Lista wypadków lotniczych 1991-2000

To jest częściowa lista od wypadków lotniczych od 1991 do 2000 roku w trakcie eksploatacji samolotów komercyjnych . W przypadku innych okresów zobacz wykazy wypadków lotniczych .

Wypadki samolotów wojskowych patrz wykaz wypadków lotniczych (lotnictwo wojskowe) z 1981 roku .

W przypadku wypadków lotniczych z udziałem statków powietrznych lotnictwa ogólnego patrz wykaz wypadków lotniczych (lotnictwo ogólne) .

Wpisy z własnym artykułem w Wikipedii są oznaczone (A) .


Wystawione według roku
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

lista

1991

  • 10 lutego - Piloci Douglasa DC-6/C-118A z Colombian Air Colombia (HK-1702) musieli wykonać awaryjne lądowanie w polu 16 kilometrów od lotniska odlotu w Bogota-Eldorado ( Kolumbia ). Krótko po starcie zapalił się silnik nr 1 samolotu transportowego (na zewnątrz po lewej), który rozprzestrzenił się na silnik nr 2 (w środku po lewej). Podczas udanego awaryjnego lądowania samolot przetoczył się po polu o kolejne 400 metrów, po czym przełamał się na pół i spłonął. Wszystkich 85 pasażerów przeżyło: pasażerowie, 80 żołnierzy siedzących na ziemi, udało się uratować, podobnie jak pięcioosobowa załoga.
  • 23 marca - An-24 z radzieckiego Aeroflot (CCCP-46472) pochodzące od Taszkient strzela nad pas startowy i zapalił się na lądowanie w Nawoi , Uzbekistanie . Czteroosobowa załoga i 34 z 63 pasażerów zginęło. Maszyna posiada homologację na 50 pasażerów.
  • 13 czerwca - Boeing 727-200 z Korean Air (HL7350) był na lotnisko Daegu zakończony, bez załogi wcześniej przedłużone podwozie. Nie przeczytała listy kontrolnej przed lądowaniem, a nawet wyłączyła sygnał dźwiękowy podwozia za pomocą odpowiedniego bezpiecznika, gdy zabrzmiał podczas podejścia. Wszystkich 127 pasażerów przeżyło lądowanie na brzuchu , ale samolot został nieodwracalnie uszkodzony.
  • 28 czerwca – Lockheed TriStar 1 niemieckiego LTU (D-AERI) spłonął na lotnisku w Düsseldorfie podczas czyszczenia hangaru po pracach konserwacyjnych. Nie było obrażeń, ale maszyna została całkowicie zniszczona.
  • 20 sierpnia - Britten-Norman BN-2A-26 Islander US Temsco Helicopters (N68HA) zwodował na lotnisku Ketchikan ( Alaska ) lot do oddalonego o 135 km Wrangla . Około 45 kilometrów od lotniska pilot zdecydował się na powrót do Ketchikan z powodu złych warunków pogodowych. Wciąż 33 kilometry od celu maszyna wleciała w obszar na wysokości 250 m. Zginął pilot i wszyscy 3 pasażerowie.
  • 11 września - Embraer EMB 120 amerykańsko-amerykańskiego przewoźnika Britt Airways (N33701) uległ wypadkowi podczas lotu z Laredo do Houston . Przyczyną była nieprawidłowa konserwacja lewego statecznika poziomego. Wszystkich 14 pasażerów zginęło w katastrofie w Eagle Lake w Teksasie .
  • 16 września - Handley Page Herald 401 z kolumbijskiego LACOL (HK-2701) wleciał w obszar sześć kilometrów od docelowego lotniska Barranquilla ( Kolumbia ) przy mglistej pogodzie. Maszyna pochodziła z Bogoty i została zniszczona. Zginęło wszystkich 7 pasażerów lotu towarowego, trzech członków załogi i czterech pasażerów. Był to ostatni śmiertelny wypadek z udziałem Handley Page Herald.
  • 07 listopada - Jakowlew Jak-40 radzieckiej Aeroflot (CCCP-87526) rozbił się w górzystym terenie 23 km od jego celu w Machaczkała , Dagestan , Rosja . Zginęło wszystkich 51 pasażerów, 4 członków załogi i 47 pasażerów. Był to drugi najgorszy wypadek Jak-40, w którym zatwierdzono 32 pasażerów.

1992

  • 15 lutego - Wszystkie cztery osoby na pokładzie Douglasa DC-8-63F z US Air Transport International (N794AL) zginęły, gdy załoga straciła orientację przestrzenną podczas manewru na lotnisku Toledo Express, a maszyna znajdowała się 5 kilometrów na północny zachód od lotnisko się rozbiło.
  • 8 czerwca - Trzech z sześciu pasażerów US GP Express Airlines (N118GP) Beechcraft C99 zginęło, gdy poleciał w terenie w pobliżu Anniston w Alabamie . Śledczy przypisali wypadek rozmieszczeniu słabo wyszkolonej i niedoświadczonej załogi, która przed zderzeniem nie miała świadomości sytuacyjnej i myliła się co do charakteru terenu.
  • 24 lipca - Vickers Viscount 816 z indonezyjskich linii lotniczych Mandala Airlines (PK-RVU) został przeniesiony około 15 kilometrów na zachód od lotniska docelowego Ambon ( Moluków ) w górę o wysokości 700 metrów. Zginęło wszystkich 70 więźniów. Był to wypadek, w którym na pokładzie wicehrabiego zginęło najwięcej osób (bez obrażeń ciała na ziemi).
  • 27 lipca - Vickers Viscount 798D z meksykańskiego Aero Eslava (XA-SCM) przeleciał 30 kilometrów na wschód od docelowego lotniska w Meksyku na górę Cerro Xocotlihuipa w locie transferowym . Piloci otrzymali zezwolenie na zejście do poziomu lotu 120 (3660 metrów), ale kontynuowali schodzenie, aż zderzyli się z górą na wysokości 10130 stóp (3080 metrów). Tak zwany pierwszy oficer nie miał licencji na latanie wicehrabiego. Ten CFIT ( kontrolowany lot w teren ) zabił wszystkie 4 osoby na pokładzie, kapitana, mężczyznę siedzącego po prawej stronie w kokpicie i dwie stewardesy podróżujące jako pasażerowie.
  • (A) 31 lipca - Piloci Airbusa A310-300 z Thai Airways (HS-TID) musieliprzerwaćpodejście do lotniska Katmandu po awarii klap do lądowania , które sąabsolutnie niezbędne dla tego lotniska. Gdy zakłócenie udało się naprawić, do nowego podejścia w górzystym terenie trzeba było wykonać kilka manewrów lotniczych. Z powodu niewystarczającej komunikacji z kontrolą ruchu lotniczego i następujących błędów nawigacyjnych maszyna zderzyła się z górą, zabijając wszystkich 113 pasażerów, 99 pasażerów i 14 członków załogi. Była to pierwsza całkowita strata Airbusa A310 (patrz także lot Thai Airways 311 ) .
  • 26 września - Harbin Yunshuji Y-12-II (9N-ACI) obsługiwany przez Royal Nepal Airlines z 14 osobami na pokładzie złamał przednią oponę podczas startu z lotniska Lukla . Pękło przednie podwozie, maszyna zderzyła się z tamą poza pasem startowym, została poważnie uszkodzona i trzeba ją było spisać. Wszyscy pasażerowie (2 członków załogi, 12 pasażerów) przeżyli.
  • 15 października - Douglas DC-8-55 z kolumbijskiego LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-3753X) uległ wypadkowi podczas lądowania na lotnisku Medellin-Olaya Herrera ( Kolumbia ). Po przyziemieniu utracono kontrolę nad kierunkiem, maszyna opuściła pas startowy w lewo, a podwozie przednie załamało się. Wszyscy trzej członkowie załogi, jedyni pasażerowie lotu towarowego, przeżyli. Samolot uległ nieodwracalnemu zniszczeniu.
McDonnell Douglas DC-10 rozbił się podczas lotu Martinair 495 w Faro

1993

  • (A) 26 sierpnia – Samolot Let L-410 z rosyjskiego Sakha Avia (RA-67656) rozbił się na podejściu do Aldan 273 metry od pasa startowego, zabijając wszystkie 24 osoby na pokładzie. Do wypadku przyczyniło się przeciążenie maszyny połączone z nieprawidłowym rozłożeniem ciężaru. Gdy klapy do lądowania zostały wysunięte, kąt natarcia maszyny osiągnął wartości nadkrytyczne, co spowodowało przeciągnięcie i awarię. Według stanu na październik 2019 jest to najgorszy incydent z Let L-410 w historii (patrz też lot Sacha Awia 301 ) .
  • 21 września - na podejściu do lotniska Suchumi-Babushara (Gruzja) A Tu-134 z Transair® Gruzji został zestrzelony przez Abchazji separatystów. Maszyna została trafiona rosyjskim pociskiem Strela-2 i uderzyła w morze. Zginęło wszystkich 27 pasażerów, 5 członków załogi i 22 pasażerów.
  • 22 września - Podczas zbliżania się do lotniska Suchumi-Babushara (Gruzja) Tupolew Tu-154 (4L-85163) Transair Georgia został zestrzelony rosyjskim pociskiem przeciwlotniczym wystrzelonym przez powstańców abchaskich . Spośród 132 pasażerów 108 zginęło, 8 członków załogi i 100 pasażerów.
  • 22 września - Zaparkowany Tupolew Tu-154 B-2 Orbi Georgian Airways (4L-85359) został zniszczony przez ostrzał moździerzowy lub artyleryjski na lotnisku Suchumi-Babushara.
  • 26 października - McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) obsługiwany przez China Eastern Airlines (B-2103) przeleciał nad pasem startowym podczas zbliżania się do lotniska Fuzhou . Gdy samolot znajdował się dwa kilometry od pasa startowego, kapitan zauważył boczne odchylenie w prawo i zbyt dużą wysokość. Próbował to naprawić, ale zdecydował się na manewr odejścia na drugi krąg na wysokości 20 metrów i dał pełny gaz. Jednak samolot nadal tonął, a kapitan przerwał rozpoczęte już odejście na drugi krąg. Maszyna wylądowała w 1983 metrów za startem pasa startowego. Samolot przekroczył koniec pasa startowego o 385 metrów, złamał się i zatrzymał w stawie. Spośród 80 pasażerów, dwóch zginęło, a dwóch pasażerów.
  • (A) 1 grudnia – Regionalny Port Lotniczy Range, Minnesota, USA. British Aerospace Jetstream 31 3101 (N334PX) z USA amerykański Northwest Airlines, który był obsługiwany przez spółkę zależną Northwest Airlink , uderzyłna lotnisko wbardzo dużej prędkości opadania około 5 kilometrów napodejściu. Wszystkich 18 pasażerów na pokładzie zginęło. Przyczyną okazał się załamanie koordynacji w załodze kokpitu z powodu bardzo dominującego, prowokacyjnego i zastraszającego zachowania kapitana (patrz także lot 5719 Northwest Airlink ) .
  • 26 grudnia - An-26 B rosyjskiej Kuban Airlines (RA-26141) miał wypadek podczas lądowania na Gyumri lotniska ( Armenia ) , przy czym tylko jeden z 36 osobami na pokładzie przeżyło. Maszyna była w locie towarowym z Krasnodaru ( południowa Rosja ) i została załadowana dwoma źle przymocowanymi pojazdami i kanistrami benzyny. Kapitan zdecydował się zabrać na pokład samolotu towarowego dodatkowych 31 pasażerów. Przy widoczności zaledwie 200 metrów w gęstej mgle, daleko poniżej ustalonego minimum, całkowicie przeciążona maszyna uderzyć po zwłokę w nieudanym zamachem - wokół prób w pozycji leżącej 3 km za punktem przyziemienia.

1994

  • (A) 25 lutego – Na pokładzie Vickers Viscount 813 obsługiwanego przez British World Airlines (G-OHOT) podczas lotu towarowego z Edynburga do Coventry, silniki 2, 3 i 4 zawiodły jeden po drugim z powodu silnego oblodzenia, po którym nastąpił rozległy awaria elektryczna. Próba wykonania awaryjnego lądowania w Birmingham nie powiodła się, ponieważ maszyna weszła w kontakt z ziemią około 50 kilometrów na północ od niej i się zepsuła. Jeden z dwóch pilotów zginął (patrz też lot 4272 British World Airlines ) .
  • (A) 8 marca -Na lotnisku New Delhi odbył się lot szkoleniowy samolotem Boeing 737-200 obsługiwanym przez Indian Sahara Airlines (VT-SIA) . Pięćlądowań typu touch-and-go odbyło się bez żadnych szczególnych incydentów, po szóstym samolot nagle przechylił się ostro w lewo i rozbił się o płytę lotniska międzynarodowego. Płonący wrak maszyny zsunął przeciwko Ił-86 z Aeroflot , które następnie również zapalił się i został zniszczony. Wszyscy czterej członkowie załogi Boeinga, cztery inne osoby w Iljuszynie i jedna osoba na płycie lotniska zginęli w wypadku. Przyczyną było uruchomienie steru przez szkolonego pilota w złym kierunku w przypadku symulowanej awarii silnika (patrz także wypadek lotniczy na lotnisku w Delhi w 1994 roku ) .
  • (A) 4 kwietnia - Saab 340B (PH-KSH) obsługiwany przez holenderski KLM Cityhopper podczas lotu dla KLM rozbił się podczas startu na lotnisku Amsterdam Schiphol . Maszyna była w drodze z Amsterdamu do Cardiff, kiedy z powodu zwarcia zapaliła się lampka kontrolna ciśnienia oleju silnikowego. Przed skorzystaniem z listy kontrolnej kapitan przestawił prawy silnik na bieg jałowy. Po przejrzeniu listy kontrolnej postanowiono kontynuować lot, ale kapitan zapomniał przywrócić silnik do normalnej pracy. W końcu piloci wrócili do Amsterdamu. Kiedy kapitan tam dla Go- postanowił maszyna walcowane na wprost pasa startowego w temperaturze 80 ° w prawo i rozbił się. Trzy osoby zginęły, a 9 więźniów zostało rannych. Powodem było niewłaściwe zachowanie pilotów , którzy nieustawiliśruby rzekomo uszkodzonego silnika w pozycji żagla (patrz też lot KLM 433 ) .
  • 26 czerwca – Douglas DC-3 C obsługiwany przez Canadian Buffalo Airways (C-FROD) zabrakło paliwa podczas zbliżania się do lotniska Fort Simpson. Od ostatniego tankowania samolot wyleciał o 4:37 godzin w sześciu lotach. Po całkowitej awarii silnika kapitan próbował dostać się na lotnisko w locie szybowcem. Jednak to już nie wystarczało; maszyna wleciała na drzewa 900 metrów od pasa startowego i została zniszczona. Dwóch członków załogi lotu cargo przeżyło.
  • (A) 19 lipca - Embraer EMB 110P1 z panamskiego Alas Chiricanas (HP-1202AC) , który miał obsługiwać lot z Colón do Panama City , eksplodował wkrótce po starcie. Śledczy z Panamy i USA doszli do wniosku, że samolot został zniszczony przez bombę przywiezioną na pokład przez zamachowca-samobójcę. Mówi się, że atak miał na celu 12 żydowskich biznesmenów, którzy byli na pokładzie samolotu (patrz także lot 901 Alas Chiricanas ) .
  • 10 sierpnia - Lotnisko Jeju , Korea Południowa. Airbus A300 z Korean Air wylądował w odległości 1800 m od początku pasa startowego. Pozostałe 1200 m było niewystarczające, samolot przewrócił się na koniec pasa z prędkością prawie 200 km/h, zderzył się z przeszkodami i zapalił. Niemniej jednak wypadek przeżyło wszystkich 160 mieszkańców.
  • (A) 08 września - Boeing 737-300 z USA amerykański USAir (N513AU) rozbił sięprawie pionowo z wysokości 1100 mniedaleko Aliquippa (Pensylwania), podczas gdy zbliża Pittsburgh International Airport . Przyczyną była usterka steru, która doprowadziła do pełnego wychylenia i utraty kontroli. Wszystkie 132 osoby na pokładzie zginęły (patrz też lot USair 427 ) .
  • (A) 19 grudnia – Boeing 707-3F9C linii Nigeria Airways (5N-ABK) spadł podczas lotu towarowego z Dżuddy do Kano w bagnistym obszarze Kiri Kasana. Podczas lotu w okolicy palety ładunkowej unosił się ciężki dym i nieprzyjemny zapach. Po ostrzeżeniu pożarowym i przedostaniu się dymu do kokpitu samolot rozbił się na 40 minut przed planowanym lądowaniem. Trzy z pięciu osób na pokładzie zginęły. Stwierdzono, że samolot przewoził wysoce łatwopalne towary niebezpieczne (patrz także lot Nigeria Airways 9805 ) .

1995

  • (A) 31 marca – Airbus A310-300 rumuńskiego TAROM (YR-LCC) rozbił się niedaleko Baloteşti na drodze z Bukaresztu do Brukseli tuż po starcie. Zginęło wszystkich 60 więźniów. W końcowym raporcie badaczy wypadków lotniczych, nieprzytomność kapitana, wywołany przez niego asymetryczny ciąg oraz niezdolność pierwszego oficera do zrekompensowania skutków dwóch pierwszych czynników zostały zidentyfikowane jako czynniki wypadku (patrz także lot TAROM 371 ). .
  • (A), 13 listopada - Boeing 737-200 w Nigerii Airways (5N) AUA dobiegła bardzo niestabilne podejścia Kaduna , Nigerii bardzo późno na pasie startowym. Po przejściu przez pas startowy maszyna rozpadła się i zapaliła. Spośród 138 osób na pokładzie 11 zmarło (patrz także lot 357) Nigeria Airways .
  • (A) 05 grudnia - Tupolev Tu-134B z Azerbaijan Airlines (4K-65703) rozbił się po starcie z lotniska Nachiczewanu . Podczas wznoszenia po starcie silnik nr 1 (lewy) uległ awarii. Trzyosobowa załoga wyłączyła jednak wciąż działający silnik nr 2 (po prawej). Potem nastąpiła utrata kontroli; maszyna uderzyła w pole około 4 km od pasa startowego. Spośród 82 pasażerów zginęło 52. Przyczyną była wieloletnia, nienaprawiana usterka silnika 1 (patrz też lot 56 Azerbaijan Airlines ) .
  • 30 grudnia - BAC 1-11 rumuńskiego TAROM-u (YR-BCO) wylądował mocno na pasie startowym w Stambule , po czym załamało się przednie podwozie i maszyna zsunęła się bokiem z pasa startowego . Nie było ofiar śmiertelnych, ale maszyna została uszkodzona nie do naprawienia.

1996

  • (A) 08 stycznia -Po nieudanej po starcie od Port Lotniczy N'dolo ( Demokratyczna Republika Konga ), aprzeciążony An-32 samolotu B ładunków Rosyjskiej w Moskwie Airways ( samoloty numerze rejestracyjnym RA-26222 ) pędził do rynek, na którym zginęło co najmniej 297 osób (niektóre źródła podają ponad 350 zgonów). Przeżyło czterech z sześciu członków załogi (niektóre źródła podają, że wszyscy członkowie załogi przeżyli). Samolotem Moscow Airways pilotowało dwóch pijanych rosyjskich pilotów. Został oficjalniewydzierżawionyod Scibe Airlift , ponieważ African Air ( fałszywa firma należąca do Scibe) nie miała licencji na eksploatację takiego samolotu. Scibe Airlift i Air Africa zostały zobowiązane do zapłaty 1,4 miliona dolarów ofiarom i ich ocalałym (patrz katastrofa lotnicza w Kinszasie ) .
  • 22 lutego - Antonov An-24RV z Rumuńskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (YR-BMK) zderzył się z koronami drzew zbliżając się do lotniska Baia Mare i wpadł do domu. Samolot wykonywał lot kalibracyjny dla lokalnych pomocy podejścia. W katastrofie zginęło wszystkich 8 pasażerów i 2 osoby na ziemi.
  • (A) 29 lutego - Boeing 737 peruwiańskiego Faucett (OB-1451) przylatującyz Limy rozbił sięo górępodczas zbliżania się do Arequipy ( Peru ), w wyniku czego zginęły wszystkie 123 osoby na pokładzie (patrz także lot Faucett-Peru 251) .
  • 3 maja - Awaryjne lądowanie na przedmieściach Chartumu ( Sudan ) nie powiodło się Antonov An-24RV z Sudanese Federal Airlines (ST-FAG ). Po kilku nieudanych próbach lądowania na lotnisku w Chartumie podczas burzy piaskowej samolot zderzył się z budynkiem podczas awaryjnego lądowania. Zginęło wszystkich 53 pasażerów, 6 członków załogi i 47 pasażerów.
  • (A) 13 czerwca - Kapitan samolotu Douglas DC-10 z Garuda Indonesia (PK-GIE) przerwał start podczas przyspieszania na lotnisku Fukuoka ( Japonia ) po awarii silnika, chociaż samolot już wystartował. Maszyna uderzyła ponownie, przemknęła przez koniec pasa startowego i całkowicie spłonęła. Spośród 275 więźniów 3 zginęło. Pęknięta łopatka turbiny, która spowodowała awarię silnika, powinna była zostać wymieniona po 6000 cyklach pracy, ale była nadal używana po 6182 cyklach (patrz także lot 865 Garuda Indonesia ) .
  • (A) 17 lipca - Krótko po starcie w Nowym Jorku eksplodował Boeing 747 podczas lotu 800 US Trans World Airlines (N93119) z miejscem docelowym w Paryżu na wysokości nieco ponad 4 kilometrów. Najprawdopodobniej zwarcie spowodowało zapłon mieszanki gazowo-powietrznej czołgu skrzydłowego. Wszystkie 230 osób na pokładzie zginęło.
  • (A) 20 lipca - Po biorąc off z Emmonak Airport, numeru silnika 3 w Douglas DC-6A US Northern Air Cargo (N313RS) wybuchł pożar. Podczas kolejnego podejścia do lądowania awaryjnego na lotnisku Misji Rosyjskiej, prawe skrzydło odłamało się, maszyna przechyliła się w prawo i rozbiła. Wszystkie 4 osoby na pokładzie zginęły. Przyczyną wypadku było zmęczenie materiału w silniku oraz niedostateczne przeszkolenie pilotów w sytuacjach awaryjnych (patrz także Lot cargo Northern Air 33 ) .
  • 24 lipca - Fokker F-27-600 Friendship of Myanma Airways (XY-AET) został złapany przez walec i silne opady na ostatnim podejściu do lotniska Myeik ( Myanmar ) . Maszyna gwałtownie straciła wysokość i wylądowała 240 metrów od pasa startowego. W planowanym przedłużeniu pasa startowego pokrytego żwirem wpadł do szerokiego na 8 metrów, głębokiego na ponad metr wykopu i rozpadł się. Z 49 pasażerów zginęło 8 pasażerów, wszyscy 5 członków załogi i 39 pasażerów przeżyło. Samolot uległ nieodwracalnemu zniszczeniu.
  • (A) 12 sierpnia - De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter z Canadian First Air (C-GNDN) uległ wypadkowi podczas lądowania na pasie startowym w Markham Bay w Kanadzie. Obaj członkowie załogi zginęli. Dochodzenie wykazało, że załoga zdecydowała się na późny start i że to doprowadziło do wypadku. Do decyzji przyczyniło się prawdopodobnie potrójne przyziemienie na pasie startowym, który ma tylko 209 metrów długości (patrz też Pierwszy lot 64 ) .
  • 29 sierpnia - Tupolew Tu-154M (RA-85621) przeleciał na podejściu do lotniska Longyearbyen ( Spitsbergen , Norwegia ) na wzgórzu. Maszyna rosyjskich linii lotniczych Vnukovo Airlines była w drodze z Moskwy do Longyearbyen i miała na pokładzie ukraińskich górników. Na wysokości około 900 m samolot uderzył w Operafjellet (niem. Operberg) 14 kilometrów od lotniska. Zginęło wszystkich 141 więźniów. Przyczynami wypadku były m.in. zamieszanie w kokpicie, odstępstwa od kilku przepisów oraz słaba znajomość języka angielskiego przez załogę lotniczą.
  • (A) 02 października - Boeing 757 z Aeroperú (N52AW) rozbił się krótko po starcie z lotniska w Lima ( Peru ) do morza. Wskaźnik prędkości pokazywał nieprawidłowe wartości, ponieważ otwory pomiarowe zostały zaklejone podczas poprzedniego czyszczenia zewnętrznego. Wszystkie 70 osób na pokładzie zginęło (patrz lot Aeroperú 603 ) .
  • (A) 22 października -Amerykański Boeing 707-323C Millon Air (N751MA) wkrótce po wystartowaniu z dachów lotniska Manta i rozbił się o restaurację. W wypadku wszyscy czterej pasażerowie maszyny i 23 osoby zginęły na ziemi (patrz także lot Millon Air 406) .
  • (A) 23 października - Boeing 707-372C z tej Argentyny Sił Powietrznych (LV-LGP) prowadzonymprzez argentyńskie Lineas Aereas del Estado rozbił się 750 metrów od pasa startowego w Buenos Aires-Ezeiza Airport . Była w locie towarowym z Santiago de Chile do Buenos Aires. Załodze nie udało się wcześnie rozpocząć zejścia. Kiedy kapitan zdał sobie sprawę ze swojego błędu, nagle uruchomił spojlery, które zepchnęły dziób samolotu w dół. Ponieważ w tym momencie maszyna znajdowała się na wysokości od 900 do 1000 metrów, nie było czasu na skorygowanie nieprawidłowego ustawienia. Maszyna mocno uderzyła w ziemię 750 metrów od pasa startowego i stanęła w płomieniach. Dwóch z ośmiu członków załogi zginęło (patrz także lot LADE 5025 ) .
  • (A) 31 października - Krótko po starcie Fokkera 100 brazylijskiej regionalnej firmy TAM (PT-MRK) w São Paulo ( Brazylia ), uruchomiono wsteczny ciąg silnika. Maszyna wymknęła się spod kontroli i uderzyła w dzielnicę mieszkaniową, zabijając wszystkich 95 pasażerów i cztery osoby na ziemi (patrz także lot 402 TAM Linhas Aéreas ) .
  • (A) 7 listopada - Po błędzie pilota, Boeing 727 nigeryjskich linii lotniczych ADC Airlines (5N-BBG) prawie zderzył się z innym samolotem w pobliżu Lagos ( Nigeria ). Podczas następnego manewru unikowego B727 wymknął się spod kontroli i rozbił się, zabijając wszystkich 143 pasażerów (patrz także lot 86 ADC Airlines) .
  • 22 grudnia - US Airborne Express (N827AX) Douglas DC-8-63F rozbił się podczas lotu testowego. Oprócz szeregu innych manewrów symulowano przeciągnięcie. Maszyna doznała rzeczywistego przeciągnięcia, z którego załoga nie mogła już jej przechwycić. DC-8 uderzył w ziemię w pobliżu Narrows w Wirginii . Wszystkie sześć osób na pokładzie maszyny zginęło (patrz też lot 827 Airborne Express ) .

1997

  • (A) 14 lutego – Prawe podwozie główne Boeinga 737-2C3 eksploatowanego przez brazylijski VARIG (PP-CJO) wygięło się do tyłu podczas lądowania na lotnisku Carajás. Maszyna zjechała z pasa startowego w prawo i wjechała w las. Pierwszy oficer był jedyną ofiarą śmiertelną spośród 52 osób na pokładzie (patrz też lot 265 VARIG ) .
  • 8 kwietnia - Brytyjski Channel Express (G-ASVO) Handley Page Herald 214 zderzył się ze słupem oświetleniowym podczas kołowania na lotnisku Bournemouth ( Wielka Brytania ). Prawe skrzydło zostało poważnie uszkodzone. Samolot został sklasyfikowany jako nienaprawialny i zezłomowany. Ludziom nie krzywdzono. Był to ostatni wypadek z udziałem Handley Page Herald, zanim facet został wycofany ze służby 9 kwietnia 1999 roku.
  • 24 kwietnia - Bristol 170 Mk.31 kanadyjski Hawkair (C-FTPA) był na 80-km długości lotu cargo z lotniska Wrangla ( Alaska ) na lotnisku Bronson Creek ( British Columbia ). Podczas lądowania prawe skrzydło zetknęło się z ziemią. Samolot zajrzał do pierścienia i wpadł do rowu. Spustem było prawdopodobnie pęknięcie zmęczeniowe śruby w zawieszeniu podwozia. Wszyscy trzej członkowie załogi przeżyli. Maszyna została uszkodzona nie do naprawienia. Był to ostatni wypadek z udziałem Bristolu 170, typu, który był ostatnio używany w 2004 roku - po 59 latach eksploatacji.
  • (A) 8 maja - Podczas awaryjnego lądowania Boeinga 737 z China Southern Airlines (B-2925) w Shenzhen , Chiny przy złej pogodzie zjechały z pasa startowego, pękły i zapaliły się. 35 z 74 osób na pokładzie zmarło (patrz także lot 3456 China Southern Airlines) .
  • 7 czerwca - BAC 1-11 rumuńskiego TAROM (YR-BCM) mocno uderzył w pas startowy podczas lądowania na lotnisku Sztokholm/Arlanda i został nieodwracalnie uszkodzony.
CFIT - Korean Air Flight 801 6 sierpnia 1997 (228 osób zginęło, 26 przeżyło)
  • (A) 30 lipca - ATR-42 z francuskiego wybrzeża lotniczego (F-GPYE) wylądował wyraźnie za późno i zbyt szybkopodczas lądowania na lotnisku we Florencji . Przetoczyła się przez koniec jedynego dostępnego odcinka o długości 1030 m i uderzyła w nasyp sąsiedniej autostrady. Jeden z pilotów zginął, pozostałych 16 pasażerów przeżyło (patrz też Lot przybrzeżny 701 ) .

1998

  • 13 stycznia - Antonow An-32 z Islamskich Sił Powietrznych Afganistanu ( nieznana rejestracja samolotu ) przetransportował bojowników talibskich z Kandaharu do Heratu . Ze względu na złą pogodę w miejscu docelowym piloci zdecydowali się przesiąść się do Quetta w ( Pakistan ). Samolot rozbił się już 110 kilometrów na północ od lotniska zapasowego. Zginęło wszystkich 51 więźniów.
  • 27 stycznia - Prawy silnik Fokkera F-27-600 Friendship of Myanma Airways ( oznaczenie samolotu XY-AES ) uległ awarii podczas startu z lotniska Thandwe ( Myanmar ). Maszyna skręciła w prawo, zderzyła się z nasypem i zapaliła. W wypadku zginęło 16 pasażerów, jeden członek załogi i 15 pasażerów; pozostałych 29 więźniów przeżyło. Samolot został zniszczony.
  • (A) 29 lipca – Embraer EMB 110P1 obsługiwany przez brazylijską firmę Selva Taxi Aéreo (PT-LGN) wykonał regionalny lot z Manaus do Tefé w brazylijskiej Amazonii. Maszyna była przeciążona o 852 kilogramy, na pokładzie było 25 zamiast dozwolonych 19 pasażerów. Kiedy w locie zepsuł się silnik, piloci zawrócili. Gdy przeładowana maszyna zaczęła tonąć, bagaże pasażerów wyrzucano za burtę, aby zmniejszyć wagę. Zejścia nie udało się jednak zatrzymać i maszyna musiała wykonać awaryjne lądowanie w rzece Manacapuru. Spośród 27 osób na pokładzie 12 zginęło (patrz też wypadek Selva Taxi Aéreo ) .
  • 5 sierpnia 1998 - Boeing 747-400 linii Korean Air (HL7496) rozbił się podczas lądowania na lotnisku Seoul Gimpo (Korea Płd.), które jako kapitan odwracacza ciągu działało niesymetrycznie, ponieważ nie uruchamiał się, gdy silnik był uruchamiany. Maszyna zeszła bokiem z pasa startowego, a część głównego podwozia została oderwana. Wszystkie 395 osób na pokładzie przeżyło.
  • 29 sierpnia - Tu-154 z Cubana (CU-T1264) z docelowym Guayaquil był na początku w Quito ( Ekwador przyciągnąć wystarczającą wysokość) i uderzył w ustalonym zakresie. W wypadku w samolocie zginęło 70 z 90 osób i 10 mieszkańców.
  • 25 września - Kiedy zbliżał się do Melilli jeden z Malagi, nadlatujący BAe 146 hiszpańskiego Paukn Air (EC-GEO) wleciał na wzgórze. Wszystkie 38 osób na pokładzie zginęło.
  • 11 listopada - Boeing 747-400 koreańskich linii lotniczych Asiana Airlines (HL7414) wjechał na Anchorage ( Alaska ), początkowo z jednym silnikiem, pod skrzydło zaparkowanego Ił-62 rosyjskiego Aeroflotu (numer rejestracyjny RA-86564). Zaraz potem lewe skrzydło Boeinga wbiło się w przód statecznika pionowego Iljuszyna. Piloci Asiana jeszcze bardziej zwiększyli ciąg, tak że ich skrzydło przecięło w połowie część ogonową Iljuszyna. Stwierdzono, że główną przyczyną jest nadmierna prędkość walcowania. Nie było obrażeń ciała; jednak Ił-62 musiał zostać złomowany.
  • 3 grudnia - Hawker Siddeley 748 obsługiwany przez Bradley Air Services (C-FBNW) został nieodwracalnie uszkodzony podczas przerwanego startu na lotnisku Iqaluit ( Nunavut , Kanada). Z powodu błędów ładowania ze strony kierownika załadunku środek ciężkości samolotu był znacznie dalej niż obliczono. W rezultacie większe siły wymagane na kole doprowadziły do ​​tego, że kapitan nie ciągnął wystarczająco mocno podczas obracania się i doszedł do błędnego założenia, że ​​zdolność samolotu do latania jest osłabiona. Chociaż prędkość decyzyjna V1 dla przerwanego startu została już przekroczona o około 20 węzłów, przerwał start zaledwie 530 metrów przed końcem pasa. Po przewróceniu samolot wciąż poruszał się z prędkością około 100 węzłów (185 km/h). Po załamaniu się podwozia ześlizgnęło się 240 metrów na brzuchu po skalistym terenie i zostało nieodwracalnie uszkodzone. Wszystkich siedmiu pasażerów, czterech członków załogi i trzech pasażerów przeżyło.
  • 26 grudnia - Lockheed L-100-30 Hercules z Angoli Transafrik (S9-CAO) rozbił się w gęstej dżungli 25 kilometrów od lotniska wylotu Huambo ( Angola ). Maszyna była obsługiwana na zlecenie ONZ . Ze względu na intensywne walki w tym rejonie, nie było możliwe dotarcie do wraku urzędnikom ONZ i zbadanie przyczyn katastrofy. Zginęło wszystkich 14 pasażerów, 4 członków załogi i 10 pasażerów.

1999

  • 2 lutego - Samolot transportowy Antonov An-12 , należący do Santa Cruz Imperial ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich (EY-ASS) , zarejestrowany w Tadżykistanie i obsługiwany dla angolskiego Savanair , wrócił natychmiast po starcie z lotniska Luanda ( Angola ) z powodu problemy techniczne Problemy wokół, prawdopodobnie z powodu problemów z silnikiem lub pożaru. Na podejściu do Luandy samolot rozbił się 6 kilometrów na wschód od lotniska w gęsto zaludnionej dzielnicy mieszkalnej Cazenga . Ładunek składał się z 14 ton żywności. Cała czwórka (według innych informacji jedenastu) członków załogi i 13 osób zginęła na ziemi.
  • (A) 9 lutego – Wszystkich siedmiu pasażerów Lockheed L-188 Electra kongijskiego Air Karibu (9Q-CDI) , który został wyczarterowany przez kongijskie siły zbrojne na paliwo, ostrą amunicję i bomby z lotniska Kinszasa-Ndjili, zostało zabity do transportudo Mbandaki . Samolot, który był przeciążony o sześć ton, tuż po starcie doznał uszkodzenia silnika nr 3, który następnie trzeba było wyłączyć. Kapitan próbował wrócić na lotnisko, ale samolot stracił wysokość i stracił kontrolę. Maszyna rozbiła się około trzech minut po starcie. Decydującym czynnikiem w wypadku był fakt, że zaangażowana została załoga niewykwalifikowana: ponieważ nie było pierwszego oficera, inżynier pokładowy pełnił obowiązki pierwszego oficera, a mechanik naziemny wykonywał obowiązki inżyniera pokładowego (patrz także wypadek lotniczy Lockheed L-188 Electra Air Karibu ) .
  • 24 lutego - Gdy zbliża Wenzhou ( Chiny ), A Tu-154 M z China Southwest Airlines (B-2622) pochodzące z Chengdu rozbił się nagle. Wszystkie 61 osób na pokładzie zginęło. Prawdopodobną przyczyną wypadku jest wadliwy element sterowania windą.
  • 4 marca - Boeing 737-228 linii Air France (F-GBYA) wsiadł do lotu z Paryża Charles de Gaulle po stronie pasa startowego lotniska Biarritz, z którego wygięło się przednie koło zębate. Po kolejnych 400 metrach samolot zatrzymał się. Żaden z 97 pasażerów nie został poszkodowany, ale maszynę trzeba było odpisać jako całkowitą stratę.
  • 5 marca - frachtowiec Boeing 747-2B3F linii Air France (F-GPAN) otrzymał ostrzeżenie, że podwozie nie zostało wypuszczone podczas zbliżania się do lotniska Chennai , ale załoga uznała to za fałszywe ostrzeżenie. Samolot wylądował wtedy z nie wypuszczonym podwoziem. Podczas gdy pięcioosobowa załoga zdołała się uratować, maszyna następnie całkowicie spłonęła, ponieważ lotniskowa straż pożarna nie była w stanie ugasić pożaru.
  • 15 marca - Piloci o McDonnell Douglas MD-83 z Korean Air (HL7570) wylądował w Pohang Airport z Austriak 20 węzłów (37 km / h) (maksymalnie 10 węzłów było dozwolone). Podczas przetaczania się przez koniec pasa startowego kadłub maszyny rozpadł się na dwie części. Wszystkich 156 więźniów przeżyło.
  • (A) 07 kwietnia - Boeing 737-400 z Turkish Airlines (TC-JEP) rozbił się przy złej pogodzie po starcie z Adana w Ceyhan ( Adana (prowincja) , Turcja ) od wznoszenia. Po awarii prędkościomierza piloci stracili kontrolę nad samolotem, ponieważ podczas przygotowań nie uruchomiono ogrzewania systemu statycznego Pitota, ponieważ lista kontrolna była tylko niekompletna. 737 leciał lotem transferowym, na pokładzie nie było pasażerów. Wszystkich sześciu członków załogi zginęło (patrz także lot 5904 Turkish Airlines ) .
  • 19 maja - Jakowlew Jak-40 z Centrafrican Airlines ("TL-ACO") uległ wypadkowi podczas lądowania na lotnisku Berbérati ( Republika Środkowoafrykańska ). Podczas lądowania maszyna przewróciła się na koniec pasa startowego i została nieodwracalnie uszkodzona. Wszystkich 33 mieszkańców przeżyło wypadek. Znak „TL-ACO” został naniesiony niezgodnie z prawem; w związku z tym samolot w ogóle nie został zatwierdzony.
  • (A) 1 czerwca - Z powodu burzy z silnymi, ścinającymi wiatrami panującymi w czasie lądowania, piloci McDonnell Douglas MD-82 z US American Airlines (N215AA) w Little Rock ( Arkansas , USA ) stracili kontrolę nad swoimi samolot i zsunął się z pasa startowego. W katastrofie zginęło 11 osób, w tym kapitan. Pozostałych 134 więźniów zostało rannych, niektórzy poważnie. Oprócz pogody przyczyną wypadków jest również ogromna presja czasu i wynikający z niej stres.
  • 4 lipca - Douglas DC-6A z kolumbijskiego LANC Colombia (HK-1776) przetoczył się przez koniec pasa startowego podczas awaryjnego lądowania na lotnisku Villavicencio ( Kolumbia ) i zderzył się ze ścianą. Po starcie nastąpiła utrata mocy w silniku nr 2 (wewnątrz po lewej). Inżynier pokładowy niepotrzebnie całkowicie wyłączył silnik, powodując awarię hamulców. Ponadto podejście było zbyt szybkie, a przyziemienie było za późno na lądowanie. Z 15 okupantów 4 zginęło, wszyscy pozostali przeżyli.
  • (A) 24 lipca - W Embraer EMB 110P1 z Air Fidżi (DQ AFN) z 15 pasażerów i dwóch członków załogi podróżujących z Nausori do Nadi lotniska został przetransportowany na grzbiet koło wsi Delailasakau. Nikt nie przeżył wypadku. Badania wykazały, że kapitan nie miał wystarczająco dużo czasu na odpoczynek przed lotem i był nietrzeźwy. Ponadto we krwi kapitana wykryto poziom antyhistamin ,który przekroczył zwykły poziom terapeutyczny (patrz także lot Air Fiji 121 ) .
  • (A) 11 października - Pilot Air Botswana ukradł ATR 42-320 (A2-ABB) i podczas samotnego lotucelowoskierował godo dwóch pustych ATR 42 na ziemi na lotnisku Gaborone po tym, jak jego żądania rozmów z prezydentem nie zostały spełnione przez Botswanę i innych decydentów ( patrz także wypadek Air Botswana 1999 ).
  • 9 listopada - Douglas DC-9 obsługiwany przez meksykańską TAESA (XA-TKN) początkowo wznosił się zbyt stromo po starcie z Uruapan ( Meksyk ), potem wymknął się spod kontroli i rozbił się około 6 kilometrów na południe od lotniska Uruapan. Wszystkie 18 osób na pokładzie zginęło.
  • 11 grudnia - ATP BAe z portugalskiego SATA Air Açores (CS-TGM) poleciało w górę na wyspie São Jorge na Azorach . Maszyna była w drodze z Ponta Delgada do Horty na wyspie Faial . Piloci poprosili i otrzymali zezwolenie na podejście z widocznością, gdy napotkali ulewny deszcz i turbulencje. W ten sposób stracili z oczu ziemię. Ponieważ nie używali właściwie swojego radaru pogodowego lub wysokościomierza i nie trzymali się zalecanej minimalnej wysokości, samolot zderzył się z wulkanem Morro Pelado w pobliżu Pico da Esperança . Wysokość lotu nie przekraczała 1000 metrów, chociaż maszyna wciąż znajdowała się 56 kilometrów od lotniska docelowego. Wszystkie 35 osób na pokładzie zginęło w tym CFIT ( Kontrolowany Lot w Teren ).
  • (A) 22 grudnia - Boeing 747-200F z Korean Air (HL7451) na lot cargo rozbił się krótko po starcie z lotniska London Stansted , z których wszystkie cztery osoby na pokładzie zginęło. Przyczyną wypadku był uszkodzony przyrząd do pomiaru położenia lotu. Kiedy odrzutowiec się obrócił, dowódca polegał na tym instrumencie, powodując, że maszyna wymknęła się spod kontroli (patrz także Korean Air Cargo Flight 8509 ) .
  • 28 grudnia – Angolski Transafrik Lockheed L-100-30 Hercules (S9-BOP) przetoczył się przez koniec pasa startowego na lotnisku Cuango-Luzamba ( Angola ) i zsunął się w głęboki na 12 metrów wąwóz. Pas startowy miał zaledwie 910 metrów długości, a jego nawierzchnię wykonano z ziemi. Olej napędowy był na pokładzie jako ładunek. Wszyscy czterej członkowie załogi przeżyli wypadek.

2000

  • (A) 12 lipca - Airbus A310-300 niemieckiego Hapag-Lloyd Flug (D-AHLB) musiał wykonaćawaryjne lądowaniew drodze z Krety do Hanoweru na lotnisku w Wiedniu . Podwozie nie może być całkowicie wycofany po starcie. Mimo zwiększonych oporów powietrza kapitan zdecydował się kontynuować lot do Monachium , jednak zużyciepaliwa gwałtownie wzrosłoze względu na pogorszenie aerodynamiki . Po czasie lotu 2:35 godziny oba silniki uległy awarii z powodu braku paliwa. Dopiero przy dużym szczęściu udało się szybowcowelądowanie na lotnisku Wiedeń-Schwechat , podczas którego samolot uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu. Spośród 142 pasażerów 26 zostało rannych (patrz także lot 3378 Hapag-Lloyd ) .
  • (A) 17 lipca – Boeing 737-200 Indian Alliance Air (VT-EGD) rozbił się podczas zbliżania się do lotniska Patna ( Indie ) w pobliżu lotniska w zaludnionym obszarze. Piloci polecieli zbyt wysoko, a następnie stracili kontrolę nad Boeingiem z powodu nieprawidłowej obsługi. Spośród 58 pasażerów samolotów 55 zginęło, podobnie jak 5 mieszkańców (patrz także lot Alliance Air 7412 ) .
  • 18 lipca - Fokker F28-4000 z Iran Aseman Airlines (EP-PAU) lądował w Ahwaz tak poważnie uszkodzony, że trzeba było go spisać na straty . Po pierwszym wylądowaniu maszyna podskoczyła w gęstej mgle, ponownie wylądowała obok pasa i nadal była wystrzelona i ponownie wylądowała. Wszystkich 88 więźniów przeżyło.
  • (A) 23 sierpnia - Airbus A320 z Gulf Air z Bahrajnu (A4O-EK) zostałskierowany na płytkie morze przez zdezorientowaną przestrzennie załogępo nocnym manewrze na lotnisku w Bahrajnie ( CFIT ). Wszystkich 143 pasażerów, 135 pasażerów i ośmiu członków załogi zginęło (patrz także lot Gulf Air 072 ) .
  • (A) 6 października – Douglas DC-9-31 z Aeroméxico (N936ML) na drodze z Mexico City do Reynosa w Meksyku lądował, nie można go zatrzymać przed końcem pasa startowego, rozbił się o domy i wpadł w mały kanał. Na ziemi zginęły cztery osoby. Żaden z 83 pasażerów i 5 członków załogi nie zginął. DC-9 został poważnie uszkodzony i sklasyfikowany jako strata (patrz także lot Aeroméxico 250 ) .
  • 31 października - Kiedy Antonov An-26 z Angolan ACA - Ancago Air (D2-FDI) rozbił się w Angoli , zginęło wszystkich 49 osób na pokładzie.
  • 15 listopada - Krótko po starcie w Luandzie ( Angola ) rozbił się Antonov An-24 z angolskiej Pesady ASA (D2-FCG) . Wszystkich 57 (według innych informacji 45) więźniów zmarło.
  • 20 grudnia - Curtiss C-46 z amerykańskiego Everts Air (N1419Z) dostarczył około 7800 litrów paliwa na pas startowy Nondalton ( Alaska ). Podczas lotu powrotnego na lotnisko Kenai maszyna została wzniesiona w górę na wysokości 800 metrów przy złej pogodzie. Obaj piloci zginęli.

Zobacz też

literatura

  • Stanley Stuart: Nagły wypadek , 1999, ISBN 3-924208-18-2
  • Mike Sharpe: Największe katastrofy lotnicze , Bindlach 1998, ISBN 3-8112-1670-8
  • Andrew Brookes: Katastrofy na niebie , 1994, ISBN 3-7637-5930-1
  • Helmut Kreuzer: Crash , Wypadki śmiertelne z samolotami pasażerskimi w Niemczech, Austrii i Szwajcarii (od 1950), Air Gallery Edition, Erding, 1 wydanie 2002, ISBN 3-9805934-3-6 , (przedstawienia techniczno-naukowe na podstawie Samolotu badania powypadkowe, trzy wypadki w latach 1991, 2000, 2001)
  • Karcev Khazanovskij: Dlaczego eksperci się mylili? , Berlin 1990, ISBN 3-341-00545-5
  • Michel Brun: Incydent na Sachalinie , Cztery ściany osiem okien , Nowy Jork 1995, ISBN 1-56858-054-1

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ^ Raport z wypadku DC-3 EC-EQH , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 21 czerwca 2016 r.
  2. ^ Raport z wypadku B-707 YR-ABD , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 21 czerwca 2016 r.
  3. ^ Raport z wypadku B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 27 listopada 2017 r.
  4. ↑ raport z wypadku Metro III N683AV , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 listopada 2017r.
  5. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-6 HK-1702 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 28 kwietnia 2021 r.
  6. ^ Raport z wypadku BAe 146-200, CC-CET Aviation Safety (angielski), udostępniony w dniu 25 lutego 2019 r.
  7. ^ Raport z wypadku DC-9-32 YV-23C , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 31 lipca 2019 r.
  8. ↑ Raport z wypadku DC-8-62 N730PL , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  9. ^ Raport z wypadku L-100-30 Hercules CP-1564 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 8 lutego 2020 r.
  10. ^ Raport z wypadku Antonov AN-24 CCCP-46472 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 31 lipca 2019 r.
  11. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport Viscount 745D HK-1708 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 29 marca 2021 r.
  12. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-3 C-FQNF w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 24 marca 2021 r.
  13. ↑ Raport z wypadku Embraer EMB 120 N270AS , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 1 listopada 2020 r.
  14. ^ Raport z wypadku B-727-200 HL7350 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 28 kwietnia 2020 r.
  15. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-6 HK-3511X w Aviation Safety Network , dostęp 29 kwietnia 2021 r.
  16. ↑ Raport z wypadku BAC 1-11 5N-AOW , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 31 lipca 2019 r.
  17. ^ Raport z wypadku Tristar D-AERI , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 28 stycznia 2016 r.
  18. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport CASA 212 OB-1218 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 23 lipca 2021 r.
  19. ↑ Raport z wypadku IL-18 YR-IMH , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 29 sierpnia 2020 r.
  20. ^ Raport z wypadku B-737-200 VT-EFL , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 27 stycznia 2019 r.
  21. ↑ raport z wypadku BN-2 N68HA , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 6 sierpnia 2019 r.
  22. ↑ raport z wypadku L-100-20 Hercules N521SJ , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 9 lutego 2020r.
  23. ↑ Raport z wypadku Embraer EMB 120 N33701 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 1 listopada 2020 r.
  24. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport HP Herald HK-2701 w Aviation Safety Network , dostęp 10 marca 2021 r.
  25. ^ Raport z wypadku L-100-30 Hercules ET-AJL , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 7 lutego 2020 r.
  26. ^ Raport z wypadku Jakowlew Jak-40 CCCP-87526 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 31 lipca 2019 r.
  27. ^ Raport z wypadku Antonov An-24 CCCP-47823 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 31 lipca 2019 r.
  28. ^ Raport z wypadku C-46 HK-2716 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 11 sierpnia 2019 r.
  29. ^ Raport z wypadku DC-3 D-CCCC , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 26 stycznia 2019 r.
  30. ↑ raport z wypadku Beech 1900C N55000 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 listopada 2017r.
  31. ↑ Raport z wypadku CV-640 N862FW , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  32. ↑ raport z wypadku DC-8-63 N794AL , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  33. ↑ Raport z wypadku Jetstream 31 N165PC , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 kwietnia 2020 r.
  34. ↑ raport z wypadku F28-4000 N485US , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 25 listopada 2017r.
  35. ^ Raport z wypadku An-24RV J5-GBE , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 4 lipca 2021 r.
  36. ↑ raport z wypadku Beechcraft C99, N118GP , Aviation Safety Network, udostępniony 17 sierpnia 2019 r.
  37. ↑ Raport z wypadku Viscount 816 PK-RVU , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 10 grudnia 2018 r.
  38. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport Viscount 798D XA-SCM w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 26 marca 2021 r.
  39. ↑ Jan-Arwed Richter: Nie miałem wrażenia, że ​​leci . W: Dietmar Plath (red.): AERO INTERNATIONAL . Nie. 07/2020 . Rok Top Special Verlag GmbH & Co. KG., Hamburg, lipiec 2020 r.
  40. ↑ raport z wypadku L-1011 N11002 , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 29 września 2020r.
  41. ^ Raport z wypadku Jak-42 B-2755 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 14 grudnia 2018 r.
  42. ↑ Raport z wypadku A310 HS-TID , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 14 grudnia 2018 r.
  43. ^ Raport z wypadku TU-134 CCCP-65058 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 20 września 2019 r.
  44. ↑ Dane o wypadkach lotniczych i raport Viscount 843 PK-IVX w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 28 marca 2021 r.
  45. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport C-46 HK-3468 w Aviation Safety Network , dostęp 29 kwietnia 2021 r.
  46. ^ Raport z wypadku Harbin Y-12 II 9N-ACI , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 14 grudnia 2018 r.
  47. ↑ Raport z wypadku A300 AP-BCP , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  48. ^ Raport z wypadku IL-14 B-4211 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 15 sierpnia 2016 r.
  49. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-8 HK-3753X w Aviation Safety Network , dostęp 28 kwietnia 2021 r.
  50. ^ Raport z wypadku Jak-40 VN-A449 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 3 kwietnia 2020 r.
  51. ^ Raport z wypadku IL-18 CU-T1270 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  52. ↑ Raport z wypadku DC-10 PH-MBN , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  53. ^ Raport z wypadku B-727-200 5A-DIA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 sierpnia 2018 r.
  54. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-3 C-FAAM w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 24 marca 2021 r.
  55. ^ Raport z wypadku TU-154M EP-ITD , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 3 kwietnia 2020 r.
  56. ↑ Raport z wypadku Fokker 100 PH-KXL , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 1 września 2020 r.
  57. ^ Raport z wypadku Short 330 VP-LVR , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 13 stycznia 2019 r.
  58. ↑ raport z wypadku B 737-500 HL7229 , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 5 kwietnia 2020r
  59. ^ NTSB, Official Accident Report, American International Airways, Douglas DC-8-61, N814CK, 18 sierpnia 1993 , obejrzano 4 kwietnia 2018
  60. ^ Raport z wypadku LET L-410 RA-67656 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 31 marca 2020 r.
  61. ↑ raport z incydentu Tu-134 4L-65809 , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 11 sierpnia 2020r.
  62. ↑ rzjets: Tu-134 4L-65893 (angielski), dostęp 11 sierpnia 2020 r.
  63. ^ Raport z wypadku Tu-134 4L-65893 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 17 sierpnia 2020 r.
  64. ^ Raport z wypadku Tu-154 4L-85163 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 11 sierpnia 2020 r.
  65. ↑ raport z incydentu Tu-154 4L-85359 , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 11 sierpnia 2020r.
  66. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-600 XY-AEP w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 18 lutego 2021 r.
  67. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-9-82 B-2103 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 26 marca 2021 r.
  68. ^ Raport z wypadku Jak-42 RA-42390 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 lipca 2017 r.
  69. ↑ raport z wypadku BAe Jetstream 31 N334PX , Aviation Safety Network , (w języku angielskim), dostęp 24 marca 2016r
  70. ^ Raport z wypadku AN-26 RA-26141 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 30 sierpnia 2020 r.
  71. ^ Raport z wypadku TU-154 RA-85656 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 12 sierpnia 2019 r.
  72. ^ Raport z wypadku AN-12 RA-11118 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 31 marca 2020 r.
  73. ↑ Raport z wypadku Viscount 813 G-OHOT , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 5 sierpnia 2019 r.
  74. ↑ Raport z wypadku Boeing 737-200 VT-SIA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 4 kwietnia 2020 r.
  75. ↑ Raport z wypadku Saab 340 PH-KSH , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 28 sierpnia 2020 r.
  76. ^ Raport z wypadku TU-154 B-2610 , Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego.
  77. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-400 TU-TIP w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 29 marca 2021 r.
  78. ^ Raport z wypadku DC-3 C-FROD , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 11 sierpnia 2019 r.
  79. ↑ raport z wypadku DC-9-31 N954VJ , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 10 października 2017r.
  80. ↑ Raport z wypadku A300 HL7296 , Aviation Safety Network, (Angielski)
  81. ↑ raport z wypadku B 737-300 N513AU , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 26 listopada 2017r.
  82. ↑ NTSB DCA94MA076, wypadek 8 września 1994 r. w Aliquippa, PA, Boeing B-737-300 ( pamiątka z 3 lipca 2009 r. w Internet Archive )
  83. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DHC-6 C-FDMR w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 25 marca 2021 r.
  84. ↑ Raport z dochodzenia lotniczego A94P0215. W: Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady . 21 maja 1997, dostęp 25 marca 2021 .
  85. ↑ planespotters: Viscount 800 PK-RVU (angielski), dostęp 9 lutego 2019 r.
  86. ^ Raport z wypadku F28-1000 EP-PAV , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 13 lutego 2019 r.
  87. ↑ raport z wypadku ATR 72 N401AM , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 14 kwietnia 2020th
  88. ^ Raport z wypadku DHC-6 P2-MFS , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 20 października 2019 r.
  89. ^ Raport z wypadku B-707 5N-ABK , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 20 września 2019 r.
  90. ^ Raport z wypadku B-737-200 7T-VEE , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 10 listopada 2017 r.
  91. ^ Raport z wypadku DC-9-14 HK-3839X , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 6 stycznia 2019 r.
  92. ↑ Raport z wypadku DC-8-63 N782AL , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  93. ↑ Raport z wypadku A310 YR-LCC , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 15 grudnia 2018 r.
  94. ^ Raport z wypadku Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 9 kwietnia 2020 r.
  95. ↑ Raport z wypadku DHC-8-100, Aviation Safety Network (angielski), dostęp 25 lutego 2019 r.
  96. ↑ raport z wypadku EMB-120 N256AS , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 6 stycznia 2019 r.
  97. ^ Raport z wypadku Fokker 50 9M-MGH , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 6 stycznia 2019 r.
  98. ↑ Raport z wypadku B-707 4K-401 , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 6 kwietnia 2020 r.
  99. ^ Raport z wypadku TU-134B-3 4K-65703 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 6 kwietnia 2020 r.
  100. ^ Raport z wypadku AN-24 YR-AMR , Aviation Safety Network, (angielski), udostępniony w dniu 21 czerwca 2016 r.
  101. ^ Raport z wypadku BAC 1-11 YR-BCO , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 29 sierpnia 2020 r.
  102. ↑ Dane o wypadku lotniczym i raport z wypadku lotniczego AN-32 RA-26222 z dnia 8 stycznia 1996 r. w Accident Database of Plane Crash Info
  103. ^ Raport z wypadku AN-32 RA-26222 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 14 maja 2017 r.
  104. ↑ http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=90 ( Pamiątka z 24 stycznia 2016 w Internet Archive )
  105. ↑ Raport z wypadku DC-8-55 HK-3979X , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 20 września 2019 r.
  106. ^ Raport z wypadku AN-24 YR-BMK , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 8 czerwca 2020 r.
  107. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport Viscount 808C G-OPFE w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 marca 2021 r.
  108. ↑ Raport z wypadku DHC-6 N143SA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 13 stycznia 2019 r.
  109. ↑ Raport z wypadku An-24 ST-FAG , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 9 sierpnia 2020 r.
  110. ↑ raport z wypadku DC-9-32 N904VJ , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 20 grudnia 2018r.
  111. ^ Raport z wypadku BN-2 Islander G-BEDZ , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 9 marca 2020 r.
  112. ^ Raport z wypadku B-727-200 EP-IRU , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 31 marca 2020 r.
  113. ^ Raport z wypadku DC-10 PK-GIE , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 21 stycznia 2019 r.
  114. ^ Raport z wypadku DC-6 N313RS , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 24 października 2018 r.
  115. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-600 XY-AET w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 18 lutego 2021 r.
  116. ^ Raport z wypadku DHC-6 C-GNDN , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 9 sierpnia 2020 r.
  117. ^ Raport z wypadku TU-154 RA-85621 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 1 kwietnia 2016 r.
  118. ^ Raport z wypadku DC-3 PH-DDA , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 31 stycznia 2019 r.
  119. ↑ Raport z wypadku B-707 N751MA , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 9 sierpnia 2020r
  120. ^ Raport z wypadku B-707 LV-LGP , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 20 września 2019 r.
  121. ^ Raport z wypadku An-124 RA-82069 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 9 kwietnia 2020 r.
  122. ^ Raport z wypadku DHC-6 HK-2602 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 20 października 2019 r.
  123. ↑ Raport z wypadku Embraer EMB 120 N265CA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 1 listopada 2020 r.
  124. ^ Raport z wypadku B-737-200 PP-CJO , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 23 lutego 2019 r.
  125. ^ Raport z wypadku Cessna 208B C-FESJ , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 30 kwietnia 2020 r.
  126. ^ Raport z wypadku An-24 RA-46516 , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 8 czerwca 2020 r.
  127. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport HP Herald G-ASVO w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 10 marca 2021 r.
  128. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-600 D2-TFP w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 12 marca 2021 r.
  129. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport BAe ATP PK-MTX w Aviation Safety Network , dostęp 22 sierpnia 2021 r.
  130. ^ Raport o wypadku Bristol 170 C-FTPA , Aviation Safety Network (angielski), obejrzano w dniu 5 sierpnia 2019 r.
  131. ↑ Raport z wypadku Dornier 228 SX-BHG , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 17 października 2019 r.
  132. ↑ Raport z wypadku Viscount 700 9Q-CWL , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 30 kwietnia 2020 r.
  133. ^ Raport z wypadku BAC 1-11 YR-BCM , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 29 sierpnia 2020 r.
  134. ^ Raport z wypadku F-27-600 PK-YPM , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 2 kwietnia 2020 r.
  135. ^ Raport z wypadku ATR-42 F-GPYE , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 4 listopada 2015
  136. ^ Raport z wypadku B-747-300 HL7468 , Aviation Safety Network, (angielski), udostępniony w dniu 16 stycznia 2016 r.
  137. ^ Raport z wypadku Jak-40 YA-KAE , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 2 kwietnia 2020 r.
  138. ^ Raport z wypadku AN-124 RA-82005 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 31 marca 2020 r.
  139. ↑ Jeff Wise: Exclusive: Pilot MH370 poleciał samobójczą trasą na swoim Home Simulator Closely Matching Final Flight , ostatni dostęp 23 lipca 2016 r.
  140. ↑ raport z wypadku AN-32 ... AfghAF , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 24 lutego 2019 r.
  141. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-600 XY-AES w Aviation Safety Network , dostęp 18 lutego 2021 r.
  142. ^ Raport z wypadku B-727-200 YA-FAZ , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 24 lutego 2019 r.
  143. ↑ lotnictwo-bezpieczeństwo.net
  144. ↑ Raport z wypadku B-747-400 HL7496 , Aviation Safety Network, (Angielski)
  145. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-600 XY-AEN w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 18 lutego 2021 r.
  146. ^ Raport z wypadku MD-11 HB-IWF , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 23 grudnia 2018 r.
  147. ↑ Richard J. Church: Avro 748 . Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, s. 201, ISBN 978-0-85130-492-2 .
  148. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport HS 748 C-FBNW w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  149. ↑ Raport z wypadku L-100-30 Hercules S9-CAO , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 8 lutego 2020 r.
  150. ^ Raport z wypadku L-100-30 Hercules D2-EHD , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 7 lutego 2020 r.
  151. ^ Raport z wypadku AN-12 EY-ASS , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 1 sierpnia 2020 r.
  152. ^ Raport z wypadku L-188A 9Q-CDI , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 1 sierpnia 2020 r.
  153. ↑ Raport z wypadku Beechcraft C99 N205RA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 16 kwietnia 2020 r.
  154. ^ Raport z wypadku Dornier 328 D-CPRR , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 12 marca 2020 r.
  155. ^ Raport z wypadku B-737-200 F-GBYA , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 23 stycznia 2019 r.
  156. ^ Raport z wypadku B-747-200F F-GPAN , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 23 stycznia 2019 r.
  157. ↑ raport z wypadku DC-9-83 HL7570 , Aviation Safety Network, (angielski), dostęp 16 stycznia 2016r.
  158. ^ Raport z wypadku B-737-400 TC-JEP , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 14 grudnia 2020 r.
  159. ↑ http://www.airsafe.com/events/models/md11.htm
  160. ↑ raport z wypadku MD-11 HL7373 , Aviation Safety Network, (w języku angielskim), dostęp 16 stycznia 2016 r.
  161. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport Jak-40 TL-ACO w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 13 marca 2021 r.
  162. ^ Raport z wypadku Beechcraft 99 D-IBEX , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 16 kwietnia 2020 r.
  163. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport F-27-600 XY-AEO w Aviation Safety Network , dostęp 18 lutego 2021 r.
  164. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport DC-6 HK-1776 w Aviation Safety Network (angielski), dostęp 28 kwietnia 2021 r.
  165. ↑ Dane o wypadkach statków powietrznych i raport MD-90 B-17912 w Aviation Safety Network , dostęp 10 kwietnia 2019 r.
  166. ^ Raport z wypadku B-737-200 LV-WRZ , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 23 lutego 2019 r.
  167. ^ Raport z wypadku ATR 42 A2-ABB, Gaborone , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 12 sierpnia 2018 r.
  168. ^ Raport z wypadku BAe ATP CS-TGM , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony 3 sierpnia 2020 r.
  169. ↑ Raport z wypadku L-100-30 Hercules S9-BOP , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 8 lutego 2020 r.
  170. ^ Raport z wypadku Short 360 HB-AAM , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 11 grudnia 2018 r.
  171. ↑ raport z wypadku DC-9-83 N963AS , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 6 sierpnia 2019 r.
  172. ↑ Raport o katastrofie samolotu z 31 stycznia 2000 r. ( Pamiątka z 18 października 2007 r. w Internetowym Archiwum )
  173. ↑ Raport z wypadku A300 EP-IBR , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 9 maja 2020 r.
  174. ↑ Raport z wypadku Nieznany kod Herkulesa , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 9 maja 2020 r.
  175. ↑ Raport z wypadku statku powietrznego: Utrata kontroli wysokości podczas startu, Emery Worldwide Airlines, lot 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, Kalifornia, 16 lutego 2000 r. (PDF), Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu , 5 sierpnia, 2003, NTSB/AAR-03/02.
  176. ↑ raport z wypadku DC-8-71 N8079U , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 28 kwietnia 2020r.
  177. ↑ raport z wypadku Xian Y-7-100 B-3479 , Aviation Safety Network, (angielski), dostęp 15 sierpnia 2016r
  178. ^ Raport z wypadku B-737-200 7O-ACQ , Aviation Safety Network, (angielski), dostęp w dniu 21 czerwca 2016 r.
  179. ↑ Raport z wypadku A310 D-AHLB , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 15 grudnia 2018 r.
  180. ^ Raport z wypadku B-737-200 VT-EGD , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 17 października 2019 r.
  181. ^ Raport z wypadku F28-4000 EP-PAU , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 13 lutego 2019 r.
  182. ^ Raport z wypadku DHC-6 9N-ABP , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 20 października 2019 r.
  183. ↑ Raport z wypadku A320 A4O-EK , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 11 grudnia 2018 r.
  184. ↑ raport z wypadku DC-9-31 N936ML , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 22 lutego 2019 r.
  185. ^ Raport z wypadku B-747-400 9V-SPK , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 17 stycznia 2019 r.
  186. ↑ raport z wypadku C-46 N1419Z , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 12 sierpnia 2019 r.
Wykazy wypadków lotniczych i zabójstw statków powietrznych
po czasie
Lotnictwo komercyjne

do 1949  | 1950 do 1970  | 1971-1990  | 1991-2000  | 2001-2010  | 2011 do 2020  | od 2021

Inne

Lotnictwo wojskowe do 1980 r.  | Lotnictwo wojskowe od 1981  | Lotnictwa ogólnego

samolotem
Rodzaje samolotów

Airbus A320  | Avro York  | Boeing 707  | Boeing 727  | Boeing 737  | Boeing 747  | Bristol 170  | Convair CV-240  | Curtiss C-46  | Wydra podwójna DHC-6  | Douglas DC-3  | Douglas DC-4  | Douglas DC-6  | Douglas DC-7  | Douglas DC-8  | Douglas DC-9  | Fokker F-27  | Fokker F28  | Lockheed Herkules  | Lockheed Super Constellation  | Noratlas Północny  | Vickers Wiking  | Vickers wicehrabia

Inne

Balony  | sterowce

po wydarzeniu
Rodzaj lub przyczyna

Samolot cywilny zestrzelony  | Kolizje samolotów w powietrzu  | Samobójstwo pilota  | najpoważniejsze wypadki
region

 Wojna w Afganistanie | Niemcy  | Szwajcaria