1937 roku . Został lekko ranny podczas ataku na polską marynarkę wojenną u wybrzeży Półwyspu Helskiego . 21 października 1939 r. zastąpił wiceadmirała Denscha na stanowisku dowódcy Sił Rozpoznawczych (BdA). Jako FdT i BdA zainicjował układanie min u wybrzeży Wielkiej Brytanii. W dniu 1 stycznia 1940 roku został awansowany do LüTJENS Vice Admiral. W 1940 roku został wykorzystany jako dowódca sił rozpoznawczych i zastępca dowódcy floty w inwazji na Danię i Norwegię oraz dowodził grupą osłonową. Następnie admirał, opisywany przez współczesnych jako powściągliwy, arystokratyczny i surowy, jako szef floty prowadził wojnę handlową przeciwko brytyjskim konwojom na Atlantyku. W maju 1941 roku grupa bojowa Lütjensa zatopiła brytyjski krążownik bojowy Hood w ramach Kompanii Ćwiczeń Renu . Lütjens poległ kilka dni później w zatonięciu swojego okrętu flagowego Bismarck .

Niszczyciel Lutjens z tej niemieckiej marynarki wojennej został nazwany po nim w 1969 roku.

Życie prywatne

Rodzicami Lütjensa byli Johannes Lütjens († 1920) i Luise z domu Volz. Młodość spędził w Fryburgu Bryzgowijskim , gdzie również przeszedł swój maturę w Gimnazjum Berthold . Jego ojciec był kupcem i wyznania protestanckiego. Günther zdecydował się służyć w Cesarskiej Marynarce Wojennej. Latem 1929 Lütjens poślubił Margarete Backenköhler, córkę tajnego radcy lekarskiego Gerharda Backenköhlera . Margarete była siostrą jego przyszłego szefa sztabu admirała Otto Backenköhlera . Nawet jeśli Lütjens powiedział o sobie, że w ogóle nie powinien być żonaty z powodu swoich obowiązków, jego małżeństwo określa się jako szczęśliwe. Lütjens miał trzech synów i córkę.

Cesarska marynarka wojenna

W Hansie Lütjens przez około dwa lata pracował jako porucznik na morzu.

Lütjens wystąpił 3 kwietnia 1907 roku jako kadet w Cesarskiej Marynarce Wojennej, po raz pierwszy uczęszczał do nauk o morzu w Kilonii i był tam od 9 kwietnia w Departamencie 07 szkolony jako oficer marynarki wojennej. W maju 1907 został przeniesiony na duży krążownik Freya, który służył jako statek szkolny , w celu praktycznego szkolenia na pokładzie. Na pokładzie tego krążownika Lütjens wyruszył również w swoją pierwszą podróż dookoła świata . Jego cechy charakteru były już inaczej postrzegane w tych latach, a ta odmienna ocena nie zmieniła się aż do śmierci Lütjensa. Ze względu na swoją szczerość, szybkie zrozumienie i suchy humor, Lütjens był bardzo popularny wśród niektórych, podczas gdy inni współcześni opisywali kadeta jako ambitnego, powściągliwego i poważnego. Pierwsze szkolenie pokładowe Lütjensa zakończyło się w marcu 1908 roku. Następnie, od kwietnia 1908 r., brał udział w rocznym kursie podchorążym w Szkole Marynarki Wojennej w Kilonii. Tam Lütjens został awansowany do służby na morzu 21 sierpnia 1908 roku . Dzięki swoim osiągnięciom należał do ścisłej czołówki swojego roku. W rankingu sporządzonym później od 1913 roku Lütjens zajął 11. miejsce na 132 absolwentów.

Po ukończeniu szkoły morskiej Lütjens uczęszczał na kurs artylerii i torped, a we wrześniu 1909 ukończył szkolenie piechoty w II Seebataillon w Wilhelmshaven . Drugie praktyczne szkolenie pokładowe odbyło się od października 1909 do połowy września 1910 na liniowcu Alsace . Po pomyślnym ukończeniu Lütjens był krótko dostępny dla I. Inspekcji Morskiej we wrześniu 1910 r. , zanim powierzono mu pierwsze dowództwo na pokładzie 26 września 1910 r. Ze względu na swoje umiejętności otrzymał posadę oficera szkoleniowego na statku szkolnym König Wilhelm . W tym czasie stara fregata czołgowa była stacjonarnym statkiem mieszkalno-ćwiczeniowym w porcie Flensburg . Tam Lütjens został awansowany na porucznika 28 września 1910 roku . W kwietniu 1911 przeniósł się do Great Cruiser Hansa jako kadet , gdzie przebywał przez prawie dwa lata. Na tym statku Lütjens wziął udział w dwóch innych światowych podróżach. Następnie od kwietnia do września 1913 był ponownie oficerem szkoleniowym SMS König Wilhelm . 27 września 1913 r. Lütjens został awansowany na porucznika na morzu i zamieniony na broń torpedową. Tam był wykorzystywany jako oficer kompanii w I Dywizji Torpedowej w Kilonii. W listopadzie 1913 wstąpił do 2. półflotylli torpedowca pod dowództwem kapitana korwety Heinricha Schuura na kutrze torpedowym G 169 jako oficer wachtowy . Od marca 1914 pełnił tę samą funkcję na kutrze torpedowym G 172 .

Pierwsza wojna światowa

Na początku I wojny światowej Lütjens został przydzielony do Flotylli Jadeitowej jako dowódca łodzi w sierpniu 1914 roku . Flotylla Jade Harbor była pod dowództwem dowódcy torpedowców, kontradmirała Leberechta Maaßa i składała się z wiodącej łodzi Alice Roosevelt i kolejnych sześciu starych lub starszych łodzi torpedowych używanych do wykrywania min. Ich zadaniem było zabezpieczenie i usunięcie jadeitu. Od września 1914 dowodził T 68, przerobionym na trałowiec . Na początku grudnia tego samego roku przeszedł do I. Dywizji Torpedowej jako oficer kompanii. Lütjens uczęszczał tam na kurs wyszukiwania min i od połowy stycznia 1915 r . dowodził torpedowcem T 21 . Na początku maja 1915 dołączył do flotylli torpedowców Flandrii . Tam Lütjens, który 6 października 1915 r. został odznaczony Krzyżem Żelaznym 2. klasy , dowodził nowymi, ale słabszymi torpedowcami A 5 i A 20 do lutego 1916 r. , zanim objął dowództwo nad miejscową semiflotyllą A w lutym 1916 r. . Na tym stanowisku był również dowódcą większego kutra torpedowego A 40 . 17 sierpnia 1916 Lütjens został odznaczony Krzyżem Żelaznym 1. klasy za staż w kilku kompaniach jako szef semi-flotylii. W nocy z 25 na 26 marca 1917 Lütjens brał udział w bombardowaniu Dunkierki czterema torpedami . 2 maja, w poszukiwaniu ocalałych ze zestrzelonego niemieckiego samolotu, łódź Lütjens A 40 i jej siostrzana łódź A 42 stoczyły potyczkę z czterema brytyjskimi torpedowcami . Łodzie Lütjensa były w stanie uniknąć strzału torpedowego. 19 maja Lütjens przypuścił kolejny atak na Dunkierkę pięcioma torpedami ze swojej półflotylli. Jego łodzie zaatakowały francuskie niszczyciele Capitaine Mehl , Enseigne Roux , Magon i Bouclier . W związku z jego podstawową misją, polegającą na utrzymaniu czystości tras niemieckich okrętów podwodnych, doszło do potyczek z brytyjskimi niszczycielami, łodziami motorowymi i samolotami. Zadania te wzrosły w ostatnich latach wojny dzięki nieograniczonej wojnie podwodnej . Przewaga materialna wroga i ciągłe zagrożenie minami powodowały znaczne straty osobowe i materialne we własnych szeregach. 24 maja 1917 Lütjens został awansowany do stopnia kapitana porucznika .

Lütjens otrzymał specjalne uznanie od swoich przełożonych za przeniesienie personelu półflotylii z Antwerpii po zawieszeniu broni w Compiègne 11 listopada 1918 r. 30 września wydano rozkaz ewakuacji baz na wybrzeżu flamandzkim. Większość niemieckich kutrów torpedowych została przeniesiona kanałami do Antwerpii. Ze względu na pośpiech w ewakuacji większość łodzi została wysadzona w powietrze lub trafiła do holenderskiego internowania; Lütjens również zdecydował się na ten krok. Przeniesienie jego jednostek łodzi drogą morską do Wilhelmshaven nie wchodziło w rachubę ze względu na niewystarczającą prędkość większości pojazdów. Wraz z personelem jednostki rozpoczął marsz z powrotem przez Belgię . Udało mu się wykonać to zadanie do końca listopada.

Pod koniec wojny Lütjens był bardzo odznaczonym kapitanem porucznika. Oprócz dwóch klas Krzyża Żelaznego nosił Krzyż Kawalerski Domu Królewskiego Order Hohenzollernów z Mieczami (24 listopada 1917), Oldenburski Krzyż Fryderyka Augusta II i I klasy oraz Krzyż Rycerski II klasy Orderu Lwa Zähringera . Był także posiadaczem Krzyża Hanzeatyckiego Miasta Hanzeatyckiego Hamburga. Ponadto książę pruski Wojciech wręczył mu srebrną tablicę dla upamiętnienia dnia 17 sierpnia 1916 r., kiedy to Lütjens otrzymał Krzyż Żelazny I klasy.

Okres przejściowy

Podczas powstania marynarzy kilońskich , preludium do rewolucji listopadowej , na końcu której nastąpiło obalenie monarchii , Lütjens przebywał na bałtyckiej stacji marynarki wojennej w Kilonii od 24 listopada 1918 r. i dlatego był centrum wydarzeń. Nie można określić, w jakim stopniu sam Lütjens był zaangażowany w sprawy związane z powstaniem marynarzy. 1 grudnia 1918 został wysłany do Warnemünde . Tam został szefem biura transportu morskiego. Nie pozostał jednak na tym stanowisku długo. Do listopada 1919 Lütjens kilkakrotnie zmieniał stanowisko kierownika punktu transportu morskiego między Warnemünde a Lubeką . 15 września 1919 został przyjęty jako dowódca kompanii IV Dywizji Straży Przybrzeżnej w Cuxhaven, aw styczniu 1921 jako oficer w nowo utworzonej Reichsmarine .

Cesarska marynarka wojenna

Śląska , uczestniczył w Lutjens ćwiczeń stowarzyszenia.

Zgodnie z postanowieniami traktatu pokojowego wersalskiego cesarska marynarka wojenna musiała pogodzić się ze ścisłymi ograniczeniami pod względem siły (15 000 ludzi) i sił nawodnych. Ponieważ w przewidywalnej przyszłości Lütjens nie miał dowództwa na pokładzie, został on powołany do dowództwa marynarki 7 czerwca 1921 r . Jego przełożonym był admirał Paul Behncke . Lütjens pracował tam do końca września 1923 r. jako szef wydziału w wydziale floty (A II) Biura Dowództwa Marynarki Wojennej . Na tym stanowisku Lütjens zajmował się kwestiami polityki strategicznej i morskiej. Obejmowało to obserwację i analizę konferencji marynarki wojennej w Waszyngtonie i jej przepisów dotyczących rozbrojenia. W ramach swojej pracy strategicznej Lütjens napisał długi esej na temat rozwoju potęg morskich w latach 1918-1922. Jego traktat ukazał się w 1923 r. w pierwszym powojennym wydaniu magazynu Nauticus . W październiku 1923 został mianowany szefem 3. Półflotylli Kuter Torpedowych w Wilhelmshaven , którą dowodził do września 1925. Następnie przeniósł się do stacji marynarki wojennej Morza Północnego jako adiutant i oficer sztabowy do początku października 1929 roku . Tam Lütjens awansował do Korvettenkapitän 1 kwietnia 1926 roku . Równocześnie z awansem otrzymał srebrny puchar z osobistą dedykacją od wielkiego admirała księcia pruskiego Henryka . W czasie służby w stacji marynarki wojennej wziął udział w rejsie jachtem żaglowym Asta w sierpniu 1926 r. (zaokrętowanie, choć wymagana liczba załogi została już osiągnięta) oraz w kwietniu i sierpniu 1928 r. w ćwiczeniu formacyjnym i strzelaniu torpedami na pokładzie liniowca Silesia pod dowództwem w asyście kapitana Alfreda Saalwächtera .

3 października 1929 r. Lütjens ponownie objął stanowisko dowodzenia jako szef Flotylli Okrętów Torpedowych w Świnoujściu , którą dowodził do połowy września 1931 r. Ten okres służby został przerwany przez oficera sztabowego i szkolenie torpedowe. Kolejny kurs dla dowódców i oficerów sztabowych na stanowiskach dowodzenia i nawigacji odbył się w lutym 1931 roku. 17 września 1931 Lütjens został powołany przez Ericha Raedera do zarządu marynarki w Ministerstwie Reichswehry . Jego następcą na stanowisku szefa flotylli był późniejszy wiceadmirał Kurt Fricke . W dowództwie marynarki wojennej Lütjens został awansowany na kapitana fregaty 1 października 1931 r. W zarządzie marynarki Lütjens początkowo pełnił funkcję szefa departamentu w dziale floty i personelu oficera marynarki. 26 września 1932 r. awansował na szefa tego wydziału, które to stanowisko Lütjensa, który 1 lipca 1933 r. awansował na kapitana morskiego, piastował do połowy września 1934 r. 12 września 1934 r., podobnie jak wszyscy uczestnicy II wojny światowej, otrzymał Krzyż Honoru dla Bojowników Frontu .

Marynarka wojenna i II wojna światowa

Karlsruhe od San Diego w marcu 1934 roku.

16 września 1934 Lütjens został mianowany dowódcą lekkiego krążownika Karlsruhe . Dowodził statkiem, który był używany głównie jako okręt szkolny w okresie przejściowym z Rzeszy do Kriegsmarine do 25 września 1935. Od października 1934 Karlsruhe wypłynął na kilka miesięcy za granicę z celem do Ameryki. Podróż przebiegała przez Azory do Ameryki Południowej , prowadziła przez Cieśninę Magellana, a następnie biegła na północ wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej i Ameryki Północnej ( Los Angeles i San Francisco ) do Vancouver w Kanadzie . Stamtąd Karlsruhe ponownie pojechał na południe do Kanału Panamskiego , minął go i posunął się na Karaiby . Podsumowaniem były wizyty w Houston (Teksas) i Charleston (Karolina Południowa). Po dziewięciomiesięcznym rejsie „ Karlsruhe” powrócił do Kilonii przez północną Hiszpanię . Tam Raeder Lütjens ogłosił, w obecności Dönitza, że ​​w związku z niemiecko-brytyjską umową morską przejdzie do biura jako szef personelu oficerskiego. Pod koniec września 1935 Lütjens został przydzielony do stacji marynarki wojennej Morza Północnego, gdzie był szefem sztabu do połowy marca 1936 roku. W marcu 1936 Lütjens powrócił do Ministerstwa Wojny Rzeszy (dawniej Ministerstwa Reichswehry). Tam był szefem wydziału kadrowego marynarki wojennej w naczelnym dowództwie marynarki wojennej, a następnie od października 1936 do października 1937, obecnie od 1 października 1937 kontradmirał , szef biura kadr marynarki z siedzibą w „ Bendlerblock ” na Tirpitzufer (od 1947 Reichpietschufer ) w Berlinie. Jego następcą został jego były kolega z załogi, kapitan Conrad Patzig . W tym momencie Lütjens mógł już spojrzeć wstecz na 30 lat służby. Za to otrzymał już 2 października 1936 r . odznaczenia służbowe Wehrmachtu od 1 do 4 klasy.

8 października 1937 admirał powrócił do swojej pierwotnej gałęzi służby, torpedowców, gdy został mianowany dowódcą torpedowców (FdT) w Świnoujściu. Był odpowiedzialny nie tylko za torpedowce, ale także niszczyciele i łodzie motorowe. Wspólnie ze swoim przełożonym, dowódcą stacji morskiej admirała Konrada Albrechta , Lütjens zaprojektował „preferowany napór na wschód”. Zamiast ofensywy przeciwko Zachodowi gra symulacyjna Albrechtsa i Lütjensa przewidywała rozbicie Związku Radzieckiego poprzez szybko rozpoczętą operację ofensywną. Powinno się to odbywać we współpracy z Marynarką Wojenną, która miała na celu podbój obszaru Morza Bałtyckiego. Plan został odrzucony przez Dowództwo Wojenne Marynarki Wojennej. Kiedy 5 lutego 1938 r. Hitler odwołał ministra wojny Rzeszy von Blomberga i naczelnego dowódcę armii, generała pułkownika von Fritscha, z przyczyn, które później okazały się wytarte ( kryzys Blomberg-Fritsch ), i wziął nad przywództwem samego Wehrmachtu Lütjens nie wyszedł na prośbę swojego podwładnego kapitana Korwety Rolfa Johannessona na dyskusję. Lütjens poradził mu, aby nie martwił się o rzeczy, które nie były jego interesem. Nie dowodzi to, że Lütjens był obojętny na sprawę. Na początku lutego nie udało się jeszcze ocenić przyczyn zwolnienia. Niedopuszczenie do szerokiej dyskusji mogło również wywołać zaniepokojenie Lütjensa koleżeńską spójnością w korpusie oficerów marynarki wojennej. Naczelny dowódca Marynarki Wojennej gen. admirał Raeder nie uzyskał żadnej przewagi organizacyjnej z reorganizacji kierownictwa Wehrmachtu, ponieważ od 1934 r. – podobnie jak naczelny dowódca wojsk lądowych i sił powietrznych – pełnił potrafił przedstawić swoje resortowe interesy bezpośrednio Hitlerowi i zawsze to robił. Najpóźniej późną jesienią 1938 r. Lütjens dokonał osobistej zmiany, odrzucając narodowy socjalizm. W listopadzie 1938 był jednym z nielicznych oficerów flagowych , wraz z innymi takimi jak Karl Dönitz , Erich Schulte Mönting i Conrad Patzig , którzy protestowali przeciwko pogromom z listopada 1938 roku . Nie zaszkodziło to karierze Lütjensa. 20 sierpnia 1938 został odznaczony Krzyżem Komandorskim z Gwiazdą Węgierskiego Orderu Zasługi z błyszczącą gwiazdą na piersi. Odznaczenie to odbyło się 22 sierpnia 1938 r. w związku z paradą morską i obchodami wodowania ciężkiego krążownika Prinz Eugen , na których obecni byli węgierski gubernator Miklós Horthy i Hitler. Pozwolenie na noszenie tego zagranicznego medalu otrzymał 21 grudnia 1938 r. 17 września 1938 r. prezydent Niemieckiego Czerwonego Krzyża Carl Eduard von Sachsen-Coburg i Gotha wręczył Lütjensowi Odznakę Pierwszej Klasy Niemieckiego Czerwonego Krzyża. poprzedni status uzyskał szczególne zasługi.

Pierwsze misje na Morzu Północnym

Kuter torpedowy Leopard w 1934 roku.

Jako dowódca torpedowców (FdT) dowodził nimi od wybuchu II wojny światowej do 20 października 1939 r. W sierpniu 1939 r. FdT był odpowiedzialny za dwanaście torpedowców klasy drapieżnej ( wilk , tchórz , jaguar , lampart , ryś). , tygrys ) oraz ptak drapieżny klasy ( mewa , albatros , sokół , gryf , kondor , orzeł bielik ). Podczas niemieckiej inwazji na Polskę niszczyciele Lütjensa stawiały od 3 do 20 września 1939 r. na Morzu Północnym zaporę minową, którą niemiecka propaganda nazywała „zaporami minowymi Westwall”. Został ranny w swojej pierwszej misji 3 września, za co 20 lutego 1940 r . otrzymał czarną odznakę za ranę . Od 17 do 18 października 1939 roku jego łodzie brały udział w ofensywnej operacji wydobywczej. W tym celu 4 września i 25 października 1939 Lütjens otrzymał powtórne zapięcie do Krzyża Żelaznego II i I klasy. Już na tym wczesnym etapie wojny morskiej pojawił się problem kompetencji i wynikający z niego brak jasności w łańcuchu dowodzenia w zakresie prowadzenia operacji z naczelnym dowódcą grupy West Alfredem Saalwächterem z jednej strony i Hermannem Boehmem z drugiej strony . po drugiej szef floty. Dotyczyło to również działalności FdT (Lütjens), co uzasadniało jej krytykę. Po poważnych zmianach organizacyjnych w marynarce , 20 października 1939 r. następcą Lütjensa na stanowisku FdT był Friedrich Bonte . Następnego dnia wiceadmirał Lütjens doprowadził do objęcia stanowiska dowódcy sił zwiadowczych (BdA) Hermanna Denscha, który od listopada 1939 r. admirał stał się stacją marynarki wojennej Morze Północne. Nowemu BdA podlegały lekkie krążowniki Emden , Königsberg , Karlsruhe , Cologne , Leipzig i Norymberga .

Z krążownikami Norymberga , Lipsk i Kolonia , BdA skończyło się 13 grudnia 1939 r. do kolejnej operacji na Morzu Północnym. Jej zadaniem było eskortowanie pięciu niszczycieli Z 4 Richard Beitzen , Z 14 Friedrich Ihn , Z 15 Erich Steinbrinck , Z 19 Hermann Künne , które dzień wcześniej podłożyły miny w Newcastle . Wody morskie w pobliżu brytyjskiego wybrzeża uznano za „skażone przez okręty podwodne”. Z tego powodu Lütjens pozwolił swojemu stowarzyszeniu płynąć zygzakiem z maksymalną prędkością w kierunku niemieckich niszczycieli. Jego obawy sprawdziły się, gdy trzy statki zostały zauważone i zaatakowane przez brytyjską łódź podwodną Salmon . Lipsk i Nürnberg zostały storpedowany i zniszczone. To, że Lütjens nie stracił tego dnia całej swojej jednostki, wynika z tego, że pędzące niszczyciele z kolei zadbały o ochronę bezbronnych krążowników. Mimo tej porażki niemieckie niszczyciele i krążowniki od października 1939 do lutego 1940 prowadziły dwanaście operacji minowych na Morzu Północnym. Oprócz Newcastle, ich głównymi celami podróży były wody przy Hull , Cromer , Cieśnina Szetlandzka i ujście Tamizy. Brytyjska flota handlowa straciła w minach 76 statków.

Lütjens otrzymał w tym czasie kolejne nagrody. 26 października 1939 r. jako FdT otrzymał medal upamiętniający powrót Memellandu do domu , ponieważ jego kutry torpedowe ( lampart i tchórz ) brały udział w tym związku 22 i 23 marca 1939 r. pod jego kierownictwem. 20 grudnia 1939 r. został odznaczony medalem ku pamięci 1 października 1938 r. , a w Nowy Rok 1940 awansował na wiceadmirała . Na tym stanowisku, w okresie przygotowań do kompanii Weser Exercise w marcu 1940 r. powierzono mu kierownictwo dotychczasowego szefa floty Wilhelma Marschalla . Po nieustannych konfliktach z Naczelnym Dowódcą Marynarki, Erichem Raederem , Marschall został poważnie osłabiony na swojej pozycji, odpadł z powodu choroby i złożył rezygnację w 1943 roku.

Firma ćwicząca Weser

Lekki krążownik Emden jako część stowarzyszenia 8 kwietnia 1940 r. podczas operacji Weser Exercise

Fleet Association Lütjens przy ćwiczeniach Weser; beżowe statki (grupa 2) były przeznaczone do Trondheim; reszta (grupa 1) kierowała się do Narwiku. Skróty odzwierciedlają znaki wywoławcze podczas operacji:
AS = Z 22 Anton Schmitt
HL = Z 18 Hans Lüdemann
GT = Z 2 Georg Thiele
WH = Z 21 Wilhelm Heidkamp
EK = Z 13 Erich Koellner
WZ = Z 9 Wolfgang Zenker
EG = Z 12 Erich Giese
BA = Z 11 Bernd von Arnim
PJ = Z 5 Paul Jacobi
BH = Z 8 Bruno Heinemann
HK = Z 19 Hermann Künne
SH = Scharnhorst
GU = Gneisenau
HP = Admiral Hipper
TR = Z 6 Theodor Riedel
DR = Z 17 Diether von Roeder
FE = Z 16 Friedrich Eckoldt

Wraz z rozpoczęciem operacji Weser, 7 kwietnia 1940 r., Lütjens został mianowany dowódcą grupy osłonowej jako dowódca floty . Podczas ćwiczeń Weser pełnił jednocześnie funkcję dowódcy floty i dowódcy sił rozpoznawczych . Grupa osłonowa składała się z dwóch pancerników Gneisenau i Scharnhorst , a szef floty przebywał w Gneisenau . Lütjens opuścił Schillig Roadstead 7 kwietnia . Podstawowym zadaniem obu pancerników była ochrona niemieckich sił inwazyjnych, które wyruszały do Narwiku i Trondheim, przed brytyjskimi jednostkami okrętowymi. Niedługo później grupa osłonowa zjednoczyła się z flotą niszczycieli. W sumie stowarzyszenie składało się z dwóch pancerników, ciężkiego krążownika Admiral Hipper i 14 niszczycieli. Była to największa samodzielna grupa zadaniowa, jaką Kriegsmarine mogła zebrać do działań ofensywnych podczas II wojny światowej. Z powodu katastrofalnych warunków pogodowych przeważały siły wiatru od siedmiu do dziewięciu, związek Lütjensa został rozerwany. W rezultacie faktyczne zadanie stowarzyszenia przykrywkowego nie zostało zrealizowane. Tak się złożyło, że niszczyciel Bernd von Arnim został zauważony i zaatakowany przez brytyjski niszczyciel HMS Glowworm 8 kwietnia 1940 r. W tym czasie Glowworm był statkiem przykrywkowym Renown ( Operacja Wilfred ). Następnie Lütjens miał obrót admirała Hippera , który ostrzelał niszczyciel z artylerii. Kiedy admirał Hipper podążył za wrogiem, oba statki staranowały się nawzajem. Admirał Hipper dostał 500 ton wody, ale pozostał zwrotny. Glowworm wywróciła . Po tym, jak admirał Hipper przyjął 58 ocalałych Brytyjczyków, kontynuowała swoją misję. W wyniku tego wydarzenia Lütjens zdecydował się towarzyszyć grupie 1 stowarzyszenia przy wejściu do Vestfjordu , ponieważ obawiał się, że napotka tam siły brytyjskie lub norweskie przybrzeżne pancerne statki. W tym samym czasie zwolnił grupę 2 z admirałem Hipperem w kierunku Trondheim. Tego samego dnia, około godziny 21:00, grupa osłonowa Lütjensa zakończyła swoją misję i wypuściła stowarzyszenie niszczycieli do Vestfjordu, gdzie wybuchła bitwa o Narwik .

Potem pojawiło się stowarzyszenie z przykrywką, a Lütjens krążył w pobliżu Lofotów, aby zapobiec ewentualnej interwencji brytyjskich sił morskich. Rankiem 9 kwietnia Gneisenau nawiązał kontakt z brytyjskim krążownikiem HMS Renown (admirał William Whitworth), który o 05:05 otworzył ogień do Gneisenau . Kilka minut później między Renown , Gneisenau i Scharnhorst wybuchła krótka, ale zacięta bitwa artyleryjska, w której okręt flagowy Lütjensa i pancernik brytyjski zostały trafione bez poważnego uszkodzenia. Sześć osób zginęło na Gneisenau . Około 5:44 sława odwróciła się i uciekła. Po bitwie sytuacja była dla Lütjensa niejasna, podejrzewał więcej ciężkich jednostek okrętowych i postanowił wycofać się. W rzeczywistości, oprócz Renown, na tym obszarze działał tylko HMS Repulse . 10 kwietnia okręty Lütjensa stały w pobliżu statku Jan Mayen płynącego na południe. Po powrocie Lütjens początkowo trzymał się bardzo daleko na zachód, aby uniknąć przypuszczalnych sił brytyjskich. W nocy 11 kwietnia kazał skręcić dwa statki na wschód w pobliżu Szetlandów i wczesnym rankiem 12 kwietnia udało mu się nawiązać kontakt z admirałem Hipperem . Około godziny 20:00 Lütjens wpadł na Jade ze statkami i bez żadnych incydentów dotarł do Wilhelmshaven. To zakończyło współpracę Lütjensa z firmą Weser Exercise. W uznaniu zasług i „całkowitego wypełnienia misji” Lütjens został odznaczony 14 czerwca 1940 r . Krzyżem Kawalerskim Krzyża Żelaznego . Jednak powód przyznania Lütjensowi Krzyża Kawalerskiego nie odzwierciedlał prawdziwej oceny dowództwa marynarki wojennej . Ogólnie zachowanie admirała podczas „ćwiczenia Weser” oceniono jedynie jako zadowalające. Przede wszystkim strata dziesięciu niszczycieli i awaria obu pancerników w wyniku uszkodzeń bojowych mocno zaważyła na marynarce wojennej. Do tego dołączył panujący kryzys torpedowy . Ogólnie rzecz biorąc, po ćwiczeniach Weser, sens użycia ciężkich jednostek nawodnych przeciwko lepszej flocie brytyjskiej był ponownie żywo dyskutowany przez dowództwo marynarki wojennej.

Szef floty

Po firmie Weser Exercise Marschall ponownie przejął obowiązki kierownika floty. Jednak jego nieudane przywództwo w Juno doprowadziło do ostatecznego zerwania między marszałkiem a dowództwem marynarki wojennej. Pomimo swoich zasług admirał Marschall został nawet pozbawiony Krzyża Rycerskiego z powodu tych rozbieżności. Po zastąpieniu go 13 czerwca 1940 r. Lütjens został mianowany nowym szefem floty 9 lipca 1940 r. W trakcie przekazywania oficjalnych spraw kazano mu zrobić wszystko, co możliwe, aby jak najszybciej wypłynąć z jednostkami ciężkimi nawodnymi. Rozkaz nadawał największą wagę aktywnej i ofensywnej akcji grupy bojowej Gneisenau . W krótkim czasie Lütjens został trzecim kapitanem marynarki wojennej. Jego dwaj poprzednicy zostali usunięci ze swoich urzędów przez kłótnie i różnice zdań z Wielkim Admirałem Raederem odnośnie zasad operacyjnych i taktycznych. Aby oszczędzić sobie tego samego losu, Lütjens zmienił się w posłusznego i posłusznego oficera wobec swojego przełożonego. Ta zmiana nasiliła się, gdy pojawiły się głębokie różnice z Raederem w kwestiach zasad operacyjnych i taktycznych. Podczas gdy Raeder nadal błagał o natychmiastowe użycie swoich grubych statków i planował wypuszczenie ich na morze w razie potrzeby, Lütjens nalegał na potężne jednostki z eskortą. Ostatecznie Raeder zwyciężył ze swoją strategią, a złamany Lütjens wyciągnął wnioski. Zamiast jednak podkreślać swój punkt widzenia, aby uniknąć jakichkolwiek rozbieżności, w przyszłości ściśle przestrzegał postanowień swoich działań i działał w interesie dowództwa marynarki wojennej. Podkreślił to admirał w rozmowie ze swoim poprzednikiem marszałkiem. W odpowiedzi na swoją opinię, że jeśli sytuacja się zmieni, Lütjens nie będzie musiał czuć się zbyt związany kolejnością operacji, Lütjens odpowiedział, że dwóch dowódców flot już opuściło swoje dowództwa, nie zgadzając się z dowództwem marynarki; nie chce być trzecim.

Latem 1940 roku początkowo pełnił funkcję dowódcy floty w związku z kompanią Sea Lion Company , planowanej inwazji na Anglię, a czasami także jako dowódca marynarki wojennej West . W tym czasie Raeder stworzył na prośbę Lütjensa organizacyjny personel floty (Flottenkommando Org.). Odtąd sztab marynarki wojennej po stronie Lütjensa miał za zadanie załatwiać wszystkie sprawy organizacyjne i materialne admirała. W tym samym czasie Lütjens, jako szef floty, pełniłby również funkcję dowódcy pancerników (BdS); ale stanowisko to wygasło w październiku 1939 r.

W czerwcu 1940 Lütjens przejął kierownictwo stowarzyszenia pancerników jako szef floty, który miał rozpocząć wojnę atlantycką 20 czerwca z Trondheim w Norwegii . W skład stowarzyszenia wchodzili Gneisenau , Hipper i zniszczony Scharnhorst . Operacja Lütjensa nie była szczęśliwa. W nocy 20 czerwca Gneisenau został trafiony torpedą z brytyjskiego okrętu podwodnego Clydes . Lütjens następnie zerwał przedsięwzięcie. To początkowo zakończyło wojnę atlantycką z Norwegii dla marynarki wojennej. Od 3 sierpnia do 19 października 1940 r. Lütjensowi powierzono kierownictwo dowódcy Bezpieczeństwa Zachodniego. 11 listopada 1940 r. otrzymał w tym charakterze Odznakę Wojenną Niszczycieli . Pod koniec 1940 roku stało się jasne, że dłuższe operacje pancerników będą oznaczać dłuższą nieobecność dowódcy floty. W związku z tym dowództwo floty zostało zrestrukturyzowane, a drugi admirał został wprowadzony do floty i zaokrętowany na Heli . Pod koniec 1940 roku Lütjens ponownie uciekł ze stowarzyszeniem pancerników Scharnhorst , Gneisenau , Hipper (Grupa Północ) i kilkoma torpedami, aby ponownie przebić się przez Atlantyk. Jednak z powodu uszkodzenia kotła i maszyny Raeder nakazał zakończenie operacji z tymi statkami 28 grudnia. Interesujące jest to, że Lütjens, myślący bardziej defensywnie, po krótkim czasie naprawy w Trondheim chciał ponownie uciec ze stowarzyszeniem; Jednak Raeder trzymał się swojej decyzji.

Operacja Berlin

Gneisenau (powyżej) i Scharnhorst ; Stowarzyszenie Pancerników Lütjens w wojnie atlantyckiej od stycznia do marca 1941

Po naprawie pancerników Lütjens od stycznia do marca 1941 roku prowadził operacje przeciwko brytyjskiej żegludze handlowej na Atlantyku pod kryptonimem Operation Berlin . Zaangażowane były w to statki Scharnhorst i Gneisenau . Mimo prześladowań brytyjskich admirał zdołał przebić się przez Atlantyk 4 lutego 1941 r. Od 5 lutego jego dwa okręty operowały na trasie zaopatrzeniowej Halifax – Anglia ( trasa HX ). Po tym, jak Lütjens przerwał pierwszy atak na konwój HX 106 z powodu zbyt silnej eskorty, 22 lutego jego formacja pancerników zatopiła pięć okrętów. Następnie Lütjens przeniósł grupę zadaniową na drogę morską Sierra Leone- Anglia, ponieważ statki Królewskiej Marynarki Wojennej coraz częściej patrolowały w poprzednim rejonie działania.

7 marca stowarzyszenie odkryło konwój SL 67 na nowej trasie , ale nie zaatakowało z powodu nadmiernej eskorty. Zamiast tego Lütjens przekazał przez radio pozycję konwoju do pobliskich niemieckich okrętów podwodnych. U 105 ( Georg Schewe ) i U 124 ( Georg-Wilhelm Schulz ) zatopiły dziesięć okrętów, ale ku rozczarowaniu Lütjensa nie towarzyszący mu pancernik Malaya . Po zatankowaniu swojej jednostki Lütjens kontynuował ściganie statków na trasie HX. Po zatonięciu kolejnego pojedynczego statku stowarzyszenie pancerników napotkało dużą liczbę statków z rozbitego konwoju w dniach 15 i 16 marca. Dwa niemieckie pancerniki spowodowały „masakrę” wśród frachtowców podczas dwudniowej bitwy. Gneisenau zatopił siedem frachtowców i zdobył trzy statki, które zostały wysłane jako nagrody do zachodniej Francji. Scharnhorst zatopił sześć statków. W nocy z 18 na 19 marca 1941 r. admirał podjął decyzję o odwołaniu operacji, ponieważ oba okręty powinny być ponownie gotowe do akcji od końca kwietnia, aby wziąć udział w operacji ćwiczeń Ren. 21 marca 1941 roku stowarzyszenie Lütjensa wkroczyło do Brestu pod ochronę torpedowców Iltis i Jaguar .

W sumie jego grupa bojowa zatopiła na północnym Atlantyku 22 uzbrojone statki handlowe o łącznej wartości około 115 000 ton brutto. Niemieckie pancerniki zgodnie z regulaminem przyjęły około 800 rozbitków. W tym celu Lütjens został wymieniony w raporcie Wehrmachtu z 22 marca 1941 r . Za udaną operację Lütjens został wymieniony na pierwszej stronie „ Völkischer Beobachter” 23 marca 1941 roku . Nagłówek propagandowy brzmiał:„Deutsche Schlachtschiffe räumen im Atlantik auf – Der neueste Schlag: 224.000 BRT.“

Na ostatnim spotkaniu 27 marca 1941 r. w Departamencie Operacyjnym Dowództwa Marynarki Wojennej admirał von Raeder otrzymał wysokie uznanie. W szczególności podkreślono wielkie umiejętności operacyjne Lütjensa pod kontrolą wszystkich sytuacji taktycznych. Ponadto Lütjens wzmocnił zaufanie dowództwa w dalszych misjach pancerników. Wynikało to nie tylko z doskonałych osiągów żeglarskich i wojskowych załóg. Chociaż Lütjens wykazał się umiejętnościami taktycznymi podczas Operacji Berlin , nie uwzględniono, że przebiegowi udanego przedsięwzięcia znacząco sprzyjało szczęście. Z operacyjnego punktu widzenia Lütjens osiągnął upragnioną ulgę dla innych teatrów wojny dzięki operacji atlantyckiej. Dotknęło to szczególnie obszar Morza Śródziemnego , gdzie marynarka wojenna była w stanie bez przeszkód przeprowadzać transport materiałów i wojsk do iz Trypolisu .

Ćwiczenie firmy Ren

Duże okna pokazują Admiralsbrücke, tymczasowe stanowisko dowodzenia Lütjensa na Bismarcku , nad platformą z reflektorami.

Ostatnie zdjęcie Bismarcka zaraz po bitwie na Islandii. Zaczerpnięty z Prinz Eugen .

Manewr demontażowy Bismarcka, zrekonstruowany przez R. Rohwera, w nocy 25 maja 1941 r. od 02:29 do 04:08. Na Bismarcku nie dostrzeżono zerwania brytyjskich punktów kontaktowych przez Lütjensa.

Ocaleni z Bismarcka są odbierani przez HMS Dorsetshire .

Wiosną 1941 r. Lütjens, uznany przez naczelne dowództwo marynarki za niezwykle doświadczonego w wojnie z alianckim transportem konwojowym, został mianowany dowódcą grupy zadaniowej rozmieszczonej przeciwko transportom zaopatrzeniowym na Wyspy Brytyjskie. Z dowództwa operacji z 22 kwietnia 1941 r. Lütjens nadał operacji wojskowy kryptonim operacja rheinübung , inspirowany nazwą operacji weserübung . Trzon nowej jednostki bojowej stanowiły okręt flagowy Lütjensa Bismarck ( Ernst Lindemann ) oraz ciężki krążownik Prinz Eugen ( Helmuth Brinkmann ). Lütjens był początkowo przeciwny temu przedsięwzięciu. Jego zdaniem z „łyżeczkowym” rozmieszczeniem ciężkich jednostek nawodnych należy poczekać, aż zapewniona zostanie gotowość operacyjna pozostałych pancerników. Lutjens nazwał go Scharnhorst i siostra statek z Bismarck , na Tirpitz . Jej dowódca, Karl Topp , poprosił Lütjensa o udział w operacji. Ponadto wybrane stowarzyszenie statków Bismarck / Prinz Eugen nie mogło bardziej różnić się pod względem wytrzymałości morskiej obu statków. W kolejnej rozmowie Raeder przekonał jednak swojego admirała o konieczności jak najszybszego rozpoczęcia tej operacji. Chociaż obawy Lütjensa nie ustępowały, on również zdecydował się przeprowadzić, jak mówiono, dobrowolnie. Jego poprzednie udane przedsięwzięcie na Atlantyku odegrało w tym decydującą rolę. Lütjens cieszył się pełnym zaufaniem wielkiego admirała. Jednak jego wątpliwości co do wykonalności firmy pozostały.

Kiedy Hitler odwiedził Bismarck w Gdingen 5 maja 1941 r. , Lütjens skorzystał z okazji, aby osobiście porozmawiać ze swoim głównodowodzącym. Raeder nie był obecny podczas tej wizyty. Po zwiedzaniu statku, w którym Lütjens osobiście uczestniczył, znalazł okazję do dłuższej rozmowy z Hitlerem w mieszkaniu admirała. Admirał chciał przekonać Hitlera do odroczenia operacji. W szczególności odniósł się do niebezpieczeństwa, jakie stwarzają samoloty torpedowe. Hitler nie mógł się jednak zmusić do odpowiedniego porządku. Zamiast tego zostawił ostateczną decyzję Raederowi. To trzymało się jego pierwotnego planu. Nie wiadomo, jak Lütjens zareagował na polecenie wyjazdu, co było dla niego zaskoczeniem. Ogarnęły go ciemne przeczucia, gdy wyznał Hansowi Vossowi w dniu jego odejścia z Dowództwa Marynarki Wojennej w Berlinie 26 kwietnia. Nie ukrywał, że prawdopodobnie nie wróci z misji. 12 maja admirał i jego 75-osobowy sztab marynarki wyruszyli na Bismarck . Szefem sztabu Lütjensa był kapitan Harald Netzbandt . I. Oficerem sztabu admirała był kapitan fregaty Paul Ascher. Kapitan fregaty Emil Melms został mianowany drugim oficerem sztabu admirała. Melms był wcześniej doradcą generalnym OKM. III. Oficer sztabu admirała, kapitan Corvette Gerhardt Böhmig , nie był na pokładzie podczas ćwiczeń nad Renem . Oficerem sztabu admiralicji IV był kapitan korwety Hans Nitzschke, również pochodzący z OKM jako konsultant. Inżynierem floty Lütjensa był kapitan fregaty (inżynier) Karl Thannemann. Lekarzem floty był dr. Edwarda Langera.

Dzień wcześniej Lütjens powtórzył swoje przeczucia swojemu staremu koledze z załogi Conradowi Patzig . Powiedział mu dosłownie: „Zdaję sobie sprawę, że prędzej czy później będę musiał się poświęcić ze względu na nierówny stosunek sił. Skończyłem swoje życie prywatne i jestem zdeterminowany, aby dotrzymać powierzonego mi zadania w taki czy inny sposób.”

Lütjens popełnił kilka katastrofalnych błędów w firmie Rheinituation.

• Już w styczniu 1941 roku dowódca Tirpitza Karl Topp zlecił przeprowadzenie gry symulacyjnej, gdy jego statek był w doku, aby sprawdzić, czy jego pancernik zdoła przedrzeć się na Atlantyk. Wyniki były otrzeźwiające i pokazały, że wbrew przekonaniu dowództwa marynarki wojennej osiągnięcie tego celu nie będzie możliwe, gdy tylko Brytyjczycy zdadzą sobie sprawę z obecności ciężkiej jednostki na Morzu Północnym. Ponieważ zarówno Ernst Lindemann, jak i Adalbert Schneider byli obecni w tej grze symulacyjnej, można założyć, że Lütjens również o tym wiedział, ale oczywiście zignorował wyniki podczas przygotowań.
• Wielokrotnie nie udało mu się zatankować pancernika Bismarck, gdy nadarzyła się okazja. Deficyt oleju opałowego wyniósł 1200 ton. Podczas decydującego pościgu dwóch angielskich jednostek i samolotu HMS Ark Royal , prędkość Bismarcka musiała zostać zmniejszona do 21 węzłów od 24 maja , aby móc dotrzeć do portu St. Nazaire z pozostałym paliwem do dyspozycji. Lütjens zamówił później kurs dla Brześcia .
• W bitwie pomiędzy Bismarckiem a dwoma brytyjskimi okrętami HMS Hood i Prince of Wales 24 maja w Cieśninie Duńskiej admirał wykazał bardzo niepewne zachowanie ze względu na dosłowną interpretację rozkazów operacyjnych, aby uniknąć walki z równoważnymi jednostkami okrętowymi. Chociaż oba brytyjskie okręty wystrzeliły już pierwszą salwę, nie wydał zezwolenia na ostrzał artylerii swojej jednostki. Komendant Lindemann udzielił więc nieautoryzowanej zgody na strzelanie, chociaż w rzeczywistości podlegałoby to autorytecie admirała. Lütjens zaakceptował tę niesubordynację bez protestu . Po bezpośrednim trafieniu w komorę amunicyjną i eksplozji kaptura Lindemann wezwał admirała do ścigania księcia Walii . Lütjens kategorycznie odrzucił tę propozycję, ponieważ uważał się za związany pierwotnym rozkazem, który określał zatapianie statków handlowych jako główne zadanie Bismarcka . Za to został ostro skrytykowany przez Hitlera na odprawie. Zatonięcie zostało wspomniane w raporcie Wehrmachtu tego samego dnia .

Z powodu tych różnic zdań menedżer floty i Lindemann zerwali. Konflikty nie były prowadzone na oczach zespołu przez żadną z osób, ale nie pozostały niezauważone. Według oświadczeń ocalałych dochodziło do głośnych starć, przez co załoga mówiła o „gęstym powietrzu na moście”. Po bitwie Lütjens skontaktował się z Raederem przez radio i oprócz zgłoszenia sukcesu wspomniał o uszkodzeniu Bismarcka . Wielki admirał Raeder, który mógł wówczas odwołać operację, zostawił decyzję Lütjensowi, ponieważ Lütjens prawdopodobnie najlepiej potrafił ocenić, w jakim stopniu statek nadal działał. Lütjens chciał przerwać operację i 24 maja około godziny 8:00 zdecydował się zawinąć do francuskiego portu.

• Lütjens również źle ocenił możliwości nowego typu radaru na brytyjskich okrętach. Admirał po raz pierwszy zetknął się z tą bronią w walce podczas operacji na Renie. Po tym, jak zajął się tą nową technologią, miał tendencję do przeceniania jej możliwości: szef floty uważał, że zawsze jest monitorowany przez śledzenie radarowe, co nie odpowiadało rzeczywistości, ponieważ radar na brytyjskich krążownikach okazał się być technicznie sprawny. jeszcze nie w pełni rozwinięte. Lütjens oszacował zasięg brytyjskiego radaru na 350 hm , miara długości powszechnie stosowana w marynarce wojennej, co odpowiada 35 km. To wyjaśnia jego błędną ocenę, gdy 25 maja 1941 r. okręt flagowy uciekł z miejsca pościgu, którego zasięg w rzeczywistości wynosił tylko 13 kilometrów.
• Wysyłając niepotrzebnie szczegółowe wiadomości radiowe, umożliwił ponowne odkrycie Bismarcka za pomocą konwencjonalnego radionamierzania . W końcu Lütjens otrzymał rozkaz od Marine Group West w Paryżu, aby ostatecznie zachować ciszę radiową . Wiadomość radiowa wysłana 25 maja o godzinie 9:00 trwała 30 minut i doprowadziła do namierzenia przez wroga. Na kilka godzin przed zatonięciem Lütjens złożył wniosek o przyznanie Krzyża Rycerskiego kapitanowi korwety Adalbertowi Schneiderowi za jego decydujący udział w zatopieniu Kaptura . Pomiędzy bitwą na Islandii a zatonięciem okrętu, szef floty przekazał przez radio łącznie 26 razy na wyższe pozycje. Pierwotnie udany manewr taktyczny zlecony przez Lütjensa okazał się daremny, ponieważ cisza radiowa została przez niego przerwana.

Lütjens nie widział sposobu na ucieczkę z brytyjskich punktów kontaktowych. Ponadto niepewna sytuacja paliwowa uniemożliwiła przebicie się na Atlantyk. Po tym, jak fatalna torpeda uderzyła w kąt steru Bismarcka , Lütjens szybko rozpoznał beznadziejną sytuację wieczorem 26 maja. Nie ma innego wytłumaczenia dla tego, że admirał wezwał swojego naczelnego dowódcę do walki do ostatniego granatu, zanim dostępne były wyniki śledztwa. Podobno w swojej desperacji Lütjens obiecał natychmiastowe odznaczenie Żelaznym Krzyżem każdemu, kto pozbędzie się zaciętej przekładni kierowniczej. Już 25 maja admirał popełnił błąd przywódczy, kiedy w przemówieniu skierowanym do całej załogi w dniu swoich urodzin wyjawił swoją beznadziejność.

Po zaciętej potyczce artyleryjskiej z pancernikami King George V i HMS Rodney, a także po trafieniach torpedami przez HMS Dorsetshire , płonący pancernik zatonął o godzinie 10:40 czasu lokalnego. Wysiłki Lutjens , aby zapisać na Bismarcka wojennego pamiętnika zostały wydane w celu zachowania jego decyzje, oceny sytuacji, opiniach i wnioskach dla potomności. Po nieudanej próbie wyrzucenia książki (uszkodzenie katapulty samolotu), Lütjens w swojej ostatniej wiadomości radiowej od 07:10 do grupy West poprosił o łódź podwodną, ​​która powinna odebrać książkę i zabrać ją na południe Francji . Jego wiadomość radiowa brzmiała: „Wyślij łódź podwodną, ​​aby śledzić dziennik wojenny.” Ta próba również się nie powiodła.

Ostatnie udokumentowane spotkanie Lütjensa opisuje ocalały z Bismarcka Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg . W związku z tym zdarzyło mu się spotkać Lütjensa i jego 1. oficera sztabu admirała Paula Aschera na górnym pokładzie wczesnym rankiem 27 maja około godziny 8:30. Admirał był opanowany, wyglądał na pewnego siebie i odwzajemnił salut wojskowy . Następnie udał się ze swoim towarzyszem w kierunku mostu admirała.

śmierć

Dokładny czas śmierci Lütjensa nie jest znany. To właśnie podczas bitwy artyleryjskiej między 8:45 a 10:00 padło . Założenie to potwierdził Müllenheim-Rechberg, który przypuszczał, że Lütjens i jego sztab prawdopodobnie polegli na swoich stanowiskach bojowych. Wyprawy nurkowe na wrak dowodzą, że nadbudówki, w tym Most Admirała, zostały zniszczone. Wkrótce potem pierwszy oficer Bismarcka , Hans Oels, wydał rozkaz zatopienia płonącego pancernika, który zatonął w ciągu czterech minut między 10.35 a 10.39 na Atlantyku. Lütjens zginął wraz z kolejnymi 2105 żołnierzami załogi na pozycjach 48°10′N i 16°12′W. Tylko 116 członków załogi udało się uratować.

Jego żona dowiedziała się o śmierci męża dzień po zatonięciu pancernika, po tym, jak nazistowski reżim zobaczył, że odpowiednie publiczne raporty brytyjskie skłoniły do ​​wzmianki o zatonięciu wcześniej niż zamierzano w raporcie Wehrmachtu z 28 maja 1941 r., w którym odnotowano śmierć Lütjena stał się. Strona brytyjska również nie wydała oświadczenia, z którego wynikałoby, że admirał był wśród ocalałych. Tego samego dnia Lütjens znalazł się na pierwszej stronie „ Daily Mail” pod nagłówkiem dotyczącym zatonięcia jego statku: „ BISMARCK: FOUR TREMENDOUS DAYS – Three British Fleets Raced to Make ‚the Kill‘Call”. (Bismarck, Cztery potężne dni - Trzy brytyjskie floty w wyścigu o sukces). 28 lipca wdowa po Lütjenie otrzymała od Hitlera list kondolencyjny o treści: „Składam szczere i serdeczne kondolencje z powodu bolesnej straty, jaką ty i twoi bliscy ponieśli w wyniku heroicznej śmierci męża”. Lütjens i jego sztab marynarki są wolni od poczucia winy. Raeder wziął na siebie pełną odpowiedzialność za utratę Bismarcka .

Pośmiertnie , Lutjens został przyznany z Fleet Odznakę War w dniu 9 maja 1942 roku za udział w Bismarck wojennych „s rejsów. W odpowiedzi na zatonięcie Bismarcka , wojna atlantycka trwała nadal w wyniku okrętów podwodnych. Następcą Lütjena na stanowisku szefa floty był admirał Otto Schniewind 13 czerwca 1941 roku .

osobowość

Admirał Lütjens podczas ćwiczeń Weser w kwietniu 1940 r.

Obraz osobowości Lütjena został ukazany przez otoczenie już we wczesnych latach jego dzieciństwa. Niewiele osób określiło admirała jako wesołego. Dla większości podwładnych, ale także dla dowódców, szczupły Lütjens wydawał się zdystansowany, wycofany, arystokratyczny i surowy. Jego oczy zostały opisane przez innych mężczyzn jako ciemne i poważne. Admirał miał aurę postrzeganej niedostępności, przygnębienia i odosobnienia. Ze względu na swój wielki zapał do służby i zapał do działania, wydawał się egocentryczny, ambitny i surowy. Decyzje podejmował przeważnie sam. Nawet wielki admirał Karl Dönitz określił Lütjensa jako osobę trzeźwą, która nie cofała się przed bezkompromisowym traktowaniem swoich podwładnych. Z drugiej strony zaświadczał, że ma prawy charakter i inteligentną głowę, logiczną w swojej zdolności do myślenia i niechętną do wszelkich próżnych wypowiedzi; jego umiejętności taktyczne były bezsporne. Lütjens był niewątpliwie dobrym taktykiem i wysoko wykwalifikowanym oficerem, który emanował wysokim stopniem uczciwości i wiarygodności. Brakowało mu jednak ludzkich cech, które były niezbędne do inspirowania załogi podczas bitwy i zachowania ducha walki nawet w beznadziejnych sytuacjach.

Nie można udowodnić bliskości Lütjen z narodowym socjalizmem ; był przede wszystkim oficerem, którego cechy zostały ukształtowane w marynarce cesarskiej. Jego zdaniem jako oficer był niezbędny dla ojczyzny i państwa. Jego postawa nie zmieniła się po dojściu do władzy nazistów wokół Hitlera w 1933 roku . Odtąd Hitler uosabiał dla niego państwo, a wraz z nim jego nieodpartą lojalność jako oficera. Osobiste stosunki między Lütjensem a jego naczelnym dowódcą pozostały chłodne aż do jego śmierci, o czym świadczy zwięzły list gratulacyjny Hitlera z okazji 52. urodzin Lütjensa „Najlepsze życzenia z okazji urodzin”.

W 1938 r. Lütjens jako jeden z nielicznych zakończył pogrom 9/10. Otwarcie potępiony listopad. Lütjens, jako dowódca łodzi torpedowych i Dönitz jako dowódca okrętów podwodnych, wezwał w tej sprawie 10 listopada 1938 r. do swojego przełożonego, dowódcy floty admirała Hermanna Boehma . Osobisty protest przeciwko procesom antysemickim w Rzeszy odbywał się jednocześnie w imieniu podległych im oficerów. Najwyraźniej obaj oficerowie widzieli w Boehmie podobnie myślącą i odpowiednią osobę, która powinna zwrócić uwagę władz państwowych na ich protest w sprawie Raedera. Oskar Kummetz również przyłączył się do protestu jako szef sztabu Boehma. Boehm następnie przekazał zastrzeżenia oficerów dowódcy marynarki wojennej, Raederowi, z własnym „zaostrzonym” oświadczeniem. Mówi się, że to przekazało je Hitlerowi bez żadnych konsekwencji dla protestujących oficerów. Dokumenty przygotowane w tym celu przez wszystkie zaangażowane osoby nie zostały jeszcze odnalezione, tak że niektórzy historycy wątpią w cały proces. Bez spekulacji nie da się ustalić, czy protest Lütjensa powstał z oburzenia na oczywiste naruszenia porządku prawnego lub moralnego porządku wartości, czy też z troski o reputację Niemiec na świecie. Chociaż niektórzy historycy wątpią w ten protest, wspominają o nim zarówno Boehm, jak i Raeder.

Podczas służby w kierownictwie marynarki wojennej Lütjens zachowywał się biernie w interpretacji norymberskich ustaw rasowych , to znaczy nie stosował ich do korpusu oficerskiego Marynarki Wojennej i po prostu je ignorował. Jego pierwszy oficer sztabowy admiralicji i osobisty powiernik, Paul Ascher, był „nie-Aryjczykiem” (miał żydowskich przodków z obojga rodziców). Na tym tle ciekawe jest, że żona Lütjensa Margarete z domu Backenhöhler, a także jego szwagier admirał Otto Backenköhler, byli uważani za pół-Żydów .

W przeciwieństwie do tego, bliskość Lütjensa z systemem nazistowskim wywodziła się przez długi czas z dwóch ostatnich wiadomości radiowych z Bismarcka . Nie ulega wątpliwości, że Lütjens poinformował OKM o sytuacji około 30 minut po doniosłym trafieniu torpedą. Komunikat radiowy zakończył się dodaniem Lütjensa: „Walczymy do ostatniego granatu. Niech żyje Führer.” Dwie godziny później Lütjens ponownie przez radio, tym razem osobiście do Hitlera, ze słowami: „Walczymy do końca w wierze w ciebie, mój Führer, i z mocną wiarą w niemieckie zwycięstwo!”. Te wiadomości radiowe zostały zinterpretowane jako dowód fanatyzmu Lütjensa aż do śmierci. Przez długi czas kształtowali wizerunek wytrwałego admirała, który w godzinie swego upadku nadal wysyłał telegramy szacunku do swojego naczelnego wodza. Nie dowodzą jednak przywiązania do Lütjensa ani nawet przynależności do systemu nazistowskiego. Według aktualnej wiedzy jego stosunek do narodowego socjalizmu pozostawał przez całe życie daleki. Przemawia za tym fakt, że treść jego ostatniej wiadomości radiowej prawie pokrywa się z dekretem OKM z 22 grudnia 1939 r., który został wydany w związku z samozatopieniem admirała Grafa Spee . Bohaterski fragment odzwierciedlony w tym raporcie odpowiadał zatem jedynie ówczesnemu nazistowskiemu użyciu językowemu .

Nawet heroiczna śmierć Lütjensa, zainscenizowana przez propagandę, z którą Bismarck padł przed przełożonym wrogiem z wymachującym flagami, nie pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat bliskości Lütjensa z narodowym socjalizmem. Takie było i nadal jest przedwczesne porzucenie statku nie do manewrowania, ale z umiarkowaną bronią, ale w pełni zdolnego do walki, na przykład przez zatonięcie , nie do pomyślenia w tradycyjnym ujęciu marynarki wojennej. W szczególności niemiecka marynarka wojenna była zszokowana zatonięciem w pełni uzbrojonego Grafa Spee i zareagowała odpowiednim dekretem Raedera. W nim zażądał, aby niemieckie okręty wojenne musiały walczyć do „ostatniego granatu”. Działania Lütjensa zostały zdominowane przez tę doktrynę. Ponadto, ze względu na traktowanie swoich poprzedników jako dowódców flot i ze względu na swoją osobowość, nie mógł sprzeciwić się lub lekceważyć rozkazów swojego naczelnego dowódcy. Ostatecznie decyzja Lütjensa o przystąpieniu do ostatecznej bitwy jest interpretowana jako wypełnienie obowiązku i posłuszeństwo. Ani Lütjens, ani Lindemann nie myśleli o poddaniu się w żadnym momencie i dlatego zabronili załodze przedwczesnego opuszczenia statku. W pewnym sensie śmierć Lütjensa była przedstawiana jako poświęcenie .

Późniejsza ocena

Müllenheim-Rechberg; jak captainleutnant starszego oficera żyjącego w Bismarck i autor książki Battleship Bismarck 1940/41 - sprawozdanie z Survivor .

Walka i upadek Bismarcka znalazły narodowe i międzynarodowe echa w powojennej literaturze. Żadne inne wydarzenie w historii wojen morskich w XX wieku nie było tak dużo pisane i kontrowersyjne jak pierwsze i ostatnie użycie niemieckiego pancernika Bismarck .

Michael Salewski już w 1970 roku stwierdził, że mimo ogromnej liczby dzieł literackich, nie należy spodziewać się nowszych ustaleń, patrząc na finałową bitwę. Niemniej jednak temat ten zyskał nowe pożywienie w 1980 roku, gdy jeden z nielicznych ocalałych oficerów Bismarcka , Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg , przypomniał sobie pancernik Bismarck 1940/41. Opublikowano raport ocalałego . Jego książka i zawarte w niej wrażenia z operacji i dowództwa Bismarcka dały powód do ponownego przyjrzenia się operacji Bismarcka . Opracowanie kapitana Corvette Hansa Joachima Oelsa zostało opublikowane w 1983 roku pod tytułem „Wykorzystanie pancernika Bismarck z perspektywy operacji i dowodzenia okrętem” na zlecenie Niemieckiego Instytutu Morskiego przy wsparciu Wojskowego Biura Badań Historycznych (MGFA) . Na początku swoich uwag Oels stwierdza jednak, że zawarte w nich fragmenty z Müllenheim-Rechberg mają jedynie ograniczone zastosowanie do oceny. Swoje zeznania uzyskał od samego autora, który stwierdził, że jego praca może dać jedynie bardzo ograniczony wgląd w procesy myślowe stowarzyszenia i dowództwa okrętu, gdyż jako 4. oficer artylerii (4. AO) nie był świadkiem w decyzji obecne było wykonanie dowództwa okrętu. Na tym tle Oels dochodzi do wniosku, że wypowiedzi Müllenheim-Rechberg, w związku z utratą dziennika wojennego Bismarcka , można interpretować jedynie jako osobiste punkty widzenia. W swojej pracy Müllenheim-Rechberg oświadcza na temat ostatecznej bitwy, że załoga Bismarcka nie chciała [chętnie] oddać swojego statku przed bitwą. Nie daje żadnych wskazówek na temat ewentualnego buntu . Müllenheim-Rechberg idzie nawet o krok dalej i stwierdza, że ​​większość ofiar śmiertelnych nie została odnotowana w wyniku ostrzału artyleryjskiego. Zginęli dopiero po zatopieniu Bismarcka , kiedy Royal Navy musiała przerwać manewry ratunkowe z powodu potencjalnego zagrożenia ze strony okrętów podwodnych. Liczbę marynarzy pozostających na wodzie ocenia na prawdopodobnie kilkaset.

Badanie Oelsa prowadzi do wniosku, że wszelkie pytania o to, dlaczego i dlaczego dowództwo statku postąpiło tak, jak to robiło, prowadzi do spekulacji . Z powodu utraty dziennika wojennego Bismarcka nie udało się ustalić dalszych i wiarygodnych czynników, które przyczyniły się do zrozumienia działań Lütjensa . Zrekonstruowany później dziennik wojenny oparty jest na wspomnieniach ocalałych. Oels kontynuuje, że zachowania dowództwa okrętu nie można zobaczyć przez „dzisiejsze okulary” bez uwzględnienia wykształcenia i wizerunku ówczesnego korpusu oficerskiego marynarki wojennej oraz aktualnych rozkazów. Historyk marynarki Werner Rahn zastosował to podejście w swojej publikacji z 1991 roku: W 50. rocznicę śmierci admirała Günthera Lütjensa . Nawet brytyjski admirał sir John Tovey , który brał udział w zatopieniu Bismarcka na pokładzie swojego okrętu flagowego HMS King George V , doszedł do wniosku, że bitwa pancernika z przeważającym wrogiem była „godna dawnych czasów Imperium Niemiecka Marynarka Wojenna] była „.

Wiceadmirał Günther Fromm , były szef floty niemieckiej marynarki wojennej, podjął studium opracowane przez Oels i podsumował ówczesne okoliczności. Według niego, kilka decydujących czynników doprowadziło do realizacji ćwiczenia Ren . Przede wszystkim Fromm odwołuje się do niezwykle korzystnej strategicznie pozycji startowej wiosną 1941 roku i wspomina o udanej kilka miesięcy wcześniej operacji Berlina pod dowództwem Lütjensa z jego grupą bojową Scharnhorst / Gneisenau . Ponadto, miały miejsce udane operacje admirała Hippera na Azorach i powrót równie udanego admirała Scheera z misji na Oceanie Indyjskim. W tym czasie krążowniki pomocnicze Atlantis , Thor , Orion , Komet , Kormoran i Penguin brały również udział w wojnie handlowej na południowym Atlantyku, Oceanie Indyjskim i na Morzu Południowym . Z tego Fromm wyciąga wniosek, że nowa operacja atlantycka była oczekiwana i przeprowadzona przez dowództwo marynarki tak szybko, jak to możliwe. Tylko Lütjens, który miał doświadczenie w tej sprawie, był kwestionowany dla Marynarki Wojennej w tym nowym przedsięwzięciu. W związku z tym Fromm przejmuje ogromny ciężar na dowództwo statku. W tym samym czasie Fromm zastanawia się nad możliwymi sposobami myślenia Lütjensa, gdy rozpoznał potężną lokalizację brytyjskiego radaru, na którą szef floty niemal się narzucił, mając pewność co do trwającej operacji i prawdopodobnie wpłynął na jego działania bardziej niż oczekiwano. To jedyny sposób, w jaki Fromm wyjaśnia długie wiadomości radiowe przekazane przez szefa floty, które ponownie doprowadziły do wyrównania Bismarcka . W rezultacie Fromm rozpoznaje u Lütjensa przemianę z konsternacji w beznadziejność – co z kolei wyjaśnia jego przygnębiające przemówienie do okupacji, którą Fromm określa jako „ludzki błąd w przywództwie”. Jednocześnie w tej sytuacji odwołuje się do wzorcowej funkcji dowództwa okrętu i krytykuje zachowanie Lütjensa / Lindemanna z uwagi na różnice zdań, które nigdy nie powinny być przedmiotem dyskusji z załogą. Oświadczenie wcześniej złożyła Müllenheim-Rechberg.

W 2001 roku historyk Holger Afflerbach opublikował publikację „Zejdź z falującą flagą”, która również opiera się na pracy ocalałego z okupacji Bismarcka w Müllenheim-Rechberg. Cytuje rozkaz Raedera: „Niemiecki okręt wojenny walczy z pełnym oddaniem swojej załogi do ostatniego pocisku, dopóki nie zwycięży lub nie padnie z powiewającą flagą.” Afflerbach rozumie ten rozkaz jako wiążącą instrukcję samobójczą i odnosi się do zatonięcie Bismarcka postrzega z imienia jako „doskonały przykład” konsekwencji tego nakazu. Afflerbach ocenia zachowanie dowództwa Bismarcka , w tym dowodzącego admirałem Lütjensem, wobec załogi pancernika jako „nieodpowiedzialne” i „kryminalne”. Odwołuje się przy tym do interpretacji sytuacji przedstawionej w książce Müllenheim-Rechberg i wyrażonych przez niego alternatyw dla ostatniej bitwy. Z perspektywy czasu Müllenheim-Rechberg rozważa poddanie się i samozatonięcie pancernika bez wpływu wroga w celu ocalenia życia załogi. Afflerbach dochodzi do wniosku, że motywacja i postawa Lütjensa, jako eksponowanego przedstawiciela korpusu oficerskiego marynarki wojennej, opiera się na myśleniu o dominującym mistycyzmie zagłady (kiedy zachodzą rzekomo beznadziejne sytuacje) wśród osób kierujących marynarką i opisuje Zachowanie Lütjensa jako fanatyczne . Jednocześnie Afflerbach wyciąga wniosek, że załoga Bismarcka rozwinęła w ostatniej bitwie niezbędnego ducha korpusowego i bez protestów poszła za swoim dowódcą na śmierć.

Powojenny odbiór

Lutjens (D185) w 2003 r.

W brytyjskim filmie Ostatnia podróż Bismarcka , Lütjensa wcielił się Karel Štěpánek .

W dniu 22 marca 1969 roku, jeden z trzech nowych niszczycieli w tej niemieckiej marynarki wojennej został nazwany Günther Lütjens. Jego oficjalna nazwa to Lütjens (D 185) . Z okazji chrztu zwodowanego, kiedy Gerda Lütjens była synową, sekretarz stanu obrony Karl Carstens powiedział, że nazwisko Lütjens powinno służyć jako wzór dla przyszłych pokoleń dzięki swojemu niezachwianemu poczuciu odpowiedzialności i oddana lojalność wobec obowiązku. Jednocześnie nazwa została nadana, aby przypomnieć cierpienie i śmierć wszystkich żołnierzy niemieckich, którzy zostali na morzu. Ten wybór nazwy opierał się również na założeniu, że Lütjens protestował przeciwko zbrodniom antysemickim, a tym samym wykazał się moralną odwagą i że wypełnił swój obowiązek poświęcając swoje życie, gdy Bismarck został zatopiony w 1941 roku . Poprzedził ją gwałtowny spór między ówczesnym ministrem obrony Gerhardem Schröderem a kierownictwem marynarki wojennej. Aż do tego momentu rząd federalny przestrzegał niepisanej zasady, że należy używać tylko tych nazw, które wyróżniały się w ruchu oporu przeciwko reżimowi nazistowskiemu; na przykład osobowości z 20 lipca 1944 roku . Schröder jednak sprzeciwił się i przeforsował, że tabu używania „niemieckich bohaterskich imion II wojny światowej” dla Bundeswehry zostało złamane. Honor Lütjensa, najwyższego rangą niemieckiego oficera marynarki wojennej, który poległ w akcji podczas II wojny światowej, był sygnałem dla opinii publicznej, że Wehrmacht stał się teraz oficjalnie tradycją Bundeswehry.

Nie było jednak pewne, czy jeden z trzech niszczycieli faktycznie otrzyma nazwę Lütjens . Wręcz przeciwnie, ówczesny inspektor niemieckiej marynarki wojennej, wiceadmirał Friedrich Ruge („Kim w ogóle był Lütjens?”) Zamiast tego zaproponował nazwy Adenauer , Berlin i Rommel dla trzech niszczycieli . Schröder pozostał twardy. Podjął jednak pomysł, aby trzy okręty nosiły imię „bohaterów” wszystkich trzech części Wehrmachtu (armii, marynarki wojennej, sił powietrznych). Utrzymywały się wątpliwości co do nazwiska Lütjens . Chociaż droga życiowa admirała została uznana za godną uwagi w badaniu przeprowadzonym przez Biuro Badań Historii Wojskowości , kierownictwo marynarki pozostało nieugięte. Wiceadmirał Karl-Adolf Zenker zaproponował nazwę Prien . Bardziej odpowiedni jest „Bull of Scapa Flow”. Ale zaangażowania Priena w system nazistowski nie można było zanegować. Schröder ostatecznie zakończył zawirowania polityczne i pozostał z Lütjensem . Pozostałe dwa niszczyciele nosiły nazwy Rommel ( Rommel (D 187) ) i Mölders ( Mölders (D 186) ). Trzy statki zostały zgrupowane w ramach klasy 103/103A/103B , zwanej również klasą Lütjens .

Ze względu na okoliczności śmierci Günthera Lütjensa, czyli „honorową” walkę do ostatniego granatu, obecnie kierownictwo marynarki wojennej ocenia tradycyjne nawiązanie do tego admirała w bardziej zróżnicowany sposób. Kierownictwo niemieckiej marynarki wojennej traktuje zachowanie zdrowia i życia członków niemieckich sił morskich za priorytet i tym samym kontrastuje z bezwzględną ofiarą żołnierzy podczas II wojny światowej.

Czcionki

• Rozwój potęg morskich 1918/22 i ich wpływ przez Konferencję Waszyngtońską. W: Nauticus. 1923, s. 241-271.

osiedle

Części majątku osobistego Lütjensa zostały publicznie zlicytowane 24 czerwca 1989 roku przez dom aukcyjny Historica Hüsken / Schäfer. Mundur admirała oraz niektóre medale i odznaki honorowe można oglądać wraz z innymi eksponatami Marynarki Wojennej w Międzynarodowym Muzeum Morskim (IMMH) w Hamburgu .

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b c} Formularz personelu archiwów federalnych Günther Lütjens s. 1.
2. ^ Gerhard Hümmelchen: admirał Günther Lütjens . W: Gerd R. Ueberschär (red.): Elita wojskowa Hitlera. Od początku do końca wojny , Primus Verlag 2011, s. 407.
3. ↑ Reinhard Stumpf: Elita Wehrmachtu – struktura rangi i pochodzenie niemieckich generałów i admirałów 1933-1945. Harald Boldt Verlag 1982, s. 270.
4. ↑ ^{a b c d e f g} Werner Rahn: W 50. rocznicę śmierci admirała Günthera Lütjensa. wydrukowany w czasopiśmie Marineforum nr 5, rok 1991, s. 164.
5. ↑ Alma Kreuter: niemieckojęzyczni neurolodzy i psychiatrzy - Leksykon biograficzno-bibliograficzny od prekursorów do połowy XX wieku , De Gruyter Saur 1996, s. 62.
6. ↑ ^{a b} Eberhard Kliem: General Admiral Hermann Boehm - niemiecki oficer marynarki wojennej w XX wieku , Oldenburg Isensee Verlag 2011, ISBN 978-3-89995-798-3 , s. 199.
7. ↑ ^{a b c d e f} Gerhard Hümmelchen: admirał Günther Lütjens . W: Gerd R. Ueberschär (red.): Elita wojskowa Hitlera. Od początku wojny do końca wojny światowej , Primus Verlag 2011, s. 410.
8. ^ Gerhard Hümmelchen: admirał Günther Lütjens . W: Gerd R. Ueberschär (red.): Elita wojskowa Hitlera. Od początku wojny do końca wojny światowej , Primus Verlag 2011, s. 408.
9. ↑ ^{a b c d e f g h i} Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot: Admirałowie niemieccy: 1849-1945, Kariera wojskowa oficerów marynarki wojennej, inżynieryjnej, medycznej, uzbrojenia i administracji w randze admirała. Tom 2 H-O, Biblio-Verlag 1989, s. 407.
10. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Manfred Dörr: Krzyż rycerski niosący siły nawodne marynarki wojennej . Tom 2: L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, s. 20.
11. ↑ Otto Groos: Wojna na Morzu Północnym , ES Mittler Verlag 1924, s. 289.
12. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 347.
13. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 349.
14. ↑ ^{a b c d e f g} Manfred Dörr: Krzyż rycerski niosący siły nawodne marynarki wojennej . Tom 2: L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, s. 21.
15. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 360.
16. ^ Walter Gladisch: Wojna na morzu 1914-1918.Wojna na Morzu Północnym. Tom 6: Od czerwca 1916 do wiosny 1917. ES Mittler & Sohn 1937, s. 328.
17. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 361.
18. ↑ Erich Raeder: Mein Leben, dowódca naczelny niemieckiej marynarki wojennej 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 102.
19. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowy rozwój i misje wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 365.
20. ^ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 46.
21. ↑ ^{a b c d e f} Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot: Admirałowie niemieccy: 1849-1945, Kariera wojskowa oficerów marynarki wojennej, inżynieryjnej, medycznej, uzbrojenia i administracji w randze admirała. Tom 2 HO, Biblio-Verlag 1989, s. 408.
22. ↑ Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Niemieckie okręty wojenne. Tom 2, Koehlers Verlagsgesellschaft 1985, s. 78.
23. ^ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 47.
24. ↑ Kevin R. Young: Heil Davy – Nazistowska wizyta w Alamo . W: Alamo Courier - dziennik Stowarzyszenia Alamo Battlefield . Październik 1996 ( online ). 
25. ↑ Erich Topp: Pochodnie nad Atlantykiem – raport z życia dowódcy łodzi podwodnej . Ullstein TB, 2009, s. 57-82 . 
26. ^ Diary of Chief Seaman Steinbach (zrobione 18 maja 2014 r.) ( Memento z 18 maja 2014 r. w Internet Archive )
27. ^ Karl Dönitz: Dziesięć lat i dwadzieścia dni , Bernard & Graefe Verlag 1991, s. 12.
28. ↑ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 r. przeprowadzona przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 14.
29. ↑ Horst Steigler: Marynarka wojenna i kampania wschodnia , Wydawnictwo Wojskowe 2010, s. 26 f.
30. ^ Rolf Johannesson: Oficer w krytycznym czasie , Verlag ES Mittler, 1989, s. 54 f.
31. ↑ To było zawsze pilną troską dowodzącego admirałem stacji morskiej na Morzu Północnym, a później szefa floty, admirała Hermanna Boehma; zob. Eberhard Kliem: Generał admirał Hermann Boehm – niemiecki oficer marynarki wojennej w XX wieku , Isensee Verlag 2011, s. 159f., 170.
32. ↑ Jürgen Förster: „Wehrmacht w państwie nazistowskim – analiza historii strukturalnej”, Oldenbourg Verlag 2009, s. 40, 47, 49, 52 oraz Erich Raeder: „Mein Leben”, 2 tomy w 1 tomie Bublies Verlag 2009 , z. BS 226 (sierpień 1934), s. 236 (maj 1935).
33. ↑ Erich Raeder: Mein Leben, dowódca naczelny niemieckiej marynarki wojennej 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 345.
34. ↑ ^{a b c d e} Manfred Dörr: Krzyż rycerski niosący siły nawodne marynarki wojennej . Tom 2: L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, s. 22.
35. ↑ Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Niemieckie okręty wojenne. Biografie - zwierciadło historii marynarki od 1815 do chwili obecnej, Tom 5: Biografie statków od Kaisera do Lütjensa , Mundus Verlag, Ratingen o. J. (Zatwierdzone wydanie licencjonowane Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, ok. 1990), s. 240.
36. ↑ Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Niemieckie okręty wojenne. Biografie - zwierciadło historii marynarki od 1815 do chwili obecnej, Tom 5: Biografie statków od Kaisera do Lütjensa , Mundus Verlag, Ratingen o. J. (Zatwierdzone wydanie licencjonowane Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, ok. 1990), s. 225.
37. ↑ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 r. przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 15.
38. ↑ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 r. przeprowadzona przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 16.
39. ↑ ^{a b} Manfred Dörr: Krzyż rycerski nosicieli sił nawodnych marynarki wojennej . Tom 2: L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, s. 19.
40. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 74.
41. ↑ Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 2, Ustanowienie hegemonii na kontynencie europejskim, Military History Research Office 1979, s. 166.
42. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 99 f.
43. ^ Dziennik wojenny Seebefehlshaber West, 4 września 1939 r.
44. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 138.
45. ↑ ^{a b} Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 75.
46. ↑ Cajus Bekker: Damned Sea – Dziennik wojenny niemieckiej marynarki wojennej, Stalling Verlag 1971, s. 63.
47. ^ Cajus Bekker: Damned Sea - Dziennik wojenny niemieckiej marynarki wojennej, Stalling Verlag 1971, s. 61.
48. ^ Eberhard Kliem: Generał admirał Hermann Boehm - niemiecki oficer marynarki w XX wieku. , Oldenburg Isensee Verlag 2011, ISBN 978-3-89995-798-3 , s. 177-178
49. ↑ Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot: Admirałowie niemieccy: 1849-1945, Kariery wojskowe oficerów marynarki wojennej, inżynierii, medycyny, broni i administracji w randze admirała. Tom 2 H – O, Biblio-Verlag 1989, s. 207.
50. ↑ Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot: Admirałowie niemieccy: 1849-1945, Kariery wojskowe oficerów marynarki wojennej, inżynierii, medycyny, broni i administracji w randze admirała. Tom 2 HO, Biblio-Verlag 1989, s. 223.
51. ^ Dieter Hartwig: generał admirał Wilhelm Marschall . W: Gerd R. Ueberschär (red.): Elita wojskowa Hitlera. Od początku wojny do końca wojny światowej , Primus Verlag 2011, s. 162.
52. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise – Niemiecki atak na Danię i Norwegię w kwietniu 1940 , Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 64.
53. ↑ ^{a b c d e f} Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 2, Ustanowienie hegemonii na kontynencie europejskim, Military History Research Office 1979, s. 213.
54. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise – Niemiecki atak na Danię i Norwegię w kwietniu 1940 , Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 54.
55. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940, Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 80.
56. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise – The German Attack on Denmark and Norway in April 1940, Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 82.
57. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940, Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 83.
58. ^ ^B Hans-Martin Ottmer: Weser ćwiczenie - ataku Niemiec na Danię i Norwegię w kwietniu 1940 roku, Wojskowe Biuro Badań Historii (red.), Oldenbourg Verlag 1994, str. 99.
59. ↑ ^{a b c} Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 2, Ustanowienie hegemonii na kontynencie europejskim, Military History Research Office 1979, s. 214.
60. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940 , Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 86.
61. ↑ Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise – Niemiecki atak na Danię i Norwegię w kwietniu 1940 , Military History Research Office (red.), Oldenbourg Verlag 1994, s. 140.
62. ↑ Veit Scherzer : nosiciele Krzyża Rycerskiego 1939–1945. Posiadacze Krzyża Żelaznego Armii, Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej, Waffen-SS, Volkssturmu i sił zbrojnych sprzymierzyli się z Niemcami zgodnie z dokumentami Archiwum Federalnego. Wydanie II. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , s. 492.
63. ^ ^{B c} Michael Salewski: niemiecki marynarki wojenne 1935/45. Tom 1 1935–1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 195.
64. ↑ patrz Wolfgang Kähler, dowódca Gneisenau: pancernik Gneisenau, Heyne Verlag, 1974, s. 54.
65. ↑ Jochen Brennecke: Pancernik Bismarck , Koehler Verlag 1997, s. 11.
66. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 224.
67. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 207.
68. ↑ Depozyt specjalny z 24 czerwca 1989 z domu aukcyjnego dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 27.
69. ↑ patrz Wolfgang Kähler, dowódca Gneisenau: pancernik Gneisenau , Heyne Verlag, 1979.
70. ↑ patrz Elfrath: Deutsche Kriegsmarine, cz. 4. 1998, Podzun Verlag, s. 179 i n.
71. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 79.
72. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 385.
73. ↑ Zobacz całą operację Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck. Ostatnie dni największego niemieckiego pancernika. Kazamaty 2009, s. 64-81.
74. ^ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: Wojna U-Bootów 1939-1945, tom 3, sukcesy niemieckich U-Bootów od września 1939 do maja 1945. Mittler & Sohn 2001, s. 92.
75. ^ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: Wojna U-Bootów 1939-1945, tom 3, Sukcesy niemieckich U-Bootów od września 1939 do maja 1945. Mittler & Sohn 2001, s. 105.
76. ^ Karl Dönitz: Dziesięć lat i dwadzieścia dni , Bernard & Graefe Verlag 1991, s. 159.
77. ^ Robert Jackson: niemieckie okręty wojenne w II wojnie światowej , Gondrom Verlag 1999, s. 69.
78. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 390.
79. ↑ Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowe misje rozwojowe i wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939 , Koehlers Verlag 2001, s. 80.
80. ^ Karl-Volker Neugebauer , Manfred Görtemaker, Reiner Pommerin i Rüdiger Wenzke: Czas po 1945 roku: Armie w okresie przejściowym . Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2007, s. 132.
81. ↑ bez autora: Raporty Wehrmachtu 1939–1945. Tom 1 września 1939 do 31 grudnia 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, s. 450 f.
82. ↑ Janusz Piekalkiewicz: II wojna światowa , Komet Verlag 2008, s. 368.
83. ^ ^B Michael Salewski: The German Naval Warfare 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 389.
84. ↑ Erich Raeder: Mein Leben, dowódca naczelny niemieckiej marynarki wojennej 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 448.
85. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 386.
86. ↑ ^{a b} Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939–1945 , w imieniu Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych, JF Lehmann Verlag 1972, s. 241.
87. ↑ Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939-1945 . W imieniu Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych , JF Lehmann Verlag 1972, s. 240.
88. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: Pancernik Bismarck . Wydawnictwo Flechsig. 2005, zdjęcie 13.
89. ↑ Hans Joachim Oels: Wykorzystanie pancernika Bismarck z perspektywy operacji i dowodzenia okrętem W: Oficer marynarki jako przywódca w bitwie – Wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , wydane przez Niemiecki Instytut Morski wraz z wsparcie MGFA, Mittler Verlag 1984, s. 125.
90. ↑ ^{a b} Erich Raeder: Mein Leben, Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Niemiec 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 451.
91. ↑ Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939–1945 , w imieniu Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych, JF Lehmann Verlag 1972, s. 228.
92. ↑ ^{a b c} Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: Pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 76.
93. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 373.
94. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 392.
95. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 79.
96. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 375.
97. ↑ Cajus Bekker: Damned Sea – Dziennik wojenny niemieckiej marynarki wojennej, Stalling Verlag 1971, s. 211.
98. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 393.
99. ↑ ^{a b c} Erich Raeder: Mein Leben, naczelny dowódca niemieckiej marynarki wojennej 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 452.
100. ↑ patrz Elfrath: Deutsche Kriegsmarine, cz. 4, Podzun Verlag, s. 180.
101. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 376.
102. ↑ Jochen Brennecke: Pancernik Bismarck: punkt kulminacyjny i koniec epoki , Koehler Verlag 1960, s. 59.
103. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 82.
104. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 84.
105. ↑ http://i.ebayimg.com/00/s/MTAyNFg1NzY=/z/rDQAAOSwvc9WFY9N/$_75 .
106. ↑ Jochen Brennecke: Pancernik Bismarck , Koehler Verlag 1997, s. 162.
107. ↑ Paul Schmalenbach, Schwerer Kreuzer Prinz Eugen, Heyne Verlag, 1978, s. 178.
108. ↑ ^{a b c} Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 377.
109. ^ ^B Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojny światowej. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 381.
110. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 120.
111. ↑ Cajus Bekker: Damned Sea – Dziennik wojenny niemieckiej marynarki wojennej, Stalling Verlag 1971, s. 217.
112. ↑ patrz Cajus Bekker, Das Bildbuch der Deutschen Kriegsmarine, Heyne Verlag, 1972, s. 119.
113. ^ Gerhard Wagner: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem 1939-1945. Lehmann Verlag Monachium 1972, s. 239.
114. ↑ bez autora: Raporty Wehrmachtu 1939–1945. Tom 1 września 1939 do 31 grudnia 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, s. 538ff.
115. ↑ Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości: Oficer marynarki jako dowódca w walce – wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , Mittler Verlag 1984, s. 131.
116. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 127.
117. ↑ Erich Raeder: Mein Leben, dowódca naczelny niemieckiej marynarki wojennej 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 454.
118. ↑ Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości: Oficer marynarki wojennej jako dowódca w walce – Wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , Mittler Verlag 1984, s. 135.
119. ↑ Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939–1945 , na zlecenie Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych, JF Lehmann Verlag 1972, s. 242.
120. ↑ Robert D. Ballard: Odkrycie Bismarcka Ullstein Verlag 1993, s. 126.
121. ↑ Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939–1945 , w imieniu Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych, JF Lehmann Verlag 1972, s. 245.
122. ^ ^B Robert D. Ballard: odkrycie Bismarcka Ullstein Verlag 1993, str. 139.
123. ↑ ^{a b c} Cajus Bekker: Bitwa i zatopienie marynarki; reportaż dokumentalny słowem i obrazem, Spontholz Verlag 1953, s. 57.
124. ↑ ^{a b} Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości: Oficer marynarki jako dowódca w walce – wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , Mittler Verlag 1984, s. 124.
125. ↑ ^{a b c} Cajus Bekker: Bitwa i zatopienie marynarki; reportaż dokumentalny słowem i obrazem, Spontholz Verlag 1953, s. 61.
126. ↑ Veit Scherzer: nosiciele Krzyża Rycerskiego 1939–1945. Posiadacze Krzyża Żelaznego Armii, Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej, Waffen-SS, Volkssturmu i sił zbrojnych sprzymierzyli się z Niemcami zgodnie z dokumentami Archiwum Federalnego. Wydanie II. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , s. 675.
127. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941–1943 , s. 130–202.
128. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 380.
129. ↑ ^{a b c d e} Werner Rahn: W 50. rocznicę śmierci admirała Günthera Lütjensa. Wydrukowano w czasopiśmie Marineforum nr 5, 1991 rok, s. 165.
130. ↑ Janusz Piekalkiewicz: II wojna światowa , Komet Verlag 2008, s. 376.
131. ↑ Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości: Oficer marynarki jako dowódca w walce – wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , Mittler Verlag 1984, s. 137.
132. ^ Sformułowanie adresu według Müllenheim-Rechberg: „Żołnierze z pancernika Bismarck! Zasłużyliście sobie na wielką sławę! Zatonięcie krążownika bojowego Hood ma nie tylko wartość militarną, ale także moralną, ponieważ Hood był dumą Anglii. Wróg spróbuje teraz zebrać swoje siły i zaatakować nas. Więc zwolniłem księcia Eugeniusza wczoraj w południe, żeby mógł prowadzić własną wojnę handlową na Atlantyku. Udało mu się uciec przed wrogiem. My natomiast mamy rozkazy * [* to nieprawda, zawinięcie do portu było decyzją Lütjensa], by zawinąć do francuskiego portu w związku z otrzymanymi trafieniami. Po drodze wróg zbierze się i zmierzy się z nami do walki. Niemcy są z tobą i będziemy strzelać, aż rury się zaświecą i ostatni pocisk opuści rury. Dla nas żołnierzy jest teraz: wygraj lub zgiń!”
133. ↑ ^{a b c d} Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości: Oficer marynarki wojennej jako dowódca w walce – wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , Mittler Verlag 1984, s. 130.
134. ↑ ^{a b} Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: Pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 207.
135. ^ Cajus Bekker: Bitwa i zatopienie marynarki; reportaż dokumentalny słowem i obrazem, Spontholz Verlag 1953, s. 217.
136. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 216.
137. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 222.
138. ↑ Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939–1945 , na zlecenie Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych, JF Lehmann Verlag 1972, s. 252.
139. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 243.
140. ↑ Janusz Piekalkiewicz: II wojna światowa , Komet Verlag 2008, s. 378.
141. ↑ ^{a b c d} Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości: Oficer marynarki jako dowódca w walce – wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , Mittler Verlag 1984, s. 129.
142. ↑ bez autora: Raporty Wehrmachtu 1939–1945. Tom 1 września 1939 do 31 grudnia 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, s. 542.
143. ↑ Treść raportu Wehrmachtu: „Jak ogłoszono wczoraj, pancernik Bismarck nie był w stanie manewrować po zwycięskiej bitwie pod Islandią 26 maja wieczorem z powodu trafienia torpedą przez wrogi samolot. Zgodnie z ostatnią wiadomością radiową od szefa floty, admirała Lütjensa, pancernik wraz ze swoim dowódcą kapitanem Lindemannem i jego dzielną załogą uległ przewadze wielu wrogów rankiem 27 maja i zatonął z powiewającą flagą.
144. ^ Daily Mail od środy, 28 maja 1941 r.
145. ↑ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 r. przeprowadzona przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 28.
146. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 451.
147. ↑ Erich Raeder: Mein Leben, dowódca naczelny niemieckiej marynarki wojennej 1935–1943. Bublies Verlag 2009, s. 455.
148. ↑ Aukcja specjalna z 24 czerwca 1989 r. przeprowadzona przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer, s. 25.
149. ↑ Wolfgang Schumann i Gerhart Hass: Germany in the Second World War, tom 1, przygotowania, rozpętanie i przebieg wojny do 22 czerwca 1941 r. Akademie-Verlag Berlin 1974, s. 368.
150. ↑ Manfred Dörr: Krzyż rycerski noszący siły nawodne marynarki wojennej . Tom 2: L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, s. 230.
151. ^ ^{B c d} Robert D. Ballard, Rick Archbold Karl-Otto von Czernickiego Ralf Friese: Odkrycie Bismarck. Ullstein Verlag 1993, s. 31.
152. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941–1943 , s. 83.
153. ^ ^B Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Cesarstwo Niemieckie i II wojny światowej. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943 , s. 374.
154. ↑ ^{a b c d} Gerhard Hümmelchen: admirał Günther Lütjens . W: Gerd R. Ueberschär (red.): Elita wojskowa Hitlera. Od początku wojny do końca wojny światowej , Primus Verlag 2011, s. 411.
155. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 161.
156. ^ Eberhard Kliem: Generał admirał Hermann Boehm – niemiecki oficer marynarki wojennej w XX wieku , Isensee Verlag, Oldenburg 2011, s. 174 f.
157. ^ Eberhard Kliem: Generał admirał Hermann Boehm – niemiecki oficer marynarki wojennej w XX wieku , Isensee Verlag, Oldenburg 2011, s. 175.
158. ↑ Paul Ascher, I. Oficer Sztabu Admirała. Szczegółowa biografia Aschera. W: Pancernik Bismarck. Prawdziwa historia statku. Źródło 16 maja 2021 . 
159. ↑ Dieter Hartwig: Kilka przemyśleń na temat obrazu „Ostatnia bitwa BISMARCK” (Claus Bergen, 1963) w auli Szkoły Morskiej Mürwik i admirała Günthera Lütjensa (1889-1941) – osobista wypowiedź fregaty kapitan D. Military History Working Group, 20 września 2017, dostęp 16 maja 2021 . 
160. ↑ patrz Cajus Bekker: Das Bildbuch der Deutschen Kriegsmarine, Heyne Verlag, 1972, s. 106.
161. ↑ Peter Greiner, Harro von Senger, Till Philip Koltermann von Harrassowitz: Upadek III Rzeszy odzwierciedlony w niemiecko-japońskim spotkaniu kulturowym 1933–1945 , Harrassowitz 2009, s. 156.
162. ↑ Anuschka Albertz: Wzorcowy heroizm – historia recepcji bitwy pod Termopilami od starożytności do współczesności , Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2006, s. 315.
163. ↑ ^{a b c} Hans Joachim Oels: Wykorzystanie pancernika Bismarck z perspektywy operacji i dowodzenia okrętem W: Oficer marynarki wojennej jako dowódca w walce – Wykłady na konferencji historyczno-taktycznej floty 1983 , wydane przez niemiecką piechotę morską Instytut przy wsparciu MGFA, Mittler Verlag 1984, s. 104.
164. ^ Michael Salewski: Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, s. 394.
165. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Ullstein Verlag 1980, s. 87f.
166. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck , Flechig Verlag 2005, s. 244ff.
167. ↑ Werner Rahn: W 50. rocznicę śmierci admirała Günthera Lütjensa. Wydrukowano w czasopiśmie Marineforum nr 5, 1991 rok, s. 164 ff.
168. ^ Cajus Bekker: Kampf und Untergang der Kriegsmarine , Adolf Spontholz Verlag Hannover 1953, s. 61.
169. ↑ ^{a b c} Günter Fromm: Oświadczenie dowódcy floty In: Oficer marynarki wojennej jako przywódca w bitwie , opublikowany przez Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości, Mittler & Sohn Verlag 1984, s. 136 .
170. ↑ Günter Fromm: Oświadczenie dowódcy floty w : The Navy Officer as a Leader in Battle , opublikowane przez Niemiecki Instytut Morski przy wsparciu Biura Badań Historii Wojskowości, Mittler & Sohn Verlag 1984, s. 137.
171. ↑ ^{a b c} Holger Afflerbach: „Schodząc z powiewającą flagą”. Odmowa kapitulacji w niemieckiej marynarce wojennej. W: Kwartalniki do historii najnowszej . 49 rok 2001, s. 608.
172. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: pancernik Bismarck, Flechig Verlag 2005, s. 278.
173. ↑ ^{a b} Holger Afflerbach: „Zejdź z powiewającą flagą”. Odmowa kapitulacji w niemieckiej marynarce wojennej. W: Kwartalniki do historii najnowszej . 49 rok 2001, s. 595-612, tutaj s. 609.
174. ↑ Der Spiegel , nr 35 z 1967, s. 23 dostępny online
175. ↑ ^{a b c} Holger Afflerbach: „Schodząc z powiewającą flagą”. Odmowa kapitulacji w niemieckiej marynarce wojennej. W: Kwartalniki do historii najnowszej . 49 rok 2001, wydanie 4, s. 595-612, tutaj s. 612. ( Online ; PDF; 6,3 MB)
176. ↑ ^{a b c} Der Spiegel, nr 35 z 1967 roku, s. 24.
177. ↑ Der Spiegel, nr 35 z 1967 roku, s. 25.
178. ^ Specjalna aukcja 24 czerwca 1989 przez dom aukcyjny dla Historica Hüsken / Schäfer

literatura

• Holger Afflerbach : „Zejdź z powiewającą flagą”. Odmowa kapitulacji w niemieckiej marynarce wojennej. W: Kwartalniki do historii najnowszej . 49 rok 2001, wydanie 4, ISSN  0042-5702 , s. 595-612. ( Online ; PDF; 6,3 MB).
• Robert D. Ballard, Rick Archbold, Karl-Otto von Czernicki, Ralf Friese: Odkrycie Bismarcka. Ullstein Verlag, 1993, ISBN 3-548-23298-1 .
• Cajus Bekker : Damned Sea - Dziennik wojenny niemieckiej marynarki wojennej , Stalling-Verlag , 1971, ISBN 3-7979-1342-7 .
• Cajus Bekker: Bitwa i upadek marynarki; reportaż dokumentalny w słowach i zdjęciach. Sponholtz Verlag 1953, OCLC 9174689
• Horst Boog , Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: Rzesza Niemiecka i II wojna światowa. Tom 6: Wojna globalna: Rozszerzenie do wojny światowej i zmiana inicjatywy 1941-1943. ISBN 978-3-421-06233-8 .
• Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: Wojna okrętów podwodnych 1939-1945. Tom 3: Sukcesy niemieckich okrętów podwodnych od września 1939 do maja 1945. Mittler & Sohn, 2001, ISBN 3-8132-0513-4 .
• Karl Dönitz : Dziesięć lat i dwadzieścia dni. Bernard & Graefe Verlag, 1991, ISBN 3-7637-5186-6 .
• Harald Fock: Z-Vor! Międzynarodowy rozwój i misje wojenne niszczycieli i łodzi torpedowych 1914-1939. Koehlers Verlag, 2001, ISBN 3-7822-0762-9 .
• Jürgen Förster: Wehrmacht w państwie nazistowskim – analiza strukturalno-historyczna. Oldenbourg Verlag, Monachium 2009, ISBN 978-3-486-85172-4
• Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot: Admirałowie niemieccy: 1849–1945, Kariery wojskowe oficerów marynarki wojennej, inżyniera, sanitarnego, uzbrojenia i administracji w stopniu admirała. Tom 2: HO. Biblio-Verlag, 1989, ISBN 3-7648-1499-3 .
• Gerhard Hümmelchen : admirał Günther Lütjens . W: Gerd R. Ueberschär (red.): Elita wojskowa Hitlera. Od początku wojny do końca wojny światowej . Tom 2. Primus Verlag, Darmstadt 1998, ISBN 3-89678-089-1 (Przedruk 2012: Wissenschaftliche Buchgesellschaft , WBG)
• Eberhard Kliem: generał admirał Hermann Boehm - niemiecki oficer marynarki w XX wieku. Isensee Verlag, Oldenburg 2011, ISBN 978-3-89995-798-3 .
• Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit: Rzesza Niemiecka i II wojna światowa . Tom 2: Ustanowienie hegemonii na kontynencie europejskim. Biuro Badań Historii Wojskowości , 1979, ISBN 3-421-01935-5 .
• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Pancernik Bismarck. Wydawnictwo Flechig. 2005, ISBN 3-88189-591-4 .
• Hans-Martin Ottmer: Weser Exercise - Niemiecki atak na Danię i Norwegię w kwietniu 1940 r. Biuro Badań Historii Wojskowości (Hrsg.), Oldenbourg Verlag . 1994, ISBN 3-486-56092-1 .
• bez autora: Raporty Wehrmachtu 1939–1945. Tom 1: wrzesień 1939 do 31 grudnia 1941. Towarzystwo Literatury i Edukacji 1989.
• Erich Raeder : Moje życie. 2 tomy w 1 tomie Bublies Verlag , Beltheim-Schnellbach 2009, ISBN 978-3-937820-07-1 .
• Werner Rahn : W 50. rocznicę śmierci admirała Günthera Lütjensa. W: Forum Morskie. nr 5, urodzony w 1991 roku.
• Michael Salewski : Niemiecka wojna morska 1935-1945. Tom 1: 1935-1941. Bernard & Graefe Verlag, 1970, OCLC 612191997
• Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Wykłady Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej przed Hitlerem, 1939-1945. W imieniu Grupy Roboczej ds. Badań Obronnych. JF Lehmann Verlag, 1972, OCLC 318750
• Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck. Ostatnie dni największego niemieckiego pancernika. Casemat, Filadelfia (PA), Newbury (GB), 2009 ISBN 978-1-935149-04-0 .

linki internetowe

• Obecność w Internecie Międzynarodowego Muzeum Morskiego
• Gazety artykuł o Günther Lütjens w zestawie prasowym 20. wieku w ZBW - Leibniza Centrum Informacji Ekonomicznej .