Linia Cunard-White Star
Linia Cunard-White Star
| |
---|---|
forma prawna | |
założenie | 1934 |
rozkład | 1949 |
Powód rozwiązania | wykupiony przez Cunard Line |
Siedzenie | Liverpool , Wielka Brytania |
zarządzanie | Percy Bates |
Gałąź | Wysyłka |
Cunard-White Star Line była brytyjska firma przewozowa z siedzibą w Liverpoolu , który powstał w 1934 roku z wymuszonym połączenia z częściowym udziałem między linii Cunard i White Star Line . W ciągu 15 lat istnienia Cunard-White Star Line, do służby zostały oddane ważne statki pasażerskie, takie jak Queen Mary i Queen Elizabeth . Po tym, jak Cunard przejął już wszystkie udziały w White Star Line w 1947 roku, firma przewozowa została całkowicie przejęta przez Cunard Line i rozwiązana w 1949 roku.
historia
Powstanie
Podczas Wielkiego Kryzysu przyszedł z Cunard Line i White Star Line, dwie z największych firm żeglugowych w Wielkiej Brytanii w trudnej sytuacji finansowej. Nie było pieniędzy na budowę statków już położonych na stępce. Biała Gwiazda była Oceaniczna , a Cunard Królową Marią . Queen Mary mogła zostać ukończona ze znacznym opóźnieniem, natomiast budowa Oceanic został zatrzymany w 1929 roku i niedokończony kadłub złomowany.
Brytyjski rząd wsparł budowę Queen Mary zastrzykami finansowymi w wysokości kilku milionów funtów. Zostały one zatwierdzone, aby budowa wstrzymana od grudnia 1931 roku mogła być kontynuowana w kwietniu 1934 roku. Warunkiem tego było jednak połączenie Cunard z jeszcze gorszą finansowo White Star Line w celu zabezpieczenia obu firm i tym samym związanych z nimi miejsc pracy. W wyniku wymuszonej fuzji zarządzonej przez państwo, przedsiębiorstwa żeglugowe, które rywalizowały ze sobą od dziesięcioleci, stały się Cunard-White Star Line 10 maja 1934 r. Za zgodą wszystkich zaangażowanych stron. Jako partner silniejszy finansowo, Cunard był właścicielem 62 procent firmy, a White Star pozostałe 38 procent.
Flota nowej armatora składała się z istniejących jednostek Cunard i White Star Line, ale wiele starszych statków zostało sprzedanych lub złomowanych wkrótce później. Najbardziej znanymi z tych statków były Mauretania , dwa parowce klasy Imperator ( Majestic of the White Star Line i Berengaria of the Cunard Line) oraz Olympic, siostrzany statek Titanica, który zatonął w 1912 roku . W sumie Cunard-White Star Line posiadała 23 parowce pasażerskie i flotę frachtowców, kiedy została założona.
Lata przedwojenne
„ Queen Mary” , budowany przez sześć lat, wszedł do służby w 1936 roku i odtąd był największym statkiem na świecie. W tym samym roku nowemu parowcowi udało się zdobyć Błękitną Wstęgę za najszybszą przeprawę transatlantycką. Francuska Normandia miała wcześniej oba tytuły . W 1939 r. Po drugiej Mauretanii nastąpił kolejny ważny nowy budynek uzupełniający linię transatlantycką. Trzecim nowym budynkiem stowarzyszenia żeglugowego był Queen Elizabeth , który nie został już ukończony w czasie pokoju w 1940 roku i który przejął status największego statku na świecie od swojego siostrzanego statku Queen Mary .
Druga wojna światowa
Podczas drugiej wojny światowej duża część floty Cunard-White Star Line służyła jako transport żołnierzy, statek szpitalny lub uzbrojony krążownik pomocniczy. Kilka statków zostało kupionych przez rząd brytyjski i nawet po zakończeniu wojny nie wróciło do służby cywilnej. Cztery parowce pasażerskie i kilka statków towarowych armatora zginęły w czasie wojny. Na przykład we wrześniu 1942 r. Lakonia została zatopiona przez niemiecki okręt podwodny U 156 , zabijając 1658 osób. Kiedy Lancastria została zatopiona przez jednostki niemieckiego lotnictwa w czerwcu 1940 roku, według różnych źródeł zginęło od 3500 do 6500 osób, co czyni ten statek ze stratami o największej liczbie ofiar śmiertelnych w historii.
Lata powojenne
Po zakończeniu wojny Cunard-White Star Line w latach 1947-1948 oddała do użytku dwa połączone statki towarowo-pasażerskie z mediami i Partią . Ostatnim nowym budynkiem firmy przewozowej był Caronia , który został oddany do użytku w 1949 roku i mógł być używany zarówno do ruchu transatlantyckiego, jak i jako statek wycieczkowy .
W 1947 roku Cunard Line, która miała znacznie lepszą sytuację finansową niż White Star Line, przejęła udziały w firmie. Niemniej jednak stara nazwa pozostała, głównie ze względów administracyjnych. Dwa lata później linia Cunard-White Star Line została rozwiązana, a istniejąca flota została przejęta przez Cunarda. W hołdzie White Star Line, flaga armatora była podnoszona na statkach Cunarda obok własnej flagi do 1968 roku. Ponadto ostatni statek pasażerski w służbie White Star Line, Britannic , nosił kolory kadłuba swojego poprzedniego właściciela, aż do przejścia na emeryturę w 1960 roku.
Obszar usługowy Cunard Line, który istnieje do dziś i jest częścią Carnival Corporation od 2006 roku, nadal nosi nazwę Cunard White Star Service w hołdzie Cunard White Star Line .
flota
Wymienione są tylko liniowe statki pasażerskie armatora. Nie ma wzmianki o statkach przetargowych i frachtowcach zarządzanych przez Cunard-White Star Line.
rok | Nazwisko | tonaż | stocznia | Status / los |
1934 (1911) | olimpijski | 45,324 GRT | Harland & Wolff , Belfast | Rozbity w 1935 roku |
1934 (1907) | Mauretania (I) | 31 938 BRT | Łowca łabędzi , Wallsend | Przeszedł na emeryturę w 1934, złomowany w 1935 |
1934 (1907) | adriatycki | 24,541 BRT | Harland & Wolff, Belfast | Przeszedł na emeryturę w 1934, złomowany w 1935 |
1934 (1913) | Ceramiczny | 18,713 BRT | Harland & Wolff, Belfast | Sprzedany Shaw, Savill & Albion Steamship Company w 1934 roku, zatopiony w 1942 roku |
1934 (1913) | Berengaria | 52,117 GRT | AG Vulkan , Hamburg | Rozbity w 1938 roku |
1934 (1922) | homerycki | 34,351 GRT | Schichau-Werke , Danzig | Rozbity w 1936 roku |
1934 (1914) | Aquitania | 45.647 BRT | John Brown & Company , Clydebank | Przeszedł na emeryturę w 1949, złomowany w 1950 |
1934 (1922) | Majestatyczny | 56,551 BRT | Blohm + Voss , Hamburg | W 1936 r. Przeszedł na emeryturę, w 1937 r. Sprzedany Admiralicji Brytyjskiej, rozpadł się po pożarze w 1940 r |
1934 (1921) | Scytia | 19 730 BRT | Vickers , Barrow-in-Furness | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1958 roku |
1934 (1922) | Samaria | 19,602 BRT | Cammell, Laird & Company , Birkenhead | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1956 roku |
1934 (1922) | Lakonia | 19 680 BRT | Łowca łabędzi, Wallsend | Zatopiony w 1942 roku |
1934 (1922) | Antonia | 13,867 BRT | Vickers, Barrow-in-Furness | Sprzedany brytyjskiej Admiralicji w 1942 roku, złomowany w 1948 roku |
1934 (1922) | Lancastria | 16 243 BRT | William Beardmore and Company , Glasgow | Zatopiony w 1940 roku |
1934 (1923) | dorycki | 16 484 BRT | Harland & Wolff, Belfast | Rozbity w 1935 roku po uszkodzeniu w kolizji |
1934 (1923) | Frankonia | 20.158 BRT | John Brown & Company, Clydebank | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1956 roku |
1934 (1924) | Aurania | 13 984 BRT | Łowca łabędzi, Wallsend | Sprzedany brytyjskiej Admiralicji w 1942 roku, złomowany w 1961 roku |
1934 (1925) | Karyntia | 20 277 BRT | Vickers, Barrow-in-Furness | Zatopiony w 1940 roku |
1934 (1925) | Ascania | 14,013 BRT | Armstrong-Whitworth , Newcastle upon Tyne | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1957 roku |
1934 (1925) | Alaunia | 14,040 BRT | John Brown & Company, Clydebank | Sprzedany brytyjskiej Admiralicji w 1944 roku, rozbity w 1957 roku |
1934 (1923) | Calgaric | 16 063 BRT | Harland & Wolff, Belfast | nigdy nie był używany przez firmę przewozową, rozpadł się w 1935 roku |
1934 (1927) | Laurentic | 18 726 BRT | Harland & Wolff, Belfast | sporadycznie używany od 1935 roku, zatopiony w 1940 roku |
1934 (1930) | Britannic | 26 943 BRT | Harland & Wolff, Belfast | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1960 roku |
1934 (1932) | Georgic | 27 759 BRT | Harland & Wolff, Belfast | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1956 roku |
1936 | królowa Maria | 80,774 BRT | John Brown & Company, Clydebank | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, statek hotelowy w Long Beach (Kalifornia) od 1971 roku |
1939 | Mauretania (II) | 35,739 BRT | Cammell, Laird & Company, Birkenhead | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1965 roku |
1940 | Królowa Elżbieta | 83 637 BRT | John Brown & Company, Clydebank | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, zatopiony po pożarze w 1972 roku i zezłomowany w 1975 roku |
1947 | Głoska bezdźwięczna | 13 345 BRT | John Brown & Company, Clydebank | Przejęta przez Cunard Line w 1949 roku, zerwana po pożarze w 1989 roku |
1948 | Partia | 13 362 GRT | Harland & Wolff, Belfast | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, złomowany w 1969 roku |
1949 | Caronia | 34,183 BRT | John Brown & Company, Clydebank | Przejęty przez Cunard Line w 1949 roku, zezłomowany w 1974 roku po rozbiciu statku |
literatura
- William H. Miller: Cunard-White Star Liners z 1930 roku . Amberley Publishing Limited, Stroud 2015, ISBN 978-1-4456-4969-6 .
linki internetowe
- Wejście do Cunard-White Star Line na chriscunard.com (angielski)
- Witryna Cunard White Star Service z krótką historią Cunard White Star Line
Indywidualne dowody
- ↑ Eric Niderost: Voyages to Victory: The Queen Mary's War service. W: Warfare History Network. Źródło 2 maja 2020 r .
- ^ Francis E. Hyde: Cunard i Północny Atlantyk 1840-1973: Historia żeglugi i zarządzania finansami . Springer Publishing, New York 1975, ISBN 978-1-349-02390-5 , strona 292.
- ^ Usługa Cunard White Star. W: cunard.com. Źródło 1 maja 2020 r .