Handel bałtycki

Handlu Bałtyk w regionie Morza Bałtyckiego opisuje historycznych i bieżących zysków i zorientowanych na wydajność wymiany działalności osób i grup osób mieszkających lub pracujących tam od średniowiecza do współczesności.

Dopiero w późnym średniowieczu obszar ten doświadczył zauważalnego zagęszczenia folwarcznego i pojawienia się większych ośrodków miejskich . Dlatego handel na Morzu Bałtyckim jest od dawna rozumiany we współczesnych badaniach historycznych jako peryferyjny europejski horyzont zdarzeń (w przeciwieństwie do handlu śródziemnomorskiego ). Jednak ta przeszła ocena zmienia się wraz ze wzrostem intensyfikacji działań badawczych. Według Michaela Northa Morze Bałtyckie było centrum światowej gospodarki we wczesnym okresie nowożytnym . Wczesny nowoczesny handel na Morzu Bałtyckim opierał się na wymianie żywności i surowców z bogatej w surowce północnej i wschodniej Europy na wyroby gotowe z wysoko rozwiniętej przemysłowo północno-zachodniej Europy . Morze Bałtyckie łączyło różne regiony świata i stanowiło podstawę korzystnych relacji wymiany. Były one systematycznie przeplatane i włączane do handlu europejskiego .

Poziomy widzenia

Społecznie

We współczesnym tego słowa znaczeniu handel obejmuje wiele innych form wymiany międzyludzkiej, poza samą czynnością transportową, czyli transportem dóbr materialnych od producenta do handlowca do kupującego. Zasadnicze znaczenie ma w tym celu bezpośredni lub pośredni zamiar osiągnięcia zysku przez firmę lub osobę fizyczną . To zawiera:

• Niematerialne, ale zorientowane na wyniki formy wymiany, takie jak międzyludzki lub międzyorganizacyjny transfer wiedzy
• Wymiana niematerialnych praw do rozporządzania
• Procesy logistyczne w szerszym znaczeniu, w tym targi, kongresy, organizacje marketingowe i sprzedażowe, ale także klasyczne rynki
• Infrastruktura i środki transportu
• branża finansowa, giełdy, inwestycje i ogólna spekulacja
• w szerszym znaczeniu także turystyka i wszelkie formy organizowania relokacji personelu z zamiarem osiągnięcia zysku, np. B. Indywidualny handel przygraniczny (fińska turystyka spirytusowa w Estonii, na rynkach Polski itp.)
• Działania rządu i działalność badawcza w przekroju stosunków gospodarczych

Geograficznie

Klastry gospodarcze, planowanie przestrzenne, relacje sieciowe, modele współpracy, globalne współzależności i konstelacje aktorów to podstawowe wymiary handlu.

Istnieje i był handel poza Morzem Bałtyckim, tj. Wymiana towarów z miejsca położonego w regionie Morza Bałtyckiego na miejsce poza regionem Morza Bałtyckiego oraz handel na Morzu Bałtyckim. Minimalna definicja handlu na Morzu Bałtyckim określa pochodzenie geograficzne transakcji lub geograficzne (pośrednie) miejsce docelowe w regionie Morza Bałtyckiego.

Historycznie rzecz biorąc, śródlądowe obszary handlu Morza Bałtyckiego docierały tak daleko, jak nadające się do żeglugi dopływy, umożliwiające żeglugę śródlądową . Na południu wpływ ten kończył się dopiero na południe od Odry. Centra Breslau , Frankfurtu nad Odrą ( Frankfurter Messe ), ale także Warszawy, Lipska (Leipziger Messe, Via Imperii ), Altmark, Havelland, a także żeglugi Łaby są historycznie częścią obszaru gospodarczego regionu Morza Bałtyckiego.

Sztuczne drogi wodne stale rozszerzały tę sferę wpływów.

Polityczno-historyczny

Ponadnarodowe stowarzyszenia, takie jak dzisiejsza Unia Europejska , ale także Liga Hanzeatycka , stworzyły polityczne obszary gospodarcze. Kadrowe i rzeczywiste związki, takie jak Saksonia-Polska czy Polska-Litwa, doprowadziły do ​​ustanowienia więzi gospodarczych, które były stabilne przez stulecia i nadal mają wpływ.

Przemiany potęgowe w regionie Morza Bałtyckiego i wpływ na handel na Morzu Bałtyckim

Region Morza Bałtyckiego był i jest strefą zróżnicowanych relacji wymiany. Różne społeczności językowe - Krzyżacy , Słowianie , Bałtowie i Finowie - żyły tam od czasów prehistorycznych i rozwinęły się w ludy i państwa w średniowieczu, ale w niektórych przypadkach tylko w czasach nowożytnych . Pomimo bardzo różnych sąsiadów, nierównomiernego rozwoju gospodarczego oraz odmiennych warunków geologicznych i klimatycznych, region Morza Bałtyckiego na wczesnym etapie tworzył wzajemnie powiązany krajobraz historyczny . Region Morza Bałtyckiego i jego terytoria dopiero stopniowo stawały się również areną konfliktów politycznych i zbrojnych. Sieci kościelne, gospodarcze i kulturalne stały się bardziej skoncentrowane dzięki kontaktom, które były łatwe w zarządzaniu pod względem ruchu.

W toku chrystianizacji niegdyś pogańskich, ugruntowanych od dawna grup ludnościowych Prusów , Liwów , Łotyszy i innych, ich ziemie zostały przejęte przez niemieckich krzyżowców i osadników do 1212 roku. Terytoria zostały przypisane do Krzyżaków do utworzenia własnego państwa świeckiego. Niemieccy kupcy założyli Reval, Zakon Braci Mieczy, który panował nad Duńczykami w Estonii. Dalsze niemieckie i skandynawskie próby ekspansji zakończyły się nad Newą w 1240 r., A nad Peipussee w 1242 r . Miasta Inflant z handlową niemiecką klasą wyższą i radą miejską, która wyłoniła się z niej na szczycie, należały do ​​Ligi Hanzeatyckiej. Od tego czasu ta część Bałtyku należał do chrześcijańskiej i zachodniej zdominowanej Zachodu .

W toku wczesnych nowożytnych walk hegemonicznych , zwanych także wojnami nordyckimi , o Dominium maris baltici przynależność państwowa poszczególnych krajów przybrzeżnych podlegała częstym zmianom na przestrzeni dziejów. Różne mocarstwa przejęły kontrolę nad Morzem Bałtyckim lub przynajmniej częściami wybrzeża na dłuższy okres, na przykład Imperium Szwedzkie w XVII wieku. Te władcze imperia kontrolowały przede wszystkim tranzyt wąskich obszarów morskich, takich jak Sund, a tym samym dysponowały znacznymi dochodami, przy czym Decydującym czynnikiem finansowym były Zdrowe Zwyczaje . Handlu ziarno było decydujące w epoce nowożytnej. Udał się głównie do wysoko zurbanizowanej Holandii i zapewnił im zaopatrzenie.

Jednocześnie region Morza Bałtyckiego był miejscem intensywnej wymiany na wszystkich płaszczyznach życia społecznego i kulturalnego. Intensyfikacja komunikacji za pomocą żeglugi i handlu oraz migracje grup ludzi sprzyjały procesom transformacyjnym, z których część przebiegała w sprzeczności z rozwojem w państwie. Tak powstały kultury ponadnarodowe , takie jak wikingowie i Słowian ( Ruś Kijowska , Republika Nowogrodu i inne) czy Liga Hanzeatycka . Dutchification w 16-17. Wiek i sowietyzacja w XX wieku ukształtowały obszar Morza Bałtyckiego.

Dania, Szwecja i Rosja budowały i utrzymywały duże floty w celu ochrony swoich interesów morskich i integralności terytorialnej. W latach 1500-1800 obszar ten był również częstym miejscem dużych bitew morskich . Szwecja była w stanie całkowicie zdominować morze i handel w XVII wieku dzięki swojej flocie „ Mare Nostrum ”. Jednak utracił ten status na rzecz Rosji po 1700 roku i odtąd spadł do drugorzędnej potęgi.

Region Morza Bałtyckiego przeszedł różne zmiany postrzegania po 1800 roku. W XVIII wieku Rosja zintensyfikowała swoje panowanie w nowo zdobytych nadbałtyckich prowincjach Ingermanland , szwedzkiej Estonii , Inflantach i Kurlandii . W Sankt Petersburgu stworzono „ okno na zachód ”, przez które odtąd odbywała się większość wymian z europejskim zachodem. Rosja, nowe mocarstwo nordyckie, próbowało od tego czasu geopolitycznie ustanowić system nordycki . Następnie w XIX wieku nastąpił długi, zdominowany przez Rosję spokój na północy , który utrzymał się do I wojny światowej i który zachował charakter Morza Bałtyckiego jako quasi-rosyjskiego morza śródlądowego . Historyk narodowego socjalizmu Erich Maschke zaprojektował obraz germańskiego regionu Morza Bałtyckiego . Sowiecka okupacja krajów bałtyckich w 1940 r. I ich włączenie do Związku Radzieckiego, a także utrata większości terytoriów niemieckich na wybrzeżu Morza Bałtyckiego zmniejszyły ogólne zainteresowanie tym regionem, utrzymywanym przy życiu głównie przez emigrantów i ojczyznę. wspomnienia.

Decydujące były wstrząsy polityczne roku 1989, które nadały regionowi nowe znaczenie. Finowie i Estończycy bardziej zwracali na siebie uwagę. Wymiana naukowa między Niemcami a krajami graniczącymi z Morzem Bałtyckim ożywiła się w sposób zrównoważony. W 1988 roku Szlezwik-Holsztyn otworzył debatę o Nowej Lidze Hanzeatyckiej , która w oparciu o średniowieczną radę miejską miała nadać nowy wymiar współpracy państw bałtyckich. Następnie pojawiły się inicjatywy kulturalne, takie jak wystawy sztuki Ars Baltica i festiwal muzyczny Jazz Baltica . Było to możliwe dzięki wydarzeniom politycznym 1989 roku i upadkowi Związku Radzieckiego . To ponownie zmieniło postrzeganie pomieszczenia. Miasta i kraje postrzegane jako odległe, nieznane i obce zostały odkryte w sąsiedztwie i pomimo widocznego upadku gospodarczego, postrzegane jako podobne kulturowo. Jednocześnie politycy stworzyli region Morza Bałtyckiego jako region przyszłości. W szczególności państwa skandynawskie (w których do UE należała tylko Dania ) obawiały się wyprzedzenia i marginalizacji przez dynamizm procesu zjednoczenia Europy. Dlatego też Morze Bałtyckie powołane z inicjatywy ministra spraw zagranicznych Danii i Niemiec Uffe Ellemanna-Jensena i Hansa-Dietricha Genschera w 1992 roku zainspirowało RPMB , współpracę polityczną znacznie zintensyfikowano poprzez spotkania premierów, ministrów spraw zagranicznych i parlamentarzystów praca niezliczonych podkomitetów i organizacji pozarządowych. Wraz z członkostwem wszystkich krajów graniczących z Morzem Bałtyckim i Islandią na zachodzie, Morze Bałtyckie zostało ponownie - tym razem politycznie - zdefiniowane na nowo. Ekspansji na wschód od Unii Europejskiej od 2004 roku, przez który teraz wszystkie kraje graniczące z Morzem Bałtyckim, z wyjątkiem Rosji należą do Unii Europejskiej, a głoszenie strategii UE dla regionu Morza Bałtyckiego w 2009 roku zmienił wizerunek obszaru jeszcze raz. Strategia dla regionu Morza Bałtyckiego, z naciskiem na środowisko, gospodarkę, bezpieczeństwo i dostępność, ma na celu przekształcenie regionu Morza Bałtyckiego w modelowy region współpracy regionalnej w UE. Obejmuje to budowę obszaru Morza Bałtyckiego jako misji, handlu, rządów i współpracy lub przyszłych regionów.

Odnowione zainteresowanie polityczne nadało badaniom obszaru Morza Bałtyckiego znaczący impuls.

Skutki handlu giełdowego

Jeden medium kulturowej wymiany był handel, bez której ani materiał ani niematerialne transfery tych współdziałających kultur mogło mieć miejsce. Kupcy jako pierwsi przekroczyli morze, a towary, które przywieźli, zmieniły upadające społeczeństwa i kultury, podobnie jak znaczenie towarów w procesie wymiany. Również mentalność kupców, ich partnerów handlowych, a także kupujących i konsumentów wpłynęła na wymianę morską. Rzemieślnicy, artyści i uczeni podjęli nowe pomysły, przetworzyli je i przekazali dalej, pod warunkiem, że sami nie przekazali ich z jednego wybrzeża Bałtyku na drugie. Wybrzeża i miasta portowe były na tyle blisko, by można było się ze sobą połączyć, i wystarczająco daleko, by się rozdzielić. Ludność w głębi lądu na wybrzeżu sama nie przekroczyła morza, ale została dotknięta skutkami kontaktu jako producent i konsument. Jednocześnie wymiana gospodarcza stała się podstawą rozwoju państw, które z kolei dążyły do ​​ujarzmienia handlu.

Historyczne produkty handlowe

• 

  Wydobywanie smoły w lasach Szwecji przed 1824 rokiem

• 

  Wymywanie na jeziorze w celu wydobycia rudy żelaza , Szwecja 1897

• 

  Kopalnie miedzi Falun

• 

  Bursztynowi rybacy i bursztynowe groby. Wybrzeże Samlandii, 1677

• 

  Kuśnierze w garbowaniu skór (Rosja, 1896)

• 

  Importowana chińska porcelana

• Odtwórz plik multimedialny

  Zabytkowy tartak wodny w Szwecji do produkcji z. B. desek okrętowych

• 

  Holenderska flota śledziowa około 1700 roku, z okrętem wojennym holenderskiej marynarki wojennej jako eskortą

• 

  Ochrona śledzia w Amsterdamie, XVII wiek

• 

  Średniowieczna produkcja miodu leśnego w Rosji

• Odtwórz plik multimedialny

  Wytwarzanie świec z wosku pszczelego

Historia handlu na Morzu Bałtyckim

Handel starożytny

Już od 500 rpne Handlu bursztynem w bałtyckich z regionu Morza Śródziemnego jest udokumentowane. Amber Route rozpoczęła się w pruskim wybrzeżu w pobliżu Bałtyku Prusaków doprowadziło górę Wisły , poprzez Bramę Morawską , przez Semmering Przełęcz nad Alpami i wreszcie do Akwilei nad Adriatykiem, z którego towary zostały wysłane do Egiptu . Handel bursztynem kwitł między 100 a 500 rokiem naszej ery.

Handel we wczesnym średniowieczu i w epoce wikingów

Piraci z estońskich wysp stali się sławni. Semgaller i zabiegi były na Seeräubreei po. Epoka Wikingów rozpoczęła się około 600 roku i została przyciągnięta przez kupców do ich nalotów. Znaleziska monet świadczą o kontaktach handlowych aż do Arabii.

Dla Wikingów około 800 roku po Chr. Obszar Morza Bałtyckiego nadal oferował ogromne możliwości ekspansji i akumulacji bogactwa. Już w VIII w. Futra ze wschodu były pożądanym towarem na rynkach zachodnich, w następnych latach zasoby wschodu miały być systematycznie powiększane. Stało się to głównie za sprawą Svearów , którzy w słowiańskich źródłach nazywani są Rusami lub Varangianami . Przez Don , Wołgę lub Morze Kaspijskie dotarli do świata arabskiego, gdzie handlowali lub kradli duże ilości srebra ( droga z Varangian do Greków ).

Źródła arabskie podają:

Struktura pokoju handlowego została zorganizowana poprzez stworzenie stałych miejsc handlowych . Były wieloetniczne. Zorganizowano następujące strefy handlowe:

• obszar zachodniego Bałtyku ze Skania
• od południowego wybrzeża Bałtyku do ujścia Odry
• region między wschodnim ujściem Odry a ujściem Wisły, w tym Kurlandia i wyspy Gotlandii i Olandii po przeciwnej stronie
• obszar między środkową Szwecją a Zatoką Fińską

Te cztery strefy również były ze sobą połączone.

Podmiotami handlu byli stoczniowcy, kupcy, rzemieślnicy, a czasem niewolnicy jako żywe dobra. W handlu bałtyckim brali udział także kupcy fryzyjscy , anglosascy , arabscy ​​i żydowscy . Żydzi nawiązali kontakt ze światem arabskim i rozpowszechniali tam informacje o regionie Morza Bałtyckiego.

W tym czasie największymi ośrodkami handlowymi były Haithabu na rzece Schlei , które było rządzone przez Wikingów , położone na styku Bałtyku z Morzem Północnym, Reric nad Zatoką Wismar , Wolin ( Vineta ) nad deltą Odry , Truso w Vistula delta , Birka w Mälarensee , Gotlandii i Staraya Ładoga w Rosji, który reprezentował zawias do Morza Czarnego handlu. Było też kilka mniejszych i tymczasowych ośrodków handlowych, takich jak Menzlin nad Peene czy Ralswiek na Rugii . Tam też ludność była mieszana wieloetnicznie między Wikingami i Słowianami.

Anglosaski podróżnik Wulfstan von Haithabu opisał inne centra handlowe Wikingów . Truso istniał w Prusach . Innymi osadami handlowymi wikingów, tak zwanymi Kaupang , co oznacza „Kaufhafen”, były Sciringes heal , Birka w Szwecji i Staraja Ladoga w Rosji. Podróże Wulfstana i Ottara dowodzą potomności, że szlaki handlowe Morza Bałtyckiego były już w tym czasie otwarte dla angielskich i innych kupców, a obszar jako całość był już intensywnie uczęszczanym regionem handlowym.

Haithabu miało port z pomostami i pomostami . Handel odbywał się na tych. Zakres handlu był świetny. Płótno z Fryzji, ceramika , szkło , broń z Nadrenii, kamienie młyńskie z Eiffla, rtęć i cyna z Półwyspu Iberyjskiego czy Anglii. Ze Skandynawii dostarczano steatyt , zaostrzony łupek i żelazo , a ze wschodniego Bałtyku bursztyn.

Centrum handlowe Birka nad jeziorem Mälaren odegrało równie ważną rolę w handlu na Morzu Bałtyckim. Urzędnik królewski utrzymywał porządek u lokalnych rzemieślników i zagranicznych kupców. Miejsce to było również narażone na najazdy duńskich Wikingów. Wyspa Gotlandia przejęła swoją ważną rolę pośrednika w handlu wschód-zachód około roku 1000, której chłopi kupcy nie osiedlali się na stałe w Rosji, jak Svear, ale handlowali tylko sezonowo i wracali na swoją wyspę. Większość srebra będącego w obiegu w regionie Morza Bałtyckiego została tutaj zgromadzona. Monety coraz częściej pochodziły z Europy Zachodniej, zwłaszcza z mennic niemieckich (patrz znaleziska monet z epoki Wikingów w regionie Morza Bałtyckiego ). Przejście od zwykłego handlu do piractwa było płynne, a handel niewolnikami był powszechny. Stałym towarem były zboża, konie , miód , wosk , futra i bursztyn, oprócz wspomnianych już towarów z Europy Zachodniej, takich jak broń, sukna i kamienie młyńskie. Prowadzono również lokalną i regionalną produkcję handlową, taką jak plastry i sól. Na podstawie oceny znalezisk monet w regionie zakłada się dodatni bilans handlowy obszaru Morza Bałtyckiego w porównaniu z obszarem Morza Północnego. Od końca X wieku strumień arabskich srebrnych monet powoli wysychał. Ruchy srebra zostały odwrócone i gdy kontakty handlowe z Anglią stały się bardziej intensywne, angielskie pensy napłynęły w dużych ilościach do regionu Morza Bałtyckiego.

Handel wikingami osiągnął szczyt już w XI wieku. Z jednej strony stopniowe formowanie się z utworzeniem silnych dynastii przed nimi, z drugiej strony zamulone lub nawet zatonęło wiele oryginalnych portów. Po 200 latach sieć handlowa Wikingów upadła. W tym celu powstały nowe lokalizacje handlowe, takie jak Gdańsk, Połock an der Düna, Reval, Dorpat, Lund , Helsingborg , Roskilde , Uppsala , Söderköping i inne.

Pozycja wyjściowa przed potęgą Niemieckiej Ligi Hanzeatyckiej

Visby na Gotlandii stało się największym ośrodkiem handlowym w regionie Morza Bałtyckiego. Miasto zostało założone krótko przed 900 rokiem na zachodnim wybrzeżu Gotlandii, ale przez długi czas pozostawało poza centrum handlu Gotlandii. Handlarze na duże odległości z Gotlandii mieszkali natomiast na całej wyspie na swoich farmach; chociaż często posiadali własne statki, pozostawali przy nich rolnikami. Od 1160 Visby utworzyło własną republikę. W tym czasie Duńczycy, rodowici Szwedzi i Rosjanie spotykali się na Gotlandii w celu podjęcia działań. Były tam stosunki handlowe z Nowogrodem , centrum handlowym Wschodu i do regionu islamskiego.

Podczas gdy region Morza Bałtyckiego był nadal w dużej mierze słabo rozwinięty, Nowogród był miastem-państwem o dużej sile gospodarczej. Obszar Nowogrodzie rozszerzony między Inflant i Wielkie Księstwo Moskiewskie, a także cały obszar należący do systemu rzecznego z wołchowskiego i Ziem Lowater plus rozległe krajobrazy Morza Białego i Morza Północnego Arctic miarę Syberii . Tereny te przyniosły Nowogrodowi bogactwo pożądanych futer. W trójkącie między Nowogrodem, Gotlandią i Lubeką płynęły towary: jedwab i brokat ze Wschodu, wino z Niemiec i Francji, futra z Rosji, sól z Lubeki, dorsz i mięso fok z Gotlandii.

W międzyczasie Święte Cesarstwo Rzymskie ugruntowało swoją pozycję jako potężne państwo na południu regionu Morza Bałtyckiego . Opierając się na silnym wzroście liczby ludności i niedostatku ziemi, jego feudalna klasa rządząca zaczęła coraz bardziej rozszerzać się terytorialnie na wciąż nierozwinięte sąsiednie obszary wschodnie i północne pod zdecydowanym przywództwem Księstwa Saksonii . Od XII wieku obszar Morza Bałtyckiego był coraz bardziej otwarty dla niemieckiego handlu w ramach Ostsiedlung .

Aż do przywrócenia Lubeki w 1157 r. Szlezwik był punktem przeładunkowym dla niemieckiego i nieniemieckiego handlu bałtyckiego. Przejęła dużą część wcześniejszych stosunków handlowych z Haithabu na drugim brzegu Schlei , najważniejszego miejsca handlowego Wikingów, które zostało zniszczone około połowy XI wieku. W 1095 roku port w Szlezwiku został rozbudowany i zrekonstruowany, co jest dowodem ciągłego handlu morskiego. Tutaj przesmyk Jutian - Holstein został pokonany, z którego część trzeba było przekroczyć na lądzie ( Eider-Treene-Schlei-Weg ). Jako pośrednik w handlu między Morzem Północnym a Bałtykiem, Szlezwik, promowany przez monarchię duńską, rozkwitł w pierwszej połowie XII wieku, stając się najważniejszym ośrodkiem handlowym w zachodniej części regionu Morza Bałtyckiego. Łączył również handel Nadrenii z handlem na Morzu Bałtyckim, począwszy od Szlezwiku, od wczesnej epoki Wikingów.

Trudno jest pojąć intensywność i zakres handlu bałtyckiego prowadzonego niezależnie od i przez Szlezwik przez lokalnych i zagranicznych kupców duńskich, fryzyjskich , reńskich i westfalskich . Może się zdarzyć, że w pierwszej połowie i połowie XII wieku miał on charakter przede wszystkim bierny i ograniczał się głównie do wymiany towarów ze Skandynawami, zwłaszcza Gotlandczykami, ale także Słowianami Zachodnimi , handlarzami z krajów bałtyckich i Rosjanami w samo miasto handlowe. Ponadto w tym samym czasie w południowo-zachodniej części regionu Morza Bałtyckiego istniały inne miejsca handlu, np. Abotrytyczna Alt-Lubeka.

Wiek hanzeatyckiego handlu: 1150–1550

Powstanie Ligi Hanzeatyckiej w regionie Morza Bałtyckiego (1150–1250)

Około roku 1000 kupcy skandynawscy zaczęli zmieniać orientację z zablokowanego wschodu i południowego wschodu na zachód. Ogólny poziom cywilizacji znacznie się podniósł i pojawiło się dodatkowe zapotrzebowanie na żywność, surowce i dobra luksusowe, co spowodowało konieczność włączenia regionu Morza Bałtyckiego do sieci handlowej Europy Zachodniej i Środkowej. Kupcy niemieccy (saksońscy, reńscy i westfalscy) w coraz większym stopniu penetrowali handel bałtycki, nadając mu nowy kierunek i nowe formy organizacji. Do tego czasu niemiecki obszar kulturowy był odcięty od Morza Bałtyckiego i leżał na zachód od niego, oddzielony przez nadbrzeżne słowiańskie federacje plemienne, które początkowo powstrzymały postęp Niemców w wielkim powstaniu słowiańskim , ale którego kulturowe szczyt był dawno temu.

Lubeka, stara stolica Abodrytów , plemiennego stowarzyszenia słowiańskich Łaby , była strategicznie położona nad Morzem Bałtyckim i oferowała doskonałe warunki do rozwoju, aby stać się ważnym, a następnie wiodącym ośrodkiem handlu dalekobieżnego w regionie Morza Bałtyckiego. Lubeka polegała jednak nie tylko na gospodarce i mieszkańcach rozwiniętego zaplecza, ale także na klasie kupieckiej doświadczonej w handlu na Morzu Bałtyckim, która prawdopodobnie została częściowo przeniesiona ze Szlezwiku i Alt-Lubeki do rozwijającego się miasta między Wakenitz i Trave . Ponadto wielu kupców z Westfalii wyemigrowało do Lubeki, która miała dobrą sieć handlową na południu w celu sprzedaży produktów.

Wraz z ponownym założeniem Lubeki w 1159 r., Heinrich Lew był w stanie doprowadzić do porozumienia między Gotlandczykami a kupcami z Lubeki w 1161 r. Dzięki przywilejowi Artlenburgera . Obie grupy utworzyły teraz wspólne stowarzyszenie handlowe, Spółdzielnię Gotlandzką , wczesną formę Ligi Hanzeatyckiej, której członkowie byli handlarzami na duże odległości.

Kupcy niemieccy nie utworzyli własnych nowych szlaków handlowych, zamiast tego wcisnęli się w istniejące już szlaki Gotlandczyków, Flamandów i innych. Ze względu na swoją liczebność i własny udział w handlu zwiększyli jednak jego intensywność i jeszcze bardziej zintensyfikowali relacje. Gotlandia pozostała prawdziwym centrum tej spółdzielni, z czasem osiedlili się tu liczni kupcy niemieccy. W Visby pojawiła się wpływowa społeczność niemiecka, której reprezentacja polityczna wraz z handlarzami na duże odległości z Gotlandii zapewniała radę miejską . Odnieśli tak duży sukces, że byli w stanie wyprzeć większość konkurentów. To nie wystarczyło do monopolu; ale w niektórych regionach już się do tego zbliżali.

Liga Hanzeatycka działała jak gildia, która domagała się ścisłej wewnętrznej solidarności i mogła działać z ekonomiczną bezwzględnością wobec osób niebędących członkami. Z powodu ogólnej niepewności kupcy tworzyli karawany handlowe na lądzie i konwoje na wodzie dla własnej ochrony. Początkowo była to tylko kwestia wspólnego zabezpieczenia transportu śledzia z ówczesnej duńskiej Skanii na północnoniemiecki kontynent. Handel śledziem prowadzony był przez kierowców ze Skanii . Śledź był najważniejszym fast foodem dla wierzących z 140 dniami postu w roku i gwarancją ciągłej sprzedaży. Jesienią każdego roku mieszkańcy Skanii i duńskich wysp łowili śledzie i solili je na zimę. Mieszkańcy Lubeki mogli tam kupować sól i śledzie, ale także sprzedawać inne produkty, takie jak tkaniny czy wyroby metalowe. Coraz więcej kupców z rejonu Morza Północnego przychodziło na dźwięk, by handlować z kupcami znad Morza Bałtyckiego. Pod koniec XII wieku rozwinęły się z tego masy skandynawskie . Przez wieki stały się najważniejszym miejscem handlu wschód-zachód Europy Północnej. Akceptacja otaczającej je drogi , ale także nowo powstałego w pierwszej połowie XIII wieku lądowego szlaku tranzytowego z Hamburga i Lubeki na targi Scania przedstawiła omawiany starożytny szlak handlowy z Nowogrodu przez Szlezwik na Zachód. Unikalny system handlowy opracowany na targach w Skanii, zwłaszcza w Skanör med Falsterbo , Malmö , Landskrona oraz w Dragør na wyspie Amager pod Kopenhagą. Miasta duńskie, holenderskie i niemieckie nabyły w tych miejscach własne tereny, tzw. Witten . W czasie targów mogli bez przeszkód handlować tam i solonymi śledziami. Witten tworzyli samodzielne quasi-miasta. W czasie targów w Skanii rybołówstwo było tak samo międzynarodowe jak handel. Oprócz miejscowych duńskich rybaków w czasie targów na ciszę przybyły setki niemieckich i holenderskich rybaków. Francuski podróżnik oszacował pięciocyfrową liczbę łodzi w XIV wieku.

Miejsce handlowe Visby początkowo stanowiło klucz do handlu ze Wschodem dla Ligi Hanzeatyckiej. Niemieccy długodystansowi handlarze z Lubeki biegli razem z Lubeki do Gotlandii i dołączyli do gotlandzkich wycieczek handlowych do Nowogrodu w Hansen (co oznacza konwój w XII wieku ). Wysoko postawione 200-tonowe koła zębate używane przez Niemców okazały się lepsze od skandynawskich łodzi, które były powszechne na Morzu Północnym i Bałtyckim, z przeważnie tylko 20 do 30 tonami ładunku (patrz budowa statków Wikingów ). Tam początkowo znaleźli zakwaterowanie jako goście w oddziale Gotlandii, Gotenhof , aż kilka lat później rozpoczęli budowę własnego oddziału, Peterhof . Pierwsza umowa handlowa między kupcami niemieckimi i gotlandzkimi pochodzi z 1190 roku. Książę Jarosław zawarł ten kontrakt z Niemcami i Gotlandczykami po starciach kupców nowogrodzkich ze spółdzielnią gotlandzką . Traktat zapewniał kupcom niemieckim i gotlandzkim ochronę ich osoby i towarów, pod warunkiem odwzajemnienia się kupców rosyjskich.

Do tego czasu w Europie kupcy często trzymali się indywidualnej organizacji miejskiej i nie tworzyli między sobą korporacji. Kupcy hanzeatyccy przezwyciężyli tę jednomiejską formę organizacji handlu i stworzyli w ten sposób coraz bardziej rozgałęzioną sieć międzymiastową.

Odtąd kupcy hanzeatyccy nie tylko płynęli do Gotlandii, a następnie do Nowogrodu, ale próbowali przedostać się do wnętrza Rosji przez wszystkie morskie punkty handlowe i ujścia rzek. Kupcy dolnosaksoński poszukiwane połączenie z Konstantynopola , którą próbuje dotrzeć poprzez górnym biegu Dźwiny koło Witebska , a stamtąd poprzez krótką drogą lądową do Smoleńska na Dnieprze , drogi wodnej do Kijowa , który został zajęty od epoki wikingów . Ostatecznie rozszerzyli swój handel, aby objąć resztę Skandynawii, oprócz Skanii i Gotlandii.

Powszechne dotychczas wspólnoty podróżnicze dobiegły końca pod koniec XIII wieku z powodu postępującej pacyfikacji szlaków morskich. Przyczyniły się do tego wysiłki Lubeki, ale także Hamburga, który zawarł porozumienia międzymiastowe najpierw na zachodzie, a później na wschodzie regionu Morza Bałtyckiego, umożliwiając tym samym handel indywidualny . Odtąd było to organizowane centralnie w stałych społecznościach biurowych. Wczesny hanzeatycki system handlowy skondensował się coraz bardziej i ostatecznie utworzył spójną strefę produkcyjno-handlową.

Relacje z Danią, które kilkakrotnie przerodziły się w wojny, pozostawały ważne dla Ligi Hanzeatyckiej. Od 1200 roku rozpoczęła się trwała pacyfikacja piratów przez króla Danii Waldemara II ( Pax Valdemariana ). Był także panem miasta Lubeki w latach 1201-1225. W bitwie pod Bornhöved w 1227 roku Waldemar II został pokonany przez książąt północnoniemieckich i Lubekę, która w tym czasie była już największym i najbardziej aktywnym miastem w północnej Europie. Lubeka zabezpieczone w ten sposób do listu Lübeck Reichsfreiheit wolności sfera z Kaiser. Następnie upadła supremacja Danii w rejonie Morza Bałtyckiego. To był początek rozwoju niemieckiego handlu na Morzu Bałtyckim w ramach Ligi Hanzeatyckiej.

W Lubece wprowadzono nowe metody prowadzenia ksiąg rachunkowych , udzielania pożyczek i handlu prowizyjnego . Miasto stało się wiodącym punktem przeładunkowym na Morzu Bałtyckim i portem emigracyjnym dla krajów bałtyckich. W tym czasie obsługa portowa była większa niż w Hamburgu; w 1368 r. wpłynęły 423 statki, a 871 opuściło port. Przewoziły one 250 000 ton ładunku.

Współpraca Ligi Hanzeatyckiej z Zakonem Krzyżackim (1190–1410)

Niemiecki handel bałtycki w XIII wieku czerpał ogromne korzyści z faktu, że po śmierci Fryderyka I i zakończeniu trzeciej krucjaty ruch krucjat w Europie ponownie się umocnił i odtąd zwrócił się do pogańskich krajów regionu Morza Bałtyckiego. Kościół katolicki starał się w Wendenkreuzzug pod koniec 12 wieku , aby ewangelizować obszaru na wschód od Łaby w krajach bałtyckich .

Od początku istnienia Ligi Hanzeatyckiej istniały bliskie stosunki z Zakonem Krzyżackim. W 1190 roku kupcy z Bremy i Lubeki udali się do Ziemi Świętej i wzięli udział w oblężeniu Akki . Założyli tam szpital polowy, którym wkrótce kierowało bractwo, które w 1198 roku zostało przekształcone w zakon krzyżacki. W kolejnych latach utrzymano również więzi z północnymi Niemcami. Zakon szybko wykonał zadania zabezpieczenia granic chrześcijaństwa łacińskiego. Od 1225 r. Działał także w Prusach . W 1237 roku, po krwawych walkach, powstała ziemia Zakonu, która rozszerzyła się na Łotwę. Ekspansji towarzyszyło tworzenie miast i osadnictwa. Potem nastąpił rozwój dawnych słowiańskich punktów handlowych na południowym wybrzeżu Bałtyku i założenie nowych miast, takich jak Ryga w 1201 r., Rostock w 1218 r., Wismar w 1228 r., Stralsund w 1234 r., Szczecin w 1237 r., Gdańsk w 1238 r. I Greifswald w. 1250 r., A także nadanie praw miejskich Królewcu w 1255 r. Rozrosło się również osadnictwo z obszarów śródlądowych, aż w końcu całe zaplecze Meklemburgii aż po Memel stało się obszarem produkcji towarów hanzeatyckiego handlu. Kupcy na duże odległości wnosili kapitał do miast, które obiecują bezpieczeństwo prawne, a także akceptują dobra luksusowe . Sprzedawcy dalekobieżni w nowych miastach regionu Morza Bałtyckiego sami przewozili swoje towary do głównych zachodnich obszarów sprzedaży .

W sumie na skolonizowanych terenach osiedliło się 600 000 ludzi z zachodu. Wszędzie przyjęto konstytucje miejskie Lubeki i Magdeburga. We wschodnim rejonie Bałtyku decydujące znaczenie miało prawo lubeckie i magdeburskie . Wschodni region Morza Bałtyckiego otrzymał silny impuls cywilizacyjny i transfer technologii od 1150 roku . Niemieccy koloniści i Słowianie połączyli się ze sobą w kolejnych pokoleniach. Wraz z utworzeniem Rygi przez niemiecki zakon pod patronatem ówczesnego kanonika bremeńskiego Alberta latem 1201 r., Drugi niemiecki port dalekobieżny powstał w regionie Morza Bałtyckiego, również dzięki pomocy finansowej z Lubeki. Zainteresowanie Lubeki silną Rygą było oczywiste: Ryga służyła handlowcom z Lubeki jako bezpośredni partner handlowy, ale także jako baza handlowa, która zmniejszyła o połowę odległość do Nowogrodu i sprawiła, że ​​droga lądowa do Republiki Nowogrodu była przystępna. Niemiecka faza ekspansji trwała około 100 lat, aż do 1240 roku. Wraz z początkiem wymiany handlowej Universitas (hanzeatycka forma organizacji) kupców niemieckich udających się na Gotlandię, zwłaszcza z Nowogrodem i Połockiem , na wybrzeżach istniały placówki handlowe, głównie związane z zakładaniem kościołów kupieckich .

Państwo krzyżackie osiągnęło szczyt swojej potęgi między 1350 a 1400 rokiem i liczyło około miliona mieszkańców. Wraz z Gdańskiem i Królewcem oraz czterema innymi miejscami stanowiła ważne ośrodki handlowe dla Ligi Hanzeatyckiej. Rycerze zakonni prowadzili głównie hurtową działalność związaną z drewnem, bursztynem i zbożem. Bitwa pod Grunwaldem w 1410 roku wprowadził w końcu tego stanu.

Handel Rosji w okresie panowania mongolskiego (1240-1380)

W wyniku inwazji Mongołów na Rusi Nowogród, rosyjskie centrum handlowe nad Morzem Bałtyckim , złożył hołd najeźdźcom mongolskim , ale poza tym zachował wewnętrzną autonomię i nie został zniszczony przez Mongołów. Nadszedł mroczny czas dla rosyjskiego obszaru kulturowego, ale cięcia cywilizacyjne oznaczały również, że Europa Wschodnia pozostała krajem pomostowym dla handlu międzynarodowego pod rządami Złotej Ordy. Nowogrodzcy byli zależni od handlu bałtyckiego, który był obecnie zdominowany przez Ligę Hanzeatycką, ponieważ Rosja musiała (i mogła) zarabiać na handlu bałtyckim, które miało być dostarczone w hołdzie Saraj , stolicy kraju. Złota Orda . Oprócz srebra Nowogród importował również od swoich bałtyckich partnerów handlowych miedź , cynę , ołów , żelazo i inne wyroby metalowe, tekstylia, barwniki, bursztyn , szkło, piwo i wino. Aby zapłacić za ten import, nowogrodzcy kupcy eksportowali miód, wosk, sobole i luksusowe skóry , które wcześniej nabyli od fińskich plemion zamieszkujących do Ob . Nowogród zawarł umowy handlowe z Vladimirem-Suzdalem , wiodącym ośrodkiem handlowym w centralnej Rosji . Nowogród starał się utrzymać swój prymat w handlu rosyjskim nad pozostałymi stolicami Rosji i kontrolować przepływ towarów z centralną Rosją. Miastu nie było łatwo utrzymać tę pozycję pośrednika między Europą a Rosją . Od czasów księcia Andrieja Bogoliubskiego księstwa subksiężnicze Włodzimierza i Suzdala próbowały prowadzić niezależny handel, aw samym Nowogrodzie partia polityczna próbowała wprowadzić nowogród pod kontrolę księstw centralnej Rosji.

Przepływ towarów szedł z Morza Bałtyckiego przez Nowogród, dalej przez Suzdal do Sarai. Tam towary zostały częściowo włączone do przepływu handlowego Jedwabnego Szlaku do Chin. Kupcy rosyjsko-nowogrodzcy wracali z Saraj do Nowogrodu z szkliwioną ceramiką , szkłem, jedwabiem i innymi chińskimi towarami.

Ustanowienie panowania niemieckiego w krajach bałtyckich i założenie miast na początku XIII wieku stworzyło warunki dla dalszego szlaku handlowego na wschód. Powstały ląd i drogi wodne prowadzące na wschód, rozwinęły się w szlaki handlowe i zostały zabezpieczone. Kupcy niemieccy i inflanccy z Reval, Dorpatu i Rygi pojawiali się głównie w Pskowie ze względu na bliskość geograficzną . W przeciwieństwie do sąsiedniego Nowogrodu, w Pskowie nie utworzono urzędu hanzeatyckiego, ponieważ bliskość miast inflanckich sprawiała, że ​​kupcy hanzeatyccy nie musieli dłużej przebywać. Oprócz Nowogrodu Psków oparł się także zniszczeniu dokonanemu przez Tatarów . Miasto było również ważnym ośrodkiem rosyjskiego handlu zagranicznego, co czyni go szczególnie jego położenie u zbiegu Pskowa i Velikaya należne. Chociaż Psków pozostawał w tyle za Nowogrodem pod względem handlowym, miasto było jedną z najważniejszych rosyjskich baz handlowych i po zamknięciu Peterhofu w Nowogrodzie w 1494 r. rozszerzenie Wielkiego Księstwa Moskwy. Po włączeniu przez Moskwę Republiki Pskowskiej w 1510 r. Handel przeniósł się bardziej do miast inflanckich. Niemniej jednak w XVI w. W Pskowie powstały niemieckie filie handlowe. W 1603 r. Kupcy lubeccy otrzymali od cara Rosji Borysa Godunowa przywilej handlowy, który zezwalał im na posiadanie własnych stoczni w Nowogrodzie i Pskowie.

Podobnie jak Pskow, Inflanty prowadziły również do innych wschodniosłowiańskich miast handlowych: Połocka i Witebska , zarówno nad Dźwiną , jak i od Dźwiny przez jej dopływ Kasplję i przez odcinek ziemi do Smoleńska nad Dnieprem . Kolejnymi celami kupców hanzeatyckich w rejonie wydm stały się miasta Połock, Witebsk i Smoleńsk. W 1229 r. Zawarli umowę handlową z księciem smoleńskim . Te trzy miasta zmusiły niemieckich kupców do pozostania w swoich murach przez prawo do składowania. Następnie kupcy hanzeatyccy zakładali sklepy handlowe . Jeśli Smoleńsk był miastem o dużej populacji rosyjskiej , Połock i Witebsk były miastami białoruskimi . Niemiecka filia w Smoleńsku nie przeżyła jednak ożywienia porównywalnego z nowogrodzkim.

Okres rozkwitu Ligi Hanzeatyckiej (1350-1430)

Visby początkowo pozostawało centrum handlu na Morzu Bałtyckim, ale coraz bardziej pozostawało w tyle w porównaniu z Lubeką. Upadek Visby przyspieszył po 1300 roku. Odtąd zależało ono od arbitralności obcych mocarstw, było zdobywane i okupowane, splądrowane przez piratów, zniszczone i spalone przez dawnych partnerów. W bitwie pod Visby w 1361 roku duński król Waldemar Atterdag zniszczył chłopską armię Gotlandii u wybrzeży Visby. Następnie podbił i splądrował wyspę. Visby, a wraz z nim cała Gotlandia utraciły swoją poprzednią dominację w handlu na Morzu Bałtyckim. Siedziba Hanzy została ostatecznie przeniesiona z Visby do Lubeki.

Peace Stralsund w 1370 roku, który zakończył się II Waldemark wojny zwycięsko do Hanzy, oznaczonej wysokości potęgi Hanzy miast w regionie Morza Bałtyckiego. Nastąpił jego rozkwit. Korzystna sytuacja polityczna Ligi Hanzeatyckiej przełożyła się na wymierne korzyści handlowe i pozycje monopolistyczne. Liga Hanzeatycka miała teraz monopol handlowy i stałe przedstawicielstwa i biura w ważnych portach bałtyckich. Istniały również znaczące stosunki handlowe między Ligą Hanzeatycką a Peterhofem z Republiką Nowogrodzką. Handel północno-morski wschód- zachód był również zdominowany przez Ligę Hanzeatycką i rozciągał się od Nowogrodu na wschodzie po Brugię i Londyn na zachodzie. Miała także duży wpływ kulturowy na rozwój wielu regionów, w których prowadziła handel. Tak rozprzestrzeniła się niemiecka architektura, malarstwo i rzeźba. Ale upowszechnianie wiedzy technicznej i języka pisanego jest również ściśle związane z Ligą Hanzeatycką.

Liga Hanzeatycka również rozwijała się pod względem geograficznym. Lubeka zawarła unię z Hamburgiem już w 1241 roku . Oba miasta dominowały nad Łabą i Zatoką Niemiecką . Unia rozszerzyła się w 1259 roku po połączeniu Wismar i Rostock. W 1358 roku Liga Hanzeatycka liczyła ostatecznie 200 miast. To stowarzyszenie miast stało się zdecydowanie najpotężniejsze w Europie. Liga Hanzeatycka nadal rozwijała się w sojusz bojowy, który w razie potrzeby nie stronił od wojny środkami militarnymi i dysponował armią i flotą federalną. W wojnach handlowych w Verhansung ogłoszono bojkot towarowy portu lub kraju. Postanowienia w tej sprawie zapadły podczas Dni Hanzeatyckich. Polityka hanzeatycka obejmowała następujące powtarzające się wzorce działań w celu ochrony i zabezpieczenia wspólnych interesów w handlu i żegludze na duże odległości:

• Gwarancja korzyści handlowych poprzez:

• Układanie w stosy dla własnych towarów w innych miejscach
• Obowiązek sztaplowania zagranicznych kupców w portach hanzeatyckich

• Utworzenie wspólnych oddziałów
• Powołanie trybunałów arbitrażowych w sprawach handlowych

• Widoki na rynki miasta hanzeatyckiego
• 

  Stary rynek w Stralsundzie. Patrząc na południe, do ratusza i kościoła Mikołaja.

• 

  Rynek w Greifswaldzie, 2009

• 

  Ratusz w Lubece

• 

  Rostock Neuer Markt Blutstrasse Kościół Mariacki, strona północna 1900

• 

  Wismar, rynek

Największe ośrodki miejskie w regionie Morza Bałtyckiego w
1400 i 1600 roku

Miasto	Ludność 1400	Ludność 1600
Veliky Novgorod	25 000-30 000	<5000
Danzig	20000	50 000
Lubeka	17200	30 000
Rostock	13,935	14,800
Stralsund	13 000	12,500
Cierń	12 000	10 000-12 000
Elbląg	10 000	15 000
Królewca	10 000
Szczecin	09 000	<10 000
Wismar	08,000
Ryga	08,000
Greifswald	07,000
Kopenhaga	06000	20000
Reval	05000-8000
Sztokholm	05000-6,500	10 000

Do najważniejszych bałtyckich metropolii handlowych późnego średniowiecza i wczesnego okresu nowożytnego należały Gdańsk , Królewsk , Ryga , Sztokholm , Rostock , Lubeka , Greifswald , Szczecin , Kopenhaga , Reval , Nowogród , a później od XVIII wieku Sankt Petersburg . Do systemu gospodarczego handlu Morza Bałtyckiego należały także miasta położone w głębi lądu z połączeniami rzecznymi. Odra i Wisła były i są ważnymi drogami wodnymi .

Centrum handlowe w Lubece było w średniowieczu najważniejszym ośrodkiem handlowym dla handlu na Morzu Północnym i Bałtyckim. Następujące regionalne centra handlowe opracowały specjalistyczne produkty handlowe:

• Visby: smoła i smoła,
• Reval: wosk i len ,
• Rostock: słód ,
• Gdańsk: jęczmień i pszenica,
• Szczecin: ryby.

Szczególnie handel piwem miał duże znaczenie dla Ligi Hanzeatyckiej. W 1368 r. Z Lubeki do Skanii przewieziono 1673 tony piwa, 104 tony do Gotlandii i 24 tony do Kahrmar. Jeśli chodzi o handel śledziem, całkowita liczba beczek śledzia importowanych do miast hanzeatyckich pod koniec XIV wieku szacowana jest na 150 000 baryłek rocznie, z czego połowa trafiała do Lubeki.

Handel futrami uznano podstawą hanzeatyckiego dobrobytu, ale było przedmiotem sprzedaży i ryzyk cenowych. Skóry owcze trafiły w rejon Morza Bałtyckiego z Anglii i Szkocji . Wschodnioeuropejski wosk dzikich pszczół był niezbędny do celów liturgicznych i zapewniał stałą sprzedaż ze średnimi stopami zysku wynoszącymi od 10 do 15 procent. Hansenowie mieli monopol na handel futrami i woskiem od XIII wieku i byli w stanie utrzymać je najdłużej jako wosk. Na obszarze Morza Bałtyckiego prawie całkowicie nie było soli, ponieważ niska zawartość soli w Morzu Bałtyckim nie pozwalała na wydobywanie soli z wody morskiej, a sól kamienną można było wydobywać jedynie w niewielkich ilościach w żupniach solnych w Kolbergu . Jednak zapotrzebowanie na sól do celów konserwacyjnych było bardzo duże. Do połowy XIV wieku sól dostarczała do Europy Wschodniej prawie wyłącznie Lubeka. Sól z Lüneburga była głównym produktem eksportowym Lubeki i zapewniła miejskie bogactwo Lubeki. Żyto, jęczmień i pszenicę transportowano z obszarów środkowej Łaby do Holandii od XIII wieku. Stale rosnący popyt na zboże spowodował, że od XV w. Prusy i Polska zaczęły również na dużą skalę eksportować zboże na Zachód.

Liga Hanzeatycka odniosła sukces w wyniku zamrożeń gospodarczych i wojen; był w stanie utrzymać się częściowo znakomicie i przez długi czas. Ale to nie mogło zatrzymać biegu czasu. Główną słabością Ligi Hanzeatyckiej było to, że pełniła rolę pośrednika w zakresie towarów, których produkcja znajdowała się poza jej polityczną kontrolą. Liga Hanzeatycka wszędzie wyrosła z tej konkurencji na obrzeżach regionu hanzeatyckiego, jak np. Biznesmeni z południowych Niemiec, którzy zdobyli przyczółki w Szczecinie i Gdańsku. W następnych latach holenderscy, angielscy kupcy poszukiwacze przygód i południowi Niemcy z Norymbergą na czele stali się niebezpiecznymi konkurentami Ligi Hanzeatyckiej i rzucili wyzwanie hanzeatyckiej dominacji w handlu.

Początek handlu pruskiego w XV wieku

W późnym średniowieczu i na początku renesansu Europa rozwijała się nierównomiernie. Europa Zachodnia i Południowa znajdowały się politycznie, ekonomicznie, technicznie i kulturowo na stosunkowo wysokim poziomie. Jednocześnie byli ubodzy w surowce. Wzrost liczby ludności w XVI wieku utrudniał zaopatrzenie tamtejszej ludności, ponieważ nie było wystarczającej ilości gruntów ornych wysokiej jakości. Z drugiej strony Europa Północna i Wschodnia była słabo rozwinięta pod każdym względem, ale posiadała surowce oraz duże obszary uprawne i pastwiska. Równowaga między dwiema strefami ekonomicznymi występowała w późnym średniowieczu głównie w kierunku południowo-wschodnim. Liga Hanzeatycka nadal dominowała w handlu w regionie Morza Bałtyckiego, czyli surowcami, rybami i zbożem.

Region Morza Bałtyckiego został zasiedlony wraz z niemiecką ekspansją na wschód do 1400 r., Głównie na południe od południowego wybrzeża. Początkowo koncentracja osadnicza rozwinęła się na Zatoce Lubeckiej aż do Odry , z której w następnym okresie wyrosło łącznie sześć ważnych portów bałtyckich. Nieco opóźniony drugi ważny obszar osadniczy powstał na wschód od ujścia Wisły do Memla , który również został zurbanizowany przez osadników niemieckich. Ten drugi co do wielkości obszar miejski w regionie Morza Bałtyckiego rozwinął cztery ważne ośrodki handlowe. Ponadto około 1400 roku w regionie Morza Bałtyckiego znajdowało się tylko stare rosyjskie centrum handlowe Veliky Novgorod , które jednak pozostało monocentrum otoczone rozległymi, prawie wolnymi od ludzi obszarami. Sieć osadnicza innych mniejszych ośrodków, takich jak Ryga i Reval w państwach bałtyckich, pozostała tak samo szeroka i luźna jak na zachodnim wybrzeżu Bałtyku w Kopenhadze czy Sztokholmie, które z kolei pod względem wielkości pozostawały znacznie w tyle za metropoliami południowego Bałtyku. .

Około 1400 r., Z powodu braku ludzi na północy Morza Bałtyckiego, handel na Morzu Bałtyckim obejmował głównie handel między dwoma oddzielnymi południowymi regionami Morza Bałtyckiego, Meklemburgią i jej bezpośrednim sąsiedztwem oraz Prusami Zachodnimi i Wschodnimi . Faktyczny handel pruski w coraz większym stopniu starał się ugruntować swoją pozycję i skupić się na wydarzeniach międzynarodowych. Ich położenie geograficzne sprzyjało ich zainteresowaniu rynkiem szwedzko-fińskim. Było więc porozumienie między kupcami pruskimi a Szwedami. Odtąd duża część szwedzkiego eksportu żelaza trafiała do Gdańska, który z kolei był transportowany przez cieśninę na zachód - poza pośredni handel Lubeka, czyli bez rozładunku i układania towarów w Lubece. Uszkodziło to starsze centra handlowe od Lubeki po Szczecin.

Kryzys w handlu dalekobieżnym oszczędził Gdańsk i Królewca, podczas gdy Kulm , Thorn i Elbing ponieśli niepowodzenia. Gdańsk w XV wieku zyskiwał na atrakcyjności i przyciągał osadników z innych krajów. Dostęp do litewskiego zaplecza miał pozytywny wpływ na rozwój gospodarczy miast Królewca i Kneiphof nad Pregołem . Działalność handlowa kupców gdańskich w XV wieku charakteryzowała się dużą elastycznością i dążeniem do uzyskania wpływu na nowe obszary zbytu i dostęp do nowych terenów surowcowych. Lubeka i Gdańsk reprezentowały w XV wieku zupełnie inne interesy polityczne i gospodarcze. Ugrupowanie polityczne Ligi Hanzeatyckiej zaczęło się rozpadać, im bardziej miasta w Prusach odrywały się spod kurateli Lubeki.

Skutki wczesnych rewolucji burżuazyjnych i refeudalizacji

Pod koniec XIV wieku w całym regionie Morza Bałtyckiego rozpoczęła się faza długotrwałej depresji gospodarczej, która dotknęła większość sąsiednich miast. Rozwój ten był częścią długoterminowego europejskiego rozwoju gospodarczego, w który region Morza Bałtyckiego był zaangażowany od XIII wieku. Odnowiony boom gospodarczy w regionie Morza Bałtyckiego rozpoczął się po 1525 r. Po wzroście liczby ludności, rosnącej urbanizacji i rozwoju handlu w Europie Zachodniej, co spowodowało wzrost popytu, zwłaszcza w Holandii. Stworzono ogólnoeuropejski podział pracy, aby zaspokoić różne potrzeby dóbr. Morze Bałtyckie dostarczało zboże głównie na rynki zachodnie. Ten kierunek rozwoju stał się początkiem późniejszego procesu refeudalizacji, zwłaszcza w południowym i wschodnim rejonie Morza Bałtyckiego, który trwał do wyzwolenia chłopów w XIX wieku.

Arystokratyczni właściciele ziemscy ( Junkers ) na wschód od Łaby , w tym Polska, Litwa, kraje bałtyckie i dalej na wschód, chcieli skorzystać ze wzrostu cen zbóż i dopilnowali, aby koszty produkcji zostały obniżone poprzez zwiększenie ich podstawowych praw we współpracy z władcami. z niegdyś wolnego chłopstwa wycofał się, aż prawie całkowicie zapadł się w niewolników bez praw . Nawet w obrębie szlachty zachodziły zgubne procesy koncentracji w sektorze rolnym. Kontrola produkcji zboża koncentrowała się na kilku wiodących rodzinach szlacheckich na prowincję. Ich produkcja odbywała się drogą lądową do nadmorskich miast (Hamburg, Szczecin, Gdańsk, Królewca, Ryga, Reval, Narva), gdzie następnie zostały sprzedane.

Podczas gdy w Europie Zachodniej, w regionach, w których wczesne rewolucje burżuazyjne zakończyły się sukcesem, wczesny kapitalizm był w stanie ostatecznie zwyciężyć, a siły wytwórcze rozwinęły się na peryferyjnych wschodnich obszarach Morza Bałtyckiego, w których klasa burżuazyjna nie mogła zwyciężyć na początku tam rewolucje burżuazyjne ( niemiecka wojna chłopska , ruch husycki ) osłabione przez szlachtę, w tym współdziałających władców, ostatecznie zmarginalizowane kosztem stagnacji już zapoczątkowanego zróżnicowania społecznego . Doprowadziło to do tendencji do paraliżowania gospodarki, rozwoju miast i państwa. Było to szczególnie widoczne w Polsce-Litwie, której arystokratyczna klasa popierająca państwo coraz bardziej degenerowała się i wywierała szkodliwy wpływ na społeczność. Linia podziału między tymi dwoma przeciwstawnymi liniami rozwoju przebiega na Łabie. Ostelbien to skrót od Gutsherrschaft west i braku wolności, którego obszarem jest wolność obywatelska i prawa podstawowe.

Wzrost handlu holenderskiego (1350-1400)

Jednak monopol hanzeatycki jest coraz bardziej skutecznie podważany przez wschodzące państwo handlowe Holandii i Zelandii od późnego średniowiecza . Ten region Europy nie został dotknięty ogólnym kryzysem demograficznym i gospodarczym kontynentu w XIV wieku. Tam, w strefie pośredniej między morzem a lądem, granice krajobrazowe prowadziły do ​​procesów koncentracji i powstawania pracochłonnych przemysłów przetwórczych, nastawionych przede wszystkim na eksport. W związku z tym brakowało produktów zbożowych do zaopatrzenia własnej ludności. To dobro znajdowało się z kolei w dużych nadwyżkach w rejonie południowego Bałtyku (centrum Gdańska i Szczecina). Dostawy zboża na rynki zagraniczne, zwłaszcza na Morzu Bałtyckim, stały się istotną częścią holenderskiego modelu gospodarczego.

Ponieważ ciągły import zboża musiał być opłacony ofertą towarów, Holendrzy oferowali własne produkty w zamian za zboże. W ten sposób stopniowo zdobyli udział w rynku piwa, sukna i śledzia z Morza Północnego. Produkty te były imitacjami lub wariantami marek flamandzkich i hanzeatyckich, ale były tańsze od ich modeli. Ponadto to głównie statki i usługi towarowe zapewniły Holendrom dostęp do regionu Morza Bałtyckiego. Brakowało tam miejsca do transportu. Jednak Holendrzy stworzyli silny przemysł stoczniowy i mieli duże floty rybackie, którymi łowili obfite zasoby śledzia na północnym Atlantyku na północ od Szkocji. Wraz ze wzrostem eksportu zboża z Morza Bałtyckiego do przemysłowych regionów na zachodzie wzrósł popyt na holenderską przestrzeń żeglugową. Stworzyło to rosnącą konkurencję z miastami hanzeatyckimi, w tym Wismar , Lubeka, Rostock, Greifswald i Stralsund . Widzieli, że ich pozycja w handlu pośrednim i transporcie towarów na trasie wschód-zachód jest zagrożona. Miastom hanzeatyckim nie udało się ograniczyć holenderskiego dostępu do Morza Bałtyckiego ani pokojowymi, ani wojennymi środkami. Z drugiej strony pruskie miasta Królewca, Gdańska, Thorn i Elbing były w dużym stopniu uzależnione od holenderskich transportów morskich. W latach 1490-1492 wpłynęło do Gdańska 562 statki, a do Gdańska wchodziło 720 statków rocznie. W porównaniu z 1368 (400 przychodzącymi i 634 wychodzącymi statkami) oznaczało to wzrost obrotów towarowych o około 24%.

Holenderska sieć handlowa w dalszym ciągu rosnąć, zwłaszcza poprzez Brabant targach w Antwerpii i Bergen op Zoom , co umożliwiło holenderskich kupców poszerzyć swoją gamę produktów handlowych coraz bardziej. Import smoły i smoły ze wschodniego Bałtyku miał fundamentalne znaczenie dla przemysłu stoczniowego w Holandii.

Podstawowe elementy handlu holenderskiego powstały już przed 1368 rokiem - kiedy Holandia, po stronie Ligi Hanzeatyckiej, prowadziła wojnę z Danią i była w stanie rozszerzyć swoją pozycję również w Skanii . Udział Holendrów w wojnie z Danią w latach 1367-70 doprowadził do zdobycia twierdz na wybrzeżu Skanii. Tutaj prawdopodobnie nauczyli się techniki patroszenia śledzia, peklowania go i przechowywania w drewnianych beczkach po tysiąc sztuk. Liga Hanzeatycka postrzegała tę działalność jako zagrożenie dla ich monopolu na jarmarki w Skanii iw 1384 roku zabroniła Holendrom łowienia śledzi u wybrzeży Skanii. Jednak w 1399 roku Zeeland nadal importował śledzie Schonen do Great Yarmouth . The Masses Skania były używane przez Holendrów do wymiany ściereczką do żyta z pruskiego państwa zakonnego i Inflantach . Już w 1384 r. Liga Hanzeatycka podjęła działania przeciwko sprowadzaniu do Morza Bałtyckiego sukna holenderskiego i śledzia holenderskiego . W 1377 i 1385 roku wspomniano, że Holendrzy i Zelandczycy regularnie importowali do miast hanzeatyckich, aw 1401 i 1402 roku mówiono o imporcie sukna z Leiden do Rosji i Gdańska. Angielskie sukno zostało również przetransportowane przez spedytora z Amsterdamu. W 1413 r. W Revalu wspomniano o holenderskim kupcu, który pomimo zakazu handlu eksportował zboże. W 1416 r. Na Kongresie Hanzeatyckim pojawiły się skargi przeciwko holenderskim zakupom zboża. Rok później niemiecki kupiec w Brugii złożył skargę na bezpośredni handel między Holandią a Inflantami i zażądał jego zakazu. W Liwonii Holendrzy od tej pory mieli bezpośredni kontakt z producentami. Mimo środków protekcjonistycznych coraz więcej holenderskich statków pływało po Bałtyku i ekspansjonistycznie i agresywnie go penetrowało.

Oprócz śledzia i sukna Holendrzy eksportowali także piwo do Bałtyku w zamian za import zboża. Ale często trudno było znaleźć taką samą ilość frachtu wychodzącego . Odsetek holenderskich statków płynących z balastem w kierunku wschodnim przez szum wynosił jedną trzecią. Inną alternatywą handlową była sól . Tam były baseny solankowe wzdłuż Mozy , w okolicy Dordrecht , a kolejne 150 w Zelandii. Sól od wybrzeży Atlantyku, od Bourgneuf do Setubal , stał się tańszy i tańszy i może konkurować z soli Lüneburg . W Revalu ładunek żyta kosztował około dwóch ładunków soli w normalnych latach i aż cztery ładunki soli, gdy brakowało zboża. Ponieważ Holendrzy nadal koncentrowali się na szybkim i niedrogim transporcie zboża, drewna, śledzi i soli, coraz skuteczniej wypierali Ligę Hanzeatycką z zachodniego handlu. Śledź z Morza Północnego, sól z Zatoki Biskajskiej i wino z Francji w zamian za szwedzkie żelazo i miedź dotarły do ​​regionu Morza Bałtyckiego ; ale przede wszystkim wymieniano zboże, drewno i towary leśne.

Pojawienie się kupców angielskich na Morzu Bałtyckim, wprowadzenie taryfy dźwiękowej, Vitalienbrüder (1370–1430)

Oprócz Holendrów, angielscy kupcy coraz częściej przedostawali się do Morza Bałtyckiego jako tak zwani podróżnicy z przedmieść , ale zawsze pozostawali w tyle za Holendrami . Kupcy angielscy przybyli do zakonu krzyżackiego w znacznej mierze od ostatniej trzeciej połowy XIV wieku i od tego czasu utworzyli własne kolonie handlowe w Gdańsku, Królewcu, Elbing i Memel . Rezultatem były uwikłania handlowo-polityczne i spory między Ligą Hanzeatycką a Anglią, Zakonem a Anglią, Gdańskiem i Anglią, a przede wszystkim między Gdańskiem a angielskimi kupcami handlującymi w mieście - spory, które toczyły się prawie bez przerwy przez okres 150 lat. i obejmował więcej lat. Anglicy starali się o pozwolenie na osiedlenie się w Gdańsku i utworzenie grupy korporacyjnej, udział w biznesie, uzyskanie obywatelstwa oraz prawa do handlu hurtowego i detalicznego, podczas gdy Gdańsk walczył o całkowite wykluczenie wszystkich cudzoziemców z kupna i sprzedaży towarów w mieście na ul. ich własny. Obie strony wykorzystały wszelkie możliwe środki, w tym odwet na kupcach hanzeatyckich w Londynie oraz usunięcie towarów i statków hanzeatyckich podczas najazdów na morze. Rezultatem był związek, który prawie nigdy nie był całkowicie pokojowy i który można scharakteryzować jako coś pomiędzy walką a tolerancją. Wojny handlowe, np. B. od 1379 do 1388, od 1392 do 1409, od 1430 do 1437, od 1447 do 1474, a umowy handlowe, takie jak te z Marienburga 1388 i 1405, Londynu 1403, 1409 i 1437 lub Utrechtu 1451 i 1474, zastąpiły się wzajemnie. Jednak nic z tego nie mogło zmusić angielskich gości handlowych do rezygnacji z oddziału w Gdańsku. Około 1422 r. W mieście mieszkało 55 kupców angielskich, niektórzy z rodzinami. Utrzymywali tam placówkę handlową , której członkowie w potwierdzonej przez rząd Wielkiej Brytanii korporacji na czele ze starszym mężczyzną wspierali się wzajemnie w swoich przedsięwzięciach handlowych.

I odwrotnie, od lat 90. XII wieku członkowie Zakonu Krzyżackiego zajmowali się aktywnym handlem w Anglii. Aspirująca angielska burżuazja handlowa coraz bardziej próbowała łamać prerogatywy Ligi Hanzeatyckiej w handlu na Morzu Bałtyckim. Doprowadziło to do wojny hanzeatycko- angielskiej w latach 1469-1474. Gwałtowny spadek cennego handlu angielską wełną przez kupców hanzeatyckich spowodował wielkie straty gospodarcze i był jedną z głównych przyczyn nagłego zakończenia wojny.

Wprowadzenie Sundzolls w 1429 r. (Zniesione dopiero w 1857 r.) Przez Danię dla nie-duńskich przepływających statków doprowadziło do wojny z Ligą Hanzeatycką . Armaty na zamku Kronborg w najwęższym punkcie Oresund wymusiły pobór. Holenderski Sundfahrt liczył 1547 1105 i 1557 1270 przejść statków. Prawdą jest, że towary masowe, takie jak zboże i drewno, a także sól z Zachodu, pozostawały zależne od szlaku żeglugowego przez Sund; ale kanał Stecknitz, ukończony w 1398 r., jak również najważniejsza droga lądowa Ligi Hanzeatyckiej, droga lądowa z Lubeki przez Oldesloe do Hamburga, droga Morze Północne - Morze Bałtyckie , stanowiły alternatywę.

Około 1400 r Vitalien Bracia, z Klaus Störtebeker jako jeden z liderów, utrudniała handel na Morzu Bałtyckim. Przeprowadzali pirackie wyprawy dla Szwedów i dostarczali towary do oblężonego przez pięć lat Sztokholmu jako łamacz blokad. Byli stowarzyszeniem najemników specjalizującym się w działaniach wojennych na morzu, które przekształciło się w gang piratów. Zostali wypędzeni przez flotę krzyżacką z ich bazy na Gotlandii, a następnie przez Ligę Hanzeatycką z reszty Morza Bałtyckiego do Morza Północnego.

Zejście Ligi Hanzeatyckiej (1430-1550)

Liga Hanzeatycka mogła tylko zareagować na wysiłki ekspansji Holendrów i Anglików i trwale straciła impet (atrakcyjność). Jej dawna elastyczność, która charakteryzowała Ligę Hanzeatycką w późnym średniowieczu, została utracona i zachowywała się coraz bardziej statycznie na zmiany. W 1423 r. Miasta hanzeatyckie próbowały wyrzucić z Morza Bałtyckiego towary holenderskie i angielskie. W 1428 r. Hanzeatyckim żeglarzom i załogom zakazano przywożenia holenderskich lub angielskich towarów do Prus; również Holendrom nie wolno było przewozić towarów pruskich. Hansenowi zabroniono budowania statków i sprzedawania ich Holendrom, Flamandom i Longobardom w 1434 i 1435 roku. Jednak wiele konfliktów związanych z aresztowaniami wykazało silną obecność Holendrów, a środki protekcjonistyczne okazały się nieskuteczne. W 1434 r. Zakazano w Inflantach wnoszenia towarów dalej niż na nabrzeże i korzystania z pomocy tłumaczy lub pośredników. Jednak te środki zaradcze nie przyniosły skutku, ponieważ Liga Hanzeatycka nie mogła już osiągnąć konsensusu w ramach swojego stowarzyszenia . Interesy handlowe własnych członków zbytnio się od siebie różniły. Swoboda przemieszczania się między członkami podczas próby odszkodowania zmniejszyła się, ponieważ wiele sił działało w regionie Morza Bałtyckiego od XV wieku i zachodziły trwałe zmiany.

Wielcy mistrzowie zakonu krzyżackiego , a miasto Gdańsk obsługiwane swoich holenderskich partnerów handlowych, którzy również przygotowane do zapłaty jest szyling podatku od importu i dwóch fenigów na eksport. W 1436 roku książę pomorski złamał zakaz jazdy w kierunku Holandii. W latach 1475/76 ćwierć ruchu żeglugowego Gdańska wykonywały już statki holenderskie, resztę głównie Liga Hanzeatycka. Jednak Holendrzy systematycznie zwiększali swoje udziały.

Liga Hanzeatycka nie była już w stanie osiągnąć takiego samego poziomu izolacji Morza Bałtyckiego, jak we wcześniejszych czasach. W wyniku tego osłabienia wzrosła integracja krajów nadbałtyckich w światowym handlu. Miasta Zakonu Krzyżackiego były zainteresowane bezpośrednim połączeniem morskim z Europą Zachodnią i wymusiły drogę morską przez szum ze szkodą dla pośredniego rynku handlowego Lubeki i Travestapels. Pruski handel morski , koncentruje się na Gdańsk, doprowadziły do Flandrii i Anglii. Stosunki z Holandią, Szkocją, Lizboną i Zatoką Bourgneuf ( Baienfahrt ) zostały nawiązane w XV wieku . Kupcy Thorner przechodzili przez Kraków do Lemberga i spotykali się tam do 1400 roku z kupcami genueńskimi i weneckimi, którzy przedostali się tam przez swoje filie na Morzu Czarnym . Dla trasy żeglugowej Brugia - Lubeka - Reval, połączenie lądowe Via Regia z Frankfurtu nad Menem - Norymberga - Lipsk - Wrocław - Poznań, na południe od regionu hanzeatyckiego, stało się niebezpieczne. Dzięki temu towary z południowych Niemiec, Włoch, Europy Środkowej i Rosji nie mogły dostać się do morza.

Liga Hanzeatycka była coraz bardziej osłabiana przez umacnianie suwerenności książąt, którzy okradali wiele miast z swobody działania. Ponadto narastał deficyt technologiczny w porównaniu z Holendrami i Brytyjczykami, którzy mieli lepsze i tańsze statki. Z nieznanych do dziś przyczyn ławice śledzi migrowały również z Bałtyku do Morza Północnego. W rezultacie Liga Hanzeatycka utraciła jeden z najważniejszych fundamentów gospodarczych. Holendrom udało się również osiągnąć przewagę technologiczną, która ostatecznie zakończyła dominację Hanzy w handlu na Morzu Bałtyckim.

Liga Hanzeatycka osłabiła się i doznała wewnętrznego rozpadu. Pojawienie się scentralizowanych państw narodowych Skandynawii w połączeniu z rosnącą niezależnością polityczną potęgowało symptomy kryzysu w hanzeatyckim systemie handlowym. W rezultacie decydujące zmiany w handlu miały miejsce na tradycyjnym hanzeatyckim obszarze gospodarczym. Coraz ważniejsze stały się kraje, między którymi wcześniej pośredniczyła Liga Hanzeatycka. Z powodu tych tendencji rozwojowych Liga Hanzeatycka była coraz mniej zdolna do utrzymania tradycyjnego monopolu handlowego, na którym opierała się jej egzystencja. Raczej te zmiany przyczyniły się do coraz większego zachwiania pozycji władzy w polityce zagranicznej. Powstające monarchie scentralizowane i narodowe w Europie Północnej i Zachodniej nie były już skłonne potwierdzać dawnych przywilejów, którymi od wieków dominowały w handlu tych państw na rzecz kupców hanzeatyckich. Walka o usankcjonowanie przywilejów zdeterminowała treść i cel stosunków handlowych z tymi krajami w drugiej połowie XVI wieku. Instytucje feudalne trzęsły się wszędzie. W Holandii i Anglii zaczęły pojawiać się rynki krajowe i rozwijać się ich własni kupcy. Ich miejscowi kupcy uważali, że przywileje dla kupców zagranicznych są szkodliwe dla handlu krajowego. Te podmioty gospodarcze znajdowały się pod ochroną suwerennej władzy centralnej.

Podobny trend pojawił się w krajach skandynawskich. Odosobnione zaplecze Skandynawii przekształciło się w nowoczesne europejskie państwa narodowe. Narastały różnice między krajami, które nakładały się na handel. Rywalizacja między Danią a Szwecją o dominację na Morzu Bałtyckim, która rozpoczęła się w połowie XVI wieku, była odtąd w centrum zainteresowania polityki zagranicznej obu krajów.

W Świętym Cesarstwie Rzymskim nie było takiej tendencji. Nieliczne próby cesarza Habsburgów, by stanąć po stronie Ligi Hanzeatyckiej w sporach międzynarodowych, zakończyły się niepowodzeniem.

Wielkie Księstwo Moskiewskie pod Iwana III. Po wielowiekowej najazdu spowodowane mongolskiej inwazji, był w stanie znacząco awansować do zbierania ziemi rosyjskiej , przejęcie Republiki Nowogrodu w 1494 roku ścisłej Peterhof w Nowogrodzie. To znacznie wzmocniło południowy szlak handlu lądowego z Moskwy i Kijowa do Lipska przez Via Regia . Ponadto Zakon Krzyżacki, który zawsze był zwolennikiem Ligi Hanzeatyckiej, wraz z Drugim pokojem cierniowym cofnął się do poziomu polskiego lenna i tym samym przestał być potęgą regionalną.

25 września 1604 roku król Anglii Jakub I odrzucił propozycje przywrócenia przywilejów miastom hanzeatyckim. Oznaczało to koniec przywilejów hanzeatyckich w Anglii po ponad trzech stuleciach. Dla Ligi Hanzeatyckiej utrata przywilejów władców i bliskich im wielkich ludzi w królestwach była fatalna. W rezultacie obcy władcy pozbawili miasta hanzeatyckie przyznanej im wcześniej niezależności w sprawach handlowych. Nie byli już pełnoprawnymi partnerami handlowymi. Doprowadziło to do zamknięcia biura w Londynie i podobnych wydarzeń w innych miejscach, a ostatecznie do cichego rozwiązania Ligi Hanzeatyckiej.

Wiek wojen północnych dla Dominium maris Baltici 1550-1720

Walka o kontrolę handlu na Morzu Bałtyckim

Kres średniowiecznych państw w krajach bałtyckich, Zakonu Kawalerów Mieczowych i Zakonu Krzyżackiego doprowadził do destabilizacji północnoeuropejskiego systemu władzy i wzbudził pragnienia ekspansjonistycznych sąsiadów. Przede wszystkim konkurencyjne interesy gospodarcze i militarne zapewniły intensyfikację konfliktów zbrojnych w krajach nadbałtyckich. Podczas gdy Dania, Szwecja i Polska walczyły o kontrolę nad wybrzeżami Bałtyku, a także uzasadniały to dominium maris Baltici w mediach, Holandia próbowała chronić interesy swoich kupców i ogólnie żeglugę. Już w 1493 roku okręt wojenny z Amsterdamu uratował hamburski statek z rąk piratów - prawdopodobnie sprzymierzonych ze Szwecją . W związku z tym silny człowiek Szwecji, Sten Sture , zalecił Amsterdamczykom, aby zrekompensowali mu utracony zysk, jeśli nadal byliby zainteresowani żeglugą bałtycką w przyszłości. W następnych latach holenderski niepokój o handel na Morzu Bałtyckim był wszechobecny i doprowadził do powstania roszczeń regionalno-strategicznych. Morze Bałtyckie było teraz postrzegane jako kluczowe dla gospodarki Flandrii i Holandii . W świetle sporów między Danią a hanzeatyckim miastem Lubeka , które domagało się monopolu handlowego na Morzu Bałtyckim , dostęp do Morza Bałtyckiego dla holenderskich kupców wydawał się zagrożony.

Zwłaszcza Szwecja była w stanie zapewnić sobie pozycję najpotężniejszego imperium na Morzu Bałtyckim w wielu konfliktach zbrojnych z Danią, ale także ze wzmocnionym Wielkim Księstwem Moskiewskim i późniejszą carską Rosją.

Pierwotnie obszar osadniczy Rosjan nie sięgał do Morza Bałtyckiego. Pod rządami Moskwy próbował Iwan III. jako pierwszy pod koniec XV wieku uzyskał bezpośredni dostęp do Morza Bałtyckiego. Uległość Nowogrodu z pewnością sprowadziła miasto w ręce Moskwy; zachodni handel prowadzony przez Nowogród odbywał się tylko pośrednio przez Jezioro Ładoga . Dalsze rosyjskie próby uzyskania dostępu do Morza Bałtyckiego w państwach bałtyckich w wojnie inflanckiej zakończyły się niepowodzeniem. Najpóźniej wraz z pokojem w Stolbowie , który zakończył wojnę ingermanlandzką między Szwecją i Rosją, Rosja ponownie była trzymana z dala od Morza Bałtyckiego przez Szwecję przez prawie 100 lat. W XVII wieku Rosja mogła uczestniczyć w handlu z Zachodem jedynie pośrednio przez szwedzkie porty handlowe w krajach bałtyckich. Szwecja stała się hurtowym nabywcą rosyjskiego zboża i obniżyła cła, aby zachęcić do handlu przez porty bałtyckie. Oprócz starszych produktów, takich jak zboże, len i konopie, nowym towarem stało się drewno. Od połowy XVII wieku przez Narwę rozpoczął się rosyjski eksport drewna. Ze wszystkich portów bałtyckich Narva odniosła największe sukcesy w handlu z Rosją. Niemniej jednak handel rosyjski stracił niezależność; ponieważ szlaki handlowe przebiegające przez terytorium Szwecji były kontrolowane przez szwedzkie organy celne i mogły zostać arbitralnie zablokowane w dowolnym momencie, przerywając tym samym handel.

Zmiany strukturalne w handlu na Morzu Bałtyckim i przesunięcia w handlu światowym w XVI i XVII wieku

Globalna sytuacja gospodarcza zmieniła się od czasu odkrycia Ameryki przez Krzysztofa Kolumba . Globalny przepływ handlu i towarów przeniósł się na północny Atlantyk i teraz obejmował również Azję, Chiny, Afrykę i obie Ameryki. Na Atlantyku rozpoczął się europejski boom gospodarczy. Z kolei porty bałtyckie nieuchronnie pozostawały w tyle. Odtąd Hamburg i porty angielskie w szczególności czerpały korzyści z globalnych przepływów handlowych na północy.

W wyniku rywalizacji Ligi Hanzeatyckiej z Holandią doprowadziło to do utraty znaczenia dla całego regionu Morza Bałtyckiego. Szczególnie Lubeka mocno ucierpiała z powodu strat Ligi Hanzeatyckiej z powodu zmian strukturalnych w regionie skandynawsko-bałtyckim. Do tego dochodziła szybko rosnąca konkurencja ze strony Holendrów, Brytyjczyków i wreszcie Rosjan w handlu na Morzu Bałtyckim. Niemniej jednak nie ma również ogólnego spadku w portach Morza Bałtyckiego. Ponieważ rewolucja handlowa XVI wieku dotknęła nie tylko Atlantyk, ale i wcześniej także Morze Bałtyckie. Oprócz tradycyjnego zaopatrzenia zachodnich stref przemysłowych w zboże bałtyckie, teraz chodziło o zaopatrzenie w coraz pilniej potrzebne surowce, zwłaszcza dla przemysłu stoczniowego (drewno, smoła, konopie, skóry, skóry). Na tej podstawie Lubeka była w stanie rozszerzyć swój handel z Europą Zachodnią do XVII wieku, podobnie jak miasta hanzeatyckie Rostock, Wismar, Stralsund, Greifswald i Szczecin, z których wszystkie były ograniczone przez formujące się książęce państwo terytorialne. Refeudalizacja rozpoczęła się na terenach wschodniej Łaby, w wyniku czego miasta coraz bardziej traciły autonomię wobec książąt. Na przykład hanzeatyckie centrum Berlina ma zakaz uczestniczenia w Dniach Hanzeatyckich od połowy XV wieku. Niemniej jednak porty były w stanie przynajmniej częściowo zrekompensować straty wynikające ze starszego handlu hanzeatyckiego. Szczególnie Stralsundowi udało się przejść od średniowiecznego systemu przywilejów do nowego modelu stosunków handlowych, opartego na równych prawach partnerów. Na wschodzie Gdańsk rozwijał się coraz bardziej w metropolię od końca XIV wieku, a pod koniec XVI i XVII wieku uzyskał absolutną dominację w handlu bałtyckim. W XVI i pierwszej połowie XVII wieku sam Gdańsk obsługiwał 75% polskiego handlu zagranicznego. W tym okresie udział Gdańska w eksporcie zboża z regionu Morza Bałtyckiego wyniósł ponad 60 proc. Po 1650 roku miejsce musiało pogodzić się ze znacznymi stratami w handlu. Do 1700 roku port stracił dwie trzecie handlu morskiego, który Gdańsk osiągnął około 1600 roku. Główną tego przyczyną był eksport zbóż z Anglii, co spowodowało spadek popytu na eksport zbóż z Anglii.

Duże znaczenie miały również spory między Gdańskiem a Polską. Elbing , który do lat 70.XIII w. Miał dominującą pozycję w hurtowym handlu morskim wśród miast pruskich, prowadził własną politykę handlową. Król Stephan Bathory przeniósł do Elbing stos, który poprzednio posiadał Gdańsk, aby wszystkie towary zostały wysłane z Polski do morza. Elbing dopuścił do rywalizacji z Gdańskiem w 1579 r. O powołanie angielskiej firmy Eastland Company , która ogłosiła to miasto jako jedyny ośrodek handlowy w Prusach. Oprócz prawa do wolnego handlu hurtowego, traktat uzgodniony z Radą Elbingen gwarantował jej uprzywilejowaną zagraniczną kolonię z szerokim samorządem jej spraw wewnętrznych i całą gamą innych korzyści. Dopiero w 1628 r. Gdańskim i pruskim posłańcom ziemskim udało się przekonać króla i sejm Polski do zniesienia angielskiej spółki handlowej w Elbing.

Od tego czasu handel z Anglią i Szkocją był dla tego miasta priorytetem, a pod koniec XVI i na początku XVII wieku ponad połowa wszystkich statków Elbinga płynęła do Anglii. W Elbing natychmiast utworzono kwitnącą angielską placówkę handlową. Przedstawiciele hanzeatyccy wycofali się z walki z Anglikami i próbowali skłonić cesarza i Reichstag do wypędzenia Anglików z Rzeszy. Cesarz zatwierdził głosowanie Rady Cesarskiego Dworu i 1 sierpnia 1597 roku podpisano mandat, który wypędził Kupców Przygód z ziemi imperium.

Miasta Ryga i Narva, z których niektóre były zasiedlone przez Niemców, przeżyły ożywienie gospodarcze, ponieważ eksportowały głównie surowce do budowy statków.

Dominacja Holendrów w handlu bałtyckim (1550-1700)

Wojna duńsko-hanzeatycka w latach 1509-1512 oznaczała, że ​​Liga Hanzeatycka musiała uznać panowanie króla Danii nad kluczowym położeniem Morza Bałtyckiego, Sundem, i umożliwić Holendrom dostęp do Morza Bałtyckiego. Holendrzy i Zelandczycy w coraz większym stopniu funkcjonowali jako następcy Ligi Hanzeatyckiej i jako nowi ważni pośrednicy między Morzem Bałtyckim a Morzem Północnym.

W wyniku nieudanej interwencji Lubeki w hrabiego feudu w latach 1534-1536 miasto ostatecznie utraciło polityczne i gospodarcze poparcie w regionie Morza Bałtyckiego oraz pozycję mocarstwa nordyckiego. Dalszy rozpad Zakonu Krzyżackiego w następnych dziesięcioleciach pozostawił próżnię władzy i doprowadził do niestabilności politycznej i wojen. Kalmar Unia też się skończyło. Upadek mocarstw średniowiecznych nastąpił w wyniku wielkich wstrząsów w całym systemie europejskim.

Na sejmie w Spirze w 1544 r. W Spirze zapanował pokój . W nim duńska korona Karol V poświadczył swoim holenderskim poddanym wolność przejścia przez Dźwięk. To prawnie zagwarantowany dostęp do Morza Bałtyckiego dla Holendrów. Teraz przeniknęli do duńskiego obszaru gospodarczego, który wcześniej był kamieniem węgielnym panowania hanzeatyckiego. Od drugiej połowy XVI wieku zachowała się tylko wendyjska grupa miast Ligi Hanzeatyckiej z rdzeniem Lubeki - ćwiartki Ligi Hanzeatyckiej. Tylko ta mniejsza grupa nadal prowadziła jednolitą politykę handlową. Absolutna dominacja w handlu na Morzu Bałtyckim przeszła na Holandię. W porównaniu z wielkością handlu holenderskiego, handel anglo-szkocki stanowił stosunkowo niewielką część handlu na Morzu Bałtyckim. Handel na Morzu Bałtyckim odgrywał jedynie podrzędną rolę dla handlu angielskiego jako całości. Cel kupców angielskich ograniczał się do wyprowadzenia eksportu angielskiej odzieży z rąk Ligi Hanzeatyckiej, aby sami czerpali zyski z handlu. W tym czasie Dania i Norwegia stopniowo zwiększały swój udział w handlu na Morzu Bałtyckim. Bezpośrednie połączenia między Szwecją a Holandią pozostawały niewielkie w okresie Ligi Hanzeatyckiej, ponieważ Szwecja nie dostarczała towarów pożądanych przez Holendrów na dużą skalę. Aż do czasów Gustawa II Adolfa główne strumienie szwedzkiego handlu zagranicznego płynęły ze szwedzkiego centrum handlowego Sztokholm do Lubeki i Gdańska. Dlatego nie przeszli przez dźwięk, ale biegli po Morzu Bałtyckim.

Liczba rejsów w Sund według podmiotu handlowego

Kropka	Holandia	Lübisches Quartier	Anglia	Szkocja	Dania	Norwegia
1560-1564	09 043	2,258	0.331	336	0.181	088
1565-1569	12,395	1,518	0.567	332	0.450	057
1575-1579	10,307	3,542	1,036	707	1,268	164
1580-1584	13,133	4.019	0.790	336	1.922	143
1585-1589	12,735	4,946	1,274	572	2,067	327
1590-1594	15.769	4,371	0.734	503	1,577	289
1595-1599	16,980	3,974	1,063	827	1,945	386

Cała hanzeatycka flota handlowa liczyła pod koniec XV wieku 1000 statków, a ich ładowność wynosiła 60 000 ton brutto . Pod koniec XVI wieku łączny tonaż Ligi Hanzeatyckiej wzrósł już do 110 000 ton. 100 lat później flota się skurczyła. Holenderska flota handlowa pod koniec 15 wieku był tak samo duży, jak hanzeatyckiego floty z około 60000 ton. Ich łączny tonaż wzrastał szybciej niż hanzeatycki; pod koniec XVI wieku było to już 232 000 ton, a zatem było ponad dwukrotnie większe niż flota hanzeatycka. W 1670 r. Flota holenderska składała się z 3510 statków o ładowności 600 000 ton. Z tych 3510 statków 735 nadal handlowało na Morzu Bałtyckim. Miały ładowność 200 000 ton; tak więc około jedna trzecia floty (pod względem tonażu) pływała głównie po Morzu Bałtyckim.

W XVII wieku udział zbóż w handlu bałtyckim również zmniejszył się ogólnie ze względu na postępujący spadek cen.

Zgodnie z rozwojem sytuacji w Europie, Elektorat Brandenburgii ( Brandenburg-African Company ) i Kurland ( Kurländische Handelskompagnie ) próbowali uczestniczyć w handlu transatlantyckim , zakładając własne przedsiębiorstwa handlowe . Zrównane z handlem poza Morzem Bałtyckim, podobnie jak Szwedzka Kompania Wschodnioindyjska , nie były w stanie wywrzeć żadnego istotnego wpływu na handel wewnętrzny na Morzu Bałtyckim. Po 1700 roku Brandenburgia-Prusy koncentrowały się bardziej na rozwoju śródlądowym i polegały na możliwości obsługi niezbędnych towarów importowanych drogą morską przez miasta hanzeatyckie.

W XVI wieku holenderscy projektanci statków opracowali flet, nowy typ statku. Taki statek był cztery do sześciu razy dłuższy i szerszy niż poprzednie typy statków na Morzu Bałtyckim i dlatego mógł przewozić więcej ładunku niż wszystkie inne znane modele. Ponadto wymagał znacznie mniejszej liczby członków załogi niż inne statki. Dzięki temu Holendrzy zostawili za sobą całą konkurencję w regionie Morza Bałtyckiego. Handel na Morzu Bałtyckim, który stanowił podstawę holenderskiego cudu gospodarczego, przez współczesnych nazywany był „moedercommercie” („matką wszelkiego handlu”). W latach osiemdziesiątych XVI wieku około połowę importu i eksportu Gdańska obsługiwały statki holenderskie. Później odsetek ten wzrósł jeszcze bardziej, do 60 do 70 procent.

W holenderskich źródłach tego czasu sfera zainteresowań handlu holenderskiego określana jest jako Oostland . Wygaśnięcie rozejmu z Hiszpanią w 1621 r. Spowodowało poważny kryzys w handlu zbożem w Holandii nad Bałtykiem. Wallenstein wydał zakaz eksportu w listopadzie 1621 r., Aby zniszczyć holenderski handel na Morzu Bałtyckim. Ale miasta hanzeatyckie nie poszły w ich ślady. W indyjskie wyroby że holenderski użyte do zapłaty za zboża wzrosła w czasie. Doprowadziło to do obniżek cen i ogólnego spadku handlu bałtyckiego.

Oprócz ziarna, który został zakupiony przede wszystkim w Gdańsku, na południowym wybrzeżu Morza Bałtyckiego, proch strzelniczy , dęby, maszty stalowe i płótno zostały również zakupione w Gdańsku, potaż , drewno statek, smoła, pak, len i wełna zostały przywiezione z Pomorza i Prus . Königsberg i Riga, Reval, Narva sprzedawały głównie len i konopie . Szwecja produkowała deski świerkowe i jodłowe, maszty, żywicę, smołę węglową , smołę drzewną ( smołę okrętową), żelazo, czerwoną miedź. W 1617 r. Szwecja otrzymała pozwolenie na gromadzenie pieniędzy w stanach generalnych w zamian za zastaw królewskich kopalni miedzi . Lodewijk de Geer był głównym ofiarodawcą pożyczki. W następnym okresie Holendrzy dzierżawili również kopalnie rudy w Szwecji.

W tym czasie do handlu na Morzu Bałtyckim używano około 300 do 500 holenderskich statków. Statek miał załogę około 14 ludzi, tonaż wahał się od 200 do 400 ton. Aby móc sprostać kosztom wojny, szwedzki król Gustaw II Adolf nałożył cła w portach bałtyckich okupowanych przez Szwecję. Dotyczyło to Pillau , Memela i Gdańska. Drewno, podobnie jak smoła produktów ubocznych, smoła i popiół, było wykorzystywane do budowy statków i produkcji handlowej. Przetwórstwo śledzia wymagało dużych ilości prefabrykowanych klepek beczkowych , tzw. Drewna falcowego z regionu Morza Bałtyckiego, a głównymi odbiorcami popiołów gdańskiego i królewskiego byli mydelnicy . Importowane zboże nadal stanowiło pożywienie dla miejscowej ludności.

Na początku 18. wieku, rada dyrektorów powstała dla handlu Morza Bałtyckiego, składający się z trzech kupców i trzech armatorów i doradzanie w Republice Zjednoczonych Prowincji Siedmiu w sprawach handlu i żeglugi na Morzu Bałtyckim. Ponadto zarząd do Moskwy handlu reprezentowany przez rosyjskich przedsiębiorców . Podobne konstrukcje powstały w Anglii już w XVI wieku. Tam Eastland Company (kupcy Eastland), założona w 1579 roku, poświęcił się do regionu Morza Bałtyckiego oraz Kompania Moskiewska od 1555 do Rosji , który starał się dotrzeć poprzez Morzu Białym .

Holenderscy politycy, tacy jak Johan de Witt , Coenraad van Beuningen w XVII wieku i Anthonie Heinsius podczas Wielkiej Wojny Północnej wysłali okręty wojenne na Morze Bałtyckie, aby chronić własne interesy handlowe.

Rozwój handlu szwedzkiego w XVII wieku

Po wojnie trzydziestoletniej, która przerwała dostawy żelaza z północnych Niemiec, Szwecja pozostała największym europejskim dostawcą żelaza i najłatwiej dostępnym dla Holandii i Anglii. Szwecja faktycznie konkurowała z Holandią, ale Holandia była uzależniona od importu żelaza i, podobnie jak Anglia, wspierała pozycję Szwecji jako wielkiego mocarstwa.

Handel szwedzki był w XVII wieku zorganizowany tylko w niewielkim stopniu przez samą Szwecję. Transport szwedzkich towarów był sprawą kupujących. Byli to głównie Anglicy i Holendrzy, którzy kupowali surowce na miejscu. Flota handlowa Szwecji była zbyt mała, aby konkurować z dwoma hurtownikami. Kraj eksportujący Szwecja nie był zatem w stanie osiągnąć długoterminowych zysków z transportu towarów. Tylko ona miała punkty przeładunkowe. W tym celu państwo w drugiej połowie XVI wieku utworzyło królewskie domy towarowe , w których dochody korony w postaci żelaza, miedzi, masła, łososia i skór były układane w stosy w celu wymiany ich na towary importowane. . W ten sposób handel koncentrował się w kilku miejscach w imperium, a tym samym pozostawał pod kontrolą państwa w celu maksymalizacji dochodów. W dużych portach eksportowych Imperium Szwedzkiego dominowały statki angielskie i holenderskie. Szwecja nadal koncentrowała się na kontrolowaniu ważnych centrów handlowych. Imperium szwedzkie miało działać jako imperium pośredników, dla którego ważne miasta portowe u ujścia wielkich dopływów Morza Bałtyckiego musiały zostać zabezpieczone, aby można było kontrolować zaplecze. Szwecja sprzeciwiła się zwolnieniu z rozsądnej taryfy w stosunku do Danii. Państwo szwedzkie zgodnie z duchem czasu prowadziło merkantylistyczną politykę handlową. W 1651 r. Założył istniejącą do dziś szkołę handlową zajmującą się handlem, żeglugą kupiecką i kilkoma innymi zadaniami. Niemniej jednak państwo szwedzkie było mniej zaangażowane w handel na Bałtyku niż Brytyjczycy i Holendrzy. Głównym celem szwedzkiej kontroli handlu na obszarze Morza Bałtyckiego była polityka celna wobec dalekobieżnych miast nadmorskich w imperium. Państwo stworzyło jednolity system celny i dążyło do maksymalnego wykorzystania kapitału handlu zagranicznego . Typowym zjawiskiem szwedzkiego merkantylizmu było zakładanie firm handlowych na wzór angielski i holenderski.

Handel Bałtykiem w dobie oświecenia

Rosja stała się najważniejszym rynkiem eksportowym i importowym

Wybuch Wielkiej Wojny Północnej około 1700 roku miał trwałe negatywne konsekwencje dla gospodarki regionu Morza Bałtyckiego. Spadek handlu na Morzu Bałtyckim, który utrzymywał się z pewnymi wahaniami w drugiej i trzeciej dekadzie XVIII wieku, był następstwem sytuacji gospodarczej w Europie. W 1704 r. Kupcy królewieccy nie posiadali już ani jednego statku. Stare połączenia drogowe zostały całkowicie zerwane. Dowody wskazują na związek ze związanym z wojną upadkiem gospodarki Morza Bałtyckiego. Zwłaszcza w 1709 i 1710 roku eksport zboża został zablokowany ze względu na skażenie portów bałtyckich przez wielką zarazę . Dania i Szwecja zwróciły uwagę na poprzednie wielkie szkody w handlu na Morzu Bałtyckim w preambule do traktatu z Frederiksborga w 1720 roku . Od tego czasu szwedzkie statki musiały ponownie płacić Sundzoll i mogły nadal kupować zboże w portach bałtyckich.

Pierwsza podróż cara Piotra I na Zachód, Wielka Ambasada , zbliżyła rosyjskie koło rządzące do holenderskiego przemysłu stoczniowego. Car Rosji nauczył się rzemiosła stolarskiego od stoczniowca Gerrita Claesza Poola . Przekazywany w ten sposób transfer wiedzy został zintensyfikowany w następnym okresie, a do Rosji zostali zatrudnieni eksperci i specjaliści z Zachodu. W ciągu kilku lat Rosja zbudowała flotę rosyjską, która mogłaby konkurować z dominującą flotą szwedzką.

Od 1720 r. Nastąpił nowy rozkwit handlu na Morzu Bałtyckim, wymuszony przez Rosję, która jako zwycięzca wojny przejęła od Szwecji dominującą pozycję w regionie Morza Bałtyckiego. Liczba statków handlowych na Bałtyku rosła nieprzerwanie po 1720 roku, pomimo wojen. Boom miał podwójną podstawę, częściowo ogólny wzrost światowej gospodarki, częściowo wojny. Wzrost gospodarczy doprowadził do coraz większego podziału pracy między poszczególne regiony europejskie, a dobrobyt zwiększył również popyt na towary konsumpcyjne zza oceanu. Założony w czasie wojny Petersburg rozwinął się silnie jako rosyjskie „ okno na zachód ” w następnym okresie. Promocja Sankt Petersburga odbyła się wraz z poświęceniem Archangielskiego centrum handlu zagranicznego , za pośrednictwem którego do tej pory prowadzona była duża część rosyjskiego handlu z Zachodem. Edykt cara Piotra I z 1713 roku w reżyserii przepływ towarów rosyjskich Odtąd do Petersburga.

Ponieważ Rosja miała silną flotę, ale nie zbudowała własnej floty handlowej, pozostawała zależna od angielskich statków, które przewoziły rosyjskie towary na Zachód, aw zamian importowały angielskie tkaniny i towary kolonialne do Rosji.

Rosyjskie cła ochronne były do ​​zaakceptowania, a zakazy handlu nie zostały nałożone na zachodnich kupców. Rosyjska siła nabywcza znacznie wzrosła. Po upadku Gdańska jako centrum handlowego Rosja stała się masowym odbiorcą towarów kolonialnych .

W handlu bałtyckim w XVIII wieku żelazo zyskiwało coraz większe znaczenie. Od lat trzydziestych XVIII wieku Sankt Petersburg, główny eksporter żelaza, jest silnym konkurentem handlowym dla Szwecji. Od lat sześćdziesiątych XVIII wieku rosyjski eksport żelaza był wyraźnie lepszy od szwedzkiego, który utrzymywał się na stabilnym poziomie przez prawie cały XVIII wiek. Handel żelazem z Rosją był szczególnie ważny dla Anglii. Handel na Morzu Bałtyckim rządził Rosją w XVIII wieku. Ponadto płótno i Yuchten ( skóra bydlęca ) były typowymi produktami rosyjskimi. Towary te były dystrybuowane do Europy Zachodniej przez Petersburg - Lubeka - Hamburg i stanowiły jeden z głównych składników rosyjskiego handlu zagranicznego we wczesnym okresie nowożytnym, chociaż ich znaczenie w rosyjskim handlu zagranicznym spadło w XVIII wieku. Konopie importowano do Rygi głównie przez Sankt Petersburg, Rygę, Libau i Królewca. Porty bałtyckie miały pierwszeństwo w dostawach lnu. Większość siemienia lnianego , które Lubeka kupowała głównie z Rygi i Libau, przyciągała Hamburg.

Zastąpienie Holendrów jako dominującego dostawcy usług transportowych przez Brytyjczyków i Duńczyków

Wojny między wielkimi mocarstwami morskimi stworzyły lukę transportową, którą mogły wykorzystać państwa neutralne, takie jak Dania. Jego handel „florissant” kwitł w stolicy Kopenhadze oraz w miastach prowincjonalnych. Jako neutralne mocarstwo, Dania mogła swobodnie zajmować się swoimi sprawami i rozwijać niszę podczas amerykańskiej wojny o niepodległość . Duńczycy szanują duńską firmę azjatycką jako chińską herbatę z Kantonu , którą następnie wysyłano przez Kopenhagę do Lubeki i innych portów bałtyckich. To samo dotyczy handlu perkalem , tkaniną bawełnianą z Indii. Po 1790 r. Handel tym produktem ponownie wyschł.

Szwedzkie statki przejęły transport drewna i towarów leśnych z regionu Morza Bałtyckiego do Wielkiej Brytanii. Handel na Morzu Bałtyckim z Holandią pozostał znaczący, a Amsterdam dominował jako port docelowy dla handlu poza Morzem Bałtyckim nad wszystkimi innymi portami Europy Zachodniej.

Ilości wywożone przez Sund na statkach z Holandii osiągnęły swój szczyt w latach 1681-1690 z 373,000 mnóstwem żyta i pszenicy 164.000 ładunków. Ilość ta zmniejszyła się w dekadzie 1741 do 1750 odpowiednio do 90 000 i 52 000 ładunków. Jednym z wyjaśnień jest spadek całkowitego handlu holenderskiego w tym okresie. W liczbach bezwzględnych można to było utrzymać na stałym poziomie około 1750 r., W porównaniu ze szczytem około 1690 r .; ale we względnych proporcjach handel holenderski miał znacznie mniejszy udział w handlu światowym. Brytyjczykom udało się również wyprzeć Holendrów na Morzu Bałtyckim i zdecydowanie przejąć rosyjski transport towarów. Holendrzy nie mogli już nadążyć za brytyjskim wzrostem tonażu.

Pod koniec XVIII w. Handel holenderski na Morzu Bałtyckim, zwłaszcza handel z Rosją, znacznie zmalał w wyniku rosnącego udziału Wielkiej Brytanii i krajów skandynawskich. Wojna morska między 1780 a 1783 rokiem z Wielką Brytanią całkowicie podkopała siłę handlową Holandii.

Handel z Wielką Brytanią w latach 1700-1720 stanowił od 10 do 12 procent całkowitego brytyjskiego importu. Brytyjscy kupcy należeli teraz do najważniejszego narodu handlowego w handlu na Morzu Bałtyckim po Holendrach. Ich względny udział w handlu ogółem wzrastał przez cały XVIII wiek. Monopol firmy Eastland w niektórych regionach Morza Bałtyckiego trwał tylko do lat siedemdziesiątych XVII wieku. Od 1672 r. Dealerom zapewniono łatwiejszy dostęp do tej firmy. To samo wydarzyło się w 1699 r. W Kompanii Moskiewskiej , która otworzyła dostęp dla zagranicznych kupców w swoim zmonopolizowanym obszarze handlowym. Oprócz Sankt Petersburga Brytyjczycy regularnie handlowali z Gdańskiem, Sztokholmem i Rygą, ale brytyjskie statki odwiedzały też wiele innych portów bałtyckich. Handel brytyjski koncentrował się na eksporcie towarów kolonialnych i wschodnioindyjskich, aw zamian importował żelazo, miedź, drewno i produkty leśne, terpentynę , smołę, smołę, konopie i len. Surowce związane z żeglugą miały fundamentalne znaczenie dla brytyjskiego przemysłu stoczniowego, a także dla Królewskiej Marynarki Wojennej . Brytyjczycy próbowali wykorzystać te produkty poprzez kultywację i rozszerzanie produkcji w 13 koloniach , ale jakość produktów z Morza Bałtyckiego była znacznie lepsza niż w koloniach. Bilans handlowy Wielkiej Brytanii z Morzem Bałtyckim był ujemny, a stosunek brytyjskiego importu do eksportu kształtował się na poziomie około 2: 1. W rezultacie brytyjscy handlowcy musieli płacić banknotami kupionymi w Londynie lub mieć papiery pobrane od holenderskich handlowców, którzy z kolei mieli dodatni bilans handlowy z Morzem Bałtyckim , aby móc rozliczyć towary na miejscu.

Brytyjczycy negatywnie zareagowali na ekspansywny kurs mocarstwa Rosji w Europie Północnej. Dlatego Brytyjczycy niejednokrotnie wysyłali Królewską Marynarkę Wojenną na Morze Bałtyckie, aby chronić oblężonych Szwedów przed rosyjskimi atakami na szwedzki kontynent . Aby to zrobić, próbowali utworzyć europejską koalicję proszwedzką przeciwko Rosji. Kiedy szwedzcy piraci zaczęli zakłócać handel na Morzu Bałtyckim, Brytyjczycy utworzyli konwoje, które były chronione przez statki Królewskiej Marynarki Wojennej. South Sea Bubble od 1720 roku spowodował załamanie w gospodarce europejskiej, ale tylko zmniejszona handlu na Morzu Bałtyckim w krótkim czasie.

Od lat czterdziestych XVIII wieku mieszkańcy Morza Bałtyckiego próbowali przekształcić Morze Bałtyckie w Mare Pacificum w drodze wzajemnych porozumień . Polityka zjednoczeniowa została udaremniona przez Wielką Brytanię, ponieważ obawiała się, że zbyt pokojowe Morze Bałtyckie może zakłócić ich handel na Morzu Bałtyckim i utraci pozycję wiodącego kraju handlowego. Aby go zachować, Brytyjczycy prowadzili politykę divide et impera i wywodzącą się z niej koncepcję równowagi sił . Stosunki między Rosją a Wielką Brytanią pogorszyły się w latach osiemdziesiątych XVIII wieku. Mniejsze państwa regionu Morza Bałtyckiego mogły jedynie próbować nawigować między dwoma wielkimi mocarstwami. Dania i Szwecja zadeklarowały neutralność zbrojną. W wyniku dalszych uwikłań międzynarodowych Dania wpadła w wir polityki mocarstw, w wyniku czego w 1801 roku brytyjska flota pojawiła się przed Kopenhagą i zapoczątkowała bitwę na redzie . Sytuacja powtórzyła się ponownie w 1807 r., Kiedy Kopenhaga została zbombardowana przez brytyjskie statki . W rezultacie Dania uległa osłabieniu gospodarczemu. W ramach Bilansu Mocy Wielka Brytania była w stanie wyegzekwować i dalej umacniać swoje interesy handlowe w regionie Morza Bałtyckiego. Uznano go za zwycięzcę epoki napoleońskiej w regionie Morza Bałtyckiego.

Handel artykułami spożywczymi zamiast handlu zbożem

Od drugiej połowy XVII wieku dostawy zboża z regionu Morza Bałtyckiego do Europy Zachodniej znacznie się zmniejszyły; tendencja ta utrzymywała się w pierwszej połowie XVIII wieku. Spowodowane to było stagnacją w rozwoju populacji i wzrostem produkcji własnego zboża w Europie Zachodniej.

W szczególności handel cukrem przez Hamburg zyskał na znaczeniu w handlu na Morzu Bałtyckim. Oprócz cukru (głównie cukru rafinowanego przez Hamburg) i syropu, do towarów kolonialnych należał ryż, który mógł być również pochodzenia amerykańskiego lub włoskiego, kolorowe drewno, tytoń, kawa, indygo, imbir i pieprz, choć w znacznie mniejszych ilościach.

Oprócz Lubeki, Kilonia odegrała również rolę w dostawach towarów z Indii Wschodnich i Zachodnich. Handel spożywczy był również wiodącą gałęzią duńskiego handlu z Lubeką, który osiągnął szczyt w 1783 r. (1765: 934 tys. Funtów cukru dostarczonego z Kopenhagi do Lubeki). Kopenhaga stała się największym dystrybutorem cukru w regionie bałtyckim. W XVIII wieku ruch w Sund był coraz częściej wykorzystywany, pomimo obciążeń taryfowych na cukier.

W XVIII wieku w handlu dalekobieżnym poza Morzem Bałtyckim brały udział łącznie 82 miasta bałtyckie. Spośród nich jednak tylko 24 miasta były regularnymi ośrodkami handlowymi, podczas gdy 11 miast było aktywnych w handlu na duże odległości tylko w indywidualnych okresach. Grupa najbardziej aktywnych portów pozostawała przez pewien czas niezmienna. Były to Gdańsk, Ryga, Królewca, Sztokholm, Kopenhaga, Lubeka, Sankt Petersburg i Szczecin. Wzrosło znaczenie handlowe wschodniego wybrzeża Bałtyku. W porównaniu z 1721-1763, roczna liczba statków, które przepłynęły przez cieśninę wzrosła z 2781 do 5267, podwajając ją.

Handel smołą i smołą był również znaczny. Sama Lubeka w 1780 roku sprowadziła ze Szwecji 8 791 ton smoły i smoły, z czego 62 procent trafiło do Hamburga. Nowo powstała linia handlowa Finlandia - Szwecja - Lubeka - Hamburg. Poprzednie obszary eksportowe, zaplecze Gdańska i Królewca, zmarginalizowały się w XVII wieku z powodu wyczerpywania się zasobów i wyczerpywania się ceł handlowych. Ich miejsce zajęły teraz Szwecja, Finlandia i Inflanty.

Napędzany dobrą sytuacją gospodarczą w całej Europie, czerpiącymi korzyści z handlu kolonialnego oraz budowy Kanału Eider łączącego Morze Północne z Morzem Bałtyckim, handel na Morzu Bałtyckim przeżył nowy rozkwit pod koniec XVIII wieku, rozpoczynając około 1776. Okres rozkwitu XVIII wieku zakończył się gwałtownie wraz z początkiem wojen napoleońskich .

Do tego czasu niemieckie porty bałtyckie charakteryzowały się wyższym poziomem ruchu przeładunkowego w porównaniu z niemieckimi portami Morza Północnego. W 1791 roku statki wpłynęły do ​​Bremy i Hamburga w 1972 roku. Z kolei 3539 statków z niemieckich portów bałtyckich przeszło przez dźwięk. Prawie połowa ładunków trafiła do Wielkiej Brytanii. W tym czasie ruch żeglugowy Królewca był trzykrotnie większy niż w Bremie, a nawet Szczecin miał dwukrotnie większy ruch w porównaniu do Bremy. Cały ruch w Sund w tym okresie wynosił około 10 000 statków rocznie.

19 wiek

Do 1835 r. Dwie trzecie niemieckiego tonażu żeglugowego znajdowało się w portach Morza Bałtyckiego. Prusy dominowały tutaj jako potęga handlowa i starały się promować własną żeglugę. W połowie XIX wieku handel na Morzu Północnym rósł szybciej niż na Morzu Bałtyckim, nawet jeśli handel pruski przez Morze Bałtyckie nadal się rozwijał. Geograficzna bliskość Morza Północnego do handlu transatlantyckiego sprzyjała dalszemu rozwojowi, tak że pod koniec XIX wieku Morze Północne przyciągało większość atlantyckich stosunków handlowych. Handel na Morzu Bałtyckim stracił na znaczeniu. Wraz z budową Kanału Kilońskiego Hamburg stał się najważniejszym portem przeładunkowym dla handlu na Morzu Bałtyckim.

W 1838 roku wyeksportowano łącznie 190 milionów rubli, a 170 milionów rubli zaimportowano przez rosyjskie porty bałtyckie (głównie Sankt Petersburg, drugorzędna Ryga i inne mniejsze porty, takie jak Libau , Pernau, Reval, Narva) . W rezultacie wolumen obrotu wyniósł 360 milionów rubli. Całkowity wolumen handlowy Rosji wyniósł 543 miliony rubli. W rezultacie udział Rosji w handlu na Morzu Bałtyckim stanowił około dwóch trzecich całkowitego handlu. Po założeniu imperium w 1871 roku Cesarstwo Niemieckie nie skupiało się specjalnie na Morzu Bałtyckim. Żądania były większe, bardziej globalne i prawie nie zwracano uwagi na małe morze śródlądowe na wyciągnięcie ręki.

XX wiek

Rosja była największym dostawcą zboża w Niemczech. Transport odbywał się za granicą przez porty Morza Bałtyckiego. W 1890 r. 85,3% całkowitego zapotrzebowania na żyto Niemcy pozyskiwały z Rosji, w 1891 r. 73,5%, w 1892 r. Tylko 22,5%. Spadek importu niemieckiego zboża oznaczał dalsze szkody dla niemieckiego handlu na Morzu Bałtyckim.

Handel morski związany z importem szwedzkiej rudy, który jest ważny dla Niemiec, mógł trwać prawie niezakłócony przez całą pierwszą wojnę światową . Niemcy rządziły morzem. W 1920 roku utworzono Sea Service East Prussia , regularne połączenie żeglugowe omijające polski korytarz , przez który na mocy traktatu wersalskiego Prusy Wschodnie stały się niemiecką eksklawą .

Handel na Morzu Bałtyckim nie powrócił do poziomu sprzed wojny aż do końca lat dwudziestych XX wieku, ale ponownie został poważnie dotknięty przez światowy kryzys gospodarczy . Niemieckie porty bałtyckie zostały zmarginalizowane zarówno przez porty w Hamburgu i Gdańsku, jak i konkurencję z portem w Gdyni .

W czasie drugiej wojny światowej , gdy niemieckie siły zbrojne były zdolne do zagwarantowania bezpieczeństwa żeglugi handlowej w pierwszych latach wojny, także dlatego, że zostały one kontrolowanie podchodzi do Bałtyku od 1940 roku. W październiku 1944 roku Morze Bałtyckie zostało formalnie uznane za strefę działań wojennych. Pozostałe niemieckie siły morskie zostały wykorzystane do ochrony niemieckich portów i konwojów zaopatrzeniowych na froncie wschodnim. Później niemieckie okręty wojenne interweniowały bezpośrednio w walkach za pomocą artylerii pokładowej. Statki cywilne posłużyły do ​​ewakuacji niemieckiej ludności cywilnej i jednostek bojowych na Morzu Bałtyckim. Zintensyfikowano sowiecką wojnę podwodną na Morzu Bałtyckim. Gustloff został storpedowany i zatopiony z tysięcy cywilów na pokładzie.

Przed rozpadem Związku Radzieckiego przez granicę rosyjsko-fińską przejeżdżało miesięcznie tylko 800 ciężarówek . Wymiana ta eksplodowała po 1990 roku, osiągając 600 ciężarówek dziennie w 1998 roku. W 1988 r. Poziom przeładunków w portach Łotwy, Litwy i Estonii wyniósł około 135 mln ton towarów. Po załamaniu w wyniku transformacji poziom ten został ponownie osiągnięty w 1995 roku.

21. Wiek

Rozwój przeładunków w krajach europejskich nadbałtyckich w
latach 2003-2005

kraj	2003 w 1000 t	2004 w 1000 t	2005 w 1000 t	Zmiany w %
Estonia	047,048	044,808	046,546	−1, 00
Litwa	054,652	054,829	059,698	+1.10
Łotwa	030,242	025,842	026,146	−1,15
Polska	051.020	052,272	054,769	+1.07
Finlandia	104,439	106,524	099,577	−1, 00
Szwecja jako całość	161,454	167,350	178.122	+1, 00
Norwegia	186,781	198.199	201,379	+0.90
Niemcy (porty Morza Bałtyckiego)	049,789	051 070	052.121	+0.90

Stopień współzależności gospodarek w regionie Morza Bałtyckiego i poza nim znacznie się zwiększył. Różne modele współpracy prowadzą do stale nasilających się procesów opartych na podziale pracy i tworzeniu sieci w prawie wszystkich segmentach gospodarki i społeczeństwa. Istotne podejścia do współpracy to:

• Współpraca subregionalna państw regionu Morza Bałtyckiego
• Bałtyckie Forum Rozwoju
• Forum Morza Bałtyckiego

Coraz większa współpraca wewnętrzna w regionie Morza Bałtyckiego miała i wpływa pozytywnie na rozwój powiązań handlowych między poszczególnymi gospodarkami Morza Bałtyckiego. Państwa nadbałtyckie coraz częściej koncentrują się obecnie na silniejszym powiązaniu między badaniami naukowymi a nauką i gospodarką. W regionie Morza Bałtyckiego coraz częściej mają być lokalizowane wielkoskalowe ośrodki badawcze, co ułatwi firmom dostęp do najwyższej klasy obiektów badawczych.

W XXI wieku na znaczeniu zyskał zwłaszcza handel energią. Budowa gazociągów Nord Stream i Nord Stream 2 zintensyfikowała stosunki wymienne między Rosją a Niemcami.

Kraje skandynawskie również doświadczają wzrostu wolumenu wymiany handlowej z krajami Europy Wschodniej w związku z otwarciem na wschód. Dynamika gospodarcza krajów bałtyckich i Europy Wschodniej sprzyjała wymianie handlowej na Morzu Bałtyckim. Jedna czwarta wszystkich kontenerów obsługiwanych w Hamburgu jest przedmiotem handlu na Morzu Bałtyckim i Europie Wschodniej. Port w Hamburgu ma więc pozycję centrum i pioniera w handlu na Morzu Bałtyckim. Wszystkie towary wysyłane przez Hamburg do Europy Wschodniej przechodzą przez port w Lubece, w tym przez terminal kontenerowy ( CTL ). Większość transportu kontenerów jest obsługiwana przez połączenie kolejowe między portem w Hamburgu a Lubeka-Siems . Istotne znaczenie dla handlu na Morzu Bałtyckim miały również stałe przeprawy przez Wielki Bełt (1997/1998) oraz budowa mostu Öresund , który również łączył Szwecję i Danię drogą lądową i pociągał za sobą znaczne przepływy pasażerów i towarów. Projekt stałego połączenia przez cieśninę Bełt Fehmarn byłby kolejnym znaczącym usprawnieniem infrastruktury dla handlu na Morzu Bałtyckim. Istotne było również zaprzestanie sprzedaży wolnocłowej na statkach w ruchu między krajami UE , co zmusiło przedsiębiorstwa żeglugowe do większej koncentracji na rosnącym ruchu towarowym.

Ogólnie znaczenie niemieckich portów bałtyckich w ogólnym kontekście handlu na Morzu Bałtyckim jest niskie. W porównaniu z niemieckimi portami na Morzu Północnym są one znacznie mniejsze pod względem przeładunku. Podczas gdy niemieckie porty bałtyckie obsłużyły 54,4 mln ton towarów w 2017 r. (2005: 52,121 mln ton), niemieckie porty Morza Północnego obsłużyły w tym samym roku 244 mln ton towarów.

Obsługa portu

Dzięki staraniom każdego kraju, aby móc zaoferować jak najlepsze warunki portowe, na całym wybrzeżu Morza Bałtyckiego powstały nadwyżki zdolności połowowej. Handel wschód-zachód, który jest intensywnie przeładowywany, w dużej mierze omija niemieckie wybrzeża. Jedynie port Rostock był w stanie rozwinąć się jako stosunkowo duży port uniwersalny z bardzo dużym udziałem w obrocie ropą naftową. Lubeka korzysta z mostu lądowego do portu w Hamburgu, co skraca czas transportu nawet o połowę w porównaniu z Kanałem Kilońskim.

W latach 1995-2007 przeładunek kontenerów w regionie Morza Bałtyckiego wzrastał o 11,0 proc. Rocznie. Obroty w tradycyjnych gospodarkach rynkowych wzrosły o 7,4 proc., Aw nowych o 18,8 proc., Znacznie szybciej. Ogółem liczba standardowych kontenerów przewożonych na statkach wzrosła z 2,1 mln TEU w 1995 r. Do 8,4 mln TEU w 2011 r. W 2017 r. W portach Morza Bałtyckiego przeładowano łącznie 9,8 mln TEU. Dominują porty Sankt Petersburga z 19,5 proc. Udziałem w przeładunkach kontenerów na Morzu Bałtyckim oraz Gdańsk (bezpośrednie połączenie przez Maersk) z 16,1 proc. Wśród portów bałtyckich najważniejszym portem kontenerowym jest Kłajpeda z 473 tys. TEU, za nią plasują się Ryga i Tallinn. Port w Kopenhadze stracił na znaczeniu. Silny rozwój fińskich portów w Helsinkach, Kotce i Haminie jest również związany z ich rolą jako portów tranzytowych w ruchu rosyjskim. W Świnoujściu (Świnoujście) planowana jest budowa nowego głębokowodnego terminalu kontenerowego, który ma zostać otwarty około 2025 roku. Kontenery są zazwyczaj transportowane między portami Morza Bałtyckiego na promach i statkach Ro-Ro . Bezpośrednio z zagranicy dzwoni się do Göteborga, Aarhus , Gdańska, Gdyni i Petersburga. Statki dowozowe są obsługiwane z ponad 40 portów, z których ponad połowa znajduje się w Szwecji i Finlandii. Pod względem liczby zawinięć w tygodniu najważniejszym portem jest St. Petersburg, a za nim Gdynia, Göteborg i Helsinki. Najważniejszym portem przeładunkowym jest Hamburg, a następnie Rotterdam , Bremerhaven i Antwerpia .

Handel towarami

Pod względem wielkości eksport z krajów Morza Bałtyckiego jest znacznie wyższy niż import .

W 2008 r. Po Morzu Bałtyckim przetransportowano 620 mln ton towarów, co stanowi około 8% światowego transportu morskiego. Jedną z głównych przyczyn tego stosunkowo wysokiego odsetka jest wysoka intensywność transportu dominujących sektorów gospodarki w regionie Morza Bałtyckiego. Siedem wiodących klastrów eksportowych w regionie stanowiło łącznie 78 procent eksportu regionu Morza Bałtyckiego w 2006 roku.

Te klastry eksportowe to:

1. Ropa i chemia,
2. Produkty inżynierii mechanicznej i inne towary przemysłowe,
3. Pojazdy,
4. Drewniane produkty,
5. Produkty telekomunikacyjne,
6. Również metale i materiały podstawowe
7. Jedzenie i napoje.

Płynne towary masowe (rosyjski skroplony gaz ropopochodny , ropa naftowa) stanowią największy udział w handlu na Morzu Bałtyckim z 60% udziałem w przeładunkach w 2017 r. W 20 największych portach Morza Bałtyckiego. 78% morskiego handlu płynnymi towarami masowymi. wychodzi poza Morze Bałtyckie. Ogólnie rzecz biorąc, ładunki tankowców znacznie wzrosły, szczególnie z Zatoki Fińskiej . Najważniejsze szlaki handlowe dla płynnych towarów masowych biegną z portów rosyjskich oraz z Estonii, Łotwy i Litwy do Rotterdamu, z Rosji do niemieckich portów Morza Północnego, do Hiszpanii, Wielkiej Brytanii, Belgii, Finlandii i Szwecji, z Danii do Szwecji oraz w obrębie Dania, Szwecja i Finlandia. Ładunki wielkogabarytowe poza Morze Bałtyckie obsługiwane są przez tankowce i masowce do rozmiaru Suezmax (120 000–160 000 ton nośności ) lub w pełni wyładowane statki Aframax / Panamax (80 000–120 000 ton nośności). Wezwania dużych jednostek są rzadkie. Głębokość dostępu do Morza Bałtyckiego ogranicza wielkość statków.

Rosja jest drugim co do wielkości producentem ropy naftowej na świecie. Ponad 80 procent rosyjskiego eksportu ropy trafia do Europy Zachodniej. Znaczna część jest pompowana rurociągami . Większe ilości są również wysyłane przez Morze Bałtyckie. Rosja dąży do zwiększenia udziału morskiego handlu zagranicznego za pośrednictwem własnych portów. Dlatego oprócz St.Petersburga rozbudowywano i rozbudowywano kolejne porty naftowe , na przykład Primorsk jako nowy budynek dla ropy naftowej i Wysock jako terminal produktowy , kolejne projekty istnieją w Kaliningradzie i Ust-Łudze , natomiast w St. W przyszłości do Petersburga będą wysyłane tylko produkty ropopochodne. Głównymi portami eksportowymi ropy dla rosyjskich tranzytów są Tallinn w Estonii, Ventspils na Łotwie oraz Kłajpeda i Butinge na Litwie. Najważniejsze porty naftowe w krajach skandynawskich to Gothenburg i Brofjorden w Szwecji, Fredericia i Statoil Port w Danii, Sköldvik i Naantali w Finlandii.

Przy 162 milionach ton przeładunku w portach Morza Bałtyckiego, lane, stałe ładunki masowe stanowiły 37 procent całkowitej przepustowości 20 największych portów bałtyckich w 2017 roku.

Ważnymi rodzajami towarów są:

• Eksport węgla z portów rosyjskich i polskich, pierwszy rośnie, a drugi maleje,
• Szwedzki eksport rudy żelaza ,
• Materiały budowlane głównie z Norwegii i Szwecji,
• Ziarno,
• Nawozy .

Towary masowe w ruchu drogowym na Morzu Bałtyckim to głównie produkty leśne i metale . Są to główne towary eksportowe Szwecji, Finlandii, a coraz częściej także Rosji i krajów bałtyckich.

Pod względem wielkości eksport z krajów Morza Bałtyckiego jest znacznie wyższy niż import.

Handel poza Morzem Bałtyckim

Udział handlu morskiego między portami graniczącymi z Morzem Bałtyckim a portami poza Morzem Bałtyckim stanowi około dwóch trzecich całkowitego handlu morskiego na Morzu Bałtyckim. Rosja odpowiada za około połowę handlu, co czyni ją dominującym krajem handlowym na Morzu Bałtyckim. Duża część przepływu handlowego prowadzi do niemieckich portów bałtyckich.

• Import: kontenery są wysyłane głównie w ruchu dowozowym
• Eksport: dominują towary masowe, takie jak ropa i produkty naftowe

Handel poza Morzem Bałtyckim obejmuje europejski handel krótkodystansowy i handel zamorski. Szczególną cechą handlu poza Morzem Bałtyckim jest wysoki udział handlu dowozowego dla usług handlu zagranicznego z Hamburga i Rotterdamu. Pierwsza zamorska linia handlowa z Dalekiego Wschodu od początku 2010 roku zawija bezpośrednio do głębinowego terminalu kontenerowego w porcie w Gdańsku.

geografia

Wpływ sytuacji demograficznej na handel

Ludność regionu Morza Bałtyckiego

Podregion	Obecnie liczba ludności w milionach	Ludność w milionach w 1989 roku	Ludność w milionach 1959	Powierzchnia w km²	Gęstość zaludnienia obecnie EW / km²
Nowe kraje związkowe, Berlin, Hamburg, Szlezwik-Holsztyn	020,898	023.057	23,526	0.125,213	166,90
Polska	038,427	038.183	29.240	0.312,696	122,88
Dania i Norwegia	011.038	009.360	08.100	0.366,524	030.11
Szwecja i Finlandia	015,433	013,576	11,841	0.785,890	019,64
Rosja północno-zachodnia i Białoruś	023,440	025,387	19,559	1,894,563	012,37
Kraje bałtyckie (Łotwa, Estonia, Litwa)	006.148	007,905	06.019	0.175,228	035.08
Całkowity:	115,384	117,468	98,285	3,660,114	031,52

Ogólnie rzecz biorąc, obszar ten był zawsze słabo zaludniony i posiada bardzo szeroką i luźną sieć miast w porównaniu z regionami południowoeuropejskimi.

Struktura ludności w regionie Morza Bałtyckiego uległa znacznym zmianom od 1989 roku. Migracja i malejący wskaźnik urodzeń doprowadziły do ​​spadku liczby ludności we wschodnich obszarach regionu Morza Bałtyckiego. W szczególności ewakuowano obszary wiejskie. Z kolei zachodnie obszary Morza Bałtyckiego wykazały dodatnią saldo migracji i nieznacznie zwiększyły się zaludnienie. Z wyjątkiem miast nadbałtyckich i północno-zachodniej Rosji, duże metropolie nie zostały dotknięte spadkiem wzrostu.

Ponieważ wzrost liczby ludności w regionie był marginalny od czasu drugiej wojny światowej, znaczenie regionu Morza Bałtyckiego w porównaniu globalnym stosunkowo spadło z powodu znacznie wyższych wskaźników wzrostu w Azji i Afryce jako niezależnym regionie świata .

Zmiany populacyjne wpływają również na strukturę gospodarki i rozwój popytu. Mniej sprawna ludność oznacza mniejszy dynamizm gospodarczy. Mniejsza liczba ludności oznacza mniejszy popyt na towary.

Regiony priorytetowe i centra handlowe w regionie Morza Bałtyckiego

Region posiada stare i wysoko rozwinięte ośrodki osadnicze, które na przestrzeni wieków uległy przemianie organicznej. Pod koniec XX wieku przejście od wysoce uprzemysłowionej kultury do społeczeństwa usługowego zostało zasadniczo zakończone, a na początku XXI wieku cyfryzacja nabrała tempa w regionie Morza Bałtyckiego. Struktury popytu i podaży, formy rynku i wymiany zmieniały się wciąż na nowo. Tendencja do ekstensywnej suburbanizacji rozpoczęła się w latach sześćdziesiątych XX wieku, a od 2000 roku nastąpiło ponowne zagęszczenie ośrodków osadniczych. W rezultacie do 2020 roku w różnych częściach Morza Bałtyckiego ukształtowały się znaczące policentryczne struktury osadnicze i gospodarcze, które są podstawą handlu międzyregionalnego.

Handel w regionie Morza Bałtyckiego jest zdeterminowany przez odrębne klastry . Klastry są zlokalizowane w wiodących regionach metropolitalnych i wokół nich i zatrudniają 50 procent wszystkich pracowników w regionie Morza Bałtyckiego. Istnieją dwa typy klastrów:

1. Klastry oparte na zasobach naturalnych regionu Morza Bałtyckiego: leśnictwo , produkcja mebli , rybołówstwo , przemysł naftowy i gazowy, stoczniowy i metalowy
2. Komunikacja, media , branże usługowe , usługi marketingowe. Koncentracja na tej ostatniej gałęzi wynika przede wszystkim z lokalnie skoncentrowanej i zaawansowanej kultury obszarów metropolitalnych .

Poszczególne klastry mają poziome i wertykalne regionalne łańcuchy wartości . Ze względu na zglobalizowane struktury gospodarcze stosunki handlowe stają się coraz bardziej złożone. Rozszerzenie łańcucha wartości prowadzi do coraz bardziej złożonych procesów logistycznych. Należy to zilustrować na przykładzie handlu anhydrytem ze Szwecji przez port morski Rostock w celu dalszego przetwarzania do Saksonii-Anhalt : firma promowa Stena Line , Pressnitztalbahn i specjalistyczna firma spedycyjna DeuCon wspólnie stworzyły nowe połączenie kolejowe do transportu towarów z Rostock do środkowoniemieckiego trójkąta chemicznego . Umożliwia to kontenerom ze Skandynawii i Meklemburgii szybsze dotarcie do Halle i odwrotnie. Połączenie odbywa się dwa razy w tygodniu w obu kierunkach.

Spośród metropolii obszaru Morza Bałtyckiego tylko trzy miasta nadmorskie znajdują się nad Morzem Bałtyckim, a pozostałe to miasta śródlądowe lub nad Morzem Północnym. Spośród drugorzędnych ośrodków miejskich siedem miast nadmorskich znajduje się nad Morzem Bałtyckim, a pozostałe dziewięć ośrodków to także miasta śródlądowe lub nad Morzem Północnym.

Większość dużych miast położona jest w południowej części Morza Bałtyckiego, na południe od wybrzeża. Metropolie regionu Morza Bałtyckiego:

1. Sankt Petersburg: 5,383 miliona mieszkańców
2. Berlin: 3,644 mln mieszkańców
3. Mińsk: 1,981 mln mieszkańców
4. Hamburg: 1,841 miliona mieszkańców
5. Warszawa: 1,764 mln mieszkańców
6. Miejsce zbrodni w Sztokholmie : 1,515 mln mieszkańców
7. Kopenhaga / Hovedstadsområdet : 1.320 milionów mieszkańców

Kolejnymi ośrodkami zagęszczania regionu Morza Bałtyckiego są: dla Kopenhagi: region metropolitalny Malmö- Kopenhaga ( region Öresund ), dla Gdańska: Trójmiasto , dla Helsinek: region stołeczny Helsinki : 1,172 mln mieszkańców. (2019); 770,26 km².

Kolejne drugorzędne ośrodki miejskie liczące ponad 400 000 mieszkańców: łącznie 16 ośrodków między 0,40 a 0,99 mln mieszkańców

• Niemcy: Lipsk: 0,587 mln mieszkańców, Drezno: 0,554 mln mieszkańców
• Polska: Kraków: 0,765 mln osób, Łódź: 0,696 mln osób, Breslau: 0,637 mln osób, Poznań: 0,540 mln osób, Gdańsk: 0,463 mln osób, Szczecin: 0,404 mln osób
• Kraje bałtyckie: Ryga: 0,615 mln mieszkańców, Wilno: 0,570 mln mieszkańców, Tallinn: 0,434 mln mieszkańców
• Białoruś i północno-zachodnia Rosja: Homel: 0,535 mln mieszkańców, Kaliningrad: 0,482 mln mieszkańców
• Skandynawia: Oslo: 0,690 miliona mieszkańców, Helsinki: 0,635 miliona mieszkańców, Göteborg: 0,572 miliona mieszkańców

Liczba dużych miast: w regionie Morza Bałtyckiego jest łącznie 113 dużych miast

• Polska: 39
• Białoruś: 15
• Nowe stany, Hamburg, Berlin, Szlezwik-Holsztyn: 14
• Rosja północno-zachodnia: 11
• Szwecja: 9
• Finlandia: 9
• Norwegia: 6
• Kraje bałtyckie: 6
• Dania: 4

Systemy transportowe

Przeładunek 56 mln ton w niemieckich portach bałtyckich w 2017 roku

Port	Odsetek
Rostock	39
Lubeka	29
Puttgarden	10
Kiel	10
Wismar	06th
inny	06th

Ponieważ tylko część populacji regionu Morza Bałtyckiego dosłownie osiedla się bezpośrednio na wybrzeżu, powiązania gospodarcze regionu Morza Bałtyckiego (np. Branża dostawców, lokalizacja produkcji i lokalizacja klienta itp.) Mogą rozciągać się na setki kilometrów w głąb lądu. otwarte porty morskie są rzeczywiście najbliższym miejscem wymiany towarów; ale są tylko jedną z możliwych form nowoczesnego handlu bałtyckiego w XXI wieku.

Sieć miast krajów położonych nad Morzem Bałtyckim skutkuje zróżnicowanym i niejednorodnym krajobrazem transportowym o zróżnicowanych środkach transportu. Należą do nich porty kontenerowe i drobnicowe, systemy autostrad dla transportu samochodowego, porty promowe , lotniska towarowe dla frachtu lotniczego , kolejowy transport towarowy, ale także żegluga śródlądowa dla ładunków masowych (szczególnie Łaba, Odra, Wisła).

Trasy między portami niemieckimi a krajami bałtyckimi oraz między Rosją a Finlandią są narażone na silną presję konkurencyjną ze strony handlu lądowego. Rozbudowa Via Baltica i niemieckiej A 20, a także planowane zamknięcie luki między tymi dwoma autostradami w Polsce prawdopodobnie doprowadzą do dalszego przesunięcia handlu morskiego na drogi. Handlu zagranicznego Polski z Niemcami i krajami bałtyckimi korzysta niemal wyłącznie gruntu.

W kategoriach transportu kolejowego, Północno-Rosja ma dwa kolejowe gałęzie z rosyjskich Kolei Państwowych The Severnaya zhelesnaja Doroga z 5,960 km długości toru i Kaliningradzki zelesnaja Doroga z 963 km długości sieci. Białoruska Belaruskaja tschyhunka obsługuje 5491 km torów. Polskie Polskie Koleje Państwowe obsługują sieć tras o długości 18 510 km. Litewski Lietuvos Gelezinkeliai obsługuje sieć o długości 1998 km. Łotewski Latvijas dzelzceļš obsługuje sieć o długości 1933,8 km. Estońskie Eesti Raudtee i Edelaraudtee obsługują sieć tras o długości 998 km. Danske Statsbaner obsługiwać 2560 kilometrowa sieć The Finnish Agencja Infrastruktura transportowa funkcjonuje 8816 kilometrowa sieć norweski Vy działa 4087 kilometrowa sieć. Szwedzka sieć kolejowa jest 12.821 kilometrów długości. DB Netz obsługuje sieć tras o łącznej długości 13 821,5 km w niemieckim regionie Morza Bałtyckiego. W regionie Morza Bałtyckiego istnieje obecnie łączna sieć tras o długości 76 961,3 km o różnych szerokościach i łącznie 11 operatorów sieci.

Niezależnie od wielkiego znaczenia lądowych systemów transportowych, handel morski nadal jest ważny. W dowolnym momencie po Morzu Bałtyckim znajduje się 1800 statków o masie ponad 300 BRT w drodze do portu przeładunkowego. To sprawia, że ​​Morze Bałtyckie jest jednym z najczęściej uczęszczanych zbiorników wodnych na świecie.

Sztuczne kanały wodne stały się bardzo ważne, z których najmocniejszą sztuczną drogą wodną jest Kanał Kiloński. W Rosji znajduje się Morze Białe-Baltic Sea Canal The Canal Sea Wołga-Bałtyk . W ten sposób Morze Bałtyckie jest połączone z Morzem Barentsa i północnym Oceanem Arktycznym , z Morzem Czarnym i Morzem Kaspijskim.

Różne systemy transportowe transportują towary i towary do innych węzłów sieci Morza Bałtyckiego lub dalej do miejsca przeznaczenia na rynkach lub do konsumentów końcowych lub w celu dalszego przetworzenia.

W dużych miastach istnieją nie tylko lokalne punkty handlowe dla branży usług ogólnych, ale także ponadregionalne targi: na przykład Leipziger Messe , Messe Berlin , Hamburg Messe and Congress .

literatura

• Michael North : Historia Morza Bałtyckiego: Handel i kultury. Wydanie 1. C. H. Beck, 2011, ISBN 978-3-406-62182-6 .
• Yuta Kikuchi: Bałtyk w Hamburgu i handel w Europie Środkowej 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= ekonomiczne i społeczne studia historyczne, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018.
• Christian Ketels, Helge J. Pedersen: Raport o stanie regionu 2016. Szczyt Europy - dobrze dzisiaj, martwiąc się o jutro, Baltic Development Forum

Indywidualne dowody

1. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s. 111.
2. ↑ Klaus Garber, Martin Klöker: Historia kulturowa krajów bałtyckich we wczesnym okresie nowożytnym: Z myślą o epoce nowożytnej. Max Niemeyer Verlag, Tübingen 2003, s. 18–20.
3. ^ Kraje bałtyckie: Estonia, Łotwa, Litwa, obszar Królewca. Przewodnik turystyczny Badeker, 2005, s. 35 i nast.
4. ↑ Michael North: Historia Morza Bałtyckiego: handel i kultury. Wydanie 1. C. H. Beck, 2011, ISBN 978-3-406-62182-6 , s. 21f.
5. ↑ Michael North: Historia Morza Bałtyckiego: handel i kultury. Wydanie 1. C. H. Beck, 2011, ISBN 978-3-406-62182-6 , s. 28.
6. ^ John D. Grainger: Brytyjska marynarka wojenna na Bałtyku, Boydell & Brewer Ltd, 2014, s.6
7. ↑ Michael North: Historia Morza Bałtyckiego: handel i kultury. Wydanie 1. C. H. Beck, 2011, ISBN 978-3-406-62182-6 , s. 30.
8. ↑ Michael North: Historia Morza Bałtyckiego: handel i kultury. Wydanie 1. C. H. Beck, 2011, ISBN 978-3-406-62182-6 , s.31 .
9. ↑ Hansjörg Küster: Morze Bałtyckie: historia naturalna i kulturowa. CH Beck, Monachium 2002, s. 188.
10. ↑ Karl Pagel: Liga Hanzeatycka. Braunschweig 1983, s. 29 i nast.
11. ^ Archiwa Hanzeatyckiego Miasta Lubeki: Publikacje o historii Hanzeatyckiego Miasta Lubeki, tomy 9–13, M. Schmidt, 1974, s. 28.
12. ↑ Georg Stadtmüller (red.): Saeculum: Yearbook for Universal History, tom 56, 2005, str. 228 i nast.
13. ↑ Detlef Kattinger (red.): The Gotland Cooperative: Wczesny hanzeatycki handel Gotlandii w Europie Północnej i Zachodniej (=  źródła i reprezentacje historii hanzeatyckiej, nowa wersja, tom 47). Böhlau, 1999, s. 14.
14. ↑ Georg Stadtmüller (red.): Saeculum: Yearbook for Universal History, tom 56, 2005, s.229.
15. ↑ Eberhard Isenmann: Niemieckie miasto w średniowieczu 1150–1550: struktura miasta, prawo, konstytucja, pułk miejski, kościół, społeczeństwo, gospodarka. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2014, s. 926.
16. ↑ Wolfgang H. Fritze: Wczesne czasy między Morzem Bałtyckim a Dunajem: wybrane przyczynki do rozwoju historycznego Europy Środkowo-Wschodniej od VI do XIII wieku. Duncker & Humblot, Berlin 1982, s. 328.
17. ^ Archiwa Hanzeatyckiego Miasta Lubeki: Publikacje o historii Hanzeatyckiego Miasta Lubeki, tomy 9-13, M. Schmidt, 1974, s.30.
18. ↑ Gisela Graichen, Rolf Hammel-Kiesow: Niemiecka liga hanzeatycka: tajne supermocarstwo. Rowohlt Verlag, 2013, s. 310.
19. ^ ^{A b} Eberhard Isenmann: Miasto niemieckie w średniowieczu 1150–1550: struktura miasta, prawo, konstytucja, pułk miejski, kościół, społeczeństwo, gospodarka. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2014, s. 925.
20. ↑ http://www.geschichte-sh.de/hering/ Artykuł: Der Hering, Society for Schleswig-Holstein History
21. ↑ Carl-Heinz Boettcher: Droga Europy do współczesności: od państwa do świata państw. Röhrig Universitätsverlag, 2005, s. 405.
22. ^ Philippe Dollinger: Liga Hanzeatycka. Wydanie 2. Stuttgart 1976, s. 44.
23. ↑ Gisela Graichen, Rolf Hammel-Kiesow: Niemiecka liga hanzeatycka: tajne supermocarstwo. Rowohlt Verlag, 2013, s. 50.
24. ↑ Eberhard Isenmann: Niemieckie miasto w średniowieczu 1150–1550: struktura miasta, prawo, konstytucja, pułk miejski, kościół, społeczeństwo, gospodarka. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2014, s. 925.
25. ↑ Josef Kulischer: Ogólna historia gospodarcza średniowiecza i czasów nowożytnych, tom drugi, Die Neuzeit. Z rejestrem dla tomów I - II, R. Oldenbourg, Monachium / Berlin 1929, s. 211.
26. ↑ Martin Eckoldt (red.): Rzeki i kanały: historia niemieckich dróg wodnych. DSV-Verlag, 1998, str. 252.
27. ↑ Erich Hoffmann: Lubeka i rozwój regionu Morza Bałtyckiego. Str. 43–50.
28. ↑ Gisela Graichen, Rolf Hammel-Kiesow: Niemiecka liga hanzeatycka: tajne supermocarstwo. Rowohlt Verlag, 2013, s. 165.
29. ↑ Carl-Heinz Boettcher: Droga Europy do współczesności: od państwa do świata państw. Röhrig Universitätsverlag, 2005, s. 410f.
30. ↑ Klaus Garber, Martin Klöker: Historia kulturowa krajów bałtyckich we wczesnym okresie nowożytnym: Z myślą o epoce nowożytnej. Max Niemeyer Verlag, Tübingen 2003, s. 16.
31. ↑ Carl-Heinz Boettcher: Droga Europy do współczesności: od państwa do świata państw. Röhrig Universitätsverlag, 2005, s. 412.
32. ↑ Peter Krupnikow, Florian Anton, Leonid Luks: Germany, Russia and the Baltic States: Contributions to a History of Checkered Relationships: Festschrift for the 85th Birthday of Peter Krupnikow, Volume 7 of Writings of the Central Institute for Central and Eastern Europe Studies, Pisma Centralnego Instytutu Studiów Europy Środkowej i Wschodniej, Böhlau, 2005, s. 28
33. ↑ Catherine Squires: Liga Hanzeatycka w Nowogrodzie: Kontakty językowe między środkowo-dolnoniemieckim a rosyjskim: z badaniem porównawczym Ligi Hanzeatyckiej w Anglii, Böhlau Verlag Köln Weimar, 2009, s. 28
34. ↑ Barbara Alpern Engel, Janet Martin: Rosja w historii świata, Oxfort University Press, 2015, str. 21f
35. ↑ Julia Prinz-Aus der Wiesche: Rosyjski Kościół Prawosławny w średniowiecznym Pskowie, Otto Harrassowitz Verlag, 2004, s. 162f
36. ^ Rolf Hammel-Kiesow: Die Hanse, CH Beck, 2000, s.32
37. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s. 112.
38. ↑ Carl-Heinz Boettcher: Droga Europy do współczesności: od państwa do świata państw. Röhrig Universitätsverlag, 2005, s. 406.
39. ^ Norbert Angermann, Klaus Friedland: Nowogród: Rynek i biuro Ligi Hanzeatyckiej. Böhlau Verlag, 2002, s. 38.
40. ^ ^{A b c} Heinz Neumeyer: Prusy Zachodnie: Historia i los. Universitas-Verlag, 1993, s. 131.
41. ↑ Reinhard Hauff, Heinz Piontek: Literacka podróż po 70 miastach na niemieckim wschodzie i obszarach osadniczych. Cultural Foundation of German Expellees, 1987, s.69.
42. ↑ Patrick Schmidt: Stadtgemeinde und Ständegesellschaft: formy integracji i wyróżnienia we wczesnym nowoczesnym mieście. LIT Verlag, Münster 2007, s. 96.
43. ^ ^{A b} Evamaria Engel, Karen Lambrecht, Hanna Nogossek: Metropolis in Transition: Centrality in East Central Europe na przełomie średniowiecza i nowożytności. Akademie Verlag, 1995, s. 64 i nast.
44. ↑ Evamaria Engel, Karen Lambrecht, Hanna Nogossek: Metropolis in Transition: Centrality in East Central Europe na przełomie średniowiecza i nowożytności. Akademie Verlag, 1995, s. 69.
45. ↑ ^{a b} Konrad Fritze: Obywatele i rolnicy w czasach hanzeatyckich: badania relacji miejsko-wiejskich na południowo-zachodnim wybrzeżu Bałtyku od XIII do XVI wieku. H. Böhlau, 1976, s. 18.
46. ^ Konrad Fritze, Eckhard Müller-Mertens, Johannes Schildhauer: Produkcja komercyjna i relacje miejsko-wiejskie. Akademie Verlag, 1979, s. 82.
47. ↑ Helge Seidelin Jacobsen: Zarys historii Danii. Høst & Søn, 2000, s. 34.
48. ↑ Gerd Steinwascher: Die Oldenburger: The history of a European dynasty, Kohlhammer Verlag, 2. wydanie, 2012, s.99.
49. ↑ Sheilagh Ogilvie: Europejskie gildie: analiza ekonomiczna. Princeton University Press, 2019, s. 45.
50. ↑ Jane Costlow, Yrjö Haila, Arja Rosenholm: Woda w wyobraźni społecznej: od optymizmu technologicznego do współczesnego ekologizmu. BRILL, 2017, s. 29.
51. ↑ Beate Kirchner, Jonny Rieder, Renate Wolf: Miasta nadbałtyckie: 14 miast między Kilonią, St. Petersburgiem i Kopenhagą. Trescher Verlag, 2010, s. 291.
52. ↑ Burkhard Werner: Pozycja hanzeatyckiego miasta Lubeka w Lidze Hanzeatyckiej do pokoju w Stralsundzie w 1370 r. GRIN Verlag, 2007, s. 5f.
53. ^ ^{A b} Eberhard Isenmann: Miasto niemieckie w średniowieczu 1150–1550: struktura miasta, prawo, konstytucja, pułk miejski, kościół, społeczeństwo, gospodarka. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2014, s. 929.
54. ↑ https://www.uni-muenster.de/NiederlandeNet/nl-wissen/geschichte/anfaenge/wirtschaftswunder.html , Christoph Schäfer; XVI. Wczesny nowoczesny cud gospodarczy, 2004
55. ↑ Ahasver von Brandt, Paul Johansen, Hans van Werveke, Kjell Kumlien, Hermann Kellenbenz: The German Hanse jako mediator między Wschodem a Zachodem. Springer-Verlag, 2013, s. 94.
56. ^ Rudolf Holbach, Michel Pauly: Städtische Wirtschaft im Mittelalter: Festschrift dla Franza Irsiglera na 70. urodziny. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2011, s. 108.
57. ^ Rudolf Holbach, Michel Pauly: Städtische Wirtschaft im Mittelalter: Festschrift dla Franza Irsiglera na 70. urodziny. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2011, s. 93.
58. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 52.
59. ↑ Michael North: Historia Holandii. CH Beck, 1997, str. 14 i nast.
60. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 51 i nast.
61. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 57.
62. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 51.
63. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 53.
64. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 54.
65. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 49.
66. ↑ Michael North: Historia Holandii. CH Beck, 1997, str. 48.
67. ^ Karl-Heinz Ruffmann: Anglicy i Szkoci w nadmorskich miastach Prus Wschodnich i Zachodnich. W: Zeitschrift für Ostforschung, 7th vol. (1958), s. 17–39, s. 20 i nast.
68. ^ Karl-Heinz Ruffmann: Anglicy i Szkoci w nadmorskich miastach Prus Wschodnich i Zachodnich. W: Zeitschrift für Ostforschung, 7th vol. (1958), s. 17–39, tutaj s. 21.
69. ^ Karl-Heinz Ruffmann: Anglicy i Szkoci w nadmorskich miastach Prus Wschodnich i Zachodnich. W: Zeitschrift für Ostforschung, 7th vol. (1958), s. 17–39, tutaj s. 22 i nast.
70. ^ Rudolf Häpke: Rząd Karola V i europejska północ. Georg Olms Verlag, 1914, s. 299.
71. ↑ Gisela Graichen, Rolf Hammel-Kiesow: Niemiecka liga hanzeatycka: tajne supermocarstwo. Rowohlt Verlag, 2013, s. 343.
72. ↑ WP Blockmans: Holenderski przełom na Morzu Bałtyckim. W: S. Jenks, M. North (red.): Der hansische Sonderweg? Wkład do historii społecznej i gospodarczej Ligi Hanzeatyckiej. Kolonia / Weimar / Wiedeń 1993, s. 56.
73. ↑ Jan Hecker-Stampehl, Bernd Henningsen: Historia, polityka i kultura w regionie Morza Bałtyckiego. BWV Verlag, 2012, s. 60 i nast.
74. ↑ Eberhard Isenmann: Niemieckie miasto w średniowieczu 1150–1550: struktura miasta, prawo, konstytucja, pułk miejski, kościół, społeczeństwo, gospodarka. Böhlau Verlag, Kolonia / Weimar 2014, s. 930.
75. ↑ Klaus Peter Zoellner: Handel morski i polityka handlowa Ligi Hanzeatyckiej w okresie jej upadku (1550-1600). Rocznik Historii Gospodarczej 1970 / III, s. 221.
76. ↑ Jan Hecker-Stampehl, Bernd Henningsen: Historia, polityka i kultura w regionie Morza Bałtyckiego. BWV Verlag, 2012, s. 61.
77. ↑ Klaus Peter Zoellner: Handel morski i polityka handlowa Ligi Hanzeatyckiej w okresie jej upadku (1550-1600). Rocznik Historii Gospodarczej 1970 / III, s. 226.
78. ↑ Carl-Heinz Boettcher: Droga Europy do współczesności: od państwa do świata państw. Röhrig Universitätsverlag, 2005, s. 409.
79. ↑ Gisela Graichen, Rolf Hammel-Kiesow: Niemiecka liga hanzeatycka: tajne supermocarstwo. Rowohlt Verlag, 2013, s. 341 i nast.
80. ↑ Reinhard Wittram: Peter the Great: The Entry of Russia into the Modern Age (= Zrozumiała nauka, tom 52). Springer-Verlag, 2013, s. 4.
81. ^ Peter Hoffmann: Sankt Petersburg - miasto i port w XVIII wieku. Berliner Wissenschafts-Verlag, 2003, s. 40.
82. ↑ Eckart D. Stratenschulte: Morze europejskie: Morze Bałtyckie jako obszar działania. Berliner Wissenschaftsverlag, Berlin 2011, s. 33.
83. ^ Tanja Krombach: Krajobraz kulturowy Prus Wschodnich i Zachodnich. Niemieckie Forum Kultury dla Europy Wschodniej, 2005, s. 45.
84. ^ Karl-Heinz Ruffmann: Anglicy i Szkoci w nadmorskich miastach Prus Wschodnich i Zachodnich. W: Zeitschrift für Ostforschung, 7th vol. (1958), s. 17–39, tu s. 20.
85. ^ Karl-Heinz Ruffmann: Anglicy i Szkoci w nadmorskich miastach Prus Wschodnich i Zachodnich. W: Zeitschrift für Ostforschung, 7th vol. (1958), s. 17–39, tutaj s. 24 i nast.
86. ↑ Heinz Schilling: The City in the Early Modern Age (=  Encyklopedia historii Niemiec, tom 24). Wydanie drugie, R. Oldenbourg Verlag, Monachium 2004, s. 26 i nast.
87. ↑ Jan Hecker-Stampehl, Bernd Henningsen: Historia, polityka i kultura w regionie Morza Bałtyckiego. BWV Verlag, 2012, s. 60.
88. ↑ Klaus Peter Zoellner: Handel morski i polityka handlowa Ligi Hanzeatyckiej w okresie jej upadku (1550-1600). Rocznik Historii Gospodarczej 1970 / III, s. 222.
89. ↑ Klaus Peter Zoellner: Handel morski i polityka handlowa Ligi Hanzeatyckiej w okresie jej upadku (1550-1600). Rocznik Historii Gospodarczej 1970 / III, s. 223.
90. ↑ Klaus Peter Zoellner: Handel morski i polityka handlowa Ligi Hanzeatyckiej w okresie jej upadku (1550-1600). Rocznik Historii Gospodarczej 1970 / III, s. 224 i nast.
91. ↑ Klaus Peter Zoellner: Handel morski i polityka handlowa Ligi Hanzeatyckiej w okresie jej upadku (1550-1600). Rocznik Historii Gospodarczej 1970 / III, s. 222–224.
92. ↑ Josef Kulischer: Ogólna historia gospodarcza średniowiecza i czasów nowożytnych, tom drugi, Die Neuzeit. Z rejestrem na tomy I - II. R. Oldenbourg, Monachium / Berlin 1929, s. 211.
93. ↑ Ralph Tuchtenhagen: Centralny stan i prowincja we wczesnej nowożytnej północno-wschodniej Europie. Harrassowitz Verlag, Wiesbaden 2008, s. 303.
94. ↑ https://www.uni-muenster.de/NiederlandeNet/nl-wissen/geschichte/anfaenge/wirtschaftswunder.html , Christoph Schäfer; XVI. Wczesny nowoczesny cud gospodarczy, 2004
95. ↑ Michael North: Historia Holandii. CH Beck, 1997, str. 48.
96. ^ Carl Ballhausen: Pierwsza anglo-holenderska wojna morska 1652-1654: jak również szwedzko-holenderska wojna morska 1658-1659. Springer-Verlag, 2013, s. 101 i nast.
97. ^ Carl Ballhausen: Pierwsza anglo-holenderska wojna morska 1652-1654: jak również szwedzko-holenderska wojna morska 1658-1659. Springer-Verlag, 2013, s. 99 i nast.
98. ↑ Michael North: Historia Holandii. CH Beck, 1997, s. 49.
99. ↑ Ralph Tuchtenhagen: Centralny stan i prowincja we wczesnej nowożytnej północno-wschodniej Europie. Harrassowitz Verlag, Wiesbaden 2008, s. 301 i nast.
100. ↑ Ralph Tuchtenhagen: Centralny stan i prowincja we wczesnej nowożytnej północno-wschodniej Europie. Harrassowitz Verlag, Wiesbaden 2008, s. 303.
101. ↑ Ralph Tuchtenhagen: Centralny stan i prowincja we wczesnej nowożytnej północno-wschodniej Europie. Harrassowitz Verlag, Wiesbaden 2008, s. 310.
102. ↑ Ralph Tuchtenhagen: Centralny stan i prowincja we wczesnej nowożytnej północno-wschodniej Europie. Harrassowitz Verlag, Wiesbaden 2008, s. 315.
103. ↑ http://dietrich.soundtoll.nl/public/stats.php?stat=py
104. ^ Rocznik Historii Niemiec Środkowo-Wschodnich. Historical Commission to Berlin, M. Niemeyer, 2000, s. 192.
105. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s. 283.
106. ↑ Peter Tenhaef: Muzyka okazjonalna w regionie Morza Bałtyckiego od XVI do XVIII wieku. Frank i Timme, 2015, s. 21.
107. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s.204.
108. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s.203.
109. ↑ Peter Tenhaef: Muzyka okazjonalna w regionie Morza Bałtyckiego od XVI do XVIII wieku. Frank i Timme, 2015, s. 22.
110. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s.207.
111. ↑ Klaus Zernack: Handbuch der Geschichte Rußlands: Vol. 2, 1613 - 1856: od stanu peryferyjnego do władzy hegemonicznej, Hiersemann, 1986, s.517
112. ↑ Josef Kulischer: Ogólna historia gospodarcza średniowiecza i czasów nowożytnych, tom drugi, Die Neuzeit. Z rejestrem na tomy I - II. R. Oldenbourg, Monachium / Berlin 1929, s. 212.
113. ↑ Stefano Condorelli, Daniel Menning: Boom, Bust, and Beyond: New Perspectives on the 1720 Stock Market Bubble, Walter de Gruyter, 2019, s.165f
114. ↑ Stefano Condorelli, Daniel Menning: Boom, Bust, and Beyond: New Perspectives on the 1720 Stock Market Bubble, Walter de Gruyter, 2019, s. 167f
115. ↑ Stefano Condorelli, Daniel Menning: Boom, Bust, and Beyond: New Perspectives on the 1720 Stock Market Bubble, Walter de Gruyter, 2019, s.170
116. ↑ Jan Hecker-Stampehl: 1809 i konsekwencje: Finlandia między Szwecją, Rosją i Niemcami, BWV Verlag, 2011, s.27
117. ↑ Jan Hecker-Stampehl: 1809 i konsekwencje: Finlandia między Szwecją, Rosją i Niemcami, BWV Verlag, 2011, s.42
118. ↑ Hansischer Geschichtsverein (red.): Hansische Geschichtblätter, tom 101, Böhlau Verlag, Kolonia / Wiedeń 1983, str. 228.
119. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s. 210 i nast.
120. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s.208.
121. ↑ Frank Braun, Stefan Kroll: System miejski i urbanizacja w regionie Morza Bałtyckiego we wczesnym okresie nowożytnym. LIT Verlag, Münster 2004, s. 310.
122. ↑ Yuta Kikuchi: Handel na Morzu Bałtyckim i Europie Środkowej w Hamburgu 1600–1800: Wymiana towarów i sieci w głębi lądu (= Studia historii gospodarczej i społecznej, tom 20). Böhlau Verlag, Wiedeń / Kolonia / Weimar 2018, s.205.
123. ↑ Eckart D. Stratenschulte: Morze europejskie: Morze Bałtyckie jako obszar działania. Berliner Wissenschaftsverlag, Berlin 2011, s. 34.
124. ^ Historia gospodarcza i techniczna Prus. Walter de Gruyter, 1984, s. 210 i nast.
125. ^ Friedrich-Wilhelm Henning: Podręcznik historii gospodarczej i społecznej Niemiec: niemiecka historia gospodarcza i społeczna w XIX wieku. Schöningh, 1996, s. 986.
126. ^ Johann Georg Kohl : Niemiecko-rosyjskie prowincje Morza Bałtyckiego , tom 1, Drezno / Lipsk 1841, s. 319 i nast.
127. ↑ Eckart D. Stratenschulte: Morze europejskie: Morze Bałtyckie jako obszar działania. Berliner Wissenschaftsverlag, Berlin 2011, s. 36.
128. ↑ Max Wessel : Spadek żeglarstwa na Morzu Bałtyckim. Ruprechts-Karls-Universitat, Heidelberg 1913, s. 37.
129. ↑ Eckart D. Stratenschulte: Morze europejskie: Morze Bałtyckie jako obszar działania. Berliner Wissenschaftsverlag, Berlin 2011, s. 36.
130. ↑ Manfred Peter: Miejsce Rosji w Europie. Duncker & Humblot, 2001, s. 113 i nast.
131. ↑ Werner Reh, Beate Lange: Rozwój transportu morskiego w regionie bałtyckim. Stowarzyszenie na rzecz środowiska i ochrony przyrody Niemcy eV, 2007, s. 21.
132. ↑ Max Hogeforster: Strategie i promocja innowacji w politykach regionalnych wokół Mare Balticum. Baltic Sea Academy, 2012, s. 14.
133. ↑ https://www.fdphamburg.de/wp-content/documents/beschluesse/074-002-hamburg-drehscheibe-ostseehandel.pdf
134. ↑ https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/8511/
135. ↑ Central Association of German Seehafenbetriebe eV (red.): ZDS Annual Report 2017/2018, 2018/19, s.41.
136. ↑ Werner Reh, Beate Lange: Rozwój transportu morskiego w regionie bałtyckim. Stowarzyszenie na rzecz środowiska i ochrony przyrody Niemcy eV, 2007, s. IV.
137. ^ C. Jahn (Hamburg University of Technology, Institute for Maritime Logistics): Ruch kontenerowy na Morzu Bałtyckim. Utworzono: 27 lipca 2007, ostatnia aktualizacja: 12 czerwca 2019
138. ↑ Christian Ketels, Örjan Sölvel: Raport o stanie regionu 2006. Wyd. Baltic Development Forum, Kopenhaga 2006/10, s. 31.
139. ^ Bałtycki transport morski po recesji, transport morski i rozwój portów między ciągłością a restrukturyzacją. 7th Baltic Transport Forum 19/20 sierpnia 2010, Rostock, Bałtycki Instytut Marketingu, Transportu i Turystyki Uniwersytetu w Rostocku. W: Artykuły i informacje Bałtyckiego Instytutu Marketingu, Transportu i Turystyki Uniwersytetu w Rostocku, s. 9.
140. ↑ Karl-Heinz Breitzmann: Baltic Sea Transport Growth Market Siły napędowe i tendencje rozwojowe transportu morskiego na Bałtyku. W: Ostseeinstitut für Marketing, Verkehr und Tourismus na Uniwersytecie w Rostocku (red.): Artykuły i informacje z Ostseeinstitut for Marketing, Verkehr und Tourismus na Uniwersytecie w Rostocku, wydanie 18, 2006, s. 11–38, tutaj str. 12.
141. ↑ https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/232417/
142. ↑ Christia Ketels, Örjan Sölvel: Raport o stanie regionu 2006. Wydanie Baltic Development Forum, Kopenhaga 2006, s. 31.
143. ↑ https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/232231/
144. ↑ Christian Ketels, Helge J. Pedersen: Raport o stanie regionu 2016. Szczyt Europy - dobrze dzisiaj, czując się martwiąc o jutro, Baltic Development Forum, s. 5.
145. ↑ https://www.ostsee-zeitung.de/Mecklenburg/Rostock/Gueterverkehr-im-Seehafen-bleibt-stabil
146. ↑ Werner Reh, Beate Lange: Rozwój transportu morskiego w regionie bałtyckim. Stowarzyszenie na rzecz środowiska i ochrony przyrody Germany eV, 2007, s. 37.
147. ↑ Werner Reh, Beate Lange: Rozwój transportu morskiego w regionie bałtyckim. Stowarzyszenie na rzecz środowiska i ochrony przyrody Niemcy eV, 2007, s. 15.